Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.04.2013 18:05 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä 7009. Siinä on muistaakseni tuollainen punaluukku pohjoispäässään. Mutta vain ehkä. | ||||
|
28.04.2013 02:50 | Topi Lajunen | ||
| Kyllähän nämä Dv:t kulkevat varsin laadukkaasti myös näin perä edellä. | ||||
|
28.04.2013 02:47 | Topi Lajunen | ||
| Mutta alamäkeä on, huomattavissa määrin. | ||||
|
26.04.2013 23:12 | Topi Lajunen | ||
| Vuonna 2010 olin vielä nuori ja käytin nuorisokieltä. Mitähän lie olen tuolloin tarkoittanut. Sydämessäkin on läppiä, sen sijaan ei koskaan kahta ämmää. :) | ||||
|
26.04.2013 17:17 | Topi Lajunen | ||
| Keskinkertaisen wannabe-muusikon on tässä vaiheessa pakko huomauttaa, että värähtelytaajuus riippuu toki myös langan pituudesta. :) | ||||
|
26.04.2013 00:36 | Topi Lajunen | ||
| Suomessa laitetaan kengät jalkaan, vaikka muualla maailmassa tupataan työntämään jalat kenkiin. | ||||
|
25.04.2013 12:47 | Topi Lajunen | ||
| Ja lisäyksenä: tuo 7010 on epävirallinen tunnus, mutta käytännöllinen monessa käytössä. | ||||
|
|
25.04.2013 12:45 | Topi Lajunen | ||
| Mieluummin: http://www.youtube.com/watch?v=l56sAMVMexo | ||||
|
24.04.2013 13:33 | Topi Lajunen | ||
| Kuulemma Helsinki-Vantaan lentoaseman uudehkot pelastusajoneuvot, Rosenbauer Pantherit http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Helsinki-Vantaa_airport_LE21.jpg kätkevät sisuksiinsa Detroit Dieselin koneet. | ||||
|
23.04.2013 19:22 | Topi Lajunen | ||
| Se alueen rajamerkki, jossa lukee "Metro", itse asiassa nimeää siitä merkiltä alkavan liikenteenohjauksen ulkopuolisen alueen "Metroksi". Itse vaihde ei kuulu tähän alueeseen, vaan on Helsingin osiin jaettua liikennepaikkaa. Eli kyllä, tämäkin alue on valtion rataverkon näkökulmasta "Metroa". | ||||
|
23.04.2013 07:21 | Topi Lajunen | ||
| Käsittääkseni rajalla rullaillaan virroittimet alhaalla muutoskohdan yli. | ||||
|
21.04.2013 22:14 | Topi Lajunen | ||
| TraFin määräys, jossa velvoitetaan liikenteenharjoittajan käyttämään selvästi havaittavia "valkoisia merkkivaloja" tasakylkisen kolmion muodossa: http://www.finlex.fi/data/normit/37044-TRAFI_18213_03.04.02.02_2010.pdf (kohta 5.1). Sm6:n keulan valot eivät muuten muodosta tasakylkstä kolmiota (ei pitkillä eikä lyhyillä), mutta ehkä sille on saatu jokin poikkeuslupa. :) |
||||
|
19.04.2013 23:52 | Topi Lajunen | ||
| Kuva kolahtaa klabbiin. | ||||
|
19.04.2013 14:05 | Topi Lajunen | ||
| Täysvalaistukselta näyttää, vasemmalla on vain kaksi valaisinta sökönä. | ||||
|
17.04.2013 02:38 | Topi Lajunen | ||
| Ei, mikäli on uskomista kuljettajille jaettavaan käyttöohjekirjaan, josta tapojeni vastaisesti tällä kertaa tarkistin. Varsin johdonmukaisesti väittää useammassakin kohdassa, että kaikki apukäytön moottorit ovat 230 V ja yksivaiheista suoraan päämuuntajalta, tehosuojakytkimen ja laitekohtaisten sulakkeiden kautta. | ||||
|
|
17.04.2013 01:17 | Topi Lajunen | ||
| Sm1/2:ssa tosiaan on vaihtovirtamoottori, 230 V ja yksi vaihe. | ||||
|
16.04.2013 16:54 | Topi Lajunen | ||
