Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.07.2021 15:27 | Topi Lajunen | ||
| Sr3:ssä (ja Sm5:ssä) on toiminnallisuus, jossa voi klikata pituusmittauksen päälle keulan ohittaessa jonkin kohdan, ja kalusto päästää äänimerkin, kun perä ohittaa saman kohdan. Muussa kalustossa pitää sitten arvioida itse tavalla tai toisella. (Ellei siis JKV ole käytössä.) |
||||
|
30.07.2021 12:41 | Topi Lajunen | ||
| Sanaa "tyyliin" käytetään tuossa yllä merkityksessä "aivan kuin". | ||||
|
27.07.2021 23:16 | Topi Lajunen | ||
| Helsinkiläinen taksimies ei ole ainakaan minun silmissäni luotettava lähde. | ||||
|
27.07.2021 23:15 | Topi Lajunen | ||
| Virroitin näyttää vaurioituneen, joten eiköhän se ole yritetty laskea. Ja tarkennuksena Mikon ylläolevaan: virroitin itse asiassa nousee lankaan jousella, mutta paineilmalla kumotaan sitä vahvemman alasvetojousen voima. |
||||
|
27.07.2021 20:55 | Topi Lajunen | ||
| Aukkoa taidettiin samalla myös laajentaa. Allegroissa on edelleen samanlainen vetäytyvä kytkin ja luukut kuin Sm3:ssa alun perin. | ||||
|
|
26.07.2021 19:42 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärsit hieman väärin, sillä tulevaisuus on sellainen, että autoilevia setämiehiä ei ole, vaan on asukkaita, jotka matkustavat joukkoliikenteellä/pyörällä sinne, missä palvelut ovat. Myös sinne keskustaan. Ei tämä muutos hetkessä tapahdu, mutta sinne suuntaan yritetään mennä. Ja nimenomaan asukkaat kannattaa sijoittaa riittävän suuriin keskuksiin, siitä tulee synergiaetuja ja vähemmän kuormitusta yhteiskunnalle. Se, että keskustoissa ja niiden liepeillä on asuntojen hinnat liian korkeat, on nimenomaan merkki siitä, että niitä asuntoja on liian vähän. Kysyntä ja tarjonta määrittelee hinnat. Maailma ei välitä siitä, kiinnostaako joitain kestävä kehitys vai ei. Se ei nimittäin ole mielipidekysymys, vaan _pakko_. Tulevaisuutta ei ole ilman kestävää kehitystä. Elinkeinoelämää ei ole ilman kestävää kehitystä. |
||||
|
|
26.07.2021 18:59 | Topi Lajunen | ||
| Hyvät löylyt. Tähän väliin sellainen kauhallinen, että tutkitusti esimerkiksi Helsingissä keskustaan pyöräilevällä on enemmän ostovoimaa kuin sinne autoilevalla. En näe, miksi Tampereella olisi toisin. Kummalle kannattaa siis tehdä sujuvaa infraa? Toinen kauhallinen: onneksi nuoret ymmärtävät tulevaisuuden päälle ja nykyisiä ja entisiä nuoria on koko ajan enemmän. Kohta ei enää autoilevien setämiesten neliraajajarrutus riitä pysäyttämään kestävää kehitystä. |
||||
|
26.07.2021 15:25 | Topi Lajunen | ||
| Itse asiassa juurikin _radalle_ Lätissä kuljettaja näkee harmillisen huonosti. Missään muussa junatyypissä ei ole keksitty laittaa ikkunan karmia täsmälleen keskelle näkökenttää. | ||||
|
|
26.07.2021 15:19 | Topi Lajunen | ||
| Edelleen on joksenkin hämmentävää, että joillain on käsitys, että kivijalkaliike menestyy vain silloin, kun siitä pääsee ajamaan yksityisautolla ohi. | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 14:56 | Topi Lajunen | ||
