312-68632 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.12.2006 12:18 Lari Nylund  
  Naiskonduktöörejä Tapio on varmasti bongannut, koska Suomen pohjoisin naisveturinkuljettaja työskentelee Kokkolasta.
kuva 17.12.2006 22:07 Lari Nylund  
  Viestiä on tosiaan viety jo eteenpäin JuKusta vastaaville henkilöille. Toivottavasti saadaan pikainen korjaus asiaan.
kuva 16.12.2006 16:05 Lari Nylund  
  Todennäköisesti on jouduttu jossain kohdassa hinaamaan ja adapterin poistaminen on jätetty sitten Ilmalan varikon tehtäväksi, että juna ei siitä syystä turhaan jäisi lisää myöhään. Adapterin asentamisestahan on ainakin yksi kuva vaunut.orgissa https://vaunut.org/kuvasivu/29787 .
kuva 16.12.2006 16:01 Lari Nylund  
  Myöhästymisen syy sähköratavaurio Kesälahti-Saari välillä, ei Sm3-junayksikkö. InterCity 4 ei päässyt Joensuusta liikenteeseen InterCity-kalustolla, koska junaan ei ollut laittaa sähköveturia. Sähköveturipula taas johtui sähköratavauriosta, kun niitä ei saatu ajatettua Joensuuhun. Tämän Sm3-yksikön taas piti tulla jo aiemmin S2 junassa, joka peruttiin tuon vaurion korjaamisen vuoksi.
kuva 06.12.2006 23:00 Lari Nylund  
  Laituripolkujen sn80-rajoitukset ovat jo suurimmaksi osaksi otettu käyttöön ainakin etelä-Suomessa. Rantaradalla ihmetystä aiheuttaa Luoma, jossa tasoristeyksestä huolimatta nopeusrajoitusta ei ole tullut. Kaikilla muilla laituripoluilla ja tasoristeyksillä Helsinki-Kirkkonummi välillä rajoitukset ovat olleet käytössä jo muutaman viikon ajan.
kuva 05.12.2006 10:15 Lari Nylund  
  Ruotsissa kuljettajat morjenstelevat toisiaan hyvinkin ahkeraan, myös päivällä, ajovaloja vilkuttelemalla täydeltä teholta puolelle teholle useamman kerran. Pieniä tekoja, jotka saa hyvälle mielelle. Helsingin raitiovaunuissa on kanssa mukava katsella, kun useimmat kuljettajat tervehtivät toisiaan kohdatessa - vaikka sitä näkeekin kaverin useita kertoja päivässä, niin onhan se kohteliasta. Junahenkilökunnasta suurin osa tuntee myös hyviin käytöstapoihin kuuluvan tavan tervehtiä työkavereita esim. Helsingin asema-alueella tai kohdattaessa linjalla. Välillä Helsingin asemalla käveleminen onkin melkoista morjenstelua. Avecran junaemännät ja -isännät ovat myös ahkeria vilkuttelemaan vastaantulevien junien työkavereilleen asemien kohdalla. Sama on havaittu myös muissa maissa olevan tapana ravintolavaunun puolelta. Täydessä vauhdissa tuo onkin sitten harvinaisempaa...
kuva 03.12.2006 16:02 Lari Nylund  
  Sepä se. 2Sr1 toki.
kuva 03.12.2006 15:56 Lari Nylund  
  Muistaakseni tässä Sm1 6031:ssä on ainoana moottorilla varustettu reittitunnuksen vaihtokoneisto molemmissa ohjaamoissa.
kuva 03.12.2006 14:20 Lari Nylund  
  Minuutin lisääminen ajoaikoihin johtuu todennäköisesti täsmällisyyteen pyrkimisellä. Esimerkiksi laituripoluista johtuvat sn80-rajoitukset lisäävät ajoaikaa. Saa nähdä, että minkä verran vaikuttavat esim. rantaradalla Turun juniin Kauniainen-Kirkkonummi välillä.
kuva 03.12.2006 14:17 Lari Nylund  
  Reittinäytöt (määräasema- ja kauttakulkutiedot) ovat vaunun keskellä, ei ovien vieressä.
kuva 28.11.2006 12:40 Lari Nylund  
  Tärkeintä kuitenkin on, että jokainen meistä ymmärtää tosiasian - junaliikenne vaatii aina täydellisen huomion. Muistutuksena lopuksi Isokylän asemalle taltioidut julisteet vaanivista vaaroista yms: https://vaunut.org/kuvasivu/15342 .
kuva 28.11.2006 12:29 Lari Nylund  
  Ratahallintokeskuksen antamat ohjeet ovat toki vain ohjeita, mutta lakiakin löytyy "68 §. Rangaistussäännökset:
Joka harjoittaa luvanvaraista rautatieliikennettä ilman asianmukaista toimilupaa, on tuomittava luvattomasta rautatieliikenteen harjoittamisesta sakkoon. Joka tahallaan... 4) liikkuu tai oleskelee asiattomasti ratapiha-alueella, ratalinjalla, rautatiesillalla tai rautatietunnelissa, joka ei ole yleisön käytettävissä, on tuomittava, jollei teko ole vähäinen tai siitä muualla laissa säädetä ankarampaa rangaistusta, rautatielainsäädännön rikkomisesta sakkoon." Radalla kulkeminen kielletty sakon uhalla-kyltit eivät ole siis ainoastaan ohjeita, vaan ote Suomen laista kohdasta rautatielaki. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2006/20060555 .
kuva 27.11.2006 23:34 Lari Nylund  
  Olli: Sinulle, kuten muillekin vasta harrastuksen pariin ensimmäisiä askeleita ottavilla on syytä täsmentää turvallisuuden merkitystä niin rautateillä työskentelemisessä kuin harrastamisessa. Ensimmäisenä ohjeena "Radalla luvatta liikkuminen on kielletty. Liikkuminen rautatiealueella, kuten esimerkiksi ratapihalla tai ratapenkalla on aina luvanvaraista. Muusta kuin virallisesta radan ylityskohdasta radan ylittäminen on ehdottomasti kielletty. Asiaton oleskelu ratapiha-alueella, ratalinjalla, rautatiesillalla tai rautatietunnelissa, jotka eivät ole yleisön käytettävissä on kielletty ja ratalain 68§:n mukaan voidaan rangaista rautatielainsäädännön rikkomisesta sakkoon." http://www.rhk.fi/ymparisto_ja_turvallisuus/turvallisuus/rataverkolla_liikkuminen/ . Seuraavaksi "Kuvaamisen rautatiealueella toivotaan tukevan oikeiden ja turvallisten käyttäytymissääntöjen noudattamista. Kuvattaessa rautatieasemien laiturialueella tai radan läheisyydessä tulee noudattaa seuraavia ohjeita kuvaajan turvallisuuden ja häiriöttömän liikenteen takaamiseksi: 1) radalle ei saa mennä, 2) laiturin reunaa ei saa mennä 1,5 m lähemmäksi ellei nouse junaan tai poistu junasta, 3) kuvauksesta ei saa aiheutua häiriötä junaliikenteelle eikä matkustajille, 4) laituritasosta ei saa mennä 3 m lähemmäksi ajolankaa tai kääntöortta millään pitkällä esineellä kuten esim. mikrofonilla tai valolampulla; lisäksi on varottava sähköveturin tai junan kattorakennelmia ja virroitinta, 5)
ajoneuvolla ajo laiturialueella on kielletty, 6) muutoin on noudatettava, mitä on säädetty yleisillä paikoilla kuvaamisesta." http://www.rhk.fi/tietopalvelu/media/kuvaaminen_rautatiealueella/ . Nämä kaikki ohjeet ovat tehty vain ja ainoastaan meidän kaikkien, rautateillä työskentelevien ja niistä kiinnostuneiden henkilöiden, turvallisuuden vuoksi. Näitä noudattamalla rautatiet pysyvät kiinnostava myös jatkossa. Jopa yli 200 km/h kulkeva juna ei ole leikin asia, joten pitäkää turvallisuus aina mielessänne.
kuva 26.11.2006 14:29 Lari Nylund  
  Olli: Junien aikataulut suunnitellaan 10% pienemmälle nopeudelle kuin junan suurin sallittu nopeus on. Näin saadaan aikatauluun pientä pelivaraa myöhästymistilanteita varten. Oikoradan InterCity-junien aikataulujen suunnittelussa käytetään käsittääkseni nopeutta 126km/h, jolloin junalla on sn 140. Tämä Sr1-vetureiden suurimman nopeuden mukaisesti. Jossain tapauksissa aikataulu on suunniteltu Sr2-vetoiselle junalle, jonka sn 160 ja aikataulun suunnittelussa käytettävä nopeus 144km/h. Juna pysyy siis aikataulun mukaisesti kulkiessaan siinä ajamatta suurinta mahdollista nopeutta. Toisaalta esimerkiksi muun liikenteen vuoksi ei ole järkevää ajaa hirveästi etuajassa, koska se saattaa aiheuttaa turhaa odottamista. Oikoradalta tultaessa esim. Hakosillassa, jos Riihimäen suunnasta on tulossa taajamajuna. Aikataulun suunnittelusta voi varmasti kertoa vaunut.orgin aikataulusuunnitteluosasto, jos haluavat.
kuva 26.11.2006 12:52 Lari Nylund  
  Kuvassa on Sm1, Sm2 ja Sm4. Kuvateksteissä kannattaisi aina mainita mahdollisimman tarkat tiedot, että hakusanalla hakijat löytäisivät kuvat käyttöön tulevaisuudessakin. Hmm, pitäisiköhän tämä teksti lisätä kuvatekstien lisäämiskohtaan..?
kuva 26.11.2006 12:47 Lari Nylund  
  NSB:n "Sm-yksikkö", joka kuuluu 70-sarjaan (numerot 70-01 - 70-16. Vaunujen litterat ovat BFM(moottorivaunu)+B(välivaunu)+B+ABS(ohjausvaunu). Junat on rakentanut ADtranz ja niitä on valmistettu 16 junayksikköä (BFM+B+B+ABS). Valmistusvuodet olivat 1990-1996. Huippunopeus on 160km/h. Ratamoottoreita on 4 kpl (ABB 6FBA4556). Pituutta junalla on 104,8 m ja painoa BFM: 66 tn, B: 44 tn, ABS: 52 tn. Ettei tule sanomista, niin ulkomuistista en näitä tietoja kaivanut vaan kopioin ne suoraan norjalaisten "vaunut.orgista" http://www.jernbane.net/norge/bm/bm70/index.asp .
kuva 25.11.2006 17:24 Lari Nylund  
  Kuvassa ainakin varmuudella henkilöliikenteen kalustosta Rx, Rk, Hccmqqr, EFit, Chty, Eil, Fot, Edm, Ed, Sm1, Sm2 ja Sm4. Muutama jäi tunnistamatta.
kuva 25.11.2006 17:04 Lari Nylund  
  Oskari: Olin junassa konduktöörinä. Väliasemille ei ollut poistuvia matkustajia ja saavuimme asemille kuvauksen vaatiman ajan verran etuajassa, niin otin sitten muistoja pohjolasta. Täällä etelän vesilammikoiden keskellä on varsin mukava muistella viime talvea, jonka työskentelin pohjoisessa.
kuva 25.11.2006 16:45 Lari Nylund  
  Tapio: "Sekoilut" sikseen ja kuvaa kehiin. Dr13 2344 saneeraamattomana Pieksämäellä joskus 1990-luvun alussa https://vaunut.org/kuvasivu/24454 . Vieläkin voin kuvitella sen koneen käyntiäänen, asemalaiturilla tuoksuvat pakokaasut ja savupilven... Omistetaan tuo Dr13 2344 Pieksämäen kuva eilen menehtyneelle taitelija Juice Leskiselle. Tänään on syytä kuunnella eräs hänen rautatieaiheinen kappale - Pieksämäen asemalla blues.
kuva 25.11.2006 16:35 Lari Nylund  
  KarriP: Kuinkas hakemisessa kävi?
kuva 25.11.2006 13:09 Lari Nylund  
  Muistutuksena kaikille Helsingissä liikkuville, että Pienoisrautatiekerhon ja Rautatiemuseon pienoisrautatienäyttely on tänä viikonloppuna Helsingin rautatieaseman henkilöstöravintolan Höyrypannun tiloissa. Sisäänkäynti Rautatientorin puolelta la 10-16 ja su 12-16.
kuva 24.11.2006 23:30 Lari Nylund  
  Lisäys vielä määräasemakilvestä. Erikoispikajunan alkuaikoina kilpi oli määräasemalla käännettävää mallia, kuten kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu/15876 voi havaita. Joskus 1992-1994 välillä otettiin käyttöön tuo "laiskan miehen malli", jota ei tarvinnut määräasemalla enää kääntää.
kuva 24.11.2006 23:25 Lari Nylund  
  Pahoittelen omaa hämmentämistäni, tarkoitukseni oli vain korjata pikajuna erikoispikajunaksi. Tuon junan numero tosiaan vaihteli 129 ja 131 välillä. Perusrunko oli Dr13+Eift+Eit+Rtx+Eit+Cht. Vaunuissa oli sisälle lisätty mm. metallisia lehtitelineitä ja niiden maalaus oli muutenkin muusta kalustosta poikkeavaa. Myös erikoispikajunan määräasemakyltit olivat omassa värityksessä, jossa oli punainen ja keltainen raita sekä teksti Turku Åbo-Helsinki Helsingfors-Turku Åbo.
kuva 24.11.2006 23:20 Lari Nylund  
  Matkustajaliikenteessä 5 Sm1/2-yksikköä on maksimi. Vaihtotyönä Helsingin ja Ilmalan Sm-huollon välillä kulkee jopa 6 Sm-yksikön mittaisia runkoja päivittäin.
kuva 24.11.2006 22:12 Lari Nylund  
  Nämä huomautukset ovat tehty ainoastaan korjaustarkoituksessa. Kyseinen juna tuli erittäin tutuksi 1990-luvun alussa, kun olin avustamassa konduktöörejä jakamalla junan iltapäivälehdet asiakkaille. Alkuaikoina tässä erikoispikajunassa lipun hintaan kuului 1. ja 2. luokan asiakkaille kahvi tai tee ja iltapäivälehdet. Ajan kulussa iltapäivälehdet siirtyi kuulumaan vain 1. luokan asiakkaille, joista monista tuli "hyvänpäiväntuttuja". 1. luokan vakiovaunu oli Cht 2382, jossa oli kiinteät loppuopastimet Helsingin (hyttiosastojen) päässä. Sitten ne korjaukset: Juna oli EP129 ei P129. JA:n huomautukseen korjaus ravintolavaunu oli Rtx. Melkein voisin veikata, että olisin tuossa junassa kyydissä. Parhaimpana kesänä 1990-luvun puolessa välissä matkustin Helsingin ja Turun välin 70 kertaa kesäloman aikana. Jos tällainen kokoonpano liikkuisi edelleen, niin saattaisin mennä edelleen.
kuva 24.11.2006 22:06 Lari Nylund  
  InterCity2-junan ajamisesta Sr2:n sijasta Sr1:llä saatiin kokemusta tänään IC2-165:ssä, jolla matkustin Helsingistä Tampereelle. Perillä oltiin reilu 10 minuuttia myöhässä. En tiedä, että johtuiko myöhästyminen vetovoiman muutoksesta vai jostain muusta. Turvallisesti mentiin kuitenkin perille, mikä oli ainakin minulle tärkeintä. Olisikohan Sr2:sia edelleen pohjoisessa "lainassa"?
kuva 23.11.2006 16:52 Lari Nylund  
  InterCity 55 massiivisuus tulee tästä kuvasta hyvin esiin. Helsinki-Tampere välillä kokoonpano on komea Sr2+Ex+Expt+Ex+Rx+Eds+Ed+Edb+Ed+Ed+Edfs+Edb. Tampereen jälkeen neljä viimeistä vaunua puuttuu, koska ne palaavat Helsinkiin.
kuva 21.11.2006 19:30 Lari Nylund  
  eliitti-karhu: Kyllä.
kuva 21.11.2006 18:22 Lari Nylund  
  Tämä on siis pian historiaa, kun aikataulut ja runkokierrot muuttuvat. InterCity 122/151 muuttuu InterCity2-juniksi ja tämä runko menee IC2-junan sijasta Imatralle. Asiaan on varmasti vaikuttanut ravintolan vähäinen käyttäminen rantaradalla ja vastaavasti matka-ajan pidempi pituus Imatran suuntaan.
kuva 21.11.2006 17:06 Lari Nylund  
  Veli: Lisäisitkö Move-66 maininnan kuvateksteihin, että saadaan tämäkin kuva tulevaisuudessa hakusanalla esiin. Kiitos.
kuva 21.11.2006 17:03 Lari Nylund  
  Sr2: Muistaakseni kyseessä oli baliisivika tms, joka aiheutti pysähdyksen.
kuva 20.11.2006 21:24 Lari Nylund  
  Myös loppuopastimet olivat aikoinaan. Määräasemakilpiä saattaa olla vieläkin. Huomaa myös kaapariovet.
kuva 20.11.2006 21:23 Lari Nylund  
  Kyseessä on siis vaununtarkastajan kulkuneuvo, jolla he liikkuvat Helsingin asema-alueella mm. saapuvien/lähtevien junien vetureiden irroitus/kytkemistehtäviin sekä lähtevien junien jarrujentarkastuksia suorittamaan.
kuva 19.11.2006 11:58 Lari Nylund  
  Inkoo ehdottomasti. Vaunun käyttötarkoituksesta kääntyisin T.Niemen tietotoimiston puoleen.
kuva 19.11.2006 11:57 Lari Nylund  
  99,9% Inkoo.
kuva 07.11.2006 21:08 Lari Nylund  
  Kaukas Oy:n Move67 vaihtotöissä https://vaunut.org/kuvasivu/15863 .
kuva 07.11.2006 18:43 Lari Nylund  
  Move 66 havaittiin tänään Helsingissä siirtymässä Ilmalan ratapihalta (Sm-huollon suunnasta) kohti Pasilan asemaa huoltoraiteistoa pitkin kello 15:40. Olisikohan kysymyksessä sama?
kuva 05.11.2006 14:13 Lari Nylund  
  Veikkaisin, että perässä on päivystäjä, joka on rungonsiirto tehtävissä.
kuva 03.11.2006 17:13 Lari Nylund  
  Hyvis: VR:n sivuilta löytyi tällaista infoa kuljetetuista automääristä "Autojenkuljetukset ovat tammi–syyskuussa lisääntyneet noin 7,5 prosenttia viime vuodesta. Eniten kuljetukset ovat lisääntyneet Turusta ja Tampereelta Rovaniemelle. VR kuljetti autojunissa vuonna 2005 noin 38 000 autoa. "
kuva 31.10.2006 23:50 Lari Nylund  
  Jos tämän päiväistä Aamupostia uskomme, niin kyseessä on elokuvan Raja 1918 kuvaukset.
kuva 30.10.2006 22:38 Lari Nylund  
  Rovaniemen asemalla työskentelevä henkilökunta kyllä tietää ja tuntee nämä työvaiheet. Terveisiä vain heille täältä etelästä. Erittäin mukavia työkavereita, joiden kanssa oli ilo tehdä töitä vuoden ajan pohjoisessa ollessani.
kuva 30.10.2006 22:30 Lari Nylund  
  Löytyihän täältä kuva Pellosta viime keväältä, kun lämpötila oli noin -20C. https://vaunut.org/kuvasivu/21377 , kuten kuvasta näkyy niin vaunujen kyljet ovat aivan puhtaat.
kuva 30.10.2006 22:25 Lari Nylund  
  Helpointa on tuoda kalusto kohti etelää. "Ensiapuna" voidaan oviaukoista, rappusilta ja välisilloilta jää poistaa petkeleellä. Tällaista jälkeä syntyy just välikeleillä, kun ensin on lämpimämpää ja sitten ilma jäähtyy eli nollan lähellä mentäessä. Kunnon pakkasilla kyljet ovat puhtaita.
kuva 30.10.2006 22:20 Lari Nylund  
  Ei tuolla montaa kertaa ole tullut mentyä, mutta ei se arvaus sitten kovin kauas mennyt. Melkein on metri rannasta kuitenkin...
kuva 30.10.2006 20:22 Lari Nylund  
  Jyväskylä-Haapamäki rataosalle lähtisin ja heitetään Asunta. Tunnen kyllä julmetun huonosti tuon rataosan, mutta kaluston perusteella päätyisin ko. rataosalle.
kuva 29.10.2006 19:55 Lari Nylund  
  Kysymyksessä taitaa olla Sm3 7x10 ja IM1 7110.
kuva 29.10.2006 16:49 Lari Nylund  
  Tämäkin kyltti päätyi varsin erikoisen tapahtumaketjun jälkeen Rautatiemuseoon. Viimeisenä lenkkinä oli allekirjoittanut, joka löysi kyltin Turun ratapihalta kiskopinon päältä.
kuva 29.10.2006 11:00 Lari Nylund  
  Henkilökunta töissä kuvia on minunkin mielestä varsin vähän. Sellaisten kuvien tuleekin mielestäni perustua vapaaehtoisuuteen, kuten tässäkin kuvassa. Lisäksi kannattaa pyytää lupa kuvan julkaisemiseen, vaikka periaatteessa julkisella paikalla kuvaaminen ei sellaista kaipaisi. Herrasmies on herrasmies, tällaisissakin asioissa. Onneksi erittäin asjallisia henkilökuntakuviakin löytyy täältäkin mm. https://vaunut.org/kuvasivu/26733 , https://vaunut.org/kuvasivu/19939 , https://vaunut.org/kuvasivu/25893 .
kuva 28.10.2006 10:36 Lari Nylund  
  Ei-vaunuja (27001-27018) voi nähdä mm. pikajunissa 121, 130, 134, 135, 143, 146, 154, 147, 406, 700, 701, 704, 705, 706, 707, 709, 710, 805, 811, 816, 817, 828, 831, 834, 836, 970, 971, 978, 979 ja 980.
kuva 28.10.2006 10:27 Lari Nylund  
  Havaitsin tänä aamuna Kirkkonummelta L-junalla palatessa, että Pelto-Kauklahti välillä oleva tasoristeys on suljettu autoliikenteeltä puomilla. Satuitko huomaamaan asiaa Simo?
kuva 26.10.2006 17:47 Lari Nylund  
  Hangon radalla muutama viikko sitten kuulin ensimmäistä kertaa pariinkin otteeseen linjaradiossa keskustelun, jossa Tammisaaren sillan ylikulkeneen junien jälkeen tehtiin varaus junan perään ja ilmoitettiin Tammisaaren sillan avautuvan. En tiedä, että minkä aluksen tai aluksien vuoksi.
<<   >>