| Tämä on siis tästä suunnasta katsoen vasemmanpuoleinen virroitin - eli kun juna liikkuu oikealle, tämä on taaempi. | ||||
|
16.04.2013 14:24 | Topi Lajunen | ||
| Jep. Loputhan olivat aseman järjestyksenvalvontaporukaa, jotka luonnostaan ovat aina siellä missä on eniten äksöniä. :) (Olin muuten paikalla. En nähnyt minkään instanssin toiminnassa mitään erikoista. Yhtiön henkilökunta oli aidon innostuneen oloista. Toiminta ovilla oli niin sujuvaa ja luontevaa, ottaen huomioon oven kapeuden. Aseman järjestyksenvalvojat seisoskelivat ihmettelemässä hulinaa. Harrastajat räpsivät ulkona kuvia ja videoita kenenkään estämättä. Illan päätähti oli komea sekä sisältä että ulkoa. Kaikenlaiset pahanilmanlinnut ymmärsivät pysyä poissa, liekö olivat internetissä kirjoittelemassa provokaatioita leppoisille harrastussivustoille.) |
||||
|
|
16.04.2013 13:44 | Topi Lajunen | ||
| Petri ehkä missasi ensimmäisen viestini. Nämä olivat siis ulkopuolisia järkkäreitä, palkattu tsekkaamaan henkilökortit ovilla. | ||||
|
16.04.2013 13:39 | Topi Lajunen | ||
| Tämä tuli paikalle perinteiseen tapaan saattamalla. Ohjausvaunun ohjaamo ei ollut käytössä. (Siksi punavalotkin.) | ||||
|
|
16.04.2013 13:06 | Topi Lajunen | ||
| Tuskin joo. Rx taisi olla mukana median kahvittamista varten. | ||||
|
|
16.04.2013 12:58 | Topi Lajunen | ||
| Nämäkin olivat kyllä ulkopuolisia turvallisuushenkilöitä. | ||||
|
|
16.04.2013 11:06 | Topi Lajunen | ||
| Tämäpä onkin mainio kuva. Tässä näkyy hyvin nuo "jälkiasennetut" korokepalat, joiden päälle virroitin on pultattu. Sveitsissä virroitin on alempana ja kapeampi, jolloin se mahtuu ala-asennossaan tuonne syvennykseen. Suomalainen virrotin on leveämpi ja korkeammalla, joten se ala-asennossakin jää härskisti näkyviin, aiheuttaen esimerkiksi virroitinkeskusteluja v.orgissa. :) | ||||
|
15.04.2013 16:43 | Topi Lajunen | ||
| ...ja tokihan nykyään asetinlaitteet osaavat "matkia" automaattista suojastusta linjaosuuksilla, jolloin linjalla olevat pääopastimet käyttäytyvät kuten vanhan ajan suojastusopastimet... | ||||
|
|
15.04.2013 16:38 | Topi Lajunen | ||
| Käsitykseni mukaan Helsingin seudun suojastusopastimet ovat nykyään kaikki asetinlaitteen ohjaamia. Jotkut opastimet taitavat jopa olla liikenteenohjauksen taululla pääopastintunnuksella (esim. Pxxx), vaikka tolpassa lukee xxx^p. Ne ovat siis liikenteenohjauksellisesta näkökulmasta pääopastimia, jotka vain näyttävät suojastusopastimilta... :) | ||||
|
15.04.2013 16:33 | Topi Lajunen | ||
| Joo, siinä vähän ennen Pasilan vaihteita alkaa 80 km/h pysyvä rajoitus. Nykysäännöstön mukaan 80 km/h ja sitä suurempia _pysyviä_ rajoituksia ei merkitä merkein lainkaan, koska ovat tavallaan turhia. Vuonna 2007 tilanne oli vielä (monesti ainakin käytännössä) toinen. | ||||
|
14.04.2013 16:31 | Topi Lajunen | ||
| Voi toki lukuja ynnätä päässä miten haluaa, mutta miten ne ynnätään tuolla sähkökoneistossa. :) | ||||
|
14.04.2013 16:25 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta, juurikin BER-kentällä ei meinaa oikein mitään tapahtua. :) | ||||
|
|
14.04.2013 03:55 | Topi Lajunen | ||
| Mä en saa tuosta selityksestä matematiikkaa täsmäämään... Jos kerran jakaa kahdella niin toki puolittuu, ja toisen kerran puolittamalla jälleen puolittuu, neljäsosaan alkuperäisestä. Mutta millä saadaan tämä 75 % alkuperäisestä taiottua? | ||||
|
13.04.2013 20:57 | Topi Lajunen | ||
| Paitsi että sain juuri tietää tarkkaavaiselta havainnoitsijalta, että myös ykkönen tuli väärin päin alun perin, mutta on sittemmin käyty kääntämässä. Pahoitteluni edellisen viestini virheestä. | ||||
|
|
13.04.2013 19:47 | Topi Lajunen | ||
| Ykkönen tuli valmiiksi oikein päin. | ||||
|
13.04.2013 19:09 | Topi Lajunen | ||
| Oikeastaanhan se tulee siitä paineilmasta, jonka energialla pakotetaan alasvetojouseen jännitys... joka sitten purkautuessaan jännittää sen ylösnostojousen. :) Ja toki ilmanpaine saa energiansa vesivoimasta, joka saa energiansa auringosta, joka saa energiansa fuusiosta... :) |
||||
|
|
13.04.2013 17:20 | Topi Lajunen | ||
| Mielestäni ei korjattavaa. Lisätietona, Sr1-veturiin tuo ontto "ilmahiili" on tullut vasta lisäasennuksena, nykyään taitaa olla kaikissa. Sr2 ja Sm3-6 -kalustossa sellainen on ollut jo alusta asti. Sm1/2 yrittää pärjätä ilman edelleenkin. Muussa sähkökalustossa taitaa poikkeuksetta paineilma nostaa virroittimen ylös suoraan. Alaslasku painovoimalla, ehkä joissain malleissa kevyesti jousilla avustaen. |
||||
|
|
13.04.2013 17:12 | Topi Lajunen | ||
| Ilmeisesti tämä ei ollut koeajo, vaan kaluston kääntöajo. Tämä kakkos-Edo kun tuli etelään ohjaamo kohti pohjoista, kun taas tarkoitus on ilmeisesti ajattaa näitä toisin päin. | ||||
|
13.04.2013 17:11 | Topi Lajunen | ||
| Rungon eteläpäässä niiden on veikkailtu olevan aikaisemminkin... tai en ole ainakaan hyvin perusteltua veikkausta toiseenkaan suuntaan nähnyt. Edo:n eteläpäässä oloa kun puoltaa se, että saadaan matkustajat Helsingissä lähemmäksi asemarakennusta (joskin Ekstraluokka kärsii hiukan), ja lisäksi mahdollistetaan paljon sujuvampi veturinvaihto. | ||||
|
13.04.2013 04:44 | Topi Lajunen | ||
| Muistelen samannäköisen tyypin ajelleen kesällä erästä Dr13-mallista veturia... | ||||
|
13.04.2013 04:42 | Topi Lajunen | ||
| Yöllä havaittu yksi kappale moisia vekottimia hinauksessa kohti pohjoista. | ||||
|
12.04.2013 01:05 | Topi Lajunen | ||
| Yleisimpien jauhesammuttimien kylkimerkintöjen mukaan myös niiden turvallinen jänniteraja näyttäisi olevan sama 1000 V kuin nestesammuttimilla, joten eivät eroa sähköpalokelpoisuudeltaan toisistaan tässä mielessä mitenkään. | ||||
|
|
12.04.2013 00:55 | Topi Lajunen | ||
| En tiedä mitä Antti L. tykkää siitä, että meikäläinen ja Kimmo vähän on ottanut tässä tuomarin ja visajuontajan roolia osittain lennossa itsellemme... mutta heitetään lisävihjeenä, että jousia ei ehkä olekaan vain yhtä kappaletta tuolla mekanismissa... Sähkökalustossa on erillinen akustokäyttöinen apukompressori, joka tarvittaessa pumppaa (automaattisesti tai manuaalisesti) painetta virroittimen ja pääkatkaisijan paineilmapiiriin. Itse pääkompressori tarvitsee "isoa sähköä" päämuuntajalta. Eli jos on kalusto pihissyt ilmattomaksi, niin ei kun apukompuralla virroitin ylös ja pääkatkaisija kiinni, ja sitten pääkompuralla vekotin ilmoihin. Sr1-veturissa on lisäksi "yösäiliö", jonka voi erottaa muusta paineilmajärjestelmästä, ja jonka ilmalla voi myös hoidella virroittimen ja pääkatkaisijan ylös/kiinni. |
||||
|
|
12.04.2013 00:48 | Topi Lajunen | ||
| Lasse ei toki kukaan. Vastaus oli sinulle, kun sanoit, ettei nestesammutinta (="vaahtosammutin") voi käyttää sähköpaloissa. Korjasin. :) | ||||
|
|
11.04.2013 22:04 | Topi Lajunen | ||
| Nestesammuttimia voi kyllä käyttää vaaratta, oliko se nyt 1000 V asti. | ||||
|
|
11.04.2013 19:34 | Topi Lajunen | ||
| Japanissa ainakin on käytössä juurikin Markun kuvailemalla toimivia virroittimia, ja samaa sukua ovat myös kotoisat Valmet-ratikat, joskin niissä virroitin lukitaan alas narulla sitomalla. Kuten sanottu, hajulla kuitenkin oltiin, mutta aivan nappiin ei mennyt vielä... | ||||
|
11.04.2013 15:33 | Topi Lajunen | ||
| Riku tarkoitti Mäntymäkeä, juurikin mainitsemastasi syystä. | ||||
|
|
11.04.2013 15:07 | Topi Lajunen | ||
| Ei mikään Matin mainitsemista. :) | ||||
|
|
11.04.2013 13:53 | Topi Lajunen | ||
| Tosin, tässä ei ole kyse suoranaisesti lupa-asioista, vaan sellaisesta toiminnasta ylipäätään, jonka on itse aiemmin kyseenalaistanut. Toiminnan laatu ei ole tässä olennaista. | ||||
|
11.04.2013 13:49 | Topi Lajunen | ||
| Mä en ole koskaan kokenut, että sanalla "toveri" olisi mitään aatteellista painoarvoa. Mulle se on yksinomaan tarkoittanut sitä, että toveri on "samoissa hommissa". Työtoveri. Joukkuetoveri jalkapallojoukkueessa. Upseeritoveri. Ylipäätään jokin kaveruus tai tuttuus, joka johtuu samojen asioiden tekemisestä. Turhaan siitä toveri Toivonen suivaantuu, ellei sitten jostain käsittämättömästä syystä halua tehdä jyrkkää pesäeroa nykyisiin kuljettajiin... :) | ||||
|
|
11.04.2013 13:45 | Topi Lajunen | ||
| Jorman viestin olennaisin osa kiteytyy hänen viimeiseen lauseeseensa. Nykyiset kuljettajat tuskin lähtevät vasta-argumentoimaan yksityiskohtaisesti tällä sivustolla ammattiliikeasioita, niille on aivan toiset fooruminsa ja kanavansa. Sen verran kuitenkin kommentoin yleisellä tasolla, että Jorman viestissä näyttäisi olevan lukuisia väärinymmärryksiä. | ||||
|
11.04.2013 13:34 | Topi Lajunen | ||
| Tähänkin kuvaan korjauksena: myös tässä 18-yksikössä on uudet päätykytkimet. (Ja pakko ollakin, mikäli 3-yksikössäkin oli.) | ||||
|
|
11.04.2013 13:28 | Topi Lajunen | ||
| Jauhesammutin ei ole mitenkään erityisesti sähköpalojen sammuttamiseen (on itse asiassa vähän huono siihen, koska tuhoaa syövyttää johtimia), vaan on yleissammutin. On kuitenkin tehokkain käsisammuttimista, mutta haittapuolena on tuo sotkuisuus. Sähkökohteisiin käytetään usein hiilidioksidisammuttimia. | ||||
|
10.04.2013 15:14 | Topi Lajunen | ||
| Vaikuttaa ainakin muotonsa puolesta modernilta, nykyäänkin käytössä olevalta numerolta. | ||||
|
09.04.2013 04:12 | Topi Lajunen | ||
| Ja liikkuu tämä ilman veturista tulevaa sähköäkin. Paitsi kun akut tyhjenevät, jolloin tämä ei voi liikkua ensimmäisenä, mutta muutoin kyllä. :) | ||||
