Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.12.2010 23:37 | Topi Lajunen | ||
| Joo, on olemassa oikea tieto ja Karin "tieto". | ||||
|
29.12.2010 19:49 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä yksittäisen Sr1-veturin sn on 140. | ||||
|
|
29.12.2010 19:40 | Topi Lajunen | ||
| Ei kai tässä koskaan ollut höyrynkehittimiä? Sellainenhan löytyi ymmärtääkseni vain 27-sarjasta. Kuvaushetkellä tämä on ollut Sv12 (kuten myös 25-sarja), joten se on ainoa oikea merkintä tähän kuvaan. Pitääkö muuten oikeasti paikkansa tuo Karin viljelemä väite, että höyrynkehittimen poisto olisi pudottanut 27-sarjan väliraskaaksi? Merkintäuudistuksessahan akselipainorajoja nostettiin, ettei vain syy olisikin siinä? | ||||
|
29.12.2010 19:25 | Topi Lajunen | ||
| Keravan asemalta löytyy myös hiusharventola. Rakennuksella toki on sen verran ansaittua kokoa, että sekaan mahtuu myös kahvila ja lipunmyynti. | ||||
|
29.12.2010 19:22 | Topi Lajunen | ||
| Kapearaiteisuus ei (edelleenkään) sinänsä vaikuta nousukykyyn yhtään mitään. | ||||
|
29.12.2010 19:18 | Topi Lajunen | ||
| Kuten on nykyään käytännössä kaikkialla muuallakin. | ||||
|
27.12.2010 23:47 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä sepeliaura? | ||||
|
26.12.2010 13:50 | Topi Lajunen | ||
| Uskoakseni tämä on seisonnassa olleen yksikön päälle satanutta lunta, ei matkalla pöllynnyttä. Siinä mielessä joo, tottakai viisto keula kerää satavaa lunta enemmän kuin pystysuora :) | ||||
|
22.12.2010 20:32 | Topi Lajunen | ||
| Mites olisi "joulukorttiketju" keskustelupuolelle. Sinne vain viestiä viestin perään, ja liitetiedostoksi joulukorttikuva. Löytyisi kaikki samasta paikastakin. | ||||
|
21.12.2010 17:01 | Topi Lajunen | ||
| Vorgin url-parsetus ei ymmärrä tuota sulkumerkkiä kuuluvaksi itse osoitteeseen. Osoite pitää itse kirjoittaa loppuun, tai kopioida tekstistä. Tai sitten klikkaa tästä: http://tinyurl.com/krokoveturi | ||||
|
21.12.2010 08:09 | Topi Lajunen | ||
| Kulkupäivät näkyvät edelleen. :) | ||||
|
|
21.12.2010 00:39 | Topi Lajunen | ||
| Tarkalleen ottaen aikatauluun ei merkitä veturisarjaa, mutta oletuksena veturit menevät noin. | ||||
|
21.12.2010 00:25 | Topi Lajunen | ||
| Liikennepaikkahan on virallisesti "Helsinki", joka on toki jaettu osiin. En hahmota tarkalleen, missä kohtaa tuolla raiteella menikään vaihdepiirin raja, mutta veturi saattaa tosiaan olla jo "Ilmala kakkonen"-nimisen vaihdepiirin vaikutusalueella. Vorgin tunnisteet kieltämättä pitävät liikennepaikkoina kaikkia mahdollisia paikkoja, vaikka oikeampi termi olisi nykyään "rautatieliikennepaikka". | ||||
|
20.12.2010 13:00 | Topi Lajunen | ||
| Kannattaako tätä samaa keskustelua aloittaa aivan jokaisen viherveturikuvan yhteydessä? | ||||
|
19.12.2010 02:35 | Topi Lajunen | ||
| Jahas, kilvenpyöritysvastuulliset ovat olleet vähemmän ahkerana... :/ (Vai onko tähän jokin muu selitys?) | ||||
|
19.12.2010 01:00 | Topi Lajunen | ||
| Kuvallista selitystä en löytänyt pikaisesti googlaamalla, mutta mielenkiintoista tekstiä silti, esim. täällä: http://www.hel.fi/static/public/hela/Yleisten_toiden_lautakunta/Suomi/Esitys/2010/HKR_2010-05-18_Ytlk_20_El/C39CAA18-BD67-474B-874E-449524D1409C/Lausunto_Keski-Pasilan_ratapiha-alueen_muutostoide.html - "Autojuna-asema sijoittuu laaditun ratasuunnitelman mukaisesti Hartwall-areenan itäpuolelle Hakamäentien välittömään läheisyyteen. Siirto parantaa merkittävästi henkilöautoliikenteen yhteyksiä autojunaterminaaliin, koska autojuna-asema palvelee koko Helsingin seutua. Toiminnot siirtyvät myös kaupunkikuvallisesti sopivampaan paikkaan." - "Hartwall-areenan itäpuolelle sijoittuva autojuna-asema käsittää neljä kuormausraidetta, joista kahdella on laiturit. Laiturit mahdollistavat näiden raiteiden toimimisen junien lähtö- ja pääteasemana. Pääasiallinen toimintaperiaate on kuitenkin, että junat lähtevät Helsingin päärautatieasemalta ja Pasilassa kuormatut autovaunut liitetään junaan autojuna-aseman pohjoispuolella olevalla pysähtymisraiteella. Autojuna-aseman yhteyteen rakennetaan rakennukset lipuntarkastusta ja matkustajien odotustilaa varten. Asemaan liittyy myös toimintaa palveleva pysäköintialue, jonka koko on alustavasti 34 autopaikkaa." - "Ensimmäisessä vaiheessa autojuna-asemaa palveleva ajoyhteys on tarkoitus rakentaa nykyiseltä Veturitieltä Pasilankadun liittymän eteläpuolelta. Kevyen liikenteen yhteys nykyiseltä Pasilan aseman pohjoiselta alikulkukäytävältä Hartwall-areenalle parannetaan nykyiset esteettömyysmääräykset täyttäväksi palvelemaan myös autojuna- aseman tarpeita. Kaikki tarvittavat ajo- ja kevyen liikenteen yhteydet sijoittuvat valtion omistamalle rautatiealueelle ja ne toteuttaa Liikennevirasto." |
||||
|
|
18.12.2010 22:44 | Topi Lajunen | ||
| Tämänhetkisen ymmärrykseni mukaan vähän niinkuin puoleenväliin, mutta kuitenkin enemmän ylä-. | ||||
|
18.12.2010 22:37 | Topi Lajunen | ||
| En näitä kyllä millään logiikalla kutsuisi shinkanseneiksi. Puhekielessä ehkä juuri ja juuri pitkin hampain hyväksyn sen, että Japanin suurnopeusradoilla kulkevia junia kutsutaan nimellä shinkansen. Oikeasti kuitenkin se shinkansen tarkoittaa sitä uutta normaaliraiteista suurnopeusrataa itseään, erotuksena vanhaan kapsuun. Shinkansen tarkoittaa kirjaimellisesti "uusi päärata". | ||||
|
17.12.2010 13:05 | Topi Lajunen | ||
| Sinisten vaunujen pysähdykset vievät aikaa, koska konduktöörien pitää käydä nykimässä ovet kiinni, koska matkustajat jättävät ne perässään auki. Tikkurilassa ei ole nykytahdilla oikein aikaa sellaiseen. Eli toisin sanoen: matkustajien syy. :) | ||||
|
16.12.2010 19:34 | Topi Lajunen | ||
| Ei EU:lla ole mitään valtion sisäisiä rautatiemonopoleja vastaan. | ||||
|
15.12.2010 22:14 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta ranskalaisille ja italialaisille ei pidä jättää mitään muuta kuin se muotoilu. | ||||
|
15.12.2010 20:35 | Topi Lajunen | ||
| Kah joo, kattelin pikaisesti, että olisi ollut V90, mutta eihän tuo. | ||||
|
15.12.2010 18:54 | Topi Lajunen | ||
| Jari tarkoittanee peräyttämistä, joka on siis kulkua vaunut edellä ilman tähystäjää. Se on sallittua vain tavarajunilla, ja niilläkin vain eri luvalla, ja tietyin ehdoin (ei esim. saa olla tasoristeystä). Lisäksi moottorivaunukalustoa saa peräyttää tähystämättä lyhyen matkan, kun kalustoa irrotetaan toisistaan. Vaihtotyö sen sijaan vaatii aina tähystyksen, mutta kulkusuuntaan ensimmäiseen vaunuun ei edellytetä valaistusta edes pimeällä. Ratatyöliikennöinnistä en tiedä mitään, mutta säännöstöthän löytyvät siltäkin osa-alueelta TraFin syövereistä. | ||||
|
|
