Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.08.2011 22:04 | Lari Nylund | ||
| Muistaakseni yksi rahti saapui pohjoisesta ennenkuin matka jatkui pohjoiseen... Taukoa oli yli puolisen tuntia, koska vastaantuleva liikenne oli varsin vähäistä. | ||||
|
22.08.2011 09:46 | Lari Nylund | ||
| Juha: Talkoohommissa meni lauantai tuossa Tk3-vetoisessa junassa. Bongasin kyllä sinut radan varressa useammassakin kohtaan. | ||||
|
|
21.08.2011 21:23 | Lari Nylund | ||
| Tk3 1168 jouduttiin kääntämään kahdesti tuona päivänä Keravan kolmioraiteen kautta, koska Keravan veturitallin kääntöpöydän käyttäminen oli estetty Tka+sepelivaunu-yhdistelmällä. Jälkimmäisellä kerralla koko juna käännettiin, että mm. säilytysraiteelle paahtava aurinko kuluttaisi tasaisemmin vaunujen maalipintaa ja myös akkujen huoltaminen olisi helpompaa. Tasoristeyksessä ollut toimintahäiriö havaittiin veturista ja ylikäytävä ylitettiin hiljaisella nopeudella soittokellon varoittaessa mahdollisia kulkijoita - tosin paikalla havaittiin vain yksi rautatieharrastaja todistamassa tapahtumaa. | ||||
|
19.08.2011 20:29 | Lari Nylund | ||
| Rk- tai Rbkt-vaunut taitavat olla yleisimmät korvaajat Rx:lle, koska niiden sn on 160. Rkt-vaunujen sn on muistaakseni 140, jonka vuoksi ne pysyttelevät pikajunissa. Toki tarvittaessa sellaisenkin saattaa IC-junaan päätyä, mutta ei kyllä tule ihan heti mieleen milloin olisi niin käynyt... | ||||
|
18.08.2011 11:11 | Lari Nylund | ||
| San Franciscossa jonottamisen näiden kyytiin välttää helpoiten kävelemällä pysäkin tai parin verran päätepysäkiltä eteenpäin. Toisaalta toimintaa päätypysäkillä on mukava seurata, joten kuluu se aika niinkin. Tuo talo, josta Jukka mainitsi, sijaitsee Hyde streetin ja Francisco streetin risteyksessä. Mikään yksittäinen elokuva ei nyt tule mieleen, mutta useammissa se on varmasti vilahdellut. Toinen tunnettu talo näkyy kuvan vasemmassa laidassa saarella... | ||||
|
16.08.2011 22:22 | Lari Nylund | ||
| Seppo: Kiitos terveisten välittämisestä. Tuosta Perniön viimeisestä liikennöintipäivästä löytyy yksi kuva täältä, jossa tosin onkin toimintaa sitten vähän enemmän http://vaunut.org/kuva/15815. | ||||
|
13.08.2011 11:11 | Lari Nylund | ||
| Oletko Mikko havainnut, että VR on romuttanut vanhimpaa kalustoaan (Dv12, Sm1). Olisikohan mahdollista, että kyseisestä kalustosta olisi voinut jäädä ylitse käytettyjä laitteistoja? | ||||
|
|
13.08.2011 09:44 | Lari Nylund | ||
| Ilpo: Ymmärsit aivan oikein. Sehän tarkoittaa sitä, että pian on mahdollista nähdä Dr13 myös pääradoilla! Lisätietoja on voinut lukea mm. Resiina-lehdestä tasoristeys-palstalta tai vaunut.orgin kautta http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/69 "Veteraanijunaan tulevan Dr13 2349:n kulunvalvontalaitteiston varustelu on alkanut Hyvinkään konepajalla takometrin asennuksella." | ||||
|
