Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.08.2011 20:09 | Topi Lajunen | ||
| Sellainen mahdollisuus tulee mieleen, että rajan ylittävät tavarajunat saattaisivat olla vähintään Suomen näkökulmasta vaihtotyöliikkeitä. | ||||
|
27.08.2011 13:51 | Topi Lajunen | ||
| Taitaa olla hyvin pitkälti tässä: http://g.co/maps/m9k5 | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2816 |
26.08.2011 17:52 | Topi Lajunen | ||
| Ei jäänyt, ks. esim. https://vaunut.org/kuva/70702 | ||||
|
26.08.2011 17:51 | Topi Lajunen | ||
| Kun tuo juna itsessään on jo melkein sata metriä, niin on kyllä melkoisesti laajakulmaa tässä :) | ||||
|
26.08.2011 16:37 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta, silloin nuo sisätilojen havainnekuvat oltaisiin voitu värittää samasta mustavalkokuvasta... kun tuossa kuvat ovat selvästi erikseen otettu. | ||||
|
24.08.2011 16:23 | Topi Lajunen | ||
| En tiedä, voiko logo mitään _ounastella_, mutta merkitys sillä tässä tapauksessa lienee juurikin kuljetustila polkupyörille. | ||||
|
23.08.2011 10:39 | Topi Lajunen | ||
| Herttoniemen satamaradan silta Lahdenväylän yli, nykyään Jokeri-bussilinjan käytössä. | ||||
|
22.08.2011 22:56 | Topi Lajunen | ||
| Tämä taitaa olla kolmas kerta, kun "mainostat" kyseistä majoituspalvelua vaunut.org-sivustolla. En tiedä, miten ylläpito tällaiseen suhtautuu? Palvelu on varmasti mainiota, mutta minun kulmakarvoja ainakin tällainen vähän kohottaa... | ||||
|
21.08.2011 18:54 | Topi Lajunen | ||
| Kääntöorsien liikkumavara riittää varmasti, ne kun on juuristaan saranoitu. Arvioidaanpa tarvittavaa liikkumavaraa. Rata kuvassa kaartaa, joten arvioidaan normaalin n. 60 metrin sijaan pylväiden etäisyydeksi 40 m. Arvioidaan lisäksi, että ajolankaa nostetaan kaksi metriä. Näin saadaan Pythagoraan lauseeseen kateettien pituuksiksi 40 m ja 2 m. Saadaan siis hypotenuusa kaavasta x = sqrt(1600 m²+ 4 m²), joka on n. 40,05 m, eli ajolangan täytyy "antaa periksi" huimat 5 cm per puoli, mikä on aivan täysin kääntöorsien ja kiristyspainojen hoidettavissa. | ||||
|
19.08.2011 15:05 | Topi Lajunen | ||
| On ollut tätäkin ennen kokovihreä IC², mutta kuvaa tänne asti ei ole eksynyt, mikäli edes kukaan sellaista on ottanut. Havainto on kuitenkin tehty. Ja vielä sitäkin ennen kulki kokovirheä lyhyt veturivetoinen kalustonsiirtojuna Hyvinkään konepajalta Ilmalan ratapihalle. | ||||
|
19.08.2011 15:02 | Topi Lajunen | ||
| Tarkoititko: koiraosastoiksi? | ||||
|
19.08.2011 14:54 | Topi Lajunen | ||
| Ja kyseessä oli muistaakseni juna numeroltaan 99902, jos sillä on kenellekään mitään merkitystä. Koulutusajo Ilr-Hl-Ilr. | ||||
|
|
19.08.2011 14:49 | Topi Lajunen | ||
| Seiskarunko. Varma tieto. :) | ||||
|
17.08.2011 15:37 | Topi Lajunen | ||
| Engl. Wikipedian mukaan tämän on "minimum gauge railway". Pienoisrautatie (miniature railway) sen määritelmän mukaan käyttää pienennettyjä malleja oikeasta täysikokoisesta kalustosta (mitä tämä ei ilmeisesti tee?), eikä raideleveys näin ollen ole määräävässä asemassa. Artikkelin mukaan "minimumin" ja "narrowin" rajana on noin 600 mm. Suomessa ei ilmeisesti tuota n. 600 mm rajaa huomioida kielenkäytössä, joten tämä on mielestäni kapsu. | ||||
|
15.08.2011 21:23 | Topi Lajunen | ||
| Tuo risti on sikäläinen "vaihtotyön rajamerkki". | ||||
|
15.08.2011 16:35 | Topi Lajunen | ||
| Kannattaa klikata Resize/Resample-ikkunasta kohta "Preserve Aspect Ratio", ja sitten vasta muuttaa kokoa, tässä tapauksessa siis leveydeksi 1200, jolloin korkeudeksi tulee automaattisesti 800 ja kuvan suhteet säilyvät ennallaan. Pystykuvissa vastaavasti korkeudeksi 900, koska se ulottuvuus tulee rajoittavaksi tekijäksi. Varmista myös, että valittuna on Resample (ei Resize), niin jälki on laadukkaampaa. Tämän kuvan kaltainen mittasuhteiden vääristyminen ei juuri koskaan ole toivottavaa, vaan mielummin sitten tinkii korkeudesta. | ||||
|
12.08.2011 14:10 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä tuo kasitien suora on oikeastikin suora, mutta kartassa on jouduttu projektiosta johtuen piirrosta mutkistamaan? | ||||
|
04.08.2011 11:22 | Topi Lajunen | ||
| Kaikki neljä vuorollaan. | ||||
|
04.08.2011 00:59 | Topi Lajunen | ||
| Suomeksi BR/class taitaa olla "sarjatunnus", mikäli käytin sisälukutaitoani oikein viranomaisten dokumentteja äsken selaillessani. | ||||
|
03.08.2011 23:21 | Topi Lajunen | ||
| Asiaan palatakseni, Suomessa sähköistys tosiaan tuli käyttöön verrattain myöhään, joten turha oli keksiä merkkejä uudestaan, vaan lainattiin toisaalta. Näin ollen moni sähköistykseen liittyvistä merkeistä on samankaltaista kuin muualla Euroopassa. Suomessa jostain syystä erotusjakson merkit muljautettiin sivulleen, kun esimerkiksi Saksassa nekin nököttävät kärjellään. Suomen erotusjakso alkaa -merkistä pudotettiin ilmeisesti selvyyden vuoksi toinen johtimenpää pois, jolloin merkistä tuli vielä vähemmän todellisuutta kuvaava. Ennakkomerkistä taasen pudotettiin kaikki symbolit pois. Saksan vastaavat merkit: http://www.sh1.org/eisenbahn/snze.htm#catenarysig | ||||
|
03.08.2011 22:54 | Topi Lajunen | ||
| Wikipedia-artikkelin mukaan Barstowin nykyasemalla sijaitseva asemarakennus on nimeltään Harvey House Railroad Depot, aiemmalta nimeltään Casa del Desierto ("Aavikon talo"). Se ollut asemakäytössä vuodesta 1911, ja paikalla on ollut asema ilmeisesti jo ainakin vuodesta 1885. Se on ollut yksi "Harvey House", asemaravintola, joita pidetään Yhdysvaltojen ensimmäisenä ravintolaketjuna. Tämä McDonaldsin seutu tuskin on siis toiminut koskaan asemana. | http://en.wikipedia.org/wiki/Harvey_House_Railroad_Depot | http://en.wikipedia.org/wiki/Fred_Harvey_Company | ||||
|
