Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	18.01.2015 20:35	Topi Lajunen
		Heh. Olisikohan tässä syy sille, miksi v.org-kuvissa niin usein on Pendolinojen valot "sekaisin"? :)
	18.01.2015 17:45	Topi Lajunen
		Wikipedian mukaan 3700 kW, vetovoimaa 530 kN.
	18.01.2015 17:00	Topi Lajunen
		Kyllä nyt nyrjähtävät monien aivot, kun VR kuljettaa yhden vaunun kuljetuksen, ja vieläpä vekottimen joka voisi kulkia omillakin kumipyörillä.
	18.01.2015 16:45	Topi Lajunen
		Hmm. Itse asiassa päätykytkin näyttäisi olevan kiinni tuossa isommassa "telissä", joten kyseessä taitaakin olla B'D+DB'. :)
	18.01.2015 16:43	Topi Lajunen
		Kuva W-1:stä: http://www.precisionscaleco.com/18442%20GN%20W1%20Proto.jpg Telirakenne näyttäisi olevan hiukkasen erikoinen - kaksi 6-akselista teliä, joissa 4 kiinteää akselia ja yksi 2-akselinen toisioteli(?). Kaikki vetäviä. UIC-merkinnältään voisi siis ehkä olla (B'D)'(DB')'.
	18.01.2015 16:30	Topi Lajunen
		Googlailin vähän, niin saattaisi olla GE B30-7A. http://en.wikipedia.org/wiki/GE_B30-7
	16.01.2015 15:09	Topi Lajunen
		Kyllähän se oikeasti on kyse molemmista.
	16.01.2015 15:08	Topi Lajunen
		Ledeissä lienee jokaisessa "polttimossa" eli valoyksikössä oma elektroniikkansa, joka osaa kertoa eteenpäin (tai no, taaksepäin) tietoa valoyksikön toimintakunnosta.
	16.01.2015 15:06	Topi Lajunen
		Tai oikeastaan watti, mutta kulkuneuvojen moottoreiden tehoja mitatessa usein on fiksuinta käyttää kerrannaisyksikköä. ;)
	16.01.2015 15:05	Topi Lajunen
		Siellä taitaa jopa olla valmiina oma oktaalijärjestelmän "bitti" tärinärajoituksille. JKV:n PT-koodihan on tosiaan oktaalijärjestelmän luku. Oktaalijärjestelmä on siis järjestelmä, jossa seuraavalle "kymmenelle" siirrytään jo luvun 7 jälkeen. Käytössä on siis vain numerot 0-7, ja eteenpäin lasketaan näin: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 12, 13, ... 16, 17, 20, 21, ... 27, 30, ... 76, 77, 100, 101, ... ja niin edelleen, hoksasitte pointin. Oktaalijärjestelmässä voi jokaiselle numerolle 0-7 määritellä kolme "bittiä", joiden arvot ovat 1, 2 ja 4. Mikäli yksikään "bitti" ei ole "päällä", luku on 0. Jos taas kaikki ovat päällä, luku on 1+2+4 = 7. Homma varmasti jo selvisi kaikille, mutta koska nyt on vauhti päällä, teen vielä taulukon: 1 2 4 – – – = 0 * – – = 1 – * – = 2 * * – = 3 – – * = 4 * – * = 5 – * * = 6 * * * = 7 ...ja näin numeroilla 0-7 voi ilmaista kolmen "bitin" jokaisen eri yhdistelmän. JKV:ssä on tällä hetkellä käytössä korkeintaan 9 bittiä, eli kolminumeroinen oktaaliluku. Bittien "arvot" ovat täten 1, 2, 4, 10, 20, 40, 100, 200 ja 400. Pienin PT-koodi on siis 0 ja suurin on 777. En tiedä, onko jokaisella bitillä tällä hetkellä merkitys. Tärinärajoitukselle on varattu (ainakin) yksi bitti. Lyhyiden vaihteiden ja sivuraiteiden ylimääräinen nopeusrajoitus vie yhden bitin. Yhden bitin muistan ulkoakin: kaksikerrosvaunujen ylimääräinen tunnelinopeusrajoitus on arvoltaan 400.
	16.01.2015 14:45	Topi Lajunen
		Ehkäpä idea on lainattu Pasilan asemalta, jossa homma on sössitty samalla tavalla jo ajat sitten, mutta jossa sössimisestä ei käytännösä ole koitunut ongelmia lainkaan.
	16.01.2015 00:16	Topi Lajunen
		Hataran muistikuvan mukaan Rantaradalla jossain Salon seudulla tai takana olen havainnut sellaista, että opastimen vaihtuessa seis-opasteesta ajonsallivaksi, syttyy ensin ajonsallivat lamput, jonka jälkeen vasta punainen sammuu. Osassa esiopastimia on myös sellainen ilmiö, että kun kulkutietä muodostetaan jossain edessä päin pykälän verran eteenpäin, niin jo entuudestaan "odota aja"-opastetta näyttävä esiopastin "sykähtää", eli pimenee niin lyhyeksi hetkeksi, ettei se ehdi sammua kokonaan. Uusi yhdistelmäopastin tekee vähän samaa, mutta se ehtii sammuttamaan alavihreän kokonaan, ja alakeltainenkin ehtii välähtämään - johtuen led-tekniikasta.
	15.01.2015 18:41	Topi Lajunen
		Sand-v on minulle uusi tuttavuus. Millainen vaunu on kyseessä?
	14.01.2015 23:28	Topi Lajunen
		Mikko, väärin muistat. Julkisesta työehtosopimuksesta voit tarkistaa taukosäännökset.
	14.01.2015 23:23	Topi Lajunen
		Luotan sanomaasi avaamattakin. Toinen mainitsemasi siis oli liikennepaikka, mutta toinen ei. :)
	14.01.2015 22:55	Topi Lajunen
		Ja äkkiseltään tarkistamatta väittäisin, että Jimin listaamat paikat eivät ole liikennepaikkoja. :)
	13.01.2015 18:02	Topi Lajunen
		Pikkuveljesi ei ole (täysin) väärässä. Joissain junissa käytetään renkaallisia pyöriä. Täältä voit jopa ostaa junan teräsrenkaita, jos ostat vähintään 50 kappaletta: http://www.made-in-china.com/showroom/cdvrail/product-detailseEJUpfuaVhd/China-Rolled-Steel-Wheel-Tyre-for-Railway-Vechicles.html
	13.01.2015 16:03	Topi Lajunen
		Ja toki, vaikka Alstom osti liiketoiminnan, loputkin Pendolinot on tehty samalla tehtaalla ja samalla henkilökunnalla Italiassa. Firman nimi vain vaihtui kylteissä, haalareissa ja valmistuslaatoissa. Vastaava muutos ehti tapahtua kahteenkin kertaan Sr2-veturin valmistuksen aikana. Alkupään vetureiden laatoissa lukee SLM, keskivaiheilla ADtranz ja loppupään koneissa Bombardier. Kaikki ovat kuitenkin Sveitsissä samalla tehtaalla tehty. Käsittääkseni hyvin pitkälti 46. Sr2-veturin jälkeen SLM:n sähköveturituotantolinjalta sammutettiin valot...
	09.01.2015 10:39	Topi Lajunen
		En ymmärrä minäkään. Meikäläisen naamaa ei tarvitse pikselöidä. Paitsi jos teen kuvassa jotain tyhmää. :P
	08.01.2015 20:11	Topi Lajunen
		Dv15. :)
	08.01.2015 19:31	Topi Lajunen
		Dr12:lla on kuitenkin kitkapainoa reilusti enemmän kuin muilla, joten monissa olosuhteissa se on varmasti melkoisessa etulyöntiasemassa.
	08.01.2015 19:19	Topi Lajunen
		Tuotahan voisi kutsua jo ihan ratapihaksi.
	08.01.2015 10:15	Topi Lajunen
		Yhtä hyvä nimitys kuin sanonta "Ruotsi, sauna ja sisu". :)
	08.01.2015 00:56	Topi Lajunen
		Kiitoksia myös täältä.
	08.01.2015 00:53	Topi Lajunen
		Ei mikään, mutta kyse ei siis aiempien kommenttien perusteella ole Dr16-veturin 1500 V syöttökyvystä.
	07.01.2015 23:19	Topi Lajunen
		Argh! Nyt ei tykkäämättömyys rajoitu ainoastaan mustametsäläisiin! :)
	06.01.2015 20:49	Topi Lajunen
		Venäläisessä kalustossa ei ole kuin nuo kolme tässäkin näkyvää loppuopastelamppua. "Kaksineuvoisissa", kuten entisissä Sibelius-junan päätyvaunuissa ja joissain erikoisvaunuissa - sekä Allegrossa - on neljä punavaloa, jotta ne kykenevät näyttämään sekä itänaapurin että kotimaan loppuopasteet.
	06.01.2015 14:46	Topi Lajunen
		Saa.
	06.01.2015 10:39	Topi Lajunen
		Oikeiden tarkkeiden käyttö on kohteliasta kulloistakin kieltä kohtaan. Minua ainakin ilahduttaa, jos joku on vaivautunut suomalaisiin erisnimiin kirjoittamaan ääkköset oikein.
	06.01.2015 10:33	Topi Lajunen
		Tämän junan myöhästymissyystä ensikäden tietoa suoraan liikennöitsijältä: https://www.facebook.com/VRyhteisellamatkalla/posts/10152930477176278
	05.01.2015 11:25	Topi Lajunen
		"Käkikello". Argh! Mustametsäläiset ei tykkää! :P
	05.01.2015 11:22	Topi Lajunen
		Noissa numeroinneissa on tainnut mennä valitettavasti tyyli informatiivisuuden edelle.
	04.01.2015 15:45	Topi Lajunen
		On hissi jokaiselle laiturille. Ellen väärin muista, niin keskeltä rakennelmaa. EDIT: Näkyy esimerkiksi tässä https://www.vaunut.org/kuva/98387 kuvassa etualalla.
	04.01.2015 14:39	Topi Lajunen
		Tampere on sivistyskaupunki: https://www.vaunut.org/kuva/89988 :)
	04.01.2015 04:28	Topi Lajunen
		En ole vielä sisällä käynyt, mutta välittömästi tulee mieleen Utrechtin rautatieasema, joskin pienempänä versiona. Hyvin lentoasemamainen interiööri, ja hyvä niin: lentoasemilla on totuttu liikuttelemaan ihmismassoja samalla tarjoten ostos- ja muita palveluja.
	04.01.2015 04:24	Topi Lajunen
		VR-yhtymä käyttää ainakin. Myös Sievin ei-turvakenkiä löytyy. Laitosjalkine Oy:täkin esiintyy.
	02.01.2015 19:27	Topi Lajunen
		Hmm. Äkkiseltään en muista, että kuljettajat olisivat olleet tuolloin ainakaan valtakunnallisesti lakossa.
	02.01.2015 13:13	Topi Lajunen
		Todennäköisesti junaliikennettä Pasilaan asti, josta vaihtotyösäännöksillä (mutta junana) Ilmalan ratapihan läpi, ja taas junaliikennettä Käpylästä eteenpäin. Myös 5B-raiteelta ajetut Hartwall-areenan ylimääräiset tapahtumajunat ovat junaliikennettä. Ja nykyään toki myös yöjunat käyttävät itäistä huoltoraidetta runsaasti. Lisäksi, vaikken aivan varmaksi vanno, muistelisin, että rantaradan junalla on syystä tai toisesta ajettu joskus lyhyen matkaa läntistä huoltoraidetta.
	01.01.2015 20:46	Topi Lajunen
		Siivoaminen liittyni samaan ratalinjojen vierustojen raivaukseen kuin muuallakin rataverkollamme.
	01.01.2015 20:41	Topi Lajunen
		Kuvassa näkyvä pääopastin P444 käyttäytyy ensialkuun ajatellen hieman eriskummallisen oloisesti. Nimittäin, kuvassa näkyvän vaihteen ollessa suorille, opastin näyttää opastetta "aja 35", kun taas vaihteen ollessa poikkeavalle, se näyttää opastetta "aja" - siis juuri toisin päin kuin luulisi. Opaste "aja 35" suorille kohti Ilmalan ratapihaa ajaessa selittyy sillä, että seuraava raideopastin ristikkosillan jälkeen toimii junakulkutien päätekohtana, jolloin käsittääkseni edellisen pääopastimen tulee näyttää opastetta aja 35 vaihteiden asennosta riippumatta. Kohti autojuna-asemaa taasen voidaan mennä yhdellä vihreällä, sillä raiteen nopeusrajoitus on korkeintaan se, mikä vaihteellakin on poikkeavalle mentäessä - eli kuvastakin näkyvä sn 30. Toinenkin erikoisuus tolpasta löytyy, nimittäin alla oleva esiopastin on täysin pimeä silloin, kun kulkutie on suorille. Määräysten mukaan esiopastimen tulisi näyttää opastetta "odota seis", mikäli kulkutiellä ei ole pääopastinta, johon esiopastimella viitattaisiin. Sitä en tiedä, miksi tällainen määräystenvastaisuus on opastimelle suotu, joskaan mitään vaaraa siitä ei aiheudu: pimeä opastin kun tulkitaan kaikkein rajoittavimmaksi, eli tässätapauksessa juurikin opasteeksi "odota seis".
	30.12.2014 23:43	Topi Lajunen
		Olikohan tuolloin Tampereen kuljettajien mielenilmaus päällä?
	30.12.2014 21:46	Topi Lajunen
		Arvaan, että ovat virroitinkameroita tuollakin puolella Pohjanlahtea.
	30.12.2014 04:30	Topi Lajunen
		Satamaankin on menty komeasti junakulkutiellä.
	30.12.2014 04:28	Topi Lajunen
		Lähihistoria on osoittanut, että ylläpito toleroi varsin hyvin tämäntasoisia kuvia. :)
	29.12.2014 19:29	Topi Lajunen
		Mahdollista sekin on, mutta epätodennäköisempää kuin se, että taaempi virroitin olisi vikaantunut - etenkin tällä kelillä. Etuvirroittimen käytöstä nimittäin veturi herjaa diagnostiikallaan.
	29.12.2014 19:26	Topi Lajunen
		Käsitykseni mukaan Pjongjangin metro ei ole pelkkä kulissi, vaan ihan arkisessa käytössä.
	29.12.2014 19:19	Topi Lajunen
		Sn 160, koska virroitin.
	29.12.2014 02:08	Topi Lajunen
		Jonkin tarinan mukaan turisteille esiteltiin tarkasti koreografioiduilla kierroksilla Pjongjangin metroa, ja näytillä oli näitä itäberliiniläisiä metrojunia. Opas oli kiven kovaan vakuuttanut, että kalusto on Pohjois-Koreassa suunniteltua ja rakennettua, vaikka osassa vaunuista oli vielä saksalaisia mainoksia paikoillaan... :D
	29.12.2014 02:05	Topi Lajunen
		Kaikissa Sm:issä on apukompressorit. Sm1/2:ssä on sille manuaalinen kytkin, kun taas uudempi kalusto osaa käynnistää sen automaattisesti, mikäli painetta ei ole mutta akkujännitettä on. Mitä nyt Sm3:ssa pitää muistaa yrittää nostaa etuvirroitinta, sillä jostain italialaisesta syystä ohjausjärjestelmä ei osaa pumpauttaa taaemman vetoyksikön apukompressoria. :)
	29.12.2014 01:58	Topi Lajunen
		Ehkä aluksi noin, mutta nykyään fraseologia on onneksi korrektimpaa, esimerkiksi: "Juna xxxx lähtövalmis Karjaan raiteella 4, opastin ei näy." Toisinaan saattaa liikenteenohjaaja ehtiä soittamaan lähtöluvan oma-aloitteisestikin.
	27.12.2014 23:34	Topi Lajunen
		En näe tarpeellisena puuttua vähäisiin puuttumisiin. :P

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset