Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.07.2009 20:21 | Juhana Siren | ||
| Voipi olla toinen kone työturvallisuussyistä: kuski voi aina olla roikan keulilla, ei tule ajetuksi työmiesten päälle... | ||||
|
05.07.2009 16:26 | Juhana Siren | ||
| Katon kautta näyttää olevan kaksilankainen virroitus, valaistustako varten? | ||||
|
Kuvasarja: Ristiinight |
15.06.2009 12:37 | Juhana Siren | ||
| Upeita yökuvia! | ||||
|
15.06.2009 01:47 | Juhana Siren | ||
| Vertailukuva: http://vaunut.org/kuva/42671 | ||||
|
08.06.2009 18:04 | Juhana Siren | ||
| Vaunut ovat muistaakseni 2,6 m leveitä. Rata muistuttaa tosiaankin vuoristorataa tai tippaleipää: kiertää itsensä yli, ali ja ympäri. Sisäkaarteen puoleiselta ikkunapaikalta näkee välillä ulkokautta oman junansa häntäpään, välillä seuraavan vaunun seinän. Kaarteet, samoin kuin nousut, ovat siis parhaimmillaan todella jyrkkiä ja tuovat helsinkiläisittäin mieleen ennemminkin raitiotien kuin metron. Osa linjoista on teräskiskoilla, osa kumipyörillä. Viimeksimainitut on erään tiedon mukaan valittu vähentämään rakennusten perustuksiin välittyvää tärinää. | ||||
|
05.06.2009 15:53 | Juhana Siren | ||
| Siitä vaan mallia rakentamaan sitten! | ||||
|
02.06.2009 16:37 | Juhana Siren | ||
| Toinen kaluston kääntelyä vastaan puhuva argumentti ovat kytkimet. Kuten kuvastakin on pääteltävissä, niissä on koukku vain Humppilan puoleisessa päässä. Höyryveturiahan ei saanut kääntää Huhdinmäen takia, ja jos dieselveturin tai yksittäisen vaunun kääntää, sitä ei pysty kytkemään mihinkään: toisessa päässä on kaksi koukkua vastakkain (kumpikaan ei sovi pesäänsä) ja toisessa kaksi koukutonta kytkintä (ei kytkeydy). Kytkimestä on maailmalla olemassa ns. kaksikamarinen malli, jossa on molemmin puolin sekä koukku että pesä. | ||||
|
02.06.2009 16:22 | Juhana Siren | ||
| Voisikohan joku asiansa osaava tehdä tuollaisen roikan pienoismallina? | ||||
|
25.05.2009 16:34 | Juhana Siren | ||
| Tossa jonkinlainen kuva raitiovaunusta hevosineen: http://albumit.lasipalatsi.fi/suomi/kuvakortti.html?photo_id=1013932&language= | ||||
|
06.05.2009 09:24 | Juhana Siren | ||
| Täähän on hyvä kuva! Taivaalle kerääntyvät tummat pilvet ovat suorastaan dramaattiset. | ||||
|
05.05.2009 22:56 | Juhana Siren | ||
| Hyvä kun satuit ottamaan, koska näitä ei liiemmälti ole. | ||||
|
01.05.2009 11:19 | Juhana Siren | ||
| Radioamatöörin huomio kiinnittyy häkkimäiseen antenniin veturin katolla. Erikoinen toteutus, lieneeköhän tavoiteltu kantavuutta linjaradiolle? | ||||
|
28.04.2009 23:05 | Juhana Siren | ||
| Erittäin hyvin onnistunut, tunnelmallinen kuva! Sumu on toimiva kuvauskeli, tulee dramaattisia kuvia. | ||||
|
28.04.2009 21:14 | Juhana Siren | ||
| Toinenkin pariskunta, jonka molemmat puoliskot kuvaavat junia? | ||||
|
22.04.2009 22:39 | Juhana Siren | ||
| Ristiinkytketty risteysvaihde on nykyisin harvinainen näky. | ||||
|
20.04.2009 23:21 | Juhana Siren | ||
| Noita veturivetoisia junia lähti Pireuksesta Peloponnesokselle päin ainakin 1990-luvun alussa, jolloin itse niitä ihmettelin. Pieni pätkä tuli jopa matkustettuakin. Silloin oli jo dieselmoottorijuniakin ajossa sekä normaali- että kapearaiteisina. | ||||
|
30.01.2009 23:41 | Juhana Siren | ||
| Hieno! Miten teit? | ||||
|
25.01.2009 18:47 | Juhana Siren | ||
| Jos jonkin kiinnekohdan realistisille väreille haluaa, se löytyy juurikin Sr2:n halogeenivaloista, joiden väri(lämpötila) on kutakuinkin tiedossa, tai natriumlampuista, joiden spektri eli väri on tiedossa. Makuasia lienee minkä nimenomaisen värin haluaa näkyvän valkoisena ja miten värikkään kuvasta ylipäätään haluaa. Kamera näkee värimaailman eri tavalla kuin ihminen, ja epäilenpä näkevätkö kaikki ihmisetkään värejä aivan samalla tavalla (olematta silti värisokeita), varsinkaan hämärässä. Yhtä totuutta ei ole. Itse haluan säilyttää yökuvissa valaistuksen värierot, koska mielestäni juuri niistä tulee osaltaan epätodellinen ja unenomainen tunnelma. | ||||
|
25.01.2009 09:25 | Juhana Siren | ||
| Kiitoksia, korjattu. Näin on ihmisen muisti lyhyt. | ||||
|
|
25.01.2009 00:22 | Juhana Siren | ||
| Kuvassa lienee valkotasapainoa korjattu oranssin laiturivalaistuksen takia sinivihreän suuntaan, mikä saa laiturivalaistuksen näyttämään vähän vähemmän oranssilta, mutta kaiken muun sinivihreältä. Yökuvauksessa saa olla tarkkana värien kanssa: valkotasapaino menee automaatilta helposti pieleen. | ||||
|
25.01.2009 00:17 | Juhana Siren | ||
| Kiitos, Harri, tietysti Red. = Réduction, eipä juolahtanut mieleen. Ranskantaito on ruosteessa kun ei sitä tule käytetyksi. | ||||
|
24.01.2009 18:59 | Juhana Siren | ||
| Harvassapa on kuvat, joissa on samassa ruudussa lättä ja metrojuna. | ||||
|
24.01.2009 13:04 | Juhana Siren | ||
| The street doesn't have an English name. It has two official names: the Finnish "Viides linja" and Swedish equivalent "Femte linjen", Finnish being the majority language. Helsinki street map not being a New York style numbered grid, street names don't really translate very well. I think the form "1A at Viides linja" is best, since that enables anybody interested to locate the place on a street map without resorting to a dictionary. | ||||
|
24.01.2009 11:47 | Juhana Siren | ||
| Sanakirjaa tutkittuani veikkaan, että ensimmäinen sana on lyhenne ja ilmaus kokonaisuudessaan kuuluu suunnilleen "антикоррозийный покрытие", joka kääntyisi suomeksi "ruosteenestopinnoite". Vaunun hakkaaminen vasaralla on kielletty, jottei pinnoite irtoa. (Taivutus saattoi mennä päin seiniä, venäjän kielioppia en oikein osaa.) | ||||
|
23.01.2009 12:14 | Juhana Siren | ||
| Bussien reittikilvistä näkyvin tyyppi on oranssi LED-matriisi, jonka erottaa monen korttelin päästä. | ||||
|
23.01.2009 02:23 | Juhana Siren | ||
| Samalta vuodelta (1982) on yksi varhaisimmista junamuistoistani: matka Helsingistä Turkuun, juurikin Porkkanalla mennen tullen. | ||||
|
22.01.2009 22:18 | Juhana Siren | ||
| En muista itse enää puuvaunuihin osuneeni, mutta muistan kyllä vielä kesällä 1984-1986 välisenä aikana meloneeni Vantaanjoen Pikkukosken tienoilla, missä päärata ylitti joen. Silloin radalla näkyi vielä puuvaunurunkoja Sr1:n vetämänä. Kun silloin penskana olisi omistanut minkäänlaisen kameran... |
||||
|
22.01.2009 16:53 | Juhana Siren | ||
| Joona, saatoin ollakin! En ole aivan varma, aikaa on kulunut sen verran, mutta muistelen että hotelli oli aivan kivenheiton päässä rautatieasemasta. | ||||
|
22.01.2009 16:45 | Juhana Siren | ||
| En lyö vetoa, huonot kertoimet... Riippuu siitä paljonko konstruktiota on muokattu "suomalaisiin erityisolosuhteisiin" eli paljonko on uutta, liikenteessä testaamatonta rakennetta. |
||||
|
|
22.01.2009 01:27 | Juhana Siren | ||
| Jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan, laitan tähän ranskankielisten kenttien suomennokset vasemmasta ylänurkasta alkaen (suurimman osan kyllä voi päätellä): Billet = matkalippu Aller retour = Menopaluu Parcours = Määräasema (suunnilleen) Valable le ... = Voimassa ... päivänä No Train = Junan numero Heure = (lähtöaika) klo Voit(ure)/Siege = Vaunu/Paikka T.T = (ei tietoa, järjestelmän lyhenne) Classe = luokka Retour valable au ... = Paluu voimassa ... asti Red. = (ei tietoa, järjestelmän lyhenne) Prix = hinta Reservation gratuite du retour obligatoire = Paluumatkan paikanvaraus ilmainen, mutta pakollinen |
||||
|
|
21.01.2009 13:44 | Juhana Siren | ||
| Muistan, että noin vuonna 2001 oli suunnilleen vastaavan junan kalustona Sr1+Eil-roikka. Silloin jouduin Helsingissä konsulttikeikalla oleskellessani viikon ajan majoittumaan Järvenpäähän, kun lähempää ei hotellihuonetta saanut. Tähtäsin aina tilaisuuden tullen ko. junaan, koska se oli nopea ja Eil-kalusto oli mukavampaa kuin Sm1/2, joista oli silloin suuri osa saneeraamatta. | ||||
|
21.01.2009 13:30 | Juhana Siren | ||
| Bongatkaas tosta kuvasta muuten edes yksi nykyään aktiivikäytössä oleva kalustotyyppi (pl. Hiace)... | ||||
|
19.01.2009 14:03 | Juhana Siren | ||
| Oletettavasti laitetaan korjausleima ja se oikea leima ja haetaan esimieheltä leima, jolla valtuutetaan korjaus... :) | ||||
|
19.01.2009 13:55 | Juhana Siren | ||
| Osku: siitä vaan mallia väsäämään! | ||||
|
17.01.2009 03:37 | Juhana Siren | ||
| UIC kylläkin jaksottaa numeron nimenomaan noin; numeron osat voi kirjoittaa vaikka allekkain. Toisaalta haun onnistumisen kannalta on tärkeintä että on yhtenäinen käytäntö, oli se mikä tahansa. |
||||
|
Kuvasarja: Kupittaa-Kera 2007 |
11.01.2009 20:34 | Juhana Siren | ||
| Ongelma taisi olla enemmänkin välillinen, kun kuvaaja tappeli vorgin ohjelman kanssa... | ||||
|
11.01.2009 20:31 | Juhana Siren | ||
| Pikajunassa! | ||||
|
11.01.2009 19:57 | Juhana Siren | ||
| Muistaakseni yhteiskäyttö ei onnistu lähinnä siitä syystä, että laiturikorkeus ja aukean tilan ulottuma poikkeavat yhteensopimattomalla tavalla toisistaan. Kaluston pitäisi soveltua sekä korkean että matalan laiturin käyttöön ja olla ulottumaprofiililtaan RHK:n ja metron aukean tilan ulottumien intersektio - eli suurin kappale, joka mahtuu kumpaankin. Vastaavia ratkaisuja kyllä maailmalta löytyy, ylivoimaista se ei siis ole, mutta voi tulla kalliiksi. Ajojohdin- ja sivuvirtakiskokaluston yhteiskäyttö (ajo samalla radalla) ei sinänsä ole teknisesti mikään ylivoimainen ongelma. Jos uutta junaa kerran rakennetaan, siihen voidaan samantien asentaa virroitus molemmilla tavoilla. Periaatteessa mikään ei myöskään estä tuomasta metroa ja lähijunaa samaan kulku-uraan ja saman laiturin eri puolille siten, että toisella puolella olisi raide vähän alempana, sivuvirtakisko ja metron opastimet ja toisella puolella taas RHK:n standardin mukaan - paitsi että toistaiseksi ei ole sellaista paikkaa, jossa tämä kävisi luontevasti päinsä. (Mikään ei myöskään estäisi esim. YTV:n ja HKL:n markkinointiyhteistyötä suositun oranssin Metro-brändin puitteissa, niin että Metro-tuotemerkin alla olisivat nykyinen Helsingin ja tuleva Espoon metro sekä YTV:n pyörittämät lähijunalinjat, vink vink... :) | ||||
|
11.01.2009 19:44 | Juhana Siren | ||
| Näin täysin asiaan liittymättä mainittakoon, että mulla oli tähän kuvaan osuessani soimassa Thelonious Monkin kappaleesta Well You Needn't soolokohta (noin 5 minuutin kohdalla). Kappale on samaa aikakautta kuin tämä kuva, ja tunnelma osui jotenkin juuri kohdalleen. Löytyy levyltä The Essential Thelonious Monk. (Olen siis itse syntynyt 1977!) | ||||
|
Kuvasarja: Kupittaa-Kera 2007 |
11.01.2009 19:29 | Juhana Siren | ||
| Sarjan kuvat ovat sitkeästi takaperoisessa aikajärjestyksessä lisäsi ne sarjaan miten päin tahansa. Lukekaa lopusta alkuun. | ||||
|
09.01.2009 00:26 | Juhana Siren | ||
| Haku ei muuten löytänyt Hirvinevan kuvia liikennepaikan perusteella. Tuosta Pirkon mainitsemasta kuvasta taas kun klikkaa paikkakuntaa, niin löytyy koko läjä: http://vaunut.org/kuvat/?paik=Hirvineva | ||||
|
|
08.01.2009 15:42 | Juhana Siren | ||
| Heitetään arvaus: liikennepaikka Hirvineva ja kunta Liminka? | ||||
|
07.01.2009 01:09 | Juhana Siren | ||
| Jos hait paikan koordinaatit Kansalaisen Karttapaikasta, ne ulos oikeassa muodossa seuraavasti: 1) etsi paikka kartalta. Karttapaikan logon alla näkyvät paikan koordinaatit KKJ-peruskoordinaatistossa. 2) paina nappia "Muunna". Karttakuvan oikealle puolelle tulee lomake, jossa tekstikentät koordinaateille sekä valikko, josta voi valita lähtökoordinaatiston. Älä koske mihinkään näistä, vaan... 3) Paina koordinaatistovalikon alla olevaa nappia, jossa lukee taas "Muunna". 4) Kopioi avautuvasta ikkunasta taulukon kohdasta "EUREF-FIN maantieteelliset (~WGS84)" koordinaatit ensimmäiseltä riviltä (asteen desimaaliosina). KKJ-lukemiin desimaalipisteet lisäämällä ei pääse sinne päinkään (tahallinen sanaleikki). |
||||
|
05.01.2009 23:13 | Juhana Siren | ||
| Enteileekö tämä kaalimadon 3-vuotiaille myytävää lelumallia? | ||||
|
27.04.2006 15:40 | Juhana Siren | ||
| Haa, nostalgia iskee! Tämä on tuttuakin tutumpi näkymä. Pentuna rautatieharrastuksen alkuaikoina kuljin monta vuotta vakituiseen Espoon aseman kautta, joskus näilläkin junilla. Nyt olen rantaradan toisessa päässä... | ||||
|
26.04.2006 22:39 | Juhana Siren | ||
| Kello oli laukaisinta painettaessa tarkkaan ottaen 20:37:02. | ||||
|
26.04.2006 09:52 | Juhana Siren | ||
| Korppi: vasemmalla; kuljettaja istuu oikealla puolella veturia ja ohjauslaitteet ovat keskiviivan puolella. Kuvan vasemmassa yläkulmassa näkyy Virossa jälkiasennettu tietokonenäyttö, jota joutuu tiirailemaan vähän hankalassa asennossa. | ||||
|
03.04.2006 12:53 | Juhana Siren | ||
| Täytyypä muuten käydä ottamassa vertailukuva Hämeentien sillalta kun rupeaa vuodenaikakin kohta vastaamaan... | ||||
|
03.04.2006 10:57 | Juhana Siren | ||
| Kyllähän jokainen Sm1- tai Sm2-juna työntää yhtä Eio(b|c) vaunua toiseen suuntaan, eikä sitä sen suuremmin ihmetellä. Saksassa työnnetään junia 200 km/h. KMT varmaan tarkoittaa riskiä, että ohjausvaunun törmättyä johonkin veturi jatkaisi työntämistä tai ainakaan ei jarruttaisi, jolloin liike-energia riittäisi painamaan junan entistä pahemmin kasaan. Eschedessä junan katkeaminen aiheutti hätäjarrutuksen, mutta silta romahti junan päälle, mistä seurasi suurimmat tuhot. Yksi vaunu jäi takimmaisen vetovaunun ja sillanraunioiden väliin puristuksiin. Tilannetta tuskin olisi (näppituntuma-arviolla) hirveästi muuttanut vaikka vetovaunun tilalla olisi ollut matkustajavaunu tai kaksi. Hätäjarrutuksen aiheuttama hidastuvuus on kuitenkin pienempi kuin päälle romahtavan sillan... :P Eschedestä lisää esim. http://www.railfaneurope.net/ice/eschede.html |
||||
|
03.04.2006 09:27 | Juhana Siren | ||
| No on kyllä kertakaikkisen mainio kapistus! Laita ihmeessä kuvia radastakin. Onko sulla omia webbisivuja jossain? | ||||
|
31.03.2006 14:27 | Juhana Siren | ||
| Pelkästään kuvan perusteella (lumihiutale juuri viimeisen numeron kohdalla...) myös 3007 saattaisi olla mahdollinen numero. Onko kuvaajalla tarkempaa muistikuvaa? | ||||