Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.03.2007 19:16 | Lari Nylund | ||
| Kuvatekstissä toki tarkoitetaan henkilökunnan joskus antamaa kritiikkiä työnantajaa kohtaan. Asiakkaiden suuntaan toki turvallisuus, täsmällisyys jne ovat tärkeimpiä asioita. | ||||
|
11.03.2007 10:37 | Lari Nylund | ||
| Joulukuusiefektistä keskustellaan taas https://vaunut.org/kuvasivu.php/19985 . | ||||
|
11.03.2007 10:28 | Lari Nylund | ||
| Vielä tänäänkin VR:läinen voi saunoa Helsingin ytimessä. Ainakin junahenkilökunnan päivystyshuoneen tiloista löytyy päivittäin lämpenevä sauna. Aivan näin houkutteleva sauna kuin kuvassa se ei sentään ole, mutta hyvät löylyt antaa kuitenkin. Saunoista kiinnostuneille suosittelen kuitenkin Kotiharjun yleisen saunan kokeilemista Harjutorilla. | ||||
|
11.03.2007 01:34 | Lari Nylund | ||
| Hieno homma, että isännät pääsivät kuvaamaan tämän erikoisuuden. Sunnuntaina kisajunan apuveturit tekevät jälleen junien välillä kuulemma jotain muita työtehtäviä muistaakseni Heinolan radan suunnalla, joten kannattaa olla paikalla katsomassa. Kisamontulla varmasti saa heiltä pientä vinkkiä, että mitä aikovat tehdä, jos käytte kysymässä. Ilo oli täysin minun puolellani, mukavaa että pystyin olemaan avuksi tällä kertaa. | ||||
|
11.03.2007 01:29 | Lari Nylund | ||
| Lahdessa oli kyllä aktiivisesti harrastajia kuvaamassa junaamme, jota hieman ratapihalla heille esittelinkin. Itsellä jäi kuvat tällä kertaa ottamatta, koska luotin harrastajiin. Myöhästyminen Salpausselälle tultaessa oli erittäin minimaalinen 3 minuuttia, joka johtui matkustajien paljoudesta ja lyhyistä pysähdysajoista väliasemille. 11 vaunun mittaiselle junalle 2 minuutin pysähdysaika ei riitä mitenkään. Terveisiä vaan eräälle herralle, joka ei ole Teksasista, mutta kuitenkin... | ||||
|
11.03.2007 01:25 | Lari Nylund | ||
| Sr1 3026. Valitettavasti paluumatkalla kyseinen veturi alkoi kärsimään teknisistä ongelmista Lappilassa. 45 minuutin ylimääräisen ongelmien täyttämän tauon jälkeen veturi suostui toimimaan Riihimäelle asti, josta ko. veturi tuotiin Sr1 3108 hinauksessa Helsinkiin ja edelleen Ilmalan varikolle korjaukseen. Junan P512 piti saapua Helsinkiin kello 21:57, mutta todellinen saapumisaika oli noin kello 23:20. | ||||
|
11.03.2007 01:19 | Lari Nylund | ||
| Konduktöörin näkökulmasta annan saman ohjeen kuin ihmisille, ei ulkokäyttöön tarkoitettuja tassuja istuimelle ilman istuimen suojausta. Kannattaa ajatella seuraavaa kanssamatkustajaa, joka mahdollisesti juuri kyseiselle istuimelle. Junassa ja joukkoliikenteessä pitää ajatella muitakin. | ||||
|
08.03.2007 15:21 | Lari Nylund | ||
| Riihimäessä ei muistaakseni tuolla kohtaan ole raideopastimia sijoitettu "väärälle puolelle" eli radan vasemmalle puolelle lisäkilvellä (nuoli) merkittyinä, josta selviää tarvittaessa raideopastimen koskevan oikean puoleista raidetta. Näin ollen sanotaan, että raideopastin (kuten kaikki muutkin opastimet) koskevat vasemmalla puolella olevaa raidetta. Nämä Mikan maisema/yksityiskohtakuvat ovat olleet viime päivien hienointa katsottavaa. | ||||
|
05.03.2007 11:43 | Lari Nylund | ||
| Tällaisia tilanteita varten tosiaan kannattaa harjoitella ja harjoitella aina vain uudestaan. Turhauttavalta se saattaa joskus tuntua, mutta kun tosipaikka tulee https://vaunut.org/kuvasivu/18631 , niin ammattimies osaa toimia oikein. | ||||
|
05.03.2007 11:39 | Lari Nylund | ||
| Nyt ei mene kuljettajaoppilas Sandilta vielä kalustontunnistustehtävä läpi. Pasilan raiteelle 6 saapuva junayksikkö (neljäs raide oikealta) on Sm2. Jatkokysymys: mistä tunnistaa eron kauempana olevaan Sm1 yksikköön? | ||||
|
04.03.2007 15:20 | Lari Nylund | ||
| Nyt laittoi Tapio sellaisen kuvasarjan, että mieleen palaavat ne tunnelmat kun 9-vuotiaana Dr13-vetoinen pikajuna 121 vei nuoren miehen Helsingistä Turku satamaan. Etenkin Kosken mutkat ja maisemat ovat vahvasti mukana taustalla siinä, että kiinnostuin rantaradasta. | ||||
|
04.03.2007 09:44 | Lari Nylund | ||
| Asjallinen kuvasarja. Taustalla oli Sr1 3085 jarruongelmat aamulla, kun se oli tuomassa pikajunaa 266 Riihimäelle. Matkustajat kuljetettiin Helsinkiin toisella junalla. | ||||
|
04.03.2007 01:08 | Lari Nylund | ||
| Petrin kysymys on varsin hämäävä, mutta kokeillaan. Ei 27008 on entinen CEhit 26008, joka on valmistunut vuonna 1977. Vaunu on saneerattu vuonna 1997 sarjaan CEi numeroksi 27008, josta ensimmäisten luokkien poiston yhteydessä vaunu muutettiin litteralle Ei. Historiaa tai ei, niin vaunu oli mukana aloittamassa päiväpikajunvuoroa Kolarista Helsinkiin vuoden 2006 kevään osalta ja löytyy kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu/22000 . | ||||
|
03.03.2007 00:53 | Lari Nylund | ||
| S157 oli itseasiassa korvattu Sm4-kalustolla johtuen veturipulasta. Vaunukalusto olisi kyllä löytynyt, mutta veturia ei. Niinpä päädyttiin Sm4 kyytiin. | ||||
|
01.03.2007 18:30 | Lari Nylund | ||
| Samanlaista tunnelmaa kuin kollegan minulle välittämässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/24334 Pendolinosta, joka halusi kulkea 299km/h. | ||||
|
01.03.2007 11:51 | Lari Nylund | ||
| Vaihdemies vai konduktööri? | ||||
|
01.03.2007 11:17 | Lari Nylund | ||
| Omat matkustuskokemukseni alkoivat jo noin 3-vuotiaana, kun mummo kuljetti minua ympäri Helsinkiä raitiovaunuilla. Noin 6-vuotiaana aloin liikkumaan yksin raitiovaunuilla ja busseilla. VR alkoi kiinnostamaan 9-vuotiaana ja sillä tiellä ollaan. Maapallon ympäri on menty ja aina pärjätty - eikä ole juuri omalle istumapaikalle tarvinnut saattaa ja jäädä junaan. | ||||
|
|
01.03.2007 11:12 | Lari Nylund | ||
| Dakkus: Tuohon 28.2. 14:58 kommenttiin sen verran, että miksi ne seremoniat täytyy tehdä vasta junan ovella, eikä jo hyvissä ajoin ennen junan saapumista. Tuossa on nimittäin yksi syy lähdön pieniin viivästyksiin, että seistään ovella halailemassa vaikka junan pitäisi jo lähteä. Konnari viheltää keuhkot tyhjiksi pilliin, mutta mitään ei tapahdu... sitten "juna lähtee!" huuto ja kenties silloin voidaan jo päästää irti. Näitä näkee harmittavan usein, etenkin jos juna on myöhässä ja asiakkailla olisi ollut aikaa vaikka 10 minuuttia syödä toisensa asemalla ennen junan saapumista. | ||||
|
27.02.2007 11:43 | Lari Nylund | ||
| Borkkas: Veikkaisin, että raiteet 110-112 kuvan oikeassa laidassa ovat sijainneet Katajanokan terminaalin vieressä eli nykyisen Viking Linen toimistona toimivan makasiinirakennuksen kohdalla. Rakennuksen itäpuolella on mahdollisesti ollut lastauslaituri. Mitäs sanovat arveluistani Katajanokalle siihen aikaan liikkuneet gurut? | ||||
|
27.02.2007 11:36 | Lari Nylund | ||
| Arvelinkin, että "kielipoliisit" saavat itseensä vauhtia tämän kuvatekstin kanssa. Tuohon "väärän" heittomerkin käyttämiseen olen minäkin monta kertaa syyllistynyt, koska sen käyttäminen on olemattoman vähäistä äidinkielen kanssa. Hyvä, että piditte pienen oppitunnin aiheesta - eiköhän tämä tästä. Tekstissä olevat muutamat ylimääräiset heittomerkkit johtuvat suorasta kopioimisesta englanninkielisistä infokylteistä ja puhtaasta tietämättömyydestäni kyseisen valtion joidenkin kaupunkien virallisista nimistä. Korjailen kyllä tekstit, jos joku kertoo oikeat nimet. | ||||
|
|
26.02.2007 18:50 | Lari Nylund | ||
| Nyt palasi taas mieleeni Jannen aiemmin antama vinkki, että kuvateksteissä on käytettävä '-heittomerkkiä, jolloin teksti tulee normaalisti ja oikein. Olin taas käyttänyt virheellistä merkkiä, jota kone ei ymmärrä. | ||||
|
26.02.2007 12:34 | Lari Nylund | ||
| Tämä veturi on oikeasti VL41-060. Keulasta puuttuu viimeinen 0, joka kuitenkin löytyy veturin kyljestä. | ||||
|
26.02.2007 12:23 | Lari Nylund | ||
| TEP70-007 viettää tänä vuonna 30-vuotisjuhliaan, kuten me muutkin 1977 valmistuneet. Rautatiemuseoon veturi päätyi vuonna 1994. Työkunnossa veturin paino oli 120tn, huippunopeus 160km/h ja tehoja löytyi 4000hv. | ||||
|
|
26.02.2007 12:18 | Lari Nylund | ||
| Kaukojunista poistettiin tuo "pyydämme saattajia poistumaan junasta"-kuulutus jo muutamia vuosia sitten. Saattajien ei kuuluisi olla junassa, joten ei heitä tarvitse pyytää poistumaankaan. | ||||
|
26.02.2007 11:18 | Lari Nylund | ||
| Ei voi jälleen kuin ihmetellä, että kuinka nopeasti maisemat muuttuvat. Tässä tapauksessa tosin edukseen ainakin minun silmissä, vaikka kuvan maisema sinällään onkin vorg-sanastoa käyttääkseni aivan täysin hiivattia. Rautatieasema on saanut kasvonsa edustavasti pestyä tämän jälkeen ainakin länsipuolen posken osalta. Tuossa kuvausajankohdassa vain minua ihmetyttää, että voiko tämä tosiaan olla niinkin myöhäiseltä ajalta kuin 80-luvun puolesta välistä? Helsingin asema-alue alkoi tulla minulle tutuksi 1986, enkä ainakaan silloin muista tavaravaunujen enää seisoneen kiitotavaratoimiston (sittemmin Finnair Cityterminaalin, nykyisin ravintola Vltava) takapihalla. | ||||
|
25.02.2007 23:57 | Lari Nylund | ||
| KooPeen toivomus (3.5.2006) on vihdoin täytetty ja kaluston tiedot on lisätty kuvateksteihin hakemisen helpottamiseksi tulevaisuudessa. Toimitusaika se on pitkäkin sellainen... | ||||
|
25.02.2007 23:42 | Lari Nylund | ||
| Otto muistaa nyt kyllä väärin tuon Eit 23001 kohtalon. Jokelan onnettomuudessa oli mukana Eit 23101. Asian voi tarkistaa mm. täältä http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/bby5wvm.pdf , jossa näkyy heti sivulla 2 mukana ollut kalusto. Eit 23001 kohtalo oli tulla romutetuksi tuon Karjaan onnettomuuden vuoksi maaliskuussa 1995 eli 1v 1kk ennen Jokelan onnettomuutta. | ||||
|
25.02.2007 23:35 | Lari Nylund | ||
| Tapanin tilanteessa tuossa EFitissä on todennäköisesti ollut sopiva lämpötila, eikä pannu ole ollut kuumana sillä hetkellä. 1500V-syöttöä kyseisessä junassa Joensuun ja Pieksämäen välillä tuskin on ollut kuitenkaan. | ||||
|
|
25.02.2007 23:12 | Lari Nylund | ||
| Jälleen kerran siis legendaarinen moka saattajalta. Siinä vaiheessa, kun saattaja astuu ratkaisevan askeleen asemalaiturilta junaan hän ottaa riskin joutua matkustajaksi. Seuraava pysähdyspaikka on sitten jossain 3-200 kilometrin päässä. Aikataulusta poikkeavia pysähdyksiä ei heistä johtuen enää tehdä. Lopuksi jälleen kysymys, että missä muissa kulkuneuvoissa saattajat haluavat viedä matkustajat istumapaikalleen asti kuin junissa? | ||||
|
|
24.02.2007 12:28 | Lari Nylund | ||
| Sinisessä kalustossa, myös EFit:ssä, on sähkölämmityksen lisäksi öljylämmityksen mahdollisuus. Mikäli junassa on mahdollisuus 1500V-syötölle (Sr1, Sr2, Dr16, Eifet), niin lämmitys tapahtuu sähköllä jos lämmityksen valintakytkimet ovat oikeassa asennossa. Junahenkilökunnan on kuitenkin mahdollista valita tarvittaessa öljylämmitys esimerkiksi vikatilanteissa. Kolarin junissa käytetään öljylämmitystä Dr16-veturin ollessa keulilla, koska on havaittu ongelmia 1500V-syötön ja aikataulussa pysymisen kanssa. | ||||
|
21.02.2007 21:41 | Lari Nylund | ||
| Hetken kuluttua Kupittaa. Niinpä niin... | ||||
|
21.02.2007 21:38 | Lari Nylund | ||
| Expt:ssä löytyy istuimien alta kääntyvät pöytätasot. | ||||
|
21.02.2007 19:48 | Lari Nylund | ||
| Timon kommentissa mainitsemasta yhdistelmästä on jo kuvakin vaunut.orgissa https://vaunut.org/kuvasivu/33865 . | ||||
|
21.02.2007 19:47 | Lari Nylund | ||
| Matkalla Hyvinkään konepajalta Ilmalaan. | ||||
|
|
21.02.2007 19:42 | Lari Nylund | ||
| Jouni: Menivät Jyväskylään junana 87. | ||||
|
21.02.2007 16:04 | Lari Nylund | ||
| Tampereen asemalla tulokaarre pohjoisen suunnasta. Asema-alue alkaa heti mutkan takana. | ||||
|
20.02.2007 16:28 | Lari Nylund | ||
| Kotkalainen: Keksitkö kysymyksiä liukuhihnatyönä? Miksi matkustajajunassa, jossa kaikki vaunut ovat auki olisi keskellä junaa suljettu ravintolavaunu? Tupakointitilan sijainnista informoitiin kyllä junahenkilökunnan toimesta, mutta moni on varmasti vähentänyt tupakointia, koska se ei normaalisti ole mahdollista. | ||||
|
|
20.02.2007 14:03 | Lari Nylund | ||
| Kun poikkeustilanteessa otetaan runko käyttöön, niin ei sitä yleensä aleta muuttamaan valmiista paketista mihinkään. Tällä mentiin ja ravintolapalvelut järjestettiin Rx-ravintolavaunussa, joten kärrymyyntiä ei ollut. Poikkeuksellisesti myös tupakointitila oli tällä InterCity2-junavuorolla käytettävissä, mutta eipä tuntunut käyttäjiä juurikaan olevan. | ||||
|
20.02.2007 08:22 | Lari Nylund | ||
| Kotkalainen: "ihan yleistä" eli "kerran"... "junat ovat aina myöhässä" vai "juna oli kerran myöhässä"... "Suomessa sataa aina"... "Suomessa satoi kerran"... | ||||
|
20.02.2007 08:20 | Lari Nylund | ||
| nynny: Kyseessä on uusi malli avattavasta sivuikkunasta, joka on hieman tukevamman oloinen kuin vanha. Toisaalta kokemusteni perusteella myös toimintavarmempi. | ||||
|
20.02.2007 08:18 | Lari Nylund | ||
| Tuolla "etelä-Savon erikoispikataipaleella" ei kovin kauaa ole sn200 ja mikäli kallistusjärjestelmä esimerkiksi poistuu heti ensimmäisessä mutkassa pois pelistä, niin se on sitten siinä... Joku sellainen mutka kyseiselle rataosalle on kuulemma jäänyt, että helposti tekee kallistusjärjestelmään vian. | ||||
|
20.02.2007 08:15 | Lari Nylund | ||
| JR: Rk-runko eli IC, jossa on Rk-ravintolavaununa. | ||||
|
20.02.2007 08:14 | Lari Nylund | ||
| Tänä aamuna (20.2.) tämä Dv12 2660 seisoi Lappohjassa kello 6:55. | ||||
|
20.02.2007 08:12 | Lari Nylund | ||
| Janne Harakka: Senhän pystyy kyllä tekemään jälkikäteenkin kuvien hallinta-sivun kautta. | ||||
|
20.02.2007 08:11 | Lari Nylund | ||
| Enpä ole minäkään kuullut Punatulkusta ennen puhuttavan, mutta rakkaalla lapsella on monta lempinimeä - menköön siis tuokin. | ||||
|
20.02.2007 08:05 | Lari Nylund | ||
| Tässä kuva hienoista Myrdalin maisemista, jossa samalla näkyy tähän kuvaan liittyvä kamera https://vaunut.org/kuvasivu/16814 . | ||||
|
20.02.2007 08:03 | Lari Nylund | ||
| Jorma: Olisiko kysymyksessä sittenkin Flytog? Ainakin, jos uskoisi näytössä olevaa tekstiä Lok 71116, joka viittaisi tällaiseen https://vaunut.org/kuvasivu/16745 junayksikköön 71x16. | ||||
|
20.02.2007 07:55 | Lari Nylund | ||
| Flåmsbanan-vierailua suosittelen kaikille, jotka liikkuvat tuolla Oslon ja Bergenin välillä. Aivan ehdoton kokemus, jos siellä päin liikkuu. https://vaunut.org/kuvasivu/16744 . | ||||
|
19.02.2007 11:51 | Lari Nylund | ||
| Malminkartanon tunneliasema on saamassa lähiaikoina huomattavan kunnon kohentumisen, mutta tuskin kuitenkaan nousee aivan Monacon aseman tasolle. Katso https://vaunut.org/kuvasivu/23767 . | ||||
|
19.02.2007 11:46 | Lari Nylund | ||
| Muutaman kerran olen myös itse tehnyt Tapion kanssa samanlaisesta toiminnasta havaintoja. Autoilija on havainnut asemalla, että autoon on jäänyt valot päälle ja autoilija miettii miten pääsisi sammuttamaan ne, kun Gfot:in sivuraput on "ikävästi peitetty" suojalevyllä. Pahimmillaan eräs Tarzan oli jo lähes ylhäällä, kun kysyin häneltä "mitäs jos käynnistetään auto aamulla vara-akulla ja olet edelleen hengissä - pään päälläsi on 25000 volttia tarjolla! Alas sieltä heti!". Niilan kanssa samoja kokemuksia on varashälytimistä, jotka valaisevat pimeää yötä. Uusin kokemus autokuljetuksista oli tuossa pakkasen laskettua alle -20C asteen, kun rekkajuna tuli vastaan ja kaikissa rekoissa oli matkan aikana "parkit ja huomiovalot päällä". Hieman joutui miettimään aluksi, että mikä ihme tuolla suoran päässä on vastaan tulemassa... Veikkaisin, että kyseessä oli pakkasesta johtunut järjestely. Ensimmäisen rekat valot päällä olisi saattanut mennä unohduksen piikkiin, mutta kun sama oli jokaisessa autossa niin alkoi tuntumaan käytännöltä. | ||||
|
17.02.2007 12:22 | Lari Nylund | ||
| Petri S: Uutisia on kokeiltu jo. https://vaunut.org/kuvasivu/4570 . | ||||