15.12.2010 18:48 | Topi Lajunen | ||
| Tuukka2, IC²-juna ollut siis kyseessä (pelkkiä kaksikerrosvaunuja), ja juna on ollut 200 km/h -koeliikennettä (kaupallista). Niitä aina silloin tällöin suhailee, tarkoituksena ilmeisesti tutkailla, kannattaako IC²-junien nopeutta nostaa myöhemmin laajemmaltikin. | ||||
|
|
15.12.2010 16:57 | Topi Lajunen | ||
| Kari, oletko varma tuosta 86:n Sn:stä? Sehän voi osamatkaväleittäin olla pienempikin, ja vetokalustomuutosten takia usein onkin (rataosan Sn:n takia aina). Pidän todennäköisenä, että 86:n aikatauluun merkitty Sn on Jy-Tpe 140 ja Tpe-Hki 160. | ||||
|
|
15.12.2010 16:39 | Topi Lajunen | ||
| Tuukka, en suoranaisesti tiedä, mutta voin yrittää arvailla, metsäänmenon uhallakin. Tietty nopeus vaatii junalta tiettyjä ominaisuuksia, muitakin kuin sen, minkä kaikki yksittäiset vaunut mahdollistavat. Tiettyä nopeutta vastaa tietty jarrupainoprosentti, mitä suurempi vauhti, sen suurempi prosenttivaatimus. Yli 120:n nopeuksissa vaaditaan lisäksi toimivia kiskojarruja, jälleen mitä suurempi vauhti, sitä enemmän toimivia kiskojarruja prosentuaalisesti. Aikataulun Sn on vaunuston kasaajalle tavallaan ohje siitä, mihin nopeuteen vaunuston on kyettävä. Aikataulun Sn:n ei siis kannata olla suurempi kuin on tarpeen, koska tällöin vaunuston kasaaminen on "vaativampaa". Nyt pääsemme siihen hetkeen, kun juna kokonaisuudessaan muodostuu, ja sille määrittyy se lopullinen Sn. Kuljettaja saa vaunuluettelon, joka on käytännössä todistus siitä, että junan kokoonpano mahdollistaa aikataulussa ilmoitetun Sn:n. Siitä ei siis suoraan ilmene, että "vaunusto yhdessä tämän ja tämän veturin kanssa mahdollistaisi nopeuden x, vaikka aikataulussa on mitä on". Nyt, jos jostain syystä aikataulun Sn:ää haluttaisiin nostaa, pitäisi tehdä seuraavasti: 1. Selvitetään, riittääkö todellinen jarrupainoprosentti korkeampaan Sn:ään. Siitä on olemassa TraFin:n taulukko. Ok, hyvä, riittää, jos riittää. Ei välttämättä riitä, jos vaunusto on kasattu alemman Sn:n mukaan. 2. Onko kiskojarruja riittävästi. No, mahdollisesti jopa on, vaikka runko on kasattu olettamuksella, ettei tarvitse olla. 3. Junassa voi olla mukana yksittäisiä vaunuja, joilla on "normaalia" alhaisempi Sn. Sitä tietoa kuskilla ei olekaan, pitäisi katsella kaikkien vaunujen helmat läpi, jos niissä nyt mitään numeroita edes kuluneisuudeltaan näkyy. Toisaalta eipä niihin välttämättä voi luottaakaan, voihan siellä olla joku telivaimennin rikki, ja vaunulle määrätty tilapäisesti alempi Sn. Noh, ei huolta, esim. liikenteenohjauksella on pääsy nämä asiat kertovaan tietojärjestelmään, ja muutoinkin kuskin pitää saada varmistus muulta instanssilta kuin itseltään Sn:n nostoon, vaikka fiksu onkin. 4. Siispä pirautus liikenteenohjaajalle, joka tietojärjestelmää käyttäen toteaa, että jarrupainoprosentti riittää tai ei riitä, kiskojarrut riittävät tai eivät riitä, vaunusto kelpaa tai ei kelpaa. Aikataulu on sen verran jumala, että aina kun sitä muuttaa, pitää liikenteenohjauksen tehdä se Jt-ilmoituksella. Jos kaikki riitti ja kelpasi, niin näin tapahtukoon, Sn on nostettu. Tällainen ylimääräinen sompailu tulee siis tehdä, jos Sn halutaan nostaa. Ja silti yksikin vaatimusten täyttymättä jääminen vesittää koko homman. En tiedä, meneekö tapahtumaketju oikeasti täsmälleen noin, sillä en tiedä, että sitä juurikaan tapahtuisi. Lisäksi työnantajan ja ammattiliiton välisestä julkisesta sopimuksesta löytyy kohta, joka saattaa rajoittaa työnantajan haluja tarpeettomasti nostaa aikataulun Sn:ää yli 140:n. | ||||
|
|
15.12.2010 15:52 | Topi Lajunen | ||
| Kardaaniakseli? | ||||
|
15.12.2010 15:51 | Topi Lajunen | ||
| Ainoa säännöllinen kulkija tuossa taitaa olla saapuvan rekkajunan veturi. | ||||
|
|
15.12.2010 11:56 | Topi Lajunen | ||
| Lari, pystytkö vahvistamaan, että 118 tekee Mäntsälässä matkustajia palvelvan pysähdyksen? Aikatauluhaku ei tällaista tunne. | ||||
|
|
15.12.2010 11:50 | Topi Lajunen | ||
| EU:n ajokorttijutut lisätodistuksineen tekee vielä tuloaan, mutta johonkin sellaiseen ne "kortit" tai "tyypit" sitten aikanaan merkitään. | ||||
|
|
14.12.2010 20:18 | Topi Lajunen | ||
| Voi olla, ja useasti onkin. Aikatauluun merkitty Sn kun ei saa ylittää rataosan Sn:ää. Jarrupaino- ja muut vaatimukset määrittyvät kuitenkin sen osamatkan mukaan, jolla on suurin Sn. | ||||
|
13.12.2010 17:54 | Topi Lajunen | ||
| Kerro se saksalaisille. Ja mieluiten perustellen. Vinkki: älä ota mallia siitä, miten olet perustellut asioita täällä koto-Suomessa. | ||||
|
13.12.2010 13:46 | Topi Lajunen | ||
| Seppo tarkoittaa 5,6 prosenttia, eli 56 promillea. Kyllä siellä vain on melkoiset nousut. Ja vastaavat laskut. | ||||
|
13.12.2010 00:37 | Topi Lajunen | ||
| No, niin no. Mutta pidetään mieli silti optimistisena! :) | ||||
|
|
12.12.2010 23:47 | Topi Lajunen | ||
| Älä nyt, tuonnehan on ymmärtääkseni tarkoitus rakentaa ympärille enemmänkin. Juurikin aseman mahdollistamana. | ||||
|
12.12.2010 21:48 | Topi Lajunen | ||
| Riippuu, mitä tarkoitetaan "aseman pihalla". Laiturialueella tai sen välittömässä läheisyydessä se on luonnollisesti vaikka missä. | ||||
|
12.12.2010 16:56 | Topi Lajunen | ||
| Tikkurilan suorittaja etualalla? | ||||
|
12.12.2010 13:34 | Topi Lajunen | ||
| Havaittavuuseroa on, tottakai, jos kalustoa vilkuilee silleen vaivihkaan ja nopeasti vain vilasee. Mutta pointtina onkin se, että myös tuon valkovihreän näkee, jos _katsoo, tuleeko juna_. Jos _ei katso_, niin ei näe junaa, vaikka se olisi neonoranssi. Ja vaikka keulalla olisi miljoona lediä. Väritys vaikuttaa mahdollisesi vain syrjäsilmähavaintoon, tosin verkkokalvon laitamilla ei ole juurikaan väriä aistivia soluja. Sitä paitsi, syrjäsilmällä minkä tahansa värisen junan näkee vasta, kun se on niin lähellä, ettei ihminen ehdi reagoida asiaan siten, että voisi estää onnettomuuden. Tiivistettynä: "mielestäni" kaluston väritys ei vaikuta tasoristeysonnettomuuksiin. | ||||
|
12.12.2010 13:20 | Topi Lajunen | ||
| Nyt tuli Speden sivuosuma, itäsuunnan Sibbe kun on P35. | ||||
|
09.12.2010 21:39 | Topi Lajunen | ||
| Helsingissä nimenomaan eivät aja, koska kyseessä on lähtöpaikka. Jos ei ole lähtöpaikka, niin mikään ei estä ajamasta. Ymmärsin lähtöväreillä tarkoitettavan lähtöluvan antavan pääopastimen ajonsallivaa opastetta, mutta ilmeisesti tarkoitettiinkin ajonsallivaa opastetta opastimessa, jota on aiemmin kutsuttu virallisestikin lähtöopastimeksi. Niin ne mielikuvat jargonsanojen merkityksestä vaihtelee. :) | ||||
|
09.12.2010 01:27 | Topi Lajunen | ||
| Jorma, en minä mitenkään poikkeuksellisen hyvin lakeja tunne. Aiemmin mainitsemani lainkohdan tunne luonnollisesti keskivertoa paremmin, koska se liittyy rautateihin. Olen ollut myös siinä uskossa, että sama lainkohta on tällä sivustolla yleisesti varsin hyvin tiedossa. Mikäli viestisi loppuosakin liittyi minuun, niin väitän, että nettikommenttieni perusteella ei saane oikeaa kuvaa mahdollisesta harrastajasuhtautumisestani. Itse asiassa väitän, että olen melko harrastajamyönteinen, käytänhän hitto vie itsekin jonkin verran vapaa-aikaani rautatieaiheiden parissa. Sen sijaan, en ole myönteinen sellaista toimintaa kohtaan, että ensin esitetään epäsuoria kysymyksiä, ja tämän jälkeen hyökätään asiallisen vastaajan kimppuun. Aion, ja suorastaan _lupaan_ jatkossakin kääntää kommenttieni sävyä kuivemmaksi, mikäli asiallisiin kommentteihini suhtaudutaan siten, kuten Aleksi yllä. | ||||
|
|
09.12.2010 01:04 | Topi Lajunen | ||
| Ok. Pahoitteluni, että vastasin kysymykseesi (samalla kehuen kuvaasi). Jatkossa yritän olla asiallisempi. | ||||
|
|
09.12.2010 00:46 | Topi Lajunen | ||
| Muissa kuvissa kuvan ottaja ei ole ensimmäisessä kommentissaan kysynyt, mikä hommassa mättää. Vastasin vain sinulle. Sinulla on muuten erikoinen tapa osoittaa kiitollisuutta, kun joku vaivautuu vastaamaan. Vielä minua ei sentään kaduta, että kehuin kuvaasi mainioksi, mutta et sinä kyllä helpoksi tätä tee. (Ja kyllä, olen muistaakseni jossain muussakin kuvassa joskus maininnut samasta asiasta. Ja ei, en nyt ala etsimään sitä kuvaa.) | ||||
|
|
09.12.2010 00:36 | Topi Lajunen | ||
| Juu, kyllä minulla on tiedossa, tai vähintäänkin voimakas oletus siitä, että "vorkit" (sana, jolla ilmeisesti Aleksi ja eräs toinen saman seudun harrastaja tarkoittaa Vaunut.orgin käyttäjää) hyvin yleisesti rikkovat mainitsemaani lainkohtaa. | ||||
|
|
09.12.2010 00:31 | Topi Lajunen | ||
| Minä en päätä kuvien poistosta, joten en tunne tarvetta lähteä luokittelemaan kuvia, ja päättämään niiden poistotarpeesta. Edelleenkin olen vain kertonut, miten asiat on. | ||||
|
|
09.12.2010 00:29 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli haluaa sanan "rikollinen" näin tulkita, niin... Kyllä, kaikki ne, jotka ovat liikkuneet tai oleskellee tahallaan ja asiattomasti laissa mainituilla alueilla. | ||||
|
|
09.12.2010 00:19 | Topi Lajunen | ||
| Äläpä nyt hermostu. Kerroin vain, miten asiat on. | ||||
|
|
09.12.2010 00:19 | Topi Lajunen | ||
| Rautatielaki (29.6.2006/555), 68 §, jossa sanotaan: "Joka tahallaan ... 4) liikkuu tai oleskelee asiattomasti ratapiha-alueella, ratalinjalla, rautatiesillalla tai rautatietunnelissa, joka ei ole yleisön käytettävissä, ... on tuomittava, jollei teko ole vähäinen tai siitä muualla laissa säädetä ankarampaa rangaistusta, rautatielainsäädännön rikkomisesta sakkoon." | ||||
|
|
09.12.2010 00:06 | Topi Lajunen | ||
| Tämä on kuvana mainio. On kuitenkin olemassa laki, joka määrittelee tällaisen kuvan ottamisen laittomaksi. Ymmärrän täysin, mikäli sivusto haluaa erottautua laittomasta toiminnasta. | ||||
|
08.12.2010 22:05 | Topi Lajunen | ||
| Ei toki: Esimerkiksi https://www.vaunut.org/kuva/31205 ja toki länsinaapurista https://www.vaunut.org/kuva/57616 | ||||
|
08.12.2010 22:02 | Topi Lajunen | ||
| Nyt menee Anssin hyökkäys huti. Myrkkymaalia se on se punavalkoinenkin, jota kylkeen lääpitään perushuolloissa. | ||||