Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.09.2010 09:26 | Topi Lajunen | ||
| Tänks, Jimi. | ||||
|
09.09.2010 09:24 | Topi Lajunen | ||
| Robert, hommaa radiollinen mp3-soitin, ja nappi toiseen korvaan. | ||||
|
07.09.2010 19:06 | Topi Lajunen | ||
| Trollikatkaan eivät ole oikein ratkaisu mihinkään, niillä on hyvin kapea kannattavuushaarukka. Jos matkustajamäärä vähänkään lisääntyy, alkaa ratikka kannattamaan, tai jos vähänkin putoaa, vie dieselbussi voiton. Ei myöskään ole järkevää perustaa uudenlaista järjestelmää, joka ei ole yhteensopiva muiden järjestelmien kanssa. Pisara ja raitiotieverkko ovat se Töölön juttu. | ||||
|
|
06.09.2010 22:41 | Topi Lajunen | ||
| Pointtina juurikin se, että luola on kahta kauheampi turha rahareikä, mikäli metro rakennetaan. Kampin ylimääräinen luola ei ymmärtääkseni kelpaa sellaisenaan, vaan viereen pitäisi rakentaa uusi luola. Vanhaa luolaa voitaisiin kyllä hyödyntää oheiskäyttöön. Noh, toivotaan, että järki voittaa, eikä metroa rakenneta. | ||||
|
|
06.09.2010 21:05 | Topi Lajunen | ||
| Toivottavasti keksivät metroluolalle vaihtoehtokäyttöä, muutoin kyseessä on kyllä melkoinen turha rahareikä, kirjaimellisesti. | ||||
|
06.09.2010 21:02 | Topi Lajunen | ||
| Uusia vaunukaluston valmiushuoltoraiteita, ei vielä käytössä. Valmiushuoltoraiteilla saadaan vaunut sähkön ulkosyöttöön, tyhjennetään wc-jätesäiliöt ja täytetään vesisäiliöt. Osalla raiteista on lisäksi jarrujenkoettelulaitteet. | ||||
|
06.09.2010 15:34 | Topi Lajunen | ||
| Teron aiemman viestin "turkkilaispaikaksi aika hyvä" pistää vähän silmään... Nimittäin: turkkilaispaikoissa (tai yleisemmin ovat kurdeja kylläkin) olen kyllä parhaimmat pitsat saanut. | ||||
|
06.09.2010 13:48 | Topi Lajunen | ||
| En tiedä tuosta rataosasta, mutta monesti tuollaisissa tilanteissa viimeinen suojaväli on 1200 m tai vähän yli, vaikka linjalla muutoin olisi pidempääkin. Näin ollen liikennepaikkaa suojaavaa pääopastinta edeltää pää- ja esiopastimen yhdistelmä. | ||||
|
02.09.2010 16:00 | Topi Lajunen | ||
| En ehkä ole ainoa, jonka mielestä kyljen teksti on hieman hymyilyttävä, kun veturi seisoo sähköistetyllä asemalla. :) | ||||
|
01.09.2010 19:03 | Topi Lajunen | ||
| Tilapäisiä erotusjaksoja on ollut huomattavankin pitkiä, erinäisten työmaiden kohdalla. Pysyvistä tuo lienee pisin. | ||||
|
|
01.09.2010 01:29 | Topi Lajunen | ||
| Ei jää väliin. Kaide nousee mukana. Ks. http://www.tiehallinto.fi/pls/julia/docs/15878.JPG Jos tarkoitat kuvassa näkyvää keltaista kaidetta, niin se on kokonaisuudessaan silta-aukon tällä puolen. | ||||
|
31.08.2010 20:29 | Topi Lajunen | ||
| Onko tuo sukua Karisalmelaiselle? | ||||
|
31.08.2010 17:55 | Topi Lajunen | ||
| Ei aivan tästä, mutta aivan vierestä on tehty 1930-lukulainen upea Z-mittakaavan malli Pispalanharjusta. Kuvagalleriaa tästä: http://www.pienoismallit.net/galleria/malli_6538/ | ||||
|
30.08.2010 20:58 | Topi Lajunen | ||
| Hmm. Kiristyspaino noussee langan toisessa päässä, ja kääntöorret nimensä mukaisesti kääntynevät. Ehkä. | ||||
|
29.08.2010 23:11 | Topi Lajunen | ||
| On kuitenkin jokseenkin erikoista, että aiemmin Hyvinkäällä oli parhaimmillaan kaksikin yksikköä rempassa samaan aikaan, mutta ennen tätä viimeistä homma heilahti tauolle. Ehkä kesälomakausi syynä, ehkä joku muu... | ||||
|
29.08.2010 00:34 | Topi Lajunen | ||
| Öö, jälkioikoluettuani tekstin, viimeinen väitteeni kuulostaa vähän hassulta. Tarkoitin siis sanoa: "jopa ilman ylimääräisiä liikkuvia osia!" :) | ||||
|
29.08.2010 00:30 | Topi Lajunen | ||
| Mulla ei kylläkään ole lainkaan vaikeuksia havaita junaa tästä kuvasta. | ||||
|
29.08.2010 00:29 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä sellainen, jonka omistaa VR, eikä nykyinen liikennevirasto. Sellaisia on useita. Kuopion asemarakennuksen omistajaa en tiedä. | ||||
|
|
29.08.2010 00:19 | Topi Lajunen | ||
| Juurikin näin. Vaati "jäykät" letkut vaunujen väliin. Mutta miksi sitten imettiin tyhjiötä, eikä pumpattu paineilmaa? Noh, paineilma vaatii kompressorin, joka sisältää liikkuvia osia, eikä muinaiseen aikaan saatu sellaista ehkä riittävän luotettavasti rakennettua. Höyryveturi sen sijaan kykenee tuottamaan alipainetta - jopa ilman liikkuvia osia! | ||||
|
26.08.2010 06:06 | Topi Lajunen | ||
| Radiopuhelimelta näyttää tuo Motorola, tuskin sieltä paikallista iskelmää irtoo. :) | ||||
|
25.08.2010 23:49 | Topi Lajunen | ||
| Muistaakseni on. Olisikohan korvannut jonkun IC:n jonain sellaisena kertana, kun oli liikenne valtakunnallisesti sekaisin. | ||||
|
|
25.08.2010 23:46 | Topi Lajunen | ||
| Jore, ei taida yksikään olla tällä hetkellä väriä vaihtamassa. | ||||
|
25.08.2010 23:43 | Topi Lajunen | ||
| Myös tämänpäiväinen 78 kantoi samoja värejä, perässä (Kouvolan jälkeen) kun oli tunnistamattomaksi jäänyt siniteräs, ja viimeisenä Otanmäeltä liikkeelle lähtenyt vihreä kaksikerroskärry. | ||||
|
24.08.2010 17:03 | Topi Lajunen | ||
| Mikäs tämä olikaan, "eteen vedetty kiskosovitus"? Tässä siis vaihteen kielet sijaitsevat kaukana itse erkanemiskohdasta. Eli vaihteen kaksi haaraa samassa. | ||||
|
23.08.2010 21:38 | Topi Lajunen | ||
| Mikko tarkoitti ilmeisesti yhtiön sisäisiä rahansiirtoja. Eli eri yksiköt olisivat tulosvastuullisia, ja näin ollen laskuttaisivat toisiaan. Itse en tiedä mitkä ovat ja mitkä eivät, ja jos tietäisin, niin ei olisi asiani sitä kertoa. Mutta koska en tiedä, niin voin esittää valistuneen arvauksen: en usko, että tässä rahaa liikkuisi, vaan plussat ja miinukset katsotaan laajemmalla perspektiivillä. | ||||
|
23.08.2010 20:04 | Topi Lajunen | ||
| Koska joutuu ajamaan Vaasaan? | ||||
|
23.08.2010 18:11 | Topi Lajunen | ||
| Sama Kölnissä: https://vaunut.org/kuva/54372 | ||||
|
22.08.2010 13:18 | Topi Lajunen | ||
| "Nyt"? :) | ||||
|
22.08.2010 13:10 | Topi Lajunen | ||
| Tarkennus: lähtöluvan antaa liikenteenohjaus (yhdellä useasta mahdolliseseta eri tavasta) junan lähtöpaikalla tai lupapaikalla. Konduktööri sen sijaan antaa "valmis lähtöön" -ilmoituksen. | ||||
|
21.08.2010 16:36 | Topi Lajunen | ||
| Vissiin ratatyöt jätätti? | ||||
|
21.08.2010 14:27 | Topi Lajunen | ||
| En minäkään muistanut, vaan lunttasin aikatauluista :) | ||||
|
20.08.2010 22:47 | Topi Lajunen | ||
| Tuohan riippuu täysin siitä, esittääkö kuva enemmänkin Pasilan alapihaa vai Pasilan asemaa. Kuvaajan jalkojen sijainnilla ei ole niinkään merkitystä. Mielestäni tässä on pääosassa henkilöasema, ja varsin tyylikkäästi valaistuna onkin. | ||||
|
|
20.08.2010 22:42 | Topi Lajunen | ||
| Kuten aikataulusta voi tulkita, ei tämä ehdi millään 150:n rungoksi, vaan kohtaa sen Salossa. Tämä taitaa saada vaununsa 139:stä, kun taas 143 kääntyy satamassa 154:ksi. | ||||
|
20.08.2010 18:28 | Topi Lajunen | ||
| Kurt, vesiallas ei sentään niin iso ole, että kattaisi koko entisen urheilukentän alan... sen vierestä löytyy edelleen hiekkakenttä, joskin toki entistä pienempi. Yleisurheilukenttä muutti kuvan aivan vasemmassa yläkulmassa olevan metsikön taakse, Kalevan urheilupuistoon. Knoppi: kuvan Keskusurheilukentälle valmistui ilmeisesti Suomen ensimmäinen kumiasvalttinen juoksurata, joka oli siihen aikaan hyvin edistyksellinen. Tässä kuvassa juoksurata taitaa olla vielä hiekkapohjainen. | ||||
|
|
20.08.2010 18:23 | Topi Lajunen | ||
| Renlundia en muista, K-Rautana ainakin jossain vaiheessa oli. Kelta-valkoisessa oli aiemmin K-ryhmän kauppa, taisi olla nimeltään Petteri. Kahverin valmistuttua Petterin rakennus jäi muille K-ryhmän liikkeille: Musta Pörssi siinä ainakin viivähti, ehkä joku vaatekauppakin, kunnes urheiluliike valtasi koko alan. Kahverin tilalla näkyvä kaksikerroksinen harjakattorakennus taisi olla vaatekauppa, sillä sen tuhouduttua maan tasalle tulipalossa, kävimme kakaroina ihmettelemässä raunioista löytyviä metallihenkareita (köyhät oli huvit jo silloin). Kuvassa näkyy myös toinen tulipalossa menetetty rakennus, Sokoksen takana näkyvä vanha puukoulu. | ||||
|
20.08.2010 16:41 | Topi Lajunen | ||
| Ennen kuin Niklas mahdollisesti avaa kuvan saloja, arvataan kyseessä olevan harjoittelulaitteen. | ||||
|
19.08.2010 19:59 | Topi Lajunen | ||
| Taitavat nuo "Vetit" ja muut olla Cargon omia juttuja. | ||||
|
19.08.2010 18:50 | Topi Lajunen | ||
| Tuossa oli jokin aika sitten melkoinen villitys itäisessä Suomessa nakella kiviä klaseihin. Ehkäpä varastosta loppui klasit kesken, kun kysyntä yllätti. | ||||
|
19.08.2010 18:46 | Topi Lajunen | ||
| Aika usein ajoneuvojen katolle läntätään 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri, omasuojaksi. | ||||
|
19.08.2010 18:45 | Topi Lajunen | ||
| Hyvin usein kyseessä on kalustosiirto. | ||||
|
19.08.2010 17:49 | Topi Lajunen | ||
| Helsingin asemalla länsipuolella väittäisin, että ollaan vielä lähempänä. Tuossa lähimenneisyydessä jopa liian lähellä. :) | ||||
|
19.08.2010 17:43 | Topi Lajunen | ||
| Mites nämä muuten kuulutettiinkaan? Henkilöjuna vai taajamajuna? | ||||
|
18.08.2010 16:51 | Topi Lajunen | ||
| Ja niin, keskiteli voisi periaatteessa olla laipaton, jos pyörä olisi riittävän leveä, ja teli jäykkä (ts. ei teli lainkaan). Mutta sellaisessa kyllä luultavasti kaivettaisiin ongelmia nenästä. Kuvan perusteella telin rakenne on identtinen päätytelien kanssa, joten voimakas veikkaus kääntyvän (ja tällöin myös pakosti laipallisen ja uivan) telin puolesta. | ||||
|
|
18.08.2010 16:48 | Topi Lajunen | ||
| Teli, jossa telikeskiö (se piste, jonka ympäri teli kiertyy) ja täten siis koko teli voi siirtyä sivusuunnassa veturiin nähden. Tuukan mainitsema laipaton pyörä toiminee höyryvetureissa, mutta keskiteliratkaisussa laipat lienevät välttämättömyys, muutoinhan mikään ei estä teliä kääntymästä. Ja kyllä, keskitelinkin täytyy kääntyä hiukan, sillä kaarresäde voi olla erisuuruinen veturin matkalla. | ||||
|
|
18.08.2010 13:33 | Topi Lajunen | ||
| Shelliä enemmän harmitti Esson häviäminen Prisman laajennuksen tieltä. Se kun oli auki ympäri vuorokauden. Jyrkin mainitsemassa punakattoisessa Elannon talossa toimi mielestäni jossain vaiheessa eläinkauppa. Kakarana kävimme sieltä akvaariokaloja hommaamassa paikan saksalaiselta omistajalta, "Diitteriltä". Myöhemmin kauppa muutti Juho-Kusti-rakennukseen, joka nykyään löytyy urheilukentän itäpuolelta, tien toiselta puolelta. | ||||
|
17.08.2010 19:09 | Topi Lajunen | ||
| Kuvatekstin mukaan siis Pendolinon kallistus on ollut toiminnassa. | ||||
|
17.08.2010 01:59 | Topi Lajunen | ||
| Tästähän tuli jännä demo sille, että kuvan tiedostokoko ei kulje käsi kädessä kuvan laadun kanssa. Aiempi kuva kun oli n. 100 kB, niin tämä huimasti parempi versio on vain 77 kB! :) | ||||
|
17.08.2010 01:33 | Topi Lajunen | ||
| Kyseessä onkin ns. esimetro eli saksalaisittain Stadtbahn. Sama kalusto liikennöi pinnalla (pika-)raitiotiemäisesti, ja tunneleissa metromaisesti (opastimien varassa). | ||||
|
17.08.2010 01:29 | Topi Lajunen | ||
| Pekka, Suomessa vastaavaa harrastetaan Helsingissä. :) | ||||
|
|
16.08.2010 12:51 | Topi Lajunen | ||
| Pienennyksessä on siis mennyt jotain pieleen. Tiedostokoko nyt ainakin on noin neljäsosa sallitusta, mikä on aika vähän tämänkokoiselle kuvalle. | ||||
|
16.08.2010 12:48 | Topi Lajunen | ||
| Ei ole Keravalta. Längmanin hengailualueiden perusteella Sköldvikin rata olisi todennäköinen, vaan en sieltäkään saa päähän tämän näköistä. | ||||
