Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.07.2010 21:12 | Topi Lajunen | ||
| Lienevät kuitenkin joitain kalustopalikoita, joilla asetinlaitemies voi merkata varatut raiteet. Niitä on läjä tuolla vasemmassa laidassa, eikä tuolla ole oikeassa elämässä rakennuksia lajitteluraiteilla. | ||||
|
16.07.2010 13:33 | Topi Lajunen | ||
| Sovitetun raideristeyksen oikeassa haarassa kuvaajasta poispäin näkyy kahden yksinkertaisen vaihteen välissä sähkökääntöinen raiteensulku. Löytyykö vastaavia muualta? | ||||
|
16.07.2010 10:39 | Topi Lajunen | ||
| Voisiko noille vihreän Sr1:n ulkonäköitkuille perustaa vaikka Resiina-keskustelun puolelle oman ketjun, ettei tarvitsisi joka kuvan kommenteissa samaa roinaa lukea? ...Ja niin, sinne on tehtykin gallup-ketju. Itkekää siis sinne. :) | ||||
|
14.07.2010 00:11 | Topi Lajunen | ||
| Siis: "Transoil". Transojl olisi ISO:n mukainen "tieteellinen translitterointi", mutta suomessa on käytössä yleiskielessä "kansallinen kaava". Sen huomaa jo siitäkin, että kuvitteellinen henkilönnimi Juri Jeltsin kirjoitettaisiin tietellisen kaavan mukaan "Ûri Elcin". Ks. esim. http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/iso9.html8 | ||||
|
12.07.2010 14:56 | Topi Lajunen | ||
| Missähän vaiheessa saamme nähdäksemme ensimmäisen kuvan vihreästä Sr1:stä, johon ei joku itke värityksen surkeutta? | ||||
|
12.07.2010 14:02 | Topi Lajunen | ||
| Ehkäpä aikana, jolloin kotivaaka oli harvinaisuus, niin tällainen oli mainiota palvelua, vaikka ei rautatieliikenteeseen suoraan kenties liittynytkään. Mikäli tällä oikeasti olisi ollut vaikutusta lipun hintaan, ehkäpä olisimme siitä jo kuulleet... | ||||
|
|
12.07.2010 13:58 | Topi Lajunen | ||
| Hmm? En ymmärrä, miten veturikierto liittyy asiaan. Eikä vetureilla ole edes mitään nimikkokiertoja suunniteltu, vaan tietylle kierrolle lähtee varikolta se vekotin, joka nyt sattuu olemaan jonossa ensimmäisenä, tai muutoin seuraavana "vuorossa". Joissain poikkeustilanteissa voidaan tietty veturi ohjata tiettyyn junaan, kuten oli sn 200 -nopeusajokokeissa, ja kaluston kotivarikko voi vaikuttaa asiaan. Mutta mitä merkitystä tällä kaikella on siihen, että ilmastointiboksit ovat keskenään toiminnallisesti identtisiä, jolloin se on aivan se ja sama, minkä boksin katolle viskaa? | ||||
|
|
12.07.2010 02:35 | Topi Lajunen | ||
| Rataverkolla on olemassa kameroita, jotka kuvaavat virroittimien hiilien kulumista. En tiedä, osuuko pömpelin numeroteippaus tällaisen kameran kuva-alalle, mutta jos osuu, niin ehkäpä siksipä juuripa. Jimin arvaus tuskin on oikea, sillä eihän sillä ole merkitystä, mihin identtisen vekottimen tökkää. Kyseessä kun ei ole venäläinen tykki. | ||||
|
11.07.2010 13:19 | Topi Lajunen | ||
| Oot sä myös ainakin vähän harrastaja, koska tänne kirjoittelet... Ei siltä leimalta ole kukaan sivuston käyttäjä välttynyt. :) | ||||
|
11.07.2010 04:20 | Topi Lajunen | ||
| Mikä vika on selityksessä, että tuolla ei voi muodostaa junakulkuteitä (+ liikennepaikkojen välillä ei saa kuljettaa matkustajia vaihtotyönä)? Tässä on jo otettu ruotsalaisten salaliittoteoriat esille, mutta pitäisin todennäköisempänä aiemmin esittämääni syytä. Voin luonnollisesti olla väärässäkin, mutta mikä päättelyssäni on virheellistä; soisin näkeväni. | ||||
|
11.07.2010 04:16 | Topi Lajunen | ||
| Sama juttu Dv12:n MGO:ssakin. Myös neljä venttiiliä per sylinteri. Melko edistyksellistä, kun ymmärtää, että kyseessä oli 60-luku (vai 50-luku?). | ||||
|
11.07.2010 04:11 | Topi Lajunen | ||
| Pöh. Pitäisi olla moderni valkokeltainen merkki, niin näkisi kaukaa paremmin. | ||||
|
11.07.2010 04:10 | Topi Lajunen | ||
| Ei kai kyljen virallinen tekstiosuus kerro operaattorista, vaan kaluston omistajasta. Vrt. Sm5:n JKOY, vaikka operaattorina VR. | ||||
|
11.07.2010 04:03 | Topi Lajunen | ||
| Kalixilla on suomenkielinenkin nimi: Kainuu. Saattaa tosin aiheuttaa väärinkäsityksiä. | ||||
|
11.07.2010 03:56 | Topi Lajunen | ||
| Tyylikkään runollisesti kerrottu, että käsissä on järjestelmäkamera. :) | ||||
|
10.07.2010 15:49 | Topi Lajunen | ||
| Tämä kulki Pasilasta Helsinkiin tuossa pari tuntia sitten. Käytti raidetta, jonka perusteella tuli pääradan suunnalta. | ||||
|
10.07.2010 15:34 | Topi Lajunen | ||
| Merkitsee paikan, josta alkaa vaihdepiirin (liikenteenohjauksen) ulkopuolinen alue: "Tehdas". | ||||
|
08.07.2010 13:47 | Topi Lajunen | ||
| Mutta ehkä paluumatkalla sitten hyödyllinen. | ||||
|
08.07.2010 04:48 | Topi Lajunen | ||
| Mä rohkenen olla Niilan kanssa eri mieltä. Mikäli tasoristeyksen ylittäjä katsoo tuleeko juna, niin ylittäjä kyllä näkee sen, riippumatta keulan värityksestä. Jos taas ylittäjä ei katso, tuleeko juna... niin keulassa saa olla vaikka neonkeltainen karvakolmio, niin ei se ylittäjä sitä näe, kun ei siihen suuntaan katso. | ||||
|
07.07.2010 17:17 | Topi Lajunen | ||
| Kuitenkin jotain VR:n toimintaa konepajan rakennuksista löytyy, nimittäin: VRKK. | ||||
|
07.07.2010 14:10 | Topi Lajunen | ||
| Onko joku oikeasti sitä mieltä, että pelkkien silmien peittäminen jotenkin estäisi ihmisten tunnistamisen kuvasta? | ||||
|
06.07.2010 15:26 | Topi Lajunen | ||
| Wikipedia (http://fi.wikipedia.org/wiki/Porkkalan_vuokra-alue) kertoo, että palautus tapahtui vuonna 1956. Palautuksesta sovittiin kylläkin jo vuoden 1955 puolella. Vuokra-aika kun alkoi vuoden 1944 syksyllä, niin kyllä Jokisen ajanlasku täsmää, vaikka muut faktat eivät täsmäisikään. :) | ||||
|
06.07.2010 14:54 | Topi Lajunen | ||
| Näin. "Suomen ensimmäinen sisähuvipuisto" oli nimenomaan Fanfaari, mutta ilmeisesti vaihtoi nimensä Planet FunFuniksi silloin, kuin omistajaksi vaihtui eräs elokuvayhtiö, jossa hääräili esim. muuan Lauri Harjola. | ||||
|
06.07.2010 14:49 | Topi Lajunen | ||
| Jorma, matkustajajunaa ei saa peräyttää, mutta sitä saa työntää vaihtoliikkeenä (kuten mitä tahansa muutakin). Erona on se, että vaihtotyöliikkeessä konduktööri toimii vaihtotyönjohtajana. Peräytys taas liittyy junana liikennöintiin, eikä siinä tarvitse tähystäjää. Säännöstön yksinkertaisuudesta: Nykyinen sääntökokoelma on kenties vanhaa JT:tä monimutkaisempi, mutta sillä on korvattu entinen JT _sekä_ eri liikennepaikkojen paikalliset säännökset. Mielestäni nykytilanne on parempi, vaikka siitä nyt nähdyn kaltaisesti on kehittynyt erikoisia tilanteita. Säännöt ovat kuitenkin täsmälleen samat kaikkialla, mitä ne eivät ennen olleet. | ||||
|
06.07.2010 14:38 | Topi Lajunen | ||
| Itseasiassa nimenomaisesti ei hoida hommaansa, tällä ei nimittäin ole lainvoimaa. | ||||
|
|
06.07.2010 00:49 | Topi Lajunen | ||
