Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2008 19:56 | Topi Lajunen | ||
| Kuvan löytymisen kannalta kannattaisi kuvatekstissä tai paikkatiedoissa mainita liikennepaikka (tai sen osa) jolla ollaan. Ei kukaan etsi "rautatiekuvia Tuusulasta" :) | ||||
|
02.10.2008 18:32 | Topi Lajunen | ||
| Ovat kuitenkin nykykäytännön mukaisesti yhteen paikkaan kerättynä, mikä on hyvä asia. | ||||
|
02.10.2008 14:04 | Topi Lajunen | ||
| Paikallisen vapaapalokunnan Scania 93M vuodelta 1996 on kahdesta ohjaamosta rakennettu, etuosa nokattomasta, takaosa nokallisen hytistä. En tosin muista, onko kyseessä Scanian crewcab, vai koritehtaan tuotos. | ||||
|
02.10.2008 14:00 | Topi Lajunen | ||
| En näe merkkejä kaksiraiteisuudesta, joten Oskun veikkaus ei taida oikein olla... Itselläni taas ei ole tuttuun tapaan hajuakaan, joten en edes yritä. | ||||
|
|
02.10.2008 00:14 | Topi Lajunen | ||
| Näyttää enemmänkin paineilmataululta. | ||||
|
|
29.09.2008 10:00 | Topi Lajunen | ||
| Samaa ilmiötä on havaittavissa monissa miehistöhytillisissä palokuntien/pelastuslaitosten sammutusautoissa. | ||||
|
27.09.2008 00:15 | Topi Lajunen | ||
| Keravan kaupunkiradalla on Käpylää lukuunottamatta laituri raiteiden välissä, joten kuljettaja näkee peilistä laiturin paremmin. Lisäksi, kun keskiraiteita ajetaan samaan suuntaan, on kätevämpi siirtyä kolmen raiteen käyttöön, jos joku raide on poikkeuksellisesti pois pelistä. Tällöin siis pohjoiseen kaikki junat käyttävät samaa raidetta. | ||||
|
25.09.2008 22:53 | Topi Lajunen | ||
| Toki samaa tehdään nykyäänkin, dieselvetureiden moottorit vaihtuu, kuten sähkövetureiden komponentitkin. Höyryveturien kattilat vain ehkä koetaan "kiinteämmiksi" osiksi yksittäistä veturia. | ||||
|
25.09.2008 16:25 | Topi Lajunen | ||
| Liekö se, että teräs ei ole mitään yliluonnollisen jäykkää ainetta. Taipuu se teräsviivoitinkin. | ||||
|
25.09.2008 00:40 | Topi Lajunen | ||
| Sanotaan vähän laveammin, että made in Jvp. | ||||
|
24.09.2008 20:56 | Topi Lajunen | ||
| Päinvastoin. Kätevyys on kauneutta. | ||||
|
23.09.2008 00:18 | Topi Lajunen | ||
| Silläkin uhalla, että kuvan kommenttien määrä lähtee tästä kohti uutta ennätystä, niin: Kymi. | ||||
|
23.09.2008 00:15 | Topi Lajunen | ||
| South Park -keula. | ||||
|
23.09.2008 00:14 | Topi Lajunen | ||
| On kyllä vähän teknologiademon makua. :) | ||||
|
21.09.2008 22:09 | Topi Lajunen | ||
| Ulommat sinisistä tulee pääsäiliöilmaa, sisemmät siniset johtavat suoratoimijarrun (vain vetureihin vaikuttava) ilmaa veturista toiseen. Väliin jää jarrujohdon punaiset letkut. | ||||
|
|
21.09.2008 22:07 | Topi Lajunen | ||
| Markun muistelema SA-kytkimen ja ruuvikytkimen yhdistelmä tottelee nimeä Unilink. Sellainen löytyy uudemmista Sr2:sta (olikohan nyt 3221:stä eteenpäin), sekä ainakin yhdestä alkupään Sr1:stä. | ||||
|
21.09.2008 22:03 | Topi Lajunen | ||
| Finskin tilat siirtyi asemarakennuksen länsisiipeen. | ||||
|
|
21.09.2008 13:49 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärtääkseni juu, ajavat edelleen vasemmalla. Tuoreimmassa Kehäradan brosyyrissä oli kaaviokuva, jonka mukaan Kehäradalla ajettaisiin tulevaisuudessa myös vasemmalla, Keravan kaupunkiradan mukaisesti. Tämä toki tarkoittaisi myös sitä, että myös Vantaankosken osuus, sekä Leppävaaran kaupunkiradoilla muljahtaa liikenne vasemmanpuoleiseksi. Itse tekstiosista en löytänyt vahvistusta asialle, tuskin sitä on vielä edes päätetty. | ||||
|
20.09.2008 16:08 | Topi Lajunen | ||
| Äkkiseltään laskeskelin, että merkkejä olisi 26. | ||||
|
20.09.2008 16:04 | Topi Lajunen | ||
| Alempana ajolanka kannatinlankoineen, ylempänä paluuvirtajohtimet ja maadoitusjohdin. | ||||
|
17.09.2008 20:42 | Topi Lajunen | ||
| Millainen turvalaitejärjestelmä tuolla on? Voisi olla ihan raidevirtapiirijuttuja. | ||||
|
17.09.2008 12:31 | Topi Lajunen | ||
| Juu, Kontiomäellä tosiaan ei ole, mutta ilmeisesti sinne on suunnitteilla johonkin kohtaa. | ||||
|
|
17.09.2008 10:30 | Topi Lajunen | ||
| Eikös Kontiomäellä ole? | ||||
|
14.09.2008 21:25 | Topi Lajunen | ||
| Ei ainakaan kovin raskailla akselipainoilla. ;) | ||||
|
14.09.2008 19:04 | Topi Lajunen | ||
| Dokumentin http://www.vr.fi/heo/lahi/asemakohtaiset_2008-08/Kkn_080810.pdf mukaan suhteellisen tasaisesti Kirkkonummelta Helsinkiin lähtevät lähijunat (S, U ja L) käyttävät ykköstä ja kolmosta, muutama jopa kakkosta. Läpimenevät Turun suunnalta käyttävät poikkeuksetta kakkosta. | ||||
|
13.09.2008 17:01 | Topi Lajunen | ||
| Huomasitko myös paikallisen tavan osoitella sormella opastimia, ja ilmeisesti sanoa opasteen ääneen? | ||||
|
12.09.2008 22:03 | Topi Lajunen | ||
| Tai sitten on tilanteen sopivana ollessa jätetty painamatta laitosta (tässä tapauksessa tieliikennevalojen punaiseksimenoa) päälle, niin on homma toiminut sujuvammin, ja edelleen säännönmukaisesti. | ||||
|
08.09.2008 21:45 | Topi Lajunen | ||
| Yleisenä "hei mä oon tässä ja liikun" -varoituksena kello on ihan paikallaan, ja sitä käytetäänkin. | ||||
|
06.09.2008 13:43 | Topi Lajunen | ||
| Kuvan nimestä voi kokeilla luntata junanumeroa. Ajan saattaisi voida selvittää kuvan EXIF-tiedoista. | ||||
|
05.09.2008 17:08 | Topi Lajunen | ||
| Kaappi tuntee nimen B1. | ||||
|
|
04.09.2008 19:58 | Topi Lajunen | ||
| Akin täydellisyyttä hipovaan vastaukseen pari korjausta: Vikavalo palaa myös tuuletinhäiriön yhteydessä, kuten jtt jo korjasikin. Lisäksi vianhakutaulu - vaikkain kyllä löytyy enemmän tai vähemmän aina selän takaa - on heti kuljettajan takana seinässä vain Sm1:n moottorivaunun ohjaamossa. Sm2:ssa löytyy se seuraavan eteisen kaapista, ja ohjausvaunuissa (josta yo. kuva on otettu) taulua ei löydy lain. | ||||
|
04.09.2008 19:53 | Topi Lajunen | ||
| Wikipediasta löytyneiden kuvien perusteella: kyllä. | ||||
|
|
04.09.2008 19:46 | Topi Lajunen | ||
| jpl:n töpselinkääntövertaus oli luultavasti huumoria, mutta mainitaan nyt kuitenkin väärien mielikuvien pelossa, että eihän se oikeasti kyllä ihan noin mene :) | ||||
|
04.09.2008 19:33 | Topi Lajunen | ||
| Yhden kerran ainakin tavarajuna oli "ysinumeroitu", jotta kiskokuljetuksesta johtuva alempi Sn lyhyissä vaihteissa olisi saatu oikeaoppisesti kuljettajan tietoon aikataulusta. Silloin 3914 (muistaakseni) korvasi junan 3014, aikataulun ollessa muutoin identtinen, mutta sisälsi tuon vaihderajoitusmerkinnän. En tiedä, voiko tästä yksittäistapauksesta vetää sen kummempia johtopäätöksiä. | ||||
|
04.09.2008 19:24 | Topi Lajunen | ||
| On. | ||||
|
|
03.09.2008 00:12 | Topi Lajunen | ||
| Saat, mutta vain jos osaat kertoa myös seitsemän sammuksissa kuvassa näkyvän varoitusvalon merkitykset. Hähä. | ||||
|
|
02.09.2008 23:50 | Topi Lajunen | ||
| Noh, uusitaas kysymys. Mitkäs kaksi varoitusvaloa palavat kuvan vasemmassa laidassa? ;) | ||||
|
01.09.2008 01:31 | Topi Lajunen | ||
| VW Kleinbusmaisuus. | ||||
|
31.08.2008 21:18 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka kuvassa ei ambulansseja näy, niin luultavasti sellainen on ainakin käynyt paikalla. Tämän kokoluokan rakennuspaloihin ainakin meillä päin lähtee automaattisesti myös lanssi. | ||||
|
31.08.2008 03:35 | Topi Lajunen | ||
| Teemu, ilman kunnostuksen kustantajan mainoksia veturi olisi tuskin liikkunut senttiäkään. | ||||
|
30.08.2008 12:23 | Topi Lajunen | ||
| Osa toki vapaapalokuntien yksiköitä. | ||||
|
29.08.2008 13:53 | Topi Lajunen | ||
| Riihimäelle on myös suunniteltu kolmiota. | ||||
|
29.08.2008 13:45 | Topi Lajunen | ||
| Miten venäläisistä vaunuista tietää, ovatko ne etu- vai takaperin? | ||||
|
29.08.2008 13:38 | Topi Lajunen | ||
| jtt, junakulkutiellä ja vaihtotyökulkutiellä on eri vaatimukset toteutuakseen, junakulkutiellä tiukemmat. Sauvattomalla raideopastimella ei vissiin voi aloittaa junakulkutietä, ilmeisesti turvaamisteknisistä syistä. Yksi kohtalaisen merkittävä ero eri kulkuteillä on se, ettei junakulkutiellä voi olla muuta kalustoa edessä (paitsi erikseen ilmoitettaessa), vaihtotyökulkutiellä voi. | ||||
|
27.08.2008 13:11 | Topi Lajunen | ||
| En ole aiheen asiantuntija, mutta yritetään jotain: Väkäset on raideopastimia, väri kertoo niiden tilan. Toisessa päässä ei näy ko. väkäsiä, koska siellä olevat opastimet kuuluu Ilmala kakkoselle. F-symbolit liittyi jotenkin tuohon asettimien rajapintaan, olisiko niin, että niiden avulla voi kieltää tai sallia viereisen asetinlaitteen laittamia kulkutiepyyntöjä, tai jotain. T1-3 pystyviiva lienee tasoristeys (ainakin tuossa kohtaa on sellainen). Laskureista en osaa sanoa. Sinisien laatikoiden arvaan olevan indikaattori sille, että vaihteessa on käännönesto syystä tai toisesta. Kaksi vasemmanpuolista liittynee osuuden varattunaoloon, alimmainen laatikko liittynee siihen, että vaihteelta V711 lähtevä suora yhteys Pasilan laskumäen sivulle on pois käytöstä. | ||||
|
27.08.2008 13:01 | Topi Lajunen | ||
| Autoja kuitenkin ilmeisesti viedään pääasiassa Moskovaan saakka, joten ne pitäisi Pietarissa kuitenkin lastata junaan. Nyt säästyy aikaa (rahasta en tiedä), kun laivojen ei tarvitse Hankoa pidemmälle mennä. Toisaalta, miksi niitä ei sitten kuskattaisi suoraan junalla Saksasta. | ||||
|
26.08.2008 20:35 | Topi Lajunen | ||
| Oikeasti tietävät tarkentaa, mutta _kuvan perusteella_ liikennepaikalla on vain tulo-opastimet, ja lähtölupa annetaan radiolla. | ||||
|
26.08.2008 16:37 | Topi Lajunen | ||
| Normaalisti automaattisesti ajo-ohjaamon mukaan. Tarvittaessa voi valita myös manuaalisesti, kuten ilmeisesti kuvassa on tehty. (Käyttäjä muokannut 26.08.2008 16:38) | ||||
|
25.08.2008 23:32 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Jouluhahmo on hukannut vähän olemustaan. | ||||
|
25.08.2008 14:27 | Topi Lajunen | ||
| Sr1:ssä on jouset molempiin suuntiin, ja paineilmalla kumotaan toisen jousen voima. Teknik, sanoi ryssä. | ||||
|
25.08.2008 01:00 | Topi Lajunen | ||
| Ainut mikä äkkiseltään tulee mieleen, on Sköldvikin radalla, siinä missä on muuntajanlastauspaikka. | ||||