| Joo, ovat VR:n lähiliikenneyksikössä kirjoilla, mutta erillisenä ammattikuntanaan eri työehtosopimuksella kuin veturinkuljettajat. | ||||
|
22.07.2021 12:26 | Topi Lajunen | ||
| Mutta sinne 70 km/h rajoitukselle asti olisi siis 40 km/h kuitenkin, tuon mustan merkin mukaisesti. Missä tilanteessa siis saisi ajaa 50 km/h? Ei, vieläkään ei kyllä tuo logiikka toimi. |
||||
|
|
22.07.2021 05:22 | Topi Lajunen | ||
| Äkkiseltään Laurin versio merkkien tarkoituksesta olisi melko ristiriitainen, sillä miksi asennon varmistamisen jälkeen voisi ajaa 50 km/h, jos kerran ylipäätään rajoitus on 40 km/h? | ||||
|
|
19.07.2021 13:18 | Topi Lajunen | ||
| Mielenkiintoista olisikin nähdä Tampereen raitiotien "Jt". Tuskin kuitenkaan on samalla tavalla julkinen dokumentti, kuin raskaiden raiteiden Jt on. | ||||
|
17.07.2021 06:00 | Topi Lajunen | ||
| Jpl:n esimerkissä siis arvaan, että GBRf on operaattorina? | ||||
|
|
17.07.2021 05:59 | Topi Lajunen | ||
| Itse siis ymmärrän operaattoriksi sen, jonka turvallisuustodistuksilla ja muilla luvilla operoidaan. Hyvä esimerkki ihan kotimaasta: HSL-liikenne. Kaluston omistaa JKOY, aikataulutuksista ja monesta muustakin suunnittelusta vastaa HSL tilaajana, ja operaattori hoitaa sitten liikennöinnin organisaatiollaan. Tällä hetkellä VR. | ||||
|
|
16.07.2021 21:50 | Topi Lajunen | ||
| Rainerin kommenttiin jatkokommenttina, että eikös tuossa Snälltågetin tapauksessa sitten operaattorina ole Tanskassa Hectorrail? Eli jos Suomessa jos jollain operaattorilla olisi käytössään matkustajavaunuja, niin mikäli ostaa vetovoiman Operaililta, niin operaattori on tällöin Operail. Tässä ehkä menee sekaisin (taas) kalusto-operaattori ja varsinainen liikennöitsijäoperaattori. |
||||
|
16.07.2021 08:40 | Topi Lajunen | ||
| Muistan kyllä, ja merkityksetkin lähes kaikkiin. Loppupään abessiivin, komitatiivin ja instruktiivin joutuisin ehkä nyt lunttaamaan, mikä niistä on mikäkin. Mä olen koulussa opetellut nimenomaan nämä "kansainväliset" sijamuotojen nimet, mutta ne varhaisemmat kotoperäiset ovat tavallaan havainnollisemmat. Nimentö, tulento, ulko-olento, jne. Niistä listaa mm. täällä: https://jkorpela.fi/suomi/sijat.html | ||||
|
|
16.07.2021 05:17 | Topi Lajunen | ||
| Tampion taivutuksen voinee luotettavasti päätellä sanan "luopio" taivutuksesta. Ja kyllä, molemmat yllä mainitut taivutukset olisivat tämän mukaan mahdollisia. Monikon genetiivillä sanasta "omena" on muuten peräti viisi erilaista sallittua taivutusmuotoa. |
||||
|
|
15.07.2021 00:47 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka yhdyssanavirheet ovatkin välillä harmittavia, kannattaa kuitenkin muita neuvoessa kirjoittaa itse oikein. Muutoin on hiukan noloa. | ||||
|
10.07.2021 12:49 | Topi Lajunen | ||
| Kiskojarruvaatimukset saattavat selittää noiden joidenkin junien alempaa sn:ää myös. 140 km/h vaatii vähintään neljäsosaan vaunuista toimivat kiskojarrut, ja sellaisia ei CEmt-vaunuissa ole lainkaan. | ||||
|
08.07.2021 14:26 | Topi Lajunen | ||
| En ole metroasiantuntija, mutta käsittääkseni M100-sarjalaisissa käyttöjarruna on sähköjarru lähes pysähdyksiin asti, ja pysähdysjarruna sekä muutoinkin varalla on paineilmalla irrotettava jousivoimainen jarru. Ei siis lainkaan yhteensopiva rautatiestandardien kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennettä Metron yhdysraiteella Vuosaaressa 4.7.2021 |
07.07.2021 17:44 | Topi Lajunen | ||
| Vuosaaren metroaseman kääntötilan jälkeen taitaa olla portti, ja sataman rajalla on toinen portti. Sen välisellä alueella ei ole aitoja eikä muitakaan esteitä. | ||||
|
02.07.2021 11:27 | Topi Lajunen | ||
| En näe syytä, miksi olisi sn pudonnut. | ||||
|
25.06.2021 21:04 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli siis tällaisen tilanteen näkee joko Sr1- tai Sr2-veturin kanssa, niin mielellään kuljettaja haluaa tietää asiasta. Tieto vaikkapa konduktöörin kautta. Sr3:n tapauksessa kuitenkin tilanne on luultavasti normaali ja tarkoituksellinen. |
||||
|
|
25.06.2021 21:00 | Topi Lajunen | ||
| Sr2:ssa ei voi virroitinta erottaa virroitinpiiristä muutoin kuin nousemalla katolle ja irrottamalla pätkän johdinta. Sr3:ssa voi. Sr2:n virroitin on siis jännitteellinen myös alhaalla ollessaan, mikäli toinen virroitin on kiinni jännitteellisessä ajolangassa. Ongelmaa ei kahden virroittimen ajosta tulisi, mikäli ajolangassa olisi molempien virroittimien kohdalla samanlaista sähköä. Mutta kuten Teppo tuossa yllä jo rivien välissä antoi ymmärtää, erotusjaksossa näin ei käy, vaan toisen virroittimen yllä saattaa olla maadoitettu nollapotentiaali samalla kun toisen yllä on 25 kV. Tai vielä pahemmin, molempien yllä on 25 kV mutta eri vaiheessa, jolloin jännite-ero voi hetkellisesti olla vielä suurempl. |
||||
|
21.06.2021 18:48 | Topi Lajunen | ||
| Sm3:n ajopöydissä onkin ollut alusta saakka kaiverrettu teksti "JVK-ajo sallittu". Kyllä, JVK. Lienee lyhennys termistä "junavulunkalvonta". | ||||
|
17.06.2021 10:19 | Topi Lajunen | ||
| Aa. Mulla on ollut siis tässä väärä käsitys. Kiitoksia tietäjille! | ||||
|
|
16.06.2021 12:06 | Topi Lajunen | ||
| Paikannimi Arabia tulee Arabian tehtaasta, joka siellä sijaitsee. | ||||
|
13.06.2021 14:18 | Topi Lajunen | ||
| Ylin suomen kielen auktoriteetti, Kotimaisten kielten keskuksen kielitoimisto, kertoo seuraavaa: https://www.kielitoimistonsanakirja.fi/#/tiili Eli "tiiliä" on kirjakielessä oikein, ja muut sitten murteellisia tai puhekielisiä. |
||||
|
12.06.2021 16:27 | Topi Lajunen | ||
| Onko siis Sinisten vaunujen ystävät ry.:llä ihan operaattoristatus? Vai omistaako vain kaluston? Juliadatan mukaan operaattorina kun tosiaan on Porha. | ||||
|
01.06.2021 21:59 | Topi Lajunen | ||
| Ilmalassa on tällä hetkellä 7051 ja 7054, joten olisiko kakkosrungon sijaan tässä kuitenkin ykkönen? | ||||
|
26.05.2021 16:34 | Topi Lajunen | ||
| Työturvallisuus on Nikkilässä käynnin syynä myös ei-talvella. | ||||
|
23.05.2021 14:09 | Topi Lajunen | ||
| Marraskuussa 2018 näytti tältä: https://goo.gl/maps/ux1gs2HG4mCYAYhz5 ...mutta tällä hetkellä hyvin erilaiselta, tähän kun rakennetaan paraikaa raitiotietä. |
||||
|
23.05.2021 14:03 | Topi Lajunen | ||
| Näköjään vieläkin asennetaan määräysten vastaisia merkkejä, "kun niitä kerran varastosta löytyy". Kyllähän tuon ymmärtää, mutta numeron kuuluisi olla punainen. | ||||
|
22.05.2021 12:19 | Topi Lajunen | ||
| Sm5:ssäkään ei taida olla, ainakaan kovin virallisesti. | ||||
|
19.05.2021 15:52 | Topi Lajunen | ||
| Pitkä polttoväli ei vaikuta korkeus- ja leveyssuuntien keskinäisiin suhteisiin. | ||||
|
12.05.2021 14:19 | Topi Lajunen | ||
| Todistustaakka on väitteiden esittäjällä, ei niiden kumoajilla. | ||||
|
30.04.2021 08:24 | Topi Lajunen | ||
| Tällöin olisi menetetty yhteensopivuus olemassaolevan verkon kanssa. Tarkoitushan on liittää jossain vaiheessa kantakaupungin verkko tähän muilla runkoraitiolinjoilla. | ||||
|
27.04.2021 18:20 | Topi Lajunen | ||
| Vähän sellainen Vehkala-tunnelma. Mutta ei siinä ole ongelmaa. Parempi, että joukkoliikenneyhteys on jo olemassa kun muuttaa alueelle, ei toisin päin. | ||||
|
27.04.2021 15:46 | Topi Lajunen | ||
| Ei ole, vaan suurin osa tulee olemaan punaisia. | ||||
|
23.04.2021 13:59 | Topi Lajunen | ||
| Sinipiika? | ||||
|
19.04.2021 12:05 | Topi Lajunen | ||
| (...ja lisäksi Pasilan vitosraiteen virallinen numero rikkoo kaiken jatkuvuuden ja logiikan.) | ||||
|
|
19.04.2021 12:03 | Topi Lajunen | ||
| Pasilassa myöskään raiteiden "yleisönumerot" ja raiteen viralliset numerot eivät täsmää (edes loppuosaltaan). Ovat yhden numeron verran vinossa. Onko muita vastaavia jäljellä? | ||||
|
|
19.04.2021 12:00 | Topi Lajunen | ||
| Kuvan tunnisteista kun klikkaa veturin numeroa, sivusto hakee kaikki kuvat käänteisessä lisäysjärjestyksessä, joihin on lisätty sama tunniste. Sen perusteella viimeisin v.org-kuvatieto on joulukuulta 2015, Pieksämäen hylkyjonosta: https://vaunut.org/kuva/108921 |
||||
|
17.04.2021 20:19 | Topi Lajunen | ||
| Kyljen häiriömerkkivalo on siis moniajoa varten, että voi ulkoa (tai hyvällä tuurilla sivupeileistä) ihmetellä, missä junayksikössä vika on. Aktiivisessa ajopöydässä kun on vastaava vikalamppu, mutta se ei kerro, mikä yksikkö vikailmaisua lähettää. | ||||
|
15.04.2021 10:22 | Topi Lajunen | ||
| Ovet suljetaan ja lukitaan tietysti yhdellä kädenliikkeellä kämmenellä painamalla. | ||||
|
12.04.2021 15:16 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin Sr2 on tässä toimintakuntoinen, sillä kun vedettiin nippua toiseen suuntaan Helsingissä. | ||||
|
11.04.2021 20:15 | Topi Lajunen | ||
| Erikoisella avaimella erotetaan päätykytkimen sähköliitäntä pois käytöstä (tai palautetaan käyttöön). | ||||
|
09.04.2021 06:20 | Topi Lajunen | ||
| Pari todennäköisintä vaihtoehtoa: - Takavirroitin on viallinen. - On ihan vain unohtunut vaihtaa virroitinta, kun on vaihdettu suuntaa. |
||||
|
08.04.2021 07:37 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta ei pääopastimen opastetta "aja" tarvitse myöskään erityisesti "noudattaa". Eli kyllä tuo "ei opasteita" on opaste siinä missä muutkin. | ||||
|
07.04.2021 13:06 | Topi Lajunen | ||
| Ei Ilmalassa taida olla nykyään ylimääräisiä ollenkaan. | ||||