| Otetaan yksi esimerkki säännöstön erikoisuuksista. Oletetaan, että juna joutuu pysähtymään linjalle, koska eteen on syystä tai toisesta muodostunut totaalikatko. Tarkoituksena olisi ajaa juna takaisin lähtöasemalleen. Junan takana vähän matkan päässä on veturin ympäriajon mahdollistava liikennepaikka, välissä ei tasoristeystä. Veturijunissa ja moottorivaunuissa kuljettaja vaihtaa toisen pään ohjaamoon, ja tarvittavien alkutoimien jälkeen hurauttaa paluusuuntaan. Veturivetoisessa IC:ssä konduktööri tähystää perässä, ja vaunusto työnnetään vaihtotyönä liikennepaikalle, jossa veturin ympäriajo, tarvittavat jarrujentarkastukset, ja eikun menoksi. Tavarajunassa ei ole konduktööriä, joten niille on sallittu peräyttäminen, ja kun liikenteenohjauksella vielä on mahdollisuus antaa junalle lupa ohittaa kaikki opastimet seis-asennossa, saadaan tavarajunakin liikennepaikalle veturin ympäriajoa varten. Saman luulisi pätevän ns. tyhjävaunujunille, eli "matkustajajunille joilla ei ole tarkoitus kuljettaa matkustajia", joissa on veturin lisäksi tyhjiä matkustajavaunuja. Mutta kun löytyy määräys, että matkustajajunaa ei saa peräyttää, niin siihenhän se sitten jää. :) | ||||
|
|
05.07.2010 21:49 | Topi Lajunen | ||
| Osmon linkkaaman dokumentin mukaan Torniosta länteen ei ole opastimia lainkaan. Pointtina tässä onkin mielestäni se, voidaanko junakulkuteitä muodostaa. Junakulkutiellä kun on vaihtokulkutietä tiukemmat sivusuoja-, yliajovara- ja muut vaatimukset. Tämä ehkä on se jutun clue. :) | ||||
|
05.07.2010 21:21 | Topi Lajunen | ||
| Ja niin, en nyt muista mitkä Sr1:t kuuluivat Kouvolan huoltovastuuseen ja mitkä Ilmalan, mutta mikäli kuuluu Kouvolan vastuulle, niin ennen pitkää sillä voi olla taipumus eksyä itäisemmäksi. | ||||
|
|
05.07.2010 21:19 | Topi Lajunen | ||
| Jos veturille ei järjestetä mitään omaa erityistä kiertoaan, sen tulevan reissun tietää vasta noin jokusen kymmenen minuuttia ennen vaunuston saattamista Ilmalan ratapihalta Helsingin asemalle (Tai veturin siirtoa yksinään). | ||||
|
|
05.07.2010 21:16 | Topi Lajunen | ||
| Rataosalla ei kuitenkaan voi liikennöidä kuin vaihtotyönä. Se estää matkustajien kuljettamisen tällä hetkellä. | ||||
|
05.07.2010 21:15 | Topi Lajunen | ||
| Aikoinaan vaaka ei ollut niin yleinen kapistus, että sellainen olisi löytynyt jokaisesta kodista. Rautatieasema oli näppärä sijoituspaikka tällaiselle yleisövaa'alle. | ||||
|
|
05.07.2010 21:12 | Topi Lajunen | ||
| Arvelua: Tässä kuitenkin lienee kyse siitä, että rajan ylittävälle liikenteelle tuolla ei kyetä tekemään junakulkuteitä. Mikäli joku taho haluaisi aloittaa matkustajaliikennöinnin maiden välillä, veikkaisin, että turvalaitteisiin tehtäisiin junakulkutiet mahdollistava muutos. Yksittäinen museojuna ei ilmeisesti ole riittävä syy sille, että tällainen rahaa vievä muutos tehdään. Huomioitavaa: edellä ollut on siis silkkaa arvelua. | ||||
|
04.07.2010 13:42 | Topi Lajunen | ||
| ...ja niin, eikös loppujen lopuksi olisi huomattavasti yksinkertaisempaa ja järkevämpää läntätä Dr16:een ihan oma virroitin ja muuntaja. | ||||
|
|
04.07.2010 13:40 | Topi Lajunen | ||
| Aika hurja idea. Vastailuarvailuja: 1) Itse jännite riittää varmasti riittävän energian siirtoon. Virrat vain ovat aika hurjia, mikä voi rajoittaa järkevyyttä. Sm3-Sm6-yksiköt muuten syöttävät vaunusta toiseen 25000 V. 2) Muuntajat on mitoitettu vain käyttötarkoitukseensa. Epäilen, että ei riitä ylikuumentumatta. Disclaimer: en ole sähköammattilainen. | ||||
|
04.07.2010 13:26 | Topi Lajunen | ||
| On todettava, että maamme rautateillä pyyhkii hyvin, jos kerran eniten kohinaa aiheuttaa jonkin yksittäisen veturityypin väritys. | ||||
|
04.07.2010 00:06 | Topi Lajunen | ||
| Sm4:llä ajetaan kuitenkin HSL:n ulkopuolistakin liikennettