Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.02.2006 17:01 | Lari Nylund | ||
| Edustustehtävät olivat asiakaspalvelua pohjoisen pikajunassa. | ||||
|
19.02.2006 16:59 | Lari Nylund | ||
| Passit ja viisumit kerätään ainakin kansainvälisissä junissa, jotka ylittävät valtioiden rajoja. Tämä helpottaa rajavatioiden töitä ja junan kulkua, kun passit ovat valmiiksi kerätty. Itselläni on kokemus Amsterdam-Milano yöjunamatkasta, jossa heräsin yöllä keskusteluun käytävällä. Oli käynyt ilmi, että vaunussa oli kaukoidästä perhe, jolla oli kyllä asiat kunnossa lähtö- ja määräasemamaahan, mutta juna ajoi Sveitsin läpi yöllä ja viisumi puuttui. Ei auttanut kuin perheen jäädä keskellä yötä raja-asemalle odottamaan seuraavaa aamua. | ||||
|
19.02.2006 16:54 | Lari Nylund | ||
| Tapio: Voin hyvin kuvitella, että australialaiseen tapaan on keksitty myös syyt juhlia suoran alkamista, sen puoliväliä jne... Gday Matet osaavat keksiä aina jonkin syyn juhlimiseen, siksi heidän vakiolause onkin mainio: No worries, Mate! | ||||
|
19.02.2006 16:45 | Lari Nylund | ||
| Onkohan tämä Sr1 3075 jo saanut uuden ikkunan vai vielä mennään jeesusteipin voimilla? Tämä on hyvä mittari, että kuinka nopeasti huolto toimii. Onkohan ikkunoita varastossa vai pitääkö tilata jostain Siperiasta? | ||||
|
19.02.2006 16:43 | Lari Nylund | ||
| Voisin kuvitella, että Olavi on näyttänyt kuvanoton jälkeen enemmänkin henkilöltä, joka asuu Korvatunturilla ja tekee nuorisotöitä Napapiirillä, Rovaniemellä. Miten oli, Olavi? | ||||
|
19.02.2006 13:53 | Lari Nylund | ||
| Viikonloppuisin Seinäjoki-Vaasa välillä kulkee Eil-kalustolla taajamajuna, jossa on yksi Eifet. Lisää tämän kuvan yhteydessä https://vaunut.org/kuvasivu/21258 . | ||||
|
19.02.2006 12:50 | Lari Nylund | ||
| Niinhän sen pitäisi olla, mutta pysähtyä pitää välillä mm. asiakkaiden tai junahenkilökunnan vaihtamisen sekä vastaantulevan liikenteen vuoksi. Helsinki-Oulu väli pitäisi minun (ja VR:n) mielestä sujua tuollaiseen reiluun 4 tuntiin, mutta rataverkon kunto ja sen rahoituksesta vastaavat tahot (eduskunta) ovat erimieltä. Kannattaa miettiä, että ketä äänestää eduskuntaan. Pahoittelut, mentiin politiikan puolelle, mutta siellä ne päätökset tehdään. | ||||
|
|
19.02.2006 12:46 | Lari Nylund | ||
| Kime: Ok, voi hyvinkin olla. Ammatissani ja minun luonteella muutenkin tutustuu paljon uusiin ihmisiin, mutta valitettavasti tämä saa aikaan myös sen, että nimien yhdistäminen kasvoihin on välillä erittäin hankalaa - nimiä ja kasvoja on vain yksinkertaisesti "liikaa". Olenkin ottanut rehellisen linjan, että en ala esittämään jos en nimeä muista - tai että mistä edes tiedän henkilön. Kysyn rohkeasti, koska sen jälkeen on helpompaa. Kyllä pienillä vinkeillä yleensä pääsee selville, mutta välillä (lue: aina) on "lakritsat solmussa" tuolla pääkopassa, eikä välttämättä muista. Aloitahan ensi kerralla juttu sanoilla, morjens mä oon Kimmo Koivunen vaunut.orgista, niin varmasti muistan. | ||||
|
19.02.2006 12:38 | Lari Nylund | ||
| Vuoro on vasta aloittanut kulkemisen ja nyt sitä jo ollaan lopettamassa täällä, argh! Eilinen vuoro oli varmasti hiljainen, koska hiihtolomat vasta alkoivat etelässä eli palaavia ei varmasti paljoa ollut. Autovaunuissa näkyi vain yksi auto ylätasolla. Ensi lauantaina on varmasti ihan eri meininki, epäilen jopa loppuunmyyntiä. Toivottavasti palvelu jatkuu, koska kyseessä on hyvä palvelu asiakkaille, jotka luovuttavat mökit/hotellihuoneet klo 12 ja joutuisivat muuten odottamaan iltaan asti kotiinkuljetusta. Markkinointia lisää, jos ei muuten asiakkaat löydä palvelua. | ||||
|
|
19.02.2006 12:33 | Lari Nylund | ||
| OV: Ei taas jaksaisi aloittaa keskustelua aggregaattivaunujen käytöstä, mutta... Vaunuja on vain 4 kpl, jotka eivät riitä kaikkialle. En tiedä, että onko tuo Misi-Kemijärvi jo lenkitetty, mutta mikäli ei ole, niin vaunun agregaatin tulisi olla poissa päältä tuolloin - käsittääkseni. Kun tämä Eifet 25303 nyt kerran oli Kemijärvellä, niin pelivara on käytössä. Mites on etelä-Suomi: onko Sibeliuksessa tällä hetkellä Eifet? | ||||
|
|
19.02.2006 12:27 | Lari Nylund | ||
| Seppo (10:21): Pendolinon, kuten kaikkien muidenkin junien, aikatauluissa on Tampere-Helsinki välillä tällä hetkellä pieni pelivara Tikkurilan ja Helsingin välillä. Syy tähän on suurimman sallitun nopeuden (sn) nosto 140->160. Tästä on ollut paljon hyötyä pienissä myöhästymisissä. Jos junalla on ollut sn160 (ei 200), ollaan Riihimäen korkeudella pahimmillaan 7 min myöhässä. Tämä putoaa Tikkurilaan mennessä 4 minuuttiin ja Pasilassa ollaan ajassa. Tähän vaikuttaa myös mm. oikoradan siltatyön valmistuminen ja nopeusrajoituksen poistuminen Kytömaalla. Pohjat Helsinki-Oulu vuorolle taisi tehdä viime kesänä S45, joka lähti Helsingistä 19:30, tunnin myöhässä. Perillä Oulussa juna oli tasan 5 tuntia myöhemmin, kello 0:30. Kaverini tuli ko. junalla. Siinä antoivat liikenteenohjaus ja junahenkilökunta parhaansa. Junalla oli varmasti esteetön kulku eli kaikki kohdattavat junat Lielahti-Oulu välillä olivat odottamassa tätä vuoroa "sivulla". | ||||
|
|
19.02.2006 12:18 | Lari Nylund | ||
| Seppo: En ole vielä ollut kyydissä oikoradalla, aika harva on, mutta tunteen tiedän. Thalysin kyydissä Brysselistä Pariisiin mennään pitkä pätkä moottoritien vieressä 300km/h ja autot näyttävät seisovan paikoillaan. Olen ollut Sm4 koeajoissa mukana ja toivon, että oikoradallekin olisi asiaa kesän aikana koeajoissa - saa nähdä toteutuuko toive, siis minun osalta. Koeajot eivät valitettavasti ota matkustajia kyytiin. Mitä noiden ICE3 yms junien vauhtiin 300km/h tulee, niin ne kulkevat omia ratojaan. Suomessa ei tällaisia ole, joten joudumme köröttelemään Pendolinollakin rataverkon sallimaa nopeutta, johon vaikuttaa monet tekijät. Kyllä Helsinki-Tampere välillä päivittäin Pendolinolla ajetaan 200km/h, joten eikun sinne hiihtolomailemaan. | ||||
|
|
19.02.2006 01:13 | Lari Nylund | ||
| Tampere-Seinäjoki sn160. | ||||
|
|
19.02.2006 01:06 | Lari Nylund | ||
| Sn 200 on nykyään käytössä, vaikkei kallistusjärjestelmä toimisikaan pääradalla. Ainoastaan tiukkoihin kurveihin otetaan rauhallisemmin. Näin kertovat etelä-Suomesta. Pendolinohan voisi kulkea 220km/h, jos rataverkko sen sallisi, mutta kun ei. Tasoristeykset pudottavat sn140 suurimmassa osassa Suomea. No, kesällä laitetaan oikoradalla koeajoissa 242km/h. On siinä mukavaa katsella autoja moottoritiellä. | ||||
|
|
18.02.2006 19:29 | Lari Nylund | ||
| Kuvauspaikka näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/14836 junan P60 puolenvälin paikkeilla. Yhteys tieltä 848. Tasoristeys Suokkosenmäki I, km 771+592. http://www.tasoristeys.fi/rhk/image.do?imageId=32581 linkistä löytyy taas kuva P60 kuvauspaikasta. Olikohan tarpeeksi hyvin linkitetty tiedot? |
||||
|
|
18.02.2006 19:18 | Lari Nylund | ||
| Niin ja se linkki: https://vaunut.org/kuvasivu/4166 . | ||||
|
|
18.02.2006 19:18 | Lari Nylund | ||
| Menossa oli siis mukana SIG-teli EFit 23560-videovaunussa. | ||||
|
|
18.02.2006 19:15 | Lari Nylund | ||
| Kyllä, Kolarin matkustajajunien veturinvauhdot siirtyivät tammikuussa Ouluun. Eräs syy on luultavasti sähkövetureiden tehokkaampi kierrätys- ja Dr16 parempi huoltomahdollisuus. | ||||
|
|
18.02.2006 17:06 | Lari Nylund | ||
| Autovaunun lämmityspistokkeet tietenkin tarvitsevat virtaa, joten siinäkin käytössä tämä on ollut hyödyllinen. Lämmitystä tarvitsi myös Dv12 aamulla Rovaniemellä, kun sen käynnistysongelmien vuoksi juna jatkoi Kemijärvelle myöhässä. | ||||
|
18.02.2006 17:03 | Lari Nylund | ||
| Tilanne on siis parantunut, sen jälkeen kun tänne pohjoiseen lähdin. Tuossa on jälleen yksi hyvä syy palata Helsinkiin hommiin kesäkuun alussa. | ||||
|
|
18.02.2006 17:00 | Lari Nylund | ||
| Olisikos ollut etelä-Suomesta sen verran hiihtolomakansaa liikenteessä, että lisävirta olisi ollut tarpeen? Kemijärvelle meni myös autovaunu hiihtolomien kunniaksi. | ||||
|
|
18.02.2006 12:57 | Lari Nylund | ||
| Lähes varma tunnistuskeino on myös se, että käsijarru on aina kaksikerrosvaunuissa Helsingin puolen päässä. Tämä mutu johtuu siitä, että Ilmalaan junan vienyt konduktööri kiinnittää vaihtotyön jälkeen käsijarrun ja harvoin se sattuu olemaan samassa päässä, josta vaihtotyötä ohjataan. | ||||
|
18.02.2006 01:02 | Lari Nylund | ||
| Onhan niissä, mutta ei enään Rovaniemen itäpuolella. Rovaniemi-Kemijärvi välillä 2-3 CEmt on normaalimäärä. Rovaniemen länsipuolella P60 5-8 CEmt ja P68 7-10 CEmt + 2 Edm on tämän hetkiset määrät. | ||||
|
|
18.02.2006 00:58 | Lari Nylund | ||
| Käsijarru sijaitsee aina ns. kakkospäässä. Itse pidän muistisääntönä K=Käsijarru=Kakkonen. | ||||
|
17.02.2006 14:04 | Lari Nylund | ||
| Tuplabasaria on tullut kokeiltua, mutta Ludwigin rumpusettiin, jollainen mulla on tarvittaessa käytössä, sellainen ei sovi. Isä on rumpali, pojasta tuli palikka - mutta soitto sujuu. | ||||
|
17.02.2006 12:58 | Lari Nylund | ||
| Hyvä, että Tampereella oltiin kameran kanssa. Itse näin junan saapuvan Seinäjoelle noin kello 23:30 eli hieman myöhässä. Syy myöhästymiseen oli yhteysjunan odotus Tampereella (S45). | ||||
|
17.02.2006 12:53 | Lari Nylund | ||
| Tämä sympaattinen pieni voimanpesä tuli minulle tutuksi ensimmäisen kerran Helsingissä liikennetoimintakeskuksen pienoisrautatiekerhon (Litoke Prk) ajoiltoina, kun eräällä meistä oli tällainen. Oli se huvittavan näköistä, kun sen perään aina laitettiin pisimmät junat. Myös ensimmäinen oikean näkeminen Saksassa aiheutti tiettyä hilpeyttä - Köf oli oikeastikin pitkiä junia siirtelemässä vaihtotöissä ja hyvin tuntui jaksavan. | ||||
|
16.02.2006 15:19 | Lari Nylund | ||
| Kuvassa näkyy myös pieni yksityiskohta, joka on myöhemmin poistunut Helsingin asemalta: Liikenneravintoloiden (nyk. Avecra) Still-laituriauto, joka on täydentämässä ravintolavaunun varastoja. Avecran varastot sijaitsevat nykyään Ilmalassa (syksystä 2006 alkaen myös Oulussa) ja täydennykset Helsingissä kääntyville junille tehdään vihreällä pakettiautolla. | ||||
|
|
16.02.2006 15:16 | Lari Nylund | ||
| InterCity-kalusto tarvitsee 1500V, joten se oli varmasti pääsyy. Lahden tulo-opastimen ja Salpausselän välillä ei 1500V saa syöttää, koska rataosa on "lenkittämättä". Sen vuoksi vielä tänä päivänäkin, jos kisajunassa käytetään aggregaattivaunua (Eifet) IC- tai Eil-kaluston vuoksi, se sammutetaan Lahden tulo-opastimen kohdalla. Vaunuista himmennetään valaistus mahdollisimman pienelle ja asetetaan huoltolämmitys päälle, että akut kestävät mahdollisimman pitkään. IC- ja Eil-kalusto pyritään siirtämään aina mahdollisimman pian Salpausselälle/-ltä. Sama tehdään Turussa, josta esim. Jokerijuna siirretään Artukaisiin ilman 1500V-syöttöä. Syy on siellä perin yksinkertainen: ajolanka loppuu Turun ratapihalle. | ||||
|
|
16.02.2006 13:14 | Lari Nylund | ||
| Indian Pacific saapumassa Sydneyyn keväällä 2005 https://vaunut.org/kuvasivu/12726 . | ||||
|
|
16.02.2006 11:01 | Lari Nylund | ||
| Australiasta löytyy käsittääkseni maailman pisin rautatiesuora rataosalla Adelaine-Perth. Pituutta on yli 400 kilometriä. | ||||
|
14.02.2006 16:19 | Lari Nylund | ||
| Suuri virroitintaistelu, jälleen kerran https://vaunut.org/kuvasivu.php/1829 . | ||||
|
|
14.02.2006 16:15 | Lari Nylund | ||
| Ei ole. Vitsi alkaa pikkuhiljaa menettämään tehoaa, kun se menee perisuomalaiseksi toistamiseksi... | ||||
|
14.02.2006 16:13 | Lari Nylund | ||
| En tiedä mistään yksinoikeudesta. Pohjoisessa Oulu-Rovaniemi-Iisalmi P601/976 löytyy ainakin kärrymyyntiä parina päivänä viikossa yksityisyrittäjän toimesta. | ||||
|
14.02.2006 16:09 | Lari Nylund | ||
| Teemu: Ei tässä mitään pulassa olla. En mä ota noita kommentteja henkilökohtaisesti, vaan kommentteina. Simo: Olisiko pojat pitäneet ruokatunnin kahvin kanssa? | ||||
|
14.02.2006 16:03 | Lari Nylund | ||
| Tavalliselta P51:seltä tuo minulle näyttää. Sr2+Ein+Eip+Ein+Ei+Rk+EFit+EFiti+Elht+Ein. Olisiko perässä ehkä Nom? | ||||
|
13.02.2006 17:36 | Lari Nylund | ||
| Finse, sijaitsee 1222 metrin korkeudesta merenpinnasta. Kuva viime syksyltä https://vaunut.org/kuvasivu/16746 . | ||||
|
13.02.2006 17:32 | Lari Nylund | ||
| Varmasti eräs maailman kauneimmista seisakkeista tuo Kjosfossenin. Kävin siellä viime syksynä. | ||||
|
13.02.2006 17:26 | Lari Nylund | ||
| Mahdolliseen kompakysymykseen vastaus: kolme (3) sähköratapylvästä. | ||||
|
|
13.02.2006 14:42 | Lari Nylund | ||
| Juoma-automaatit taitavat olla palaamassa InterCity2-juniin syksyllä. Tällaista tietoa on kuulunut Avecra oy:n suunnalta. | ||||
|
|
13.02.2006 14:39 | Lari Nylund | ||
| Keskusteluja on käyty - harrastajien toimesta. | ||||
|
13.02.2006 14:28 | Lari Nylund | ||
| Jussi M: Paikataan virhe (Kytömää) | ||||
|
13.02.2006 14:04 | Lari Nylund | ||
| Voittaja on aina korkeammalla;) | ||||
|
|
13.02.2006 14:03 | Lari Nylund | ||
| Dm12 huolletaan Tampereella ja huoltoon ajetaan todennäköisesti reittiä Karjaa-Lohja-Hyvinkää-Tampere. | ||||
|
|
13.02.2006 14:02 | Lari Nylund | ||
| Juna voitaisiin ajaa Helsingistä pysähtymättä Karjaalle nykyisellä aikataululla, mutta lopputulos olisi todennäköisesti sama - ei matkustajia. Kerran viikossa kulkeva vuoro (ti klo 8.30), tuskin olisi mikään rahasampo. | ||||
|
|
13.02.2006 14:00 | Lari Nylund | ||
| Kuten kuvasarjan ensimmäisessä kuvassa on kommentoitu, niin tilanne liittyy juurikin vaunujen vaihtoon. V395 saapuu Ilmalasta suoraan raiteelle 1 ja jää sinne odottamaan lähtöä H354 Hankoon kello 10.10. Hangosta H353 tulevat vaunut lähtevät V396 Ilmalaan kello 10 jälkeen. | ||||
|
|
13.02.2006 10:55 | Lari Nylund | ||
| Hyvä kuvasarja Simolta Hangon vaihtovaunupäivästä. Vaunut vaihdetaan joka tiistai kello 10 Karjaalla, kunnes Dm12 tulee käyttöön. V395 lähtee Ilmalasta noin kello 8.30, suoraan Kivihaan vaihteiden kautta Karjaan raiteelle 1. Karjaalla H353 saapuu tiistaisin raiteelle 4 ja V396 lähtee P130 perässä Ilmalaan. Erittäin leppoinen työvuoro konduktöörille, joka on mukana Ilmalasta Karjaalle ja takaisin vaihtotöiden vuoksi. Mennen tullen 2-3 vaunua, eikä yhtään matkustajaa... | ||||
|
13.02.2006 10:46 | Lari Nylund | ||
| Kokoonpano taitaa olla Dr16+Eit+Rkt+Eit+EFit. "Oi niitä aikoja..." | ||||
|
13.02.2006 01:33 | Lari Nylund | ||
| Janne: Muokattu. Mä olen aina aidon kannalla, enkä ole omia kuvia muokkaillut. Niinpä oli hyvä harjoitella tätäkin. Nyt taitaa olla paremman kokoinen otos. | ||||
|
13.02.2006 01:24 | Lari Nylund | ||
| Jokke: Elokuva oli tarkoitus kuvata Porin seudulla, mutta sieltä oli sulanut lumet. Niinpä järjestivät pikapikaa uudeksi kuvauspaikaksi Oulun seudun, mm. Haukipudas, Martinniemi, Raahe ja Oulun satama ovat kuvauspaikkoina seuraavan parin viikon ajan. | ||||
|
|
13.02.2006 01:17 | Lari Nylund | ||
| Jokke: Ei ollut muuta rautatiekalustoa. JE: Tämä nyt ei ollut kovin "historiallinen" tv-elokuva, paitsi nimeltään. Jussi: En ollut statistina, vaan liikenneturvallisuuden nimissä Porhan talkoohommissa. Annoin oman panokseni yhdistyksen toiminnan tukemiseen. | ||||