13.08.2011 09:40 | Lari Nylund | ||
| Ensimmäiset yhdeksän Fot-vaunua (23901-23909) valmistuivat vuonna 1984. Lisäksi Fot-vaunuissa on sivuovet ainoastaan toisessa päässä ja kuvassa näkyvässä vaunussa keskemmällä, joten Pot-postivaunu on kyseessä. Toki muitakin yksityiskohdissa olevia eroja vaunuista löytyy. Lisäyksenä vielä kommentti, että onpa kauniit nuo laiturivalaisimet oikealla. | ||||
|
|
12.08.2011 22:23 | Lari Nylund | ||
| Ilpo: Ei ehditty tuolloin, mutta lähiaikoina pitäisi sellainenkin ihme ilmestyä rataverkolle... | ||||
|
12.08.2011 17:26 | Lari Nylund | ||
| SRHS ry syysajelu Hyvinkäältä Hankoon Dm7-kalustolla. | ||||
|
|
12.08.2011 16:16 | Lari Nylund | ||
| Jimi: Halikon tunnelihan se neljäs tosiaan oli http://vaunut.org/kuva/15864. | ||||
|
|
12.08.2011 16:09 | Lari Nylund | ||
| Dr13 2342 ei paljoa vaunut.orgin kuvissa ole esiintynyt, mutta syykin lienee selvä. Tämähän tunnetusti "heitti voltin" Tampereella http://vaunut.org/kuva/20279 ja siihen liikuntasuoritukseen päättyi veturin ura. | ||||
|
12.08.2011 16:06 | Lari Nylund | ||
| Matalalta veturin kuuluukin näyttää junansuorittajan takana, koska hän on "Stora-G" eli "Iso-G". Se, mitä Pauli epäilee kuulevansa hänen suustaan, ei kyllä yhtään tule mieleen kun henkilön tuntee. Erittäin mukava herrasmies, joka vielä tänä päivänäkin hoitaa junien turvallista kulkemista mm. rantaradalla, mutta nykyisin kauko-ohjaajan roolissa. Tämä kuva on muuten nähty vanhassa Helsingin "tornissa" eli liikenteenohjauskeskuksessa ja muutaman kerran kulkevan hänen laukussaankin mukana. | ||||
|
12.08.2011 15:18 | Lari Nylund | ||
| Saattaa brandmanagerilla mennä kahvit väärään kurkkuun... | ||||
|
12.08.2011 15:15 | Lari Nylund | ||
| Tämän kuvan yhteydessä onkin hyvä muistuttaa, että ensi tiistaina 16.8.2011 Kallion kävelyfestivaali järjestää yhteistyössä Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry:n kanssa kävelyretken tutustumaan Helsingin Kallion rautateihin ja niistä jäljellä oleviin muistoihin nykypäivän katukuvassa. Lähtö tapahtuu Hakaniemen kauppahallin lastauslaiturin vierestä kello 18.00 (Hakaniemen tori). Tapahtuma on kaikille avoin, maksuton ja ei vaadi ennakkoilmoittautumista. | ||||
|
|
12.08.2011 15:02 | Lari Nylund | ||
| Tästä noin vuotta myöhemmin kiinnostuin rautateistä, enkä tämän kuvan nähtyä ihmettele yhtään miksi niin kävi... Dr13 Turun pikajunan keulalla oli jotain, joka sai pienen pojan aistimaan menemisen meininkiä. Se ääni- ja hajumaailma savuefekteineen, joka jäi junan jo mentyä leijailemaan Stadiin sisälsi sellaista mukaansa ottavaa voimaa... Voin vain muistella kuinka lähtöaikana konduktööri oli ovien sulkemisen jälkeen tarkistanut kellostaan ajan, nostanut kätensä ylös "valmis lähtöön" käsiopasteen merkiksi, koneapulainen heilautti omaansa avatusta sivuikkunasta tai -ovesta ja totesi vieressä istuneelle tai seisseelle kuljettajalle "mennään pois"... | ||||
|
|
11.08.2011 09:20 | Lari Nylund | ||
| Oho, olipas tutun näköinen kuva tullut valituksi. Juhan kysymykseen täytyy tässä vaiheessa vastata, että kuvausalustasta ei ole minkäänlaista mielikuvaa. Tuohon aikaan rantaradalla tehtiin kesäkuun alussa perusparannustöitä, joten eiköhän Perniön sivuraiteella joku alustaksi sopinut vaunu ole tuolloin ollut. Tekisi mieli heittäytyä "Katajiston Jussiksi" ja aloittaa muistelut noilta ajoilta, kun junat olivat junia ja leipä maistui leivälle... En taida kuitenkaan tässä vaiheessa vielä ehtiä. Suuri kiitos näistä kuvista kuuluu Määttäsen Arille, joka hyvänä harrastuskaverina kuljetti minuakin mukanaan "pirun tuurissa" mm. Volvo Amazonilla. Oi niitä aikoja... | ||||
|
09.08.2011 12:00 | Lari Nylund | ||
| Markku: Olen kuullut, että Mankin puulaituri johtuisi maaperän elämisestä kuten puupölkytkin Mankin ja Luoman välillä. Jos tuonne laitettaisiin muuta, niin se olisi kuin ikiliikkujan keksisi - ensin tehtäisiin, sitten korjattaisiin. | ||||
|
07.08.2011 08:24 | Lari Nylund | ||
| Samalla lennolla matkustaneen minullakin lienee oikeus vastata, että cabin crew ja kapteeni olivat virolaisia, perämies ruotsalainen. Norwegianin lennoilla on tullut vastaan ruotsalaista, norjalaista ja virolaista henkilökuntaa eli suomalaisia ei ole tullut tavattua, mutta eiköhän heitäkin ole. Kone oli LN-DYM, jossa on WLAN-asennettuna, mutta se ei ollut vielä käytössä. | ||||
|
03.08.2011 21:54 | Lari Nylund | ||
| Kun tietää Karin mieltymykset, niin ei tässä kuvassa voi olla kuin yksi syy mielipiteelle... ;) | ||||
|
02.08.2011 10:59 | Lari Nylund | ||
| Ei ole vuonna 1985 Alppilasta Katajanokalle muuttaneella lisättävää Jyrkin linkittämään ratapihakaavioon, mikäli et tarkoita Katajanokan ratapihakaavion näkemistä. Viime viikolla oli Skattalla edelleen nähtävissä muutamissa paikoissa kiskoja ja vesiviskurikin on pysynyt paikoillaan. Harmi sikäli, että SRHS ry:n aikanaan tuohon Katajanokan vesiviskurin vierelle tarjoama Hr1 1002 (muistaakseni) ei kyseiselle paikalle päätynyt muistomerkiksi. Pitäisikö yritys uusia? | ||||
|
31.07.2011 11:22 | Lari Nylund | ||
| Näin on päässyt tapahtumaan, joka toisaalta on ollut merkki keskustelujen seuraamisesta. Valitettavasti vain nuo analysoinnit eivät antaneet joistain vorgin aktiivisista kirjoittajista kovin hyvää kuvaa. Jokaisella meillä on kuitenkin tyylimme ja tärkeintä olisi löytää jokaisen persoonallisesta tyylistä myös ne hyvät puolet, eikä keskittyä vain epäolennaisuuksiin. Menneet ovat kuitenkin menneitä ja viime aikoina linja on ollut enemmän asiapohjaista, jonka ainakin itse olen nähnyt hyvänä suuntauksena harrastuksellemme - tämä kun kuitenkin on edelleen "vain" harrastamista. Itse teemme päätöksen siitä, että onko tämä hauskanpitoa vai hampaiden kiristelemistä - toivottavasti ensimmäistä. | ||||
|
|
31.07.2011 10:34 | Lari Nylund | ||
| Vorgin ylläpito, kuten kaikki muukin rautatieharrastustoiminta perustuu vapaa-ehtoisuuteen. Tämän vuoksi en voi kuin ihmetellä sitä kritiikin määrää, jota toiminta aika ajoin joutuu kohtaamaan tietyiltä henkilöiltä. Tänne kirjoitteleminenkin on kuitenkin vapaaehtoista. Sen jälkeen kun ylläpidon toiminnan väitetään "menneen pois raiteilta", voidaan varmasti kysyä - miksi tällaiseen tilanteeseen ollaan aikanaan ajauduttu? Onko mahdollisesti käyttäjien omalla toiminnalla ollut osuutta asiaan, että linjaa on jouduttu koventamaan? Henkilökohtaisuuksiin menneet lapsellisuudet loistavat nykyisin poissaolollaan. Muualla käytävät keskustelut vorgista eivät enää ala aiheella, jotka koskettaisivat tänne kirjoittavien henkilöiden asiattomia mielipiteitä tai kommentteja. Virheitä meistä on tehnyt varmasti jokainen, eikä niitä kannata jäädä märehtimään loppuelämäkseen - katse eteenpäin, otetaan vanhoista opiksi ja nautitaan harrastustoiminnasta. Julkinen kiitos kaikille vapaaehtoistyötä harrastuksen eteen tekeville! | ||||
|
30.07.2011 10:07 | Lari Nylund | ||
| Kokeillaan Turku satama, Viking Linen ylikäytävä edessä oikealla. | ||||
|
29.07.2011 15:42 | Lari Nylund | ||
| Tarkennetaan nyt tuota Tuukan kommenttia raideopastimen T504 näyttävän ei opasteita-opastetta. "Opastimella annetaan Ei opasteita -opaste, kun opastin on käytössä, mutta sillä ei anneta opasteita. Tällainen opaste voidaan antaan raide-, tasoristeys- ja lukitusopastimella. Opastimen saa ohittaa, kun sillä annetaan Ei opasteita -opaste. Opastimen takana olevalla alueella voi olla liikkuvaa kalustoa, esteitä, varoituslaitoksella varustettu rautatien tasoristeys tai vaihteita, joiden asento on varmistettava". Lähde http://www.finlex.fi/data/normit/35182-RVI_1091_412_2009.pdf. | ||||
|
19.07.2011 18:02 | Lari Nylund | ||
| Olisiko ratatyöt häirinneet ensin puujunan kulkemista Tornion ja Kolarin välillä, jonka vuoksi pikajuna joutuu odottamaan joskus pitkäänkin Kolarissa. Omalle kohdalle osui odottelu menojunalla Tornio-pohjoisen entisen seisakkeen kohdalla, kun puujunaa pohjoisesta odoteltiin kolmen vartin verran. | ||||
|
16.07.2011 11:44 | Lari Nylund | ||
| Nopeuden nosto Lapuan ja Pännäisten välillä 200 kilometriin tunnissa taitaa siis olla tapahtunut, joka tarjoaa taas mukavaa pelivaraa myöhässä kulkeville junille - kunnes löysät otetaan pois. | ||||
|
Kuvasarja: Lähiliikennealue ilmakuvissa 1983 |
13.07.2011 06:59 | Lari Nylund | ||
| Välitän kiitokset eteenpäin VR Lähiliikenteen organisaation suuntaan, josta sain kuvat aikanaan käyttööni. Itse tuli vain vietettyä muutama hetki skannerin seurassa... | ||||
|
09.07.2011 12:31 | Lari Nylund | ||
| Mitronin lituskat ovat vain valitettavan usein viime aikoina tarjonneet ainoana yhteyteen liittyvänä asiana "yhteysvirhe" tekstiä. Toivottavasti parannusta on luvassa pikaisesti ja paljon. | ||||
|
05.07.2011 07:34 | Lari Nylund | ||
| Kuulutus ei vain kuulu CEmt-makuuvaunuissa, koska niissä ei ole kaiuttimia. Edm-makuuvaunuihin on junahenkilökunnalla mahdollisuus kuuluttaa poikkeustilannekuulutus-painikkeen avulla. Normaalitilanteessa Edm:ssä saa nukkua rauhassa ilman kuulutuksia. | ||||
|
03.07.2011 15:40 | Lari Nylund | ||
| 1.7.2011 oli runkokierroissa poikkeuksia Turku-Toijala välillä olleen sähköratavaurion vuoksi. Todennäköisesti tuo ravintolavaunun kiertäminen Poriin johtui kyseisestä syystä. | ||||
|
03.07.2011 15:32 | Lari Nylund | ||
| Allegron numerointi aiheuttaa selkeästi ongelmia harrastajakunnalle. Pietarista Helsinkiin junat kulkevat noilla venäläisillä numeroilla AE 155 yms ainoastaan Pietarista Vainikkalaan (rajalle). Vainikkala-Helsinki välillä on käytössä suomalainen numerointi, joka tässä tapauksessa on AE 36. Helsinki-Vainikkala-Pietari suunnassa järjestys on päinvastainen eli parittomalla numerolla pääkaupungista valtakunnan rajalle ja parillisena perille. | ||||
|
28.06.2011 17:08 | Lari Nylund | ||
| Ari: Jos tilaat, niin ilmoittaudun vapaaehtoiseksi. Periaatteessa konduktöörillä olisi suotavaa olla oma tila, mutta tilausjunissa joustoa toki löytyy. Pitkien työvuorojen aikana on mukava, että junassa löytyy (yleensä) pieni tila rauhoittumiselle ja hengähtämiselle... | ||||
|
23.06.2011 13:57 | Lari Nylund | ||
| Jounin havaintoon viitaten voin kertoa, että itse näin muistaakseni la-aamuna saapuvan Pasilaan pidemmän IC2-rivitalon". Veikkaisin, että kyseinen vaunuston siirto on siis siirtynyt perjantai-illalta seuraavalle aamulle. | ||||
|
23.06.2011 13:54 | Lari Nylund | ||
| Juha: Onpa hyvinkin, kiitos huomiosta. Kuvatekstissä numero olikin ollut lähes kuusi vuotta oikein. | ||||
|
17.06.2011 09:00 | Lari Nylund | ||
| Kuvateksteistä tai tunnisteissa olisi erittäin tärkeää mainita edes jotain kuvaan liittyvää. Muuten kuva katoaa internetin ihmeelliseen maailmaan, eikä siitä ole hyötyä tulevaisuudessa... | ||||
|
15.06.2011 09:12 | Lari Nylund | ||
| Ei aivan samasta paikasta otettu kuva, mutta ei tässä kovin kaukana taideta olla. Vanhaa kunnon rantarataa http://vaunut.org/kuva/42445. | ||||
|
11.06.2011 23:46 | Lari Nylund | ||
| Pikaisesti katsottuna tosiaan "pitkä Sami", mutta tarkemmin raiteella 4 on yksi yksikkö ja raiteella 5 kahden yksikön sekä yhden yksikön yhdistelmä. | ||||
|
11.06.2011 10:44 | Lari Nylund | ||
| Rovaniemelle saavuimme kello 12:33 eli 15 minuuttia myöhässä. Odotimme Muurolassa 2Dv12-vetoisen (2647+2646) puutavarajunan kohtauksen vuoksi raiteella 2. | ||||
|
11.06.2011 10:42 | Lari Nylund | ||
| Alsthomin ystävänä tästä kuvasta on jälleen lausuttava kiitos Tapiolle. Tatatam tatatam! | ||||
|
|
10.06.2011 10:23 | Lari Nylund | ||
| Aikaisin olit Arttu liikenteessä. Tällä hetkellä kokoonpano Sr1 3062, CEmt 24050, CEmt 24042, CEmt 24063, CEmt 24087, Edm 28539, Edm 28535, EFits 24202, Rkt 23833, Eipt 27367, Gfot 31027 ja Gfot 31023 saapuu juuri Kemiin muutaman minuutin etuajassa. Hyvin on juna kulkenut ja jäljellä olisi vielä vajaa pari tuntia Rovaniemelle... Ratatöistä johtuen tämä perjantai-illan 275 kulki tällä viikolla jo torstain ja perjantain välisenä yönä, että runko saadaan sunnuntai-illan pikajunaa 264 varten Rovaniemelle. Kyllä nuo Edm-makuuvaunut ovat sitten hienoja verrattuna ilmastoimattomiin CEmt-vaunuihin. WLAN toimii niin Edm kuin EFits-vaunussakin, josta tämäkin kommentti maailmalle lähetettiin... | ||||
|
10.06.2011 05:59 | Lari Nylund | ||
| Nykypäivän vaunukuvasto http://www.vr.fi/fi/index/palvelut/vaunukuvasto.html. | ||||
|
|
09.06.2011 10:42 | Lari Nylund | ||
| Eilf-vaunussa ei ole allergisille omaa osastoa, veikkaan haettavaksi... | ||||
|
|
08.06.2011 10:58 | Lari Nylund | ||
| Eifet ei ole matkustajakäytössä normaalitilanteessa edes Vaasan InterCityssä, mutta tarvittaessa sen voi avata lisäpaikkakapasiteetiksi. Melutaso on normaali eli hyvin äänieristettyjä nuo ovat. Eifetissä ei kuitenkaan juuri konduktööri aikaansa vietä, vaan InterCityssä Rx tai Edfs (varalla Expt:ssä) vaunuissa ne pienet hetket jos/kun aikaa jää. Fey oli Sibeliuksessa aggregaattivaununa ja samalla myös junahenkilökunnan sekä viranomaisten käytössä, mutta kyseisessä vaunussa siihen olikin panostettu. Kesähelteillä Fey-vaunun ilmastointi oli erinomainen työhyvinvointiin vaikuttava tekijä 16 tunnin työvuorojen aikana... Tuossa pakettikatkoyön junassa konduktöörit varmasti pitävät toimistoaan Eilf-vaunun konduktöörinosastossa, josta ovitoiminnot ovat hoidettavissa keskitysti ja avattava sivuikkuna antaa parhaan mahdollisuuden katsoa "sivun selväksi". | ||||
|
29.05.2011 12:38 | Lari Nylund | ||
| Toivottavasti maininta "tsekkoslovakialaisesta" valmisteesta pitää paikkaansa, tieto on tarkastamaton. Valmistaja on joka tapauksessa Skoda, joten melko todennäköisenä asiaa pitäisin. Lisäksi löysin vaunut.orgin puolelta muutaman kuvan, joissa ChS2T on valjastettuna Sibeliuksen vaunuston eteen jo vuonna 2005, esimerkiksi http://vaunut.org/kuva/13676. Tosin silläkin kertaa kyseessä oli erikoismatka eli InterCity-vaunuston koeajomatka Moskovan koeajoradalle. | ||||
|
|
29.05.2011 12:24 | Lari Nylund | ||
| Tarkennetaan sen verran, että lähtölupa ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa voidaan antaa mille tahansa junalle. Asiassa täytyy tietenkin huomioida se, että mahdollisesti kyytiin tuleville asiakkaille ei aiheudu etuajassa lähtemisestä haittaa. Esimerkiksi Helsingistä etuajassa lähteminen ei tule missään tapauksessa kysymykseen em. syystä, mutta esimerkiksi Tikkurilasta tai Pasilasta Helsingin suuntaan tiedän tätä pykälää jopa käytetyn. Tarjolla kun on korvaavia yhteyksiä, niin ettei esim. kaukoliikenteessä yhteysjunaan Pasilasta Turun suuntaan vaihtaminen vaarantuisi. Tilanteet ovat kuitenkin erittäin harvinaisia pääkaupunkiseudulla. Tikkurilassa ja Pasilassa toivoisikin nähtävän samanlaista aikataulumerkintätapaa kuin esim. Ruotsissa, jossa Tukholmassa kaukojuna pysähtyy/pysähtyi ainakin aikanaan pienemmälle asemalle "vain matkustajien jättöä varten". Tällöin ei ollut vaaraa, että kyytiin nouseva asiakas olisi voinut jäädä junasta... Onneksi nuo 3 minuutin saapumisrajoitukset ovat poistuneet Suomesta. Sibeliuksella monta kertaa Pietarin Suomen asemaa lähestyessä asiakkaat seisoivat kymmenenkin minuuttia, kun tulokuulutus oli jo tullut ja venäläinen kuljettaja ajoi ohjeistuksen mukaisesti madellen kohti päätepuskinta. Toisaalta, useasti nähtiin näiden kansainvälisten pikajunien kuljettajien tekevän todellista rautatietaidetta junan pysähtyessä ja ovien avautuessa sekunnilleen aikataulun mukaisella tuloajalla. Samanlaiseen taiteeseen on tullut pyrittyä omalla työskentelyllä, kun ovien sulkemisessa toiminta aloitetaan 5-12 sekuntia ennen lähtöaikaa ja lähtövalmiusilmoitus annetaan kuljettajalle - tällöin sekunnilleen lähteminen on mahdollista. Tästähän (onko lähtöaika lähtöaika?) "väännettiin kättä" joskus aiemminkin, joten siihen ei toivottavasti tällä kertaa ole tarvetta... Niilan mainitsema yöjunien etuajassa liikennöiminen Pohjanmaalla jatkuu edelleen etenkin la-su yönä, jolloin jopa 45 minuutin etusessa väliasemille saapumisia on tullut bongailtua... Mikäs siellä on aikaa kuluttaessa ja tehdessä pieni kävelylenkki raikkaassa ulkoilmassa esimerkiksi Kokkolan tallien suuntaan tiiraillen sekä deevereiden liikkeitä seuratessa... | ||||
|
29.05.2011 09:35 | Lari Nylund | ||
| Antin kirjoittama tarina on juuri sellainen, jonka toivoisi kaikkien näistä matkoista vastaavien järjestäjien kuulevan ja toisaalta myös turvallisuusviranomaisten lukevan... Nämä on asioita, jotka unohtuvat helposti byrokratian rattaissa kun kirjoitetaan niitä asiakirjoja asiakirjojen perään unohtamalla samalla ihmiset. Tosin, tässä tapauksessa täytyy nostaa hattua, että liikennöimiselle poikkeusluvalla vaihtotyössä matkustajien kanssa oltiin oltu myöntyväisiä. Tämä osoittaa, että museojunat Suomen rataverkolla ovat ehkä kaikesta huolimatta sittenkin matkalla kohti parempaa tulevaisuutta - vaikka isojen vaikeuksien kautta ollaan jouduttu junailemaan. Tästä tuli hyvä mieli. | ||||
|
28.05.2011 23:56 | Lari Nylund | ||
| Kesä-heinäkuun vaihteessa taisivat ilmestyä Kemiin nuo pysähtymissektorit. | ||||
|
23.05.2011 20:43 | Lari Nylund | ||
| Eipä ole Misissäkään wanhaa witsiä tarjolla "raidemuutokset mahdollisia"... Maailma on tylsä paikka. http://www.vr.fi/attachments/aikataulut/kotimaanliikenne/newfolder_23/5s7UVZavc/Misi.pdf | ||||
|
01.05.2011 18:33 | Lari Nylund | ||
| Virroitinkeskustelua odotettavissa... | ||||