Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.11.2013 12:52 | Lari Nylund | ||
| Kyllä niillä tietty logiikka on, mutta poikkeustilanteet ja -runkokierrot sekoittavat tätä logiikkaa silloin tällöin. Esim. Ed- ja Edb-vaunujen on tarkoitus olla 1-pää (paikat 53-64) Helsingin päässä sekä Eds- ja Edfs-vaunujen perhehytti pohjoisen päässä. Tämä logiikka voimassa Helsingin asemalla. Rataverkolla kulkusuuntien muutokset tekevät omat kuvionsa. Reititykset menevät välillä tarkoituksella sekaisin, joiden jälkeen suunnittelussa näytetään palauttavan runko samaa reittiä takaisin kääntymistilanteilta vältyttäeksi. Sitten on nämä suunnittelemattomat "einot" yms, joiden jälkeen sitten kestää aikansa saada paketti kasaan. Työskentelemiseen junassa on tullut tietty rutiini ja vaunun ollessa "väärin päin" sitä on itsekin tullut käveltyä minne sattuu, kun vähän sheikataan rutiineista pois. Tästä syystä IC/IC2-junissa ei luvata paikkaa kasvot menosuuntaan, kun muutokset ovat mahdollisia. Edm-vaunuissakin oli logiikka aluksi, että invahytti oli pohjoisen päässä. Nämäkin vaunut ovat kiertäneet ja nykyisin vaunut taitavat olla noin mutuna 75/25 siinä järjestyksessä. | ||||
|
20.11.2013 07:52 | Lari Nylund | ||
| Katsottakoon, että mokaaminen on vain sympaattista. Topi alkaa pehmetä. ;) | ||||
|
19.11.2013 11:18 | Lari Nylund | ||
| Reijolle voisi suositella Puijontornissa vierailua, josta jälki voisi olla miniatyyritehosteella samanlaista taidetta kuin Näsinneulasta olemme aiemmin jo saaneet ihailla http://vaunut.org/kuva/65057. | ||||
|
|
19.11.2013 11:15 | Lari Nylund | ||
| Mikäli veturina on Sr1, kuten tässä tapauksessa ja Edo on junan viimeisenä vaununa, niin eikös punavalot tässä päässä ole aivan oikein ja asjallisesti päällä. Toisin sanoen olisiko vain valomoodi väärin asetettu? | ||||
|
18.11.2013 15:29 | Lari Nylund | ||
| Kuvanoton aikoihin ja vielä 1980-luvul puolellakin oli täysin arkipäivää matkustaa esim. lähijunalla Helsingistä kohti pohjoista havaiten samaan aikaan ohi kiitävän "saaton" noin 80km/h:ssa perä edellä... | ||||
|
|
15.11.2013 22:20 | Lari Nylund | ||
| Muistikuvat on melkoisen tarkat vielä 1980-luvun loppupuolelta. Junan saavuttua Helsinkiin takimmainen virroitin laskettiin, koneapulainen poistui ohjaamosta hetkeksi konehuoneen puolelle, äänet kuului laiturille asti ja etelän päässä ollut virroitin nostettiin ylös. Tämän jälkeen oli koneapulaisella vielä hetki aikaa käydä vaunuston puolelle hakemassa päivän lehdet ja matka ruokatauolle Helsingin varikolle oli valmis alkamaan. Samaan aikaan saattokonduktööri oli kävellyt junan toiseen päähän... "Kuusneljä, kolmeviiden värit, työnnä". | ||||
|
|
14.11.2013 23:37 | Lari Nylund | ||
| Olisiko kuitenkin jo tässä vaiheessa vaihtotyö Helsingistä Ilmalan ratapihalle? Paljastavia yksityiskohtia mm. virroitin Helsingin päässä, käytettävä raide (itäinen huoltoraide)... Kuva on otettu aikalailla samalta paikalta, jossa ensimmäisiä kertoja tuli junia katsottua pienenä. Aleksis Kiven katu 58 ja Kotkankadun risteyksessä sijainneesta lapsuuden kodista oli tähän lyhyt matka. Paikka toimi erinomaisena retkikohteena. | ||||
|
13.11.2013 20:47 | Lari Nylund | ||
| Ari, olitko mukana Helsingin satamarataretkellä..? Eikös pääradan alittaminen ole mahdollista myös Pasilan aseman eteläpuolella..? | ||||
|
16.10.2013 23:44 | Lari Nylund | ||
| Tänään kävivät asentamassa http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/elielinaukio_sai_uudet_junanaytot/. | ||||
|
16.10.2013 09:54 | Lari Nylund | ||
| En ole kuullut, että yhtään junaa olisi peruttu kuljettajan jäätyä matkustamon puolelle... ;) | ||||
|
05.10.2013 11:24 | Lari Nylund | ||
| Olisikohan ollut Sm1 6009, jonka katto on kyllä kuvauksellisessa kunnossa... Siinä jää picassot toiseksi... | ||||
|
02.10.2013 15:43 | Lari Nylund | ||
| Dr13+CEit+Eit+Eikt+Eit+EFit . Rantarata. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. | ||||
|
29.09.2013 22:38 | Lari Nylund | ||
| Pikajuna 9 Helsinki-Joensuu-Kontiomäki-Oulu on itselleni jäänyt mieleen, mutta toki numero on saattanut olla joku muukin aiemmin. | ||||
|
22.09.2013 14:44 | Lari Nylund | ||
| Oliko näyttöjä englanniksi tarjolla tuolla suunnalla vai pitikö pärjätä arvaamalla? | ||||
|
17.09.2013 23:06 | Lari Nylund | ||
| Edo 28607 ja Edo 28608 lähtivät ainakin aamulla liikenteeseen samalla kokoonpanolla, joten hyvin todennäköisesti nämä kyseessä. | ||||
|
13.09.2013 23:08 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä MRY:n syysretki. | ||||
|
11.09.2013 19:47 | Lari Nylund | ||
| "Sesonki" keväisin ja syksyisin on valitettava tosiasia. | ||||
|
09.09.2013 18:45 | Lari Nylund | ||
| Eipä ole mitään kuvaa vastaan, vaikka toki mukavampi olisi ollut paiskata käsi päivää kuvanoton yhteydessä kuin näin virtuaalisesti. Hieno päivä ja paljon väkeä liikenteessä. | ||||
|
08.09.2013 22:59 | Lari Nylund | ||
| InterCity 5 Helsinki (12:52) - Joensuu..? | ||||
|
28.08.2013 12:49 | Lari Nylund | ||
| Kahdeksan vuotta jo sitten todettu, että höpötys katosi eli homma lienee sillä selvä. Jotkut ovat jopa saattaneet jo päästä asiasta ja pahimmasta järkytyksestä yli - pari saattaa vielä märehtiä Suomen vaativissa erikoisolosuhteissa... | ||||
|
28.08.2013 12:18 | Lari Nylund | ||
| Ei ollut läpivalaisua ennen Sibeliukseen nousemista. | ||||
|
28.08.2013 12:12 | Lari Nylund | ||
| Sibeliuksen aikana rajatarkastuksista vastasi Viipurin rajaviranomaiset, joten oli luontevaa merkitä maahantulopaikaksi Viipuri. Tarkastukset päättyivät aina ennen Viipurista lähtemistä, jossa rajavartijat jäivät myös pois. | ||||
|
26.08.2013 10:19 | Lari Nylund | ||
| Heinäkuun 15. päivä alkaen Tolstoin Business- ja 1. luokan palvelut ovat sijainneet "Moskovan päässä" runkoa. Nyt joutuu Helsingissä kävelemään, mutta Moskovassa taas pääsee ensimmäisenä asemalle. | ||||
|
23.08.2013 06:19 | Lari Nylund | ||
| Pari viikkoa sitten pystyi viimeksi aistimaan tätä tunnelmaa Helsingin asemalla, kun Valtteri kuljetti matkustajia Rautatiemuseolle. Melkeinpä sitä herkistyi nuorempana niin tutun ääni- ja savumaailman äärellä. Tämä on vain "se juttu" omalla kohdalla, joka sai kiinnostumaan rautateistä. Ei sitä pysty sen paremmin selittämään, se täytyy kokea. | ||||
|
14.08.2013 21:21 | Lari Nylund | ||
| Onko tämä ensimmäinen Sr1, joka on käynyt avaruudessa..? "Avaruussukkula aloittaa laskeutumisensa ollessaan noin 120 kilometrin korkeudessa. Laskeutumisessa sukkula liikkuu nokka noin 40 astetta ylöspäin nopeudella Mach 25 mikä on suunnilleen 8,2 kilometriä sekunnissa. Myöhemmässä vaiheessa sukkula on pudottanut vauhtinsa nopeuteen Mach 3. Laskeutumisen viimeisten vaiheiden alkaessa sukkulan nopeus on laskenut jo alle äänennopeuden, mutta laskeutuminen tapahtuu yli 200 kilometriä tunnissa. Sukkula (OV) laskeutuu liitolennossa. Ilmakehään paluu aiheuttaa hyvin suuria lämpökuormia sukkulan nokkaan ja sen siipien etureunaan sekä aluksen alapintaan. Alumiinista valmistettu sukkulan runkorakenne on eristetty kuumasta rajakerroksesta rakenteen pinnalle liimattujen lämpöeristetiilien avulla. Sukkulan lämpösuojausta on parannettu useita kertoja painon säästämiseksi ja työmäärän vähentämiseksi. Lämpötiilien sääsuojaus tuhoutuu sukkulan palatessa ilmakehään, joten se joudutaan uusimaan ennen jokaista laukaisua. Sukkula voi laskeutua vain hyvällä säällä, sillä vesipisaroita sisältävien pilvien läpi lentäminen kastelisi tiilet läpimäräksi ja pisaroiden osumat kuluttaisi niitä. Samoin irrotettavan polttoainetankin massaa on vähennetty viisi tonnia ohjelman aikana alkuaikojen valkoisen pintamaalin pois jättämisellä." |
||||
|
13.08.2013 13:41 | Lari Nylund | ||
| Eipä järjestänyt, mutta osallistujia oli. | ||||
|
|
13.08.2013 12:12 | Lari Nylund | ||
| "Muistaakseni meillä oli mukavaa", SRHS ry. ;) | ||||
|
11.08.2013 19:46 | Lari Nylund | ||
| Raide ei ole vielä käytössä, joten taitaa olla ihan sähköistysporukan viritys. | ||||
|
11.08.2013 06:11 | Lari Nylund | ||
| Mainio idea jälleen. Ei ne suuret kokonaisuudet, vaan pienet yksityiskohdat. | ||||
|
08.08.2013 21:54 | Lari Nylund | ||
| Uuden asematunnelin hissi puuttuu 1-laiturilta ja "kasvihuoneet" muilta. Kuulutusten kovaääniset on myös uusittu (oik. ylh.). | ||||
|
|
08.08.2013 17:10 | Lari Nylund | ||
| Bongataan nyt kolme asiaa: Raideopastin raiteella 1, kellotornissa vanha logo ja matalat asemalaiturit. | ||||
|
06.08.2013 20:58 | Lari Nylund | ||
| Ohitti Oulunkylän kello 15:50, joten perille Helsingin varikolle saapui siinä toimistoajan päättyessä. | ||||
|
06.08.2013 16:43 | Lari Nylund | ||
| Näitkös hurjan laukkumäärän, joka nostettiin viereiseen EFit-vaunun matkatavaraosastoon. Olin niin työn touhussa, että jäi bongari bongaamatta... | ||||
|
06.08.2013 16:40 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli InterCity 101 korvannut juna, joka korvattiin vararungolla lisättynä kahdella Edb-vaunulla kapasiteetin riittämiseksi. | ||||
|
06.08.2013 16:36 | Lari Nylund | ||
| Toisaalla oli puhetta siitä, että Eil 25020 on kadonnut vakiopaikaltaan taajamajunasta. Olisikohan käynyt niin, että kokoonpanoa on muutettu maanantaina ja vaunut menneet "vähän sekaisin". Sikälihän Eifetin sijainnilla ei ole merkitystä junassa, koska vaunun läpi pääsee kulkemaan. Toki asiakasystävällisempi vaihtoehto olisi normaalisti käytettävä. No, "leipää ja sirkushuveja" harrastajille. ;) | ||||
|
04.08.2013 06:11 | Lari Nylund | ||
| P263 ja P265 molemmat kirivät aikataulun kiinni Ylivieskan korkeudella. Tosin jäivät Ouluun saapuessa taas myöhään ratatöistä johtuen. P263:n myöhästyminen johtui viime hetken vaunun vaihtamisesta ennen varikolta lähtöä. | ||||
|
03.08.2013 19:36 | Lari Nylund | ||
| Helsingissä itsepalvelua on pyritty auttamaan Asema-aukion (tolppa 37) luokse järjestetyllä matkatavarakärrytelineellä, jossa aika mukavasti on tuntunut olevan kärryjäkin. Todellista palveluahan sai myös aikanaan Helsingin asemalla kantajilta, jotka kuljettivat viiden markan kappalehinnalla kolleja aseman alueella asiakkaita avustaen. Siinä oli itsellänikin ensimmäinen kesätyö vuodesta 1993 alkaen. | ||||