02.08.2011 04:24 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä, Sm3-yksiköissä (kuten myös Sm6:ssa) vetää vain moottorivaunujen telien sisemmät akselit. Ajomoottoreita on kaksi, ja ne on sijoitettu lattian alle. Itse olen antanut itseni ymmärtää, että kallistusjärjestelmään liittyvien kilkkeiden johdosta telissä olisi varsin vähän tilaa ajomoottoreille. | ||||
|
02.08.2011 00:07 | Topi Lajunen | ||
| Ja cd-levy on kompaktilevylevy. :) | ||||
|
01.08.2011 13:23 | Topi Lajunen | ||
| Yksi tyylikkäin silmiini osunut postikortti oli kokopunainen. Takapuolen pikkuteksteistä saattoi todeta, että kortti liittyi johonkin jalkapallotapahtumaan. | ||||
|
01.08.2011 12:43 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin yhteys rantaradalle on katkaistu. | ||||
|
26.07.2011 13:24 | Topi Lajunen | ||
| Lippos-Pekka. | ||||
|
25.07.2011 12:58 | Topi Lajunen | ||
| Kas, pahoittelen edellisen viestini sävyä. Pidin jotenkin älyttömänä ideana, että lumenkorkeusmittaria testattaisiin keskikesällä. :) | ||||
|
24.07.2011 18:41 | Topi Lajunen | ||
| Juuri näin. "Meillä päin" ei vain ole tapana ilmaista asiaa noin, joten tekstikohta näytti vähän erikoiselta. :) | ||||
|
|
24.07.2011 18:23 | Topi Lajunen | ||
| On aivan pakko kysyä... "punaisen esiopastimen"? :) | ||||
|
|
24.07.2011 17:52 | Topi Lajunen | ||
| Jäähdyttimien säleikköjen perusteella voisi ehkä tulkita, että kaikki kolme ensimmäistä vetää, ja vain neljäs on hinauksessa. | ||||
|
|
24.07.2011 12:37 | Topi Lajunen | ||
| Ehdotan yllä olevaa ensimmäiseksi voittajaksi, jos ja kun ylläpito perustaa sivustolle uuden ominaisuuden: "Viikon kommentti". | ||||
|
23.07.2011 17:36 | Topi Lajunen | ||
| Eipäs kun 17:24. :P | ||||
|
22.07.2011 16:42 | Topi Lajunen | ||
| Heikki, kiitoksia tiedosta. Osa tavarajunista kulkee kuitenkin P-jarrulajissa, joten sellaiseen tuollaisen voinee laittaa jarrullisenakin. Näin siis teoriassa, käytännössä ei liene tarvetta roudata moisia paikkaan missä ei matkustajajunia kulje. | ||||
|
22.07.2011 16:39 | Topi Lajunen | ||
| Mallista alan sivustolla: http://www.pienoismallit.net/galleria/malli_6538/ | ||||
|
|
21.07.2011 21:49 | Topi Lajunen | ||
| Aiheellinen oikaisu on aina paikallaan. Mitä kuvan matkustajavaunun G-merkintä tonnipainoineen junan kyljessä merkitsee, jos ei vaunun jarrupainoa G-jarrulajissa? | ||||
|
21.07.2011 21:45 | Topi Lajunen | ||
| 1223 m. | ||||
|
|
21.07.2011 16:52 | Topi Lajunen | ||
| En ymmärrä, miksi minun pitäisi asia jotenkin erityisesti tietää. Enkä myöskään ymmärrä, miksi pitäisi kulkea jarruttomana. Valaisset asiaa? :) | ||||
|
|
20.07.2011 19:51 | Topi Lajunen | ||
| Ja kun vaunujen ja vetureiden jarrupainot lasketaan yhteen, saadaan koko junan jarrupaino. Tämä kun jaetaan junan kokonaispainolla (oikeammin: massalla), kerrotaan osamäärä sadalla ja pyöristetään tulos alaspäin lähimpään kokonaislukuun, saadaan junan jarrupainoprosentti, jonka suuruus määrittelee junan suurimman sallitun nopeuden (toki muut seikat voivat määritellä junan lopullisen sallitun nopeuden alemmaksi). | ||||
|
|
20.07.2011 19:47 | Topi Lajunen | ||
| P ja G ovat jarrulajeja, ja perässä oleva tonnimäärä on lajeja vastaava jarrupaino. Jarrupaino on yksikkö, joka kuvaa vaunun jarrutuskykyä. G-jarrulajilla jarrutus alkaa hitaammin kuin P-lajilla, joten sen jarrutuskykykin on heikompi "jarrupainotonneissa" mitattuna. Tavarajunissa käytetään usein G-jarrulajia, jotta pitkässä tai muutoin epätasaisessa letkassa jarrutus alkaa riittävän samanaikaisesti eri vaunuissa, eikä vaunusto pääse haitaroimaan. Kuvan matkustajavaunussa sitä saatettaisiin käyttää esimerkiksi tilanteessa, jossa vaunu on laitettu tavarajunan mukaan siirtoon. Lisäksi on olemassa jarrulaji R, joka vastaa toimintanopeudeltaan P:tä, mutta tietyn nopeuden yläpuolella siinä käytetään jarrusylintereissä korkeampaa painetta. | ||||
|
|
20.07.2011 17:20 | Topi Lajunen | ||
| Ilmaisevat, että vaunun jarrusylintereissä on painetta. Toinen toiseen teliin, toinen toiseen. Jarrut ovat siis "kiinni". | ||||
|
20.07.2011 13:51 | Topi Lajunen | ||
| Miksikäs samana päivänä tuolla ajettiin tenderi edellä molempiin suuntiin? | ||||
|
20.07.2011 03:13 | Topi Lajunen | ||
| Tästäkin asiasta on jo keskusteltu varsin kattavasti: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2658.0 | ||||
|
20.07.2011 03:06 | Topi Lajunen | ||
| Paikan tunteva henkilö kertoi, että kyseessä on Joutsenon liikennepaikkaan liittyvä liikenteenohjauksen ulkopuolinen alue "Ratakangas". | ||||
|
19.07.2011 04:13 | Topi Lajunen | ||
| No ei ihan noinkaan. Sr1:ssä on kuitenkin enemmän potkua, ihan teoriassa ja käytännössäkin. Aikataulussa sen sijaan pysyy varmasti molemmat tuolla kokoonpanolla. | ||||
|
17.07.2011 23:04 | Topi Lajunen | ||
| Tämä selvä. :) | ||||
|
17.07.2011 23:03 | Topi Lajunen | ||
| Mä löysin. Täältä katsottuna oikean alanurkan astin on poikkeuksellisen suora. | ||||
|
17.07.2011 21:49 | Topi Lajunen | ||
| Jouko, oikeammin: havaitsijan silmään päätyvät sateenkaaren värit muodostuvat pisaroissa, jotka sijoittuvat kartion muotoon. Tämän kartion kärki on katsojan silmässä, ja kulma on 42°. Mistään kupolista (palloleikkauksesta) ei siis ole kyse. | ||||
|
|
17.07.2011 21:33 | Topi Lajunen | ||
| En noiden 26-sarjalaisten jäähdyttimien äänistä niin tiedä, mutta silti veikkaisin, että se kimakka vihellys tulee turboista. | ||||
|
16.07.2011 23:58 | Topi Lajunen | ||
| Siellä voisi olla sähkökoskettimet, jotka välittävät tiedon vaihteen asennosta kauko-ohjaajalle tai vastaavalle. Kyseessä on siis luultavastai valvottu, mutta käsikääntöinen vaihde. | ||||
|
16.07.2011 14:39 | Topi Lajunen | ||
| Mun muistikuvan mukaan flätit. | ||||
|
16.07.2011 06:09 | Topi Lajunen | ||
| Rikos kuvaa otettaessa kuitenkin sivuston yleisen mielipiteen mukaisesti pieni. | ||||