Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2010 09:41 | Lari Nylund | ||
| Exy 29941 ja Exy 29941 ovat vihertäneet lokakuusta 2010 alkaen, Exy 29943 ja 29944 puuttuvat kokoonpanosta tällä hetkellä. Exy 29945 ja 29946 ovat punaisina kokoonpanossa - toistaiseksi... Vihreissä vaunuissa ei ole Sibelius-tekstejä. | ||||
|
|
08.11.2010 08:33 | Lari Nylund | ||
| Ari: Tuo oli mukava tieto, että Teidän reissulla oli special-ohjelmaa jopa mennen tullen. Sibelius on nyt sitten muutaman kerran vedetty TEP70:llä Pietariin asti (Viipurista tosiaan ChS6- tai Chs200-veturi toisena). Tämä johtuu radan perusparannuksesta eli jos koko matkalle ei ole tarjolla sähköä, niin sitten mennään dieselillä pysähtymisasemalta toiselle - eikä vain kyseistä sähkötöntä kohtaa. Näin vältetään mahdollinen myöhästyminen apuveturin vaihdosta johtuen. Tässä linkki kuvaan samanlaisesta tapauksesta syyskuussa http://vaunut.org/kuva/65628. Tämä TEP70-kaksinveto oli kyllä itselleni ensimmäinen kerta, kun edes näin tällaista tapahtuvan. | ||||
|
03.11.2010 09:34 | Lari Nylund | ||
| Jorman tekstiin pieni lisäys vielä kansainvälisen liikenteen konduktöörinä toimivana... VR:n konduktöörit tarkastavat myös kansainvälisissä junissa matkustajien matkaliput. Liput leimataan vaununhoitajien työtiloissa ennen Vainikkalaan saapumista. Tämän vuoksi konduktöörit myös näkyvät junassa matkan aikana, vaikka eivät "aktiivisesti" esim. matkalippuja asiakkaiden nähden leimaa. Lisäksi teemme havaintoja aistien avulla, esim. lovien kuuntelu jne... Vinkkejä, opastusta ja ystävällistä palvelua on varmasti tarjolla. Jos ennen pikajunien poistumista olette kyydissä, niin ilmoittaakaa ihmeessä konduktöörille kuvaustoiveenne. Kaikki muu on varmasti ok, mutta etenkin ennen venäläisten rajaviranomaisten toiminnan kuvaamista harkitkaa ensin ja kysykää ihmeessä heiltä lupa. | ||||
|
01.11.2010 05:55 | Lari Nylund | ||
| Kyllä he Repinissä ja Tolstoissakin "loihtivat", mutta kenties taikurin pikku apulainen työskenteleekin ravintolavaunussa... | ||||
|
01.11.2010 05:53 | Lari Nylund | ||
| Eivät ainakaan tällä hetkellä. Kenties taas sesonkijunien aikaan... | ||||
|
31.10.2010 09:39 | Lari Nylund | ||
| Valtteri: Kyseessä on sama runko, jossa on Eifet-aggregaattivaunu varavaununa Fey-aggregaattivaunun ollessa huollossa käsittääkseni Tampereella! | ||||
|
|
31.10.2010 09:36 | Lari Nylund | ||
| Saa nähdä palaavatko VL82M-veturit Tolstoin keulille lähiaikoina vai jatkuuko TEP70-liikenne Vainikkalassa tämän jälkeenkin - toivottavasti jatkuisi. On tuo niin mahtavan iso ilmestys, että siitä nauttii joka kerta sen nähdessään... Todellista venäläistä ydinvoimaa ;) | ||||
|
31.10.2010 09:28 | Lari Nylund | ||
| Pieniä täsmennyksiä, että ravintolavaunu ja wc-tilat ovat suljettuja ainoastaan Venäjän rajamuodollisuuksien ajan. Suomesta poistuttaessa ei ole tarpeellista istua omalla paikallaan suomalaisten rajaviranomaisten vuoksi, vaan passin voi esittää myös ravintolavaunussa - toki jos tulli tekee lähteville matkustajille rajatarkastuksen, niin sitten pitää olla paikallaan (erittäin harvinaista). Suomeen palatessa ravintolavaunuun pääsee jälleen, kun Suomen rajaviranomaiset ja tulli ovat suorittaneet tehtävänsä. Sibelius-junassa passit tarkastetaan jo tällä hetkellä myös Venäjällä junan liikkuessa Pietariin mentäessä, mutta palatessa tarkistus suoritetaan Viipurissa veturinvaihdon aikana. Kun mietitään, että vaihtoehtona on mennä rajan yli joko junalla (istuen omalla paikallaan viranomaisten saapuessa luokseen) tai autolla (omat kuviot rajalla ja mahdolliset tuntien jonotukset), niin kyllä voin suositella kansainvälistä junaliikennettä kokeilemisen arvoiseksi. Vielä ehtii Pietariin pikajunalla ennen Allegron aloittamista... | ||||
|
Kuvasarja: Ttv17:n viimeinen matka |
28.10.2010 09:51 | Lari Nylund | ||
| Hienosti dokumentoitu viimeinen siirto. Ei tainnut paljoa jäädä varaosiksi ehkä joskus tarvittavaa materiaalia romutettavaksi, joten yhdestä luopumalla turvataan toisten liikkuminen jatkossakin? | ||||
|
27.10.2010 23:52 | Lari Nylund | ||
| Eikös jossain ole lukenut pisuaarin päällä, että tule vain rohkeasti lähemmäs - se ei ole niin pitkä kuin luulet sen olevan... | ||||
|
27.10.2010 23:47 | Lari Nylund | ||
| Misa: Tampereella tapahtui raidemuutoksia 18.10., joten InterCity2-173 tämän hetkinen oikea raide on juurikin tuo raide 5. Tosin ainakin viime viikolla se käytti perjantaina ja sunnuntaina raidetta 2, koska InterCity2-88 Jyväskylästä oli aikataulustaan myöhässä ja näin vaihtajat pääsivät nopeammin vaihtamaan jatkoyhteysjunaan. Lähteenä omakohtaiset kokemukset ja http://www.vr.fi/pdf/aikataulut/asemakohtaiset/Tampere.pdf. | ||||
|
26.10.2010 20:39 | Lari Nylund | ||
| Liikkuvasta vaihtotyöyksiköstä poistuminen vauhdissa oli hyvinkin yleistä vielä 1980-luvulla, kun harrastusaikojeni alussa liikuin Helsingin ja Ilmalan ratapihan välisien "saattojen" mukana. Tapa poistui oikeastaan siinä vaiheessa, kun InterCity-kalusto yleistyi ja vain näitä saattoja tehneet saattokonduktöörit poistuivat toisiin työtehtäviin. He tunsivat ko. rataosan erinomaisesti, jopa metrien tarkkuudella... Helsinkiin saapuvasta saatosta poistuttiin jo pohjoisimman laiturikellon luona tuollaisesta 20-30 km/h vauhdista, jolloin oltiin junan pysähtyessä valmiina veturin luona hakemassa saattoradiota pois veturista. Tuolta kellon kohdalta saattokonduktööri sitten kertoi kuljettajalle ohjeet milloin pysähtyä. Kellolta on 10 vaunun mittaa päätepuskimeen ja ammattitaidolla junat tuotiin hyvinkin lähelle päätepuskinta - stadilaiseen tapaan korkeintaan "sunnuntain Hesarin" päähän siitä. Nyt myöhemmin, kun junasta poistumisesta vauhdista on keskustellut näiden jo eläkkeelle siirtyneiden saattokippareiden kanssa, niin mielipiteet nopeuttavasta toiminnasta on tuntunut olevan yksimielinen - ei olisi kannattanut. Jalka- ja polvisairaudet muistuttavat kuulemma useasti näistä vauhdikkaista loikkaamisista... Asioilla on aina puolensa... | ||||
|
26.10.2010 20:07 | Lari Nylund | ||
| Keravan kolmioraide taitaa olla todennäköisin vaihtoehto kääntämiselle. | ||||
|
26.10.2010 20:04 | Lari Nylund | ||
| Veikkaisin, että veturi molemmissa päissä on koeajojen nopeuttamiseksi ilman veturin ympäriajamisen tarvetta. | ||||
|
24.10.2010 22:43 | Lari Nylund | ||
| Negatiivinen palaute on negatiivista vain, jos sen haluaa niin lukea... Itselläni oli kyllä tarkoitus antaa rakentavaa palautetta ja hieman pähkinöitä purtavaksi sekä korjauksia, että uusi tuttavuus pääsee paremmin sisälle harrastuksen pariin... | ||||
|
24.10.2010 10:01 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän suurin vaikuttava tekijä ole lämpötilan lämpeneminen etelän suuntaan tultaessa, joka saa junan pysähtyessä alustaan kertyneen lumen putoamaan pois kyydistä. Tämä on yleisin keino saada ensilumi Helsinkiin. Esimerkiksi vuonna 2006 se saapui näin http://vaunut.org/kuva/30782. | ||||
|
22.10.2010 11:03 | Lari Nylund | ||
| Aika kultaa muistot, mutta miksi et nauttisi tämän päivän herkuista jo silloin kun niitä on tarjolla..? Suomalaiseen perusluonteeseen tuntuu osalla liittyvän aina valittaminen asiasta kuin asiasta. Pian alkavan talven koittaessa kitistään pimeydestä ja keväällä sitten vedetään verhoja ikkunoiden eteen, koska aurinko paistaa suoraan silmiin... Sama se on työkoneiden arvonnassa Kummeleiden tyyliin... Aina toinen saa jotain parempaa - "voi p*kele!". Uskon, että höyry- ja dieselvetureissa on työskennellyt paljon ihmisiä, jotka ovat arvostaneet tuon ajan tekniikkaa ja omaa työtään. Varmasti joskus on mietitty, että saisiko palkkansa helpommalla ja samassa huomattu veturin ikkunasta joku toisenlaisissa työtehtävissä ulkona räntäsateessa ja muistettu, että itsellä on sentään katto pään päällä... Kyllä se asenne lähtee aina siitä henkilöstä, joka katsoo peilistä takaisin. Se tuntuu olevan vastuussa aika monesta asiasta. | ||||
|
22.10.2010 10:25 | Lari Nylund | ||
| Saksa on sen kokoinen maa, että jos toiminta ei ole mallia "by the book" se voi aiheuttaa enemmän ongelmia kuin toimimalla kuten ohjeistus sanoo. Olisihan se varmasti saksalaiselle kollegallekin helpompaa saada mukava maine päästämällä asiakkaat ilmaiseksi minne ikinä nyt haluavat, mutta itse ainakin arvostan heidän toimintaa juuri tämän "Alles in ordnung" tyylin mukaisesti. Hommat toimivat heidän junissa 99% asiakkaista, jotka ovat ostaneet lippunsa etukäteen, tulevat junalle ajoissa ja istuvat omilla heille varatuilla paikoillaan oikeassa matkustusluokassa - sitten tulee se 1%, joka ei tee mitään edellä mainituista asioista oikein ja kirjoittaa siitä netissä kauhutarinoita... Puolustuksen puheenvuoro on päättynyt, tschüß! | ||||
|
22.10.2010 10:15 | Lari Nylund | ||
| Ari: Eiköhän uusi raide liity Autojuna-asemaan, joten siitä tuskin on yhteyttä Helsinkiin Pasilan aseman kautta. Mikäli Haarakallio "räjäytettäisiin", tulisi myös Hartwall Areenan kulkuyhteyksien uusinta tarpeelliseksi... Jos pääradalta pääsisi raiteelle "5B", niin sitä tuskin käytettäisi kovin aktiivisesti muulloin kuin poikkeustilanteissa itäisen huoltoraiteen liikenteen ja kiskojen kestävyyden (kevyemmät kiskot puupölkyillä osittain) vuoksi ennen isompaa remontti. | ||||
|
|
22.10.2010 10:05 | Lari Nylund | ||
| Pitkän valotusajan kanssa kuvaaminen valaistulla alueella on melkoisen haastavaa kuvaan tulevien häiriöiden vuoksi. Toki kamerasta on mukava kokeilla erilaisia asetuksia, mutta onko kokeiluiden julkaiseminen sitten tarpeellista? Viime kädessä kuvien lisääjä ja hänen jälkeen ylläpitäjät päättävät, muut kommentoivat... Pieniä korjauksia olisi ainakin kuvateksteihin tämän kuvan yhteydessä eli vuosiluku (muissa kuvissa 2010), junatyyppi (IC -> IC2 147) ja vaunun littera (Cx, joita ei enää ole käytössä -> Ed, Edfs, Edb). Onnea vain jatkoon, harjoitus tekee mestarin... | ||||
|
|
21.10.2010 16:23 | Lari Nylund | ||
| Jouni: Entäs höyryvetureiden kanssa 1860-luvulla aloittaneet... Haikailivatko hekin, että ennen oli kaikki paremmin? Tässä kuvassa on saatu se tärkein eli tunnelma hyvin vangittua. Pieni yksityiskohta, joka saa katsojan miettimään henkilön ajatuksen juoksua - jota ei kuitenkaan saa todennäköisesti koskaan tietää... ellei nyt sitten jostain ilmesty nestorimiikkulainen Kotkasta, kertomaan olevansa kuvan konduktööri. | ||||
|
21.10.2010 00:16 | Lari Nylund | ||
| Tänään kello 17:50 seisoi Riihimäki tavarassa "noutajaa" odottamassa... | ||||
|
20.10.2010 10:21 | Lari Nylund | ||
| Tuosta Cht 2382, joka liikennöi vakiovaununa Turun ja Helsingin välisessä erikoispikajunassa, löytyy juttuja kuvan http://vaunut.org/kuva/61128 kommentin kautta lisää. Vaunun nykyinen littera ja numero on Eipt 27382. | ||||
|
|
20.10.2010 10:14 | Lari Nylund | ||
| Rantaradalla järjestettiin noin viikon mittainen perusparannuskatko 80-90 luvun vaihteessa touko-kesäkuun aikana, joiden aikana otettiin käyttöön useampia isoja rataoikaisuja mm. Pohjankurun (1991), Kosken (1989) ja Perniön (1992). Linja-autot ajettiin reittiä Helsinki-Salo-Kupittaa-Turku (joskus express-vuoro Helsinki-Turku) ja Helsinki-Kirkkonummi-Karjaa-Salo-Kupittaa-Turku. Pasilan ja Espoon asemille ei poikettu. | ||||
|
19.10.2010 23:51 | Lari Nylund | ||
| Veikkaisin, että kyseessä on ollut touko-kesäkuun vaihde, jolloin rantaradalla oli perinteisesti "katkoviikko" perusparannustyöstä johtuen. | ||||
|
|
19.10.2010 23:49 | Lari Nylund | ||
| Vaikka kuvasarjan teksteissä mainittiin, että Turkuun ei liikennöity, niin raiteella 11 seisova erikoispikajunan 131 (tai 133) viimeinen vaunu Cht 2382 kiinteillä loppuopastimilla todistaa toista. | ||||
|
18.10.2010 10:53 | Lari Nylund | ||
| Topi: Tarkkaa kuvaa katsomalla voi havaita Fot:n olevan 2391x. Kun tiedossa on, että Fot 23912 on muutettu vuonna 1989 erikoisvaunuksi A60 (Näyttelyvaunu) jää jäljelle Fot 23910 tai Fot 23911. Niistä molemmat ovat vuonna 2005 varusteltu Kemijärven yöjunaliikennettä ja Edm-makuuvaunuja varten mm. viihdejärjestelmän ohjausyksiköllä ja kulkevat rataverkolla Fots 27910 tai Fots 27911 pikajunaparissa 265/274, ellei sitten toinen niistä satu olemaan varavaununa Helsingin varikolla. | ||||
|
15.10.2010 15:37 | Lari Nylund | ||
| Olisiko mahdollista, että junan määräasema olisi Porvoo? Tällainen tuli itselleni mieleen, mutta en tosiaan tiedä yhtään onko sinne ajettu Helsingistä suoria junia ja jos on, niin milloin tuollainen olisi päättynyt... | ||||
|
15.10.2010 15:20 | Lari Nylund | ||
| Topi: Päivitetään tiedot tarkistamalla kuva http://vaunut.org/kuva/64273, jossa näkyvät sekä vanha (myös tässä kuvassa) että uusi logo. Valtteri korjasikin kommentin kirjoittamisen aikana kuvatekstistä pois viittauksen uuteen logoon. | ||||
|
14.10.2010 00:26 | Lari Nylund | ||
| Itselläni on heikkolaatuinen, mutta muisto kuitenkin Oulusta, jonne saavuin Dr13 2327 vetämällä yöpikajunalla 71 joskus 1990-luvun alkupuolella http://vaunut.org/kuva/24455. Tuolla matkalla muistan ensimmäisen kerran kuulleeni Pertti Salovaaran äänen radiossa... "Voi mahoton paikka"... | ||||
|
12.10.2010 05:53 | Lari Nylund | ||
| Tutustumiskäynnin järjesti yhteistyössä VR-Yhtymän kanssa Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry, jonka kerhoillan ohjelmaan tätä kuului. Asiasta tiedotettiin SRHS ry:n kerhoillan kutsussa sähköpostiringille sekä seuran kotisivuilla. Tutustumiskäynti oli huippusuosittu kerhoillan osallistujamäärällä mitattuna. Paikalla oli ensimmäistä kertaa muistini mukaan yli 100 henkilöä, josta nöyrin kiitos kaikille paikalle päässeille. | ||||
|
11.10.2010 22:55 | Lari Nylund | ||
| Sunnuntaina 3.10. ainakin Solna centrumista oli tarjolla C6-kyytiä, joka tosin saattoi johtua Djurgården-AIK jalkapallo-ottelun aiheuttamasta lisäliikennetarpeesta. | ||||
|
11.10.2010 09:12 | Lari Nylund | ||
| Jos tunnusmerkit pitävät paikkaansa, niin junassa näyttää olleen kymmenen vaunua ;) | ||||
|
10.10.2010 21:53 | Lari Nylund | ||
| Topi: Viesteissäni pyrin noudattamaan linjausta, että henkilökohtaisuuksiin ei mennä. Ne on parempi hoitaa kasvotusten, jos mahdollista. Tässäkin tapauksessa tarkoitin yleistä asennoitumista ja suhtautumista alan harrastajia kohtaan kuitenkaan osoittamatta ketään suoraan sormella, vaikka olisihan noita kohteita tarjolla - valitettavasti. Hienovaraista vihjailua... Onneksi löytyy organisaatioita, joiden kanssa tällaisten tutustumiskäyntien järjestäminen alasta kiinnostuneille ihmisille katsotaan positiivisena ja tarpeellisena toimintana. Uudessa Resiina-lehdessä pääkirjoituksessa kirjoitetaan tästä aiheesta asiaa. | ||||
|
|
10.10.2010 21:13 | Lari Nylund | ||
| Kuljettaja sai tiedon etukäteen ja eräs junista jopa pysähtyi hetkeksi kuvattavaksi. Tässä oli loistoesimerkki siitä, että harrastajia voidaan ottaa huomioon eli pitää mahdollisuutena, ei uhkana - jos niin halutaan... | ||||
|
08.10.2010 14:03 | Lari Nylund | ||
| Kolarista kiersivät Länsi-Lapin alueella ja palasivat kahdella omalla junalla myös Helsinkiin. Erittäin mukava matka. Olin junassa konduktöörinä Helsingistä Kolariin ja takaisin. | ||||
|
08.10.2010 14:01 | Lari Nylund | ||
| Syksyn sumut Kokkolan aamussa ovat mukavia kokemuksia. Hyvät muistot viiden vuoden takaa... | ||||
|
05.10.2010 23:09 | Lari Nylund | ||
| Kuvassa näkyy hyvin Turun "puolikorkea" asemalaituri. Milloinkas tuo erikoisuus poistui? Joskus 1990-luvun puolivälissä kenties sähköistyksen saapuessa Turkuun? | ||||
|
01.10.2010 05:55 | Lari Nylund | ||
| Määrä tuplaa laadun..? Määrä tuplaa laadun..? | ||||
|
29.09.2010 18:11 | Lari Nylund | ||
| Teppo: Onkos joku tehnyt Koivusta vihdan? | ||||
|
29.09.2010 16:28 | Lari Nylund | ||
| Jimi: Tuo "täysvihreä" näyttäisi olevan EFits+4Edm eli kyllä siihen vielä sinivalkoista on tulossa mukaan... | ||||
|
28.09.2010 00:00 | Lari Nylund | ||
| Mun virhe, kulkupäivät tosiaan ma-pe. | ||||
|
27.09.2010 19:30 | Lari Nylund | ||
| Allegro täyttäisi ainakin EuroCity-junien Wikipediassa mainitut kriteerit http://en.wikipedia.org/wiki/EuroCity. | ||||
|
27.09.2010 19:27 | Lari Nylund | ||
| Dennis: Näkyykö tässä kuvassa? Ilmakuva vuodelta 1983 http://vaunut.org/kuva/47090. | ||||
|
|
27.09.2010 11:51 | Lari Nylund | ||
| Muistanko jotain venäjän alkeiskurssilta oikein, että o äännetään a:ksi, josta tuo ääntämismuoto "All'jegra" sitten johtuisi... | ||||
|
25.09.2010 12:59 | Lari Nylund | ||
| Ovat sentään säilyttäneet konduktöörin... Eilen tuli viimeksi vastaan. Ovien säilyttämisessä tuskin olisi ollut järkeä esim. varaosien saatavuuden tai saamattomuuden vuoksi yms syistä... | ||||
|
24.09.2010 17:33 | Lari Nylund | ||
| Tänään kello 12:05 Sm3 7x06 saapui koeajovarustelussa ohi Oulunkylän "nollaraidetta" kohti Ilmalan ratapihaa. Koeajot Pohjanmaalla (kts. Eeron viesti) taisivat tulla suoritetuiksi. | ||||
|
|
24.09.2010 00:35 | Lari Nylund | ||
| Tullinpuomin Shell Helsingissä Mannerheimintien ja Tukholmankadun risteyksessä ainakin palvelee päivisin edellä mainitulla tavalla. | ||||
|
24.09.2010 00:33 | Lari Nylund | ||
| Vasemmalle oleva punainen on sivuraiteen lähtöopastin, oikealla oleva vihreä pääraiteen lähtöopastin ja keskimmäinen vihreä on ensimmäisen linjalla olevan opastimen väri. | ||||
|
23.09.2010 08:41 | Lari Nylund | ||
| Tällaisesta oli arveluita aiemmin keskustelujen yhteydessä, että EFits 24301 numerointi voisi viitata juuri nopeusluokkaan. EFits 24201 ja EFits 24202 ovat 140 km/h vaunuja. | ||||
|
18.09.2010 08:53 | Lari Nylund | ||
| Eikös tämä ole Suomen ainoa (ei yksi Suomen ainoista) liukusivuovellinen EFiti. Tosin ainakin viime kesänä, kun ko. vaunussa työskentelin eivät sivuovet olleet käytössä teknisten ongelmien vuoksi. Pietu: EFiti ei tarvitse sähköveturia tai aggregaattivaunua eli toimii kuten muukin sininen kalusto. Tervetuloa mukaan ihan omallakin nimellä - taitaa Oulun pojasta olla kasvamassa mies pikkuhiljaa. | ||||