|
03.08.2013 06:10 | Lari Nylund | ||
| Kommentissani tarkoitin nimenomaan sisustukseen kuuluvia juttua, enkä ajatellut listata tänne mitään vinkkejä asioista joita on kadonnut mystisesti... | ||||
|
|
02.08.2013 22:38 | Lari Nylund | ||
| Ei tule Jimi nyt kolmentoista vuoden kokemuksella yhtään tapausta mieleen, joten tuskin voidaan puhua edes pisarasta meressä - onneksi. | ||||
|
|
02.08.2013 22:35 | Lari Nylund | ||
| Markku: Pikajunassa 265/274 kaikki matkatavarat kuljetetaan EFit-vaunussa, koska kyseisessä vaunussa on junan johtavan konduktöörin "toimisto" ja hän vastaa matkatavarapalveluista. Fots-vaunussa päivystää matkan aikana apukonduktööri, joka vastaa makuuvaunujen puolella palveluista ja tarkkailee ko. vaunusta teknisten laitteiden toimivuutta (viihdejärjestelmät, junamikro jne). | ||||
|
|
02.08.2013 22:32 | Lari Nylund | ||
| Kuvan päivämäärä oli vaihtunut 31.8.2013, koska jouduin muokkaamaan kuvan kokoa ennen sen lisäämistä. Asia jäi huomaamatta, jonka vuoksi vähän aikaa mentiin väärällä päiväyksellä - kiitos taas tarkkaavaisuudesta. En itsekään muistanut, että missä vaiheessa kuvan otin. Tiedoista löytyi kuitenkin sen otetun 1.8.2013 kello 07:15 eli reilu puoli tuntia ennen Rovaniemelle saapumista. | ||||
|
02.08.2013 22:28 | Lari Nylund | ||
| Eipä ollut akut hyytyneet, vaan valaistus oli asetettu Stö-asennolle. Mitäs sitä suotta polttelemaan turhia, kun aurinko valaisee ihan mukavasti... | ||||
|
|
02.08.2013 18:36 | Lari Nylund | ||
| Matkatavaroiden määrä kotimaan matkailussa on kovin erilainen verrattuna siihen, että saavut toiselta puolelta maailmaa ja olet kiertämässä Pohjoismaita useamman viikon ajan. Toisaalta on ymmärrettävää, että palveluita on karsittu - vaikka valitettavaa se toki on. Onneksi tällainen mahdollisuus oli tässä tapauksessa vielä olemassa. Asiakkaat tuntuivat kovin tyytyväisiltä. | ||||
|
02.08.2013 18:33 | Lari Nylund | ||
| Kiitos Jimille tarkkaavaisuudesta, numero muokattu. Tarkastusnumero olisi 55 10 9437 001-4, jos sitä joku kaipaa. | ||||
|
31.07.2013 12:52 | Lari Nylund | ||
| Tässä kuvassa on jotain sellaista, joka herättää aina tarkastamaan pikkukuvan tarkemmin kommentteja lukiessa. Savuava yksityiskohta virroittimen luona laittaa kerta toisensa jälkeen hämmästelemään... Valokuvausta parhaimmillaan. | ||||
|
23.07.2013 15:54 | Lari Nylund | ||
| InterCity2-junat lanseerattiin liikenteeseen kesällä 2000, joten olisikohan kyseessä tiedotustilaisuuteen liittynyt tapahtuma? http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/73?utm_source=fr | ||||
|
04.07.2013 14:30 | Lari Nylund | ||
| Voisiko tässä oikein muuta todeta kuin, että hyviä hetkiä vyö ja nappi auki... Kiitos Gunnar! Oli suuri ilo ja kunnia työskennellä kanssasi, vaikka meinasi välillä mennä harrastamisen puolelle. Tyyneille terveisiä! | ||||
|
19.06.2013 22:50 | Lari Nylund | ||
| Tuossahan tuo on saapumassa tehtaalta eli vastaus Teemun kysymykseen on tänään. | ||||
|
11.06.2013 22:37 | Lari Nylund | ||
| Onpas tyylekästä, kiitos tästä. | ||||
|
09.06.2013 14:02 | Lari Nylund | ||
| P71 tai P9 (Helsinki-Joensuu-Kontiomäki-Oulu) tulisivat mieleen vaihtoehdoiksi. Kokoonpano ja veturityyppi kallistaisi vaakakupin P71 puolelle. | ||||
|
04.06.2013 19:30 | Lari Nylund | ||
| "Tervetuloa takaisin" Emppu! ;) | ||||