Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	27.11.2012 17:34	Topi Lajunen
		Sillalla 40, mutta vaunusto on luultavasti vielä vaihteissa, joissa 35. Mutta pointtiahan tämä ei muuta, kuhnan tarkensin. :)
	27.11.2012 14:59	Topi Lajunen
		Ilmalan pikkuasettimet taitavat olla jo historiaa. Mutta muilta osin varmasti mielenkiintoisia kohteita.
	27.11.2012 14:50	Topi Lajunen
		...eikä se ole kaksiraiteinen. :)
	27.11.2012 14:47	Topi Lajunen
		Osa rantaradan tunnelirajoituksista tosin on voimassa vain kaksikerroskalustolle. Vanhimmissa taitaa olla rajoitus kaikelle kalustolle, mutta kaksikerroskalustolle alempi.
	27.11.2012 01:34	Topi Lajunen
		Njoo. 53 ei kyllä täsmää, sillä tässä näyttäisi olevan kyseessä yksiraiteinen rataosa, ja sillä oleva kaksiraiteinen liikennepaikka. Koneapulaisen käsielekään ei auta sijainnin määrittelyssä. :)
	27.11.2012 01:12	Topi Lajunen
		Sähköratapylvään kilpi voisi paljastaa, jos siitä saisi selvää. Ehkä 53? Näkyykö originaalissa paremmin?
	26.11.2012 22:43	Topi Lajunen
		On yhteys, ettei olisi jopa täysin sama kuin nykyäänkin. Tuunattu vain tarpeen mukaan.
	26.11.2012 22:18	Topi Lajunen
		Kommenteissa mainittu jäänne kuvan yksipuoleisesta puolenvaihtopaikasta - ajolangat - on poistettu rataosan viimeisimmän remontin yhteydessä tänä vuonna.
	26.11.2012 19:07	Topi Lajunen
		Vantaankosken pohjoispää meni asemarakenteidenkin osalta joka tapauksessa Kehäradan rakennustöiden vuoksi remppaan, koska sinne piti rakentaa uudet kävely-yhteydet. Samalla sitten oli kätevä rempata koko asema.
	25.11.2012 03:38	Topi Lajunen
		Eikös tuo juna kuitenkin ole harvinaisen samanlainen aina kulkiessaan? Eli kuvaa se joku toinen päivä.
	24.11.2012 17:30	Topi Lajunen
		Hei, tuon viimeisimmän ymmärsin!
	23.11.2012 13:54	Topi Lajunen
		No dokumentissa se listataan suojastetuksi rataosaksi. Tarkemmin siellä ei sanota, enkä tarkemmin asiaa muistakaan. :)
	22.11.2012 20:58	Topi Lajunen
		Se siinä kuulemma on taustalla. Kuitenkin, jos toiminnossa olisi jokin sopiva aikaviive, voitaisiin rataverkoltamme poistaa kymmeniä (ellei satoja) baliiseja.
	22.11.2012 20:55	Topi Lajunen
		Tai jos käyttää asteriskia siinä tarkoituksessa johon sitä yleensä käytetään, niin yksikin riittää. :)
	22.11.2012 20:54	Topi Lajunen
		...tosin nyt kun jälkijättöisesti tarkistin, niin Toei:n sivuilta löytyvästä metrokartasta tuota ei löydykään. Joten ei ainakaan kaikista löydy, mutta olen nähnyt sellasen josta löytyy. :)
	22.11.2012 20:50	Topi Lajunen
		http://en.wikipedia.org/wiki/Ueno_Zoo_Monorail lienee samaa sukua tekniikaltaan. Tokion vekottimessa on se "jännä" juttu, että se on hallinnollisesti yksi Toei-metroyhtiön linja, ja löytyy täten kaikista ko. firman metrokartoista, merkittynä aivan samoin kuin muutkin linjat. Tämä siitäkin huolimatta, että linja kulkee eläintarhan sisällä ja on pituudeltaan huimat 300 metriä.
	22.11.2012 20:44	Topi Lajunen
		Tosin, kyllähän sillä olisi mahdollisuus muistaa seuraavan opastimen opaste myös pysähdyksen ajan ja sen jälkeenkin. Jostain syystä kuitenkin se tarkoituksellisesti unohtaa opasteen (eli olettaa sen punaiseksi) pysähdyksen aikana, vaikka tieto ajonsallivasta olisi ennen pysähdystä ollutkin.
	22.11.2012 20:42	Topi Lajunen
		Koska en luota tässä asiassa omaan muistiini, niin lunttasin tuoreimmasta "Rataverkon kuvaus"-dokumentista: on.
	22.11.2012 00:28	Topi Lajunen
		Tosin eivät kokonaan.
	22.11.2012 00:25	Topi Lajunen
		Ttm1:n apuvaunu? https://vaunut.org/kuva/28678 - Tosin tämähän on vähintäänkin tulkintakysymys, ehkäpä Ttm1 onkin nivelletty viisiakselinen työkone...
	22.11.2012 00:18	Topi Lajunen
		Se ei myöskään pysähdyksen jälkeen auta missään tilanteessa, riippumatta onko kyseessä lähtöpaikka vai ei. JKV-veturilaite "merkkaa" pysähdyksen aikana seuraavan pää- tai suojastusopastimen punaiseksi.
	21.11.2012 14:58	Topi Lajunen
		Kalusto näyttäisi seisovan päiväsaikaan Salossa. Letkassa on myös uusia 8-akselisia(!) sepelivaunuja.
	21.11.2012 14:10	Topi Lajunen
		Eli Oskarin mainitsemaksi vanhan tyylin mukaiseksi kertaajaksi sitä ei ilmeisesti suunnitella käytettävän, mutta miksipä se ei sellaiseksikin kävisi.
	21.11.2012 14:08	Topi Lajunen
		Laituriopastin tulee käsittääkseni olemaan sellainen ovela yhdistelmä, että se osaa näyttää joko "seis" tai sitten pelkän esiopasteen edellisen kertauksena - mutta ei koskaan ajonsallivaa pääopastetta. Se on siis tilanteesta riippuen joko seis-opastetta näyttävä pääopastin, tai sitten ei pääopastin lainkaan, vaan edellisen opastimen esiopasteen kertaaja. Jännää! Ideana on, että laituriopastimen asennetaan laiturin alkupäähän, ja varsinainen opastin sitten laiturin loppupäähän. Laituriopastinta edeltävä opastin näyttää "odota seis" esiopastetta, kun _kumpi tahansa_ kahdesta seuraavasta näyttää seis. Näin saadaan riittävä ennakkotieto seis-opasteesta, vaikka laiturin päissä olevat opastimet olisivaat kuinka lähellä tahansa toisiaan. Kun laiturialue vapautuu, laituriopastin "pidentää" kulkutien laiturin loppupään opastimelle, mutta ei ajonsallivalla pääopasteella "kuittaa" edellisen opastimen opasteita, kuten nykyiset opastimet tekevät. Näin seuraava juna voi ajella odottamaan laiturin kynnykselle, vaikka laiturissa olisikin vielä juna. Ja pääsee laituriin heti kun edellinen on poistunut laiturialueelta kokonaan. Mainituista tapauksista tällä hetkellä toteutuu vain toinen kerrallaan (jos sekään), sillä opastinetäisyyden vuoksi jompi kumpi opastimista joudutaan asentamaan tarpeettoman kauas laiturista.
	21.11.2012 12:39	Topi Lajunen
		Kertaajia (pienikokoisempina) löytyy toki vielä Helsingistä. En näe mitään järkisyytä, miksi niitä ei voisi olla muuallakin. Karjaa ja Turku satama tulevat nyt ensimmäisinä mieleen.
	21.11.2012 00:37	Topi Lajunen
		Eikä ole edes liian kaukaa haettu, että joku osoittelisikin aseella radan varressa junaa. Niinkin on käynyt. Ainakin kesällä Keski-Suomessa. Ei ampunut, ja liekö oli oikea asekaan. Mutta eipä siinä ohjaamossa viitsi alkaa arvailemaan (duck and cover)...
	21.11.2012 00:32	Topi Lajunen
		Onhan se luukku toki voinut törmäyksessäkin irrota.
	21.11.2012 00:31	Topi Lajunen
		Tänään kulki Turkuun tuossa kuuden jälkeen IC-juna, jonka kaikki vaunut olivat vihreitä. Perinteiset kolme matalaa ja kolme korkeaa, kaikki vihreinä. Veturi oli punainen, mutta antaa pienen kipinän odotella sitä ensimmäistä kokovihreääkin.
	19.11.2012 17:39	Topi Lajunen
		Kauniaisissa selitys on piirun verran erilainen, nimittäin seudun muilla asemilla sivuraiteet on eteläpuolella, ja numerointi alkaa pohjoisimmasta raiteesta. Kauniaisissa sivuraiteet ovatkin pohjoispuolella, mutta tästä huolimatta pääraiteiden numerointi on pidetty samoin päin kuin seudun muilla asemilla.
	19.11.2012 08:16	Topi Lajunen
		Mikko, miten kuvasta ilmenee, että ollaan yli 10 ‰ nousussa, tai nousussa ylipäätään?
	19.11.2012 00:53	Topi Lajunen
		Hmm. Jotenkin rivien välistä olen nyt aistivinani, että pahastuit tuosta kommentistani. No, se ei toki ollut missään määrin tarkoitus.
	19.11.2012 00:46	Topi Lajunen
		Aa joo, olin epäskarppi ja sotkin paikat. Keskenään. Pikkubaanakin on rakennettu: http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/pikkubaana_jaa_asfaltoimatta/
	18.11.2012 04:40	Topi Lajunen
		Jos Jorma tilaat lasit, niin pistä varaukseen samanmoiset mullekin. Toisaalta, meikäläisen näkö on ihan virallisesti testattu...
	18.11.2012 04:37	Topi Lajunen
		Porvoo keskustampi.
	17.11.2012 17:03	Topi Lajunen
		Vastalause! Aina kun olen ollut Kupittaalla suuntaan Helsinki, on se tapahtunut raiteelta 1.
	17.11.2012 15:03	Topi Lajunen
		Videon yksi kommentti kertoo tietävänsä, että Saksassa: "This was NOT a controlled test. It was a regular overhead wire inspection train (German DB, south-east of Munich, Station of Assling) - the crash came totally unexpected."
	17.11.2012 14:37	Topi Lajunen
		...tosin en minäkään tuosta kohtaa mitään raiteeseen viittaavaa löytänyt Karttapaikasta. Suurin piirtein siihen kohtaan on rakennettu maantie ylikulkusiltoineen, joten ehkä jäänyt sen projektin alle.
	17.11.2012 14:32	Topi Lajunen
		Mikäli tulkitsen oikean laidan merkintöjä, niin soraraide on eronnut 1,33 km Humppilasta Matkuun päin. Ja erkanee siis radan pohjoispuolelle.
	17.11.2012 00:56	Topi Lajunen
		Opera-selaimessa taitaa EXIF-ominaisuudet olla vakiona. (En ainakaan muista ladanneeni mitään plugaria.)
	17.11.2012 00:27	Topi Lajunen
		Kun googlaa Niklaksen nimellä, niin löytyy muun muassa reilun vuoden takainen Ilta-Sanomain juttu, josta lainaus: "Kaikki sujui rauhallisesti, kertoi kuljetuspäällikkö Niklas Savinsaari VR:n operaatiokeskuksesta." Selittänee. :) (Ja ennen kuin kukaan syyttää ketään "vuotamisesta", niin aikataulut (joista selviää myös junanumerot) tilataan Liikennevirastolta, eli ovat julkista tietoa.)
	16.11.2012 01:46	Topi Lajunen
		Samoja taukojumppaohjeita löytyy edelleen osasta Sm1/2-kaluston ohjaamoista.
	16.11.2012 01:45	Topi Lajunen
		Katkaisija taitaa näkyä kuvassakin. Hiljainen on paineilmatoiminto tuossa, kun kerran siinä sellainen on. :)
	16.11.2012 00:06	Topi Lajunen
		Näkisin, että ei kekkuloi. Joitain noiden korien liikuttelumekanismeja ehkä.
	16.11.2012 00:04	Topi Lajunen
		Juu, silkkaa sähköä. Luulisin.
	13.11.2012 21:09	Topi Lajunen
		Megawatin. :) Jännästi vaihtelee huippu- ja vuositeho eri laitoksissa. Imatra näyttäisi tuottavan tasaisen paljon ympäri vuoden.
	13.11.2012 20:04	Topi Lajunen
		Tämä kuva on siis otettu konepajalla.
	13.11.2012 15:27	Topi Lajunen
		Ja toivottavasti joku muistaa olla jarrulla. :)
	12.11.2012 14:55	Topi Lajunen
		Älä poista sitä, vaan vaihda kuvan tilalle toinen. :)
	12.11.2012 14:45	Topi Lajunen
		Siis: sama väitetty virhe vaihtotyökäyttöä ajatellen. Oikeastihan sivuovellisuus ei vaikeuta vaihtotyökäyttöä.
	12.11.2012 01:37	Topi Lajunen
		Nopeat ohjeet IrfanViewiin siten kuin itse tulee asia tehtyä: Image-valikosta "Resize/Resample...", avautuu ikkuna. Sen vasemmasta laidasta varmistaa, että on valittuna kohdat "pixels" ja "Preserve aspect ratio". Jälkimmäinen aiheuttaa sen, että kokoasetuksiin kun laittaa vain joko korkeuden tai leveyden, toinen arvo asettuu automaattisesti siten että kuvan muoto säilyy. Seuraavaksi pienentää vaikkapa korkeudeksi 900 (mikäli se siis on suurempi), tällöin leveyden pitäisi olla korkeintaan 1200. Jos ei ole, niin pienennä sitä (jolloin myös korkeus pienenee, mutta niin kuuluukin). Tämän jälkeen valitse oikeasta laidasta "Resample", ja paina Ok. Nyt kuva on pienennetty Vorgin sallimaan maksimikokoon. Sitten valitaan File-valikosta "Save as...". Siellä File name -kohtaan uusi tiedostonimi (...ellet halua tallentaa vanhan päälle. Se ei kannata, alkuperäiset tulee aina säilyttää...). Älä paina enteriä tai Save-nappulaa vielä, sillä nyt seuraa tärkeä osa: tallennusikkunan oikealla puolella pitäisi olla pieni apuikkuna "JPEG/GIF save options". Siellä valitse kohta "Set file size", ja näppäile luvuksi 400. Nyt voi painaa Savea ja tallentaa tiedoston. Ohjelma pakkaa kuvaa niin paljon, että sen koko ei ylitä 400 kt. En muista, kuuluuko tarvittava RIOT-plugin IrfanViewin perusasennukseen, mutta sen saanee jostain helposti. Tietysti, mikäli kuvasta ei taiteellisista tai muista syistä halua maksimikokoista, voi harkitusti käyttää pienempiäkin resoluutioarvoja.
	11.11.2012 20:56	Topi Lajunen
		EXIF-tietojen mukaan Sony DSC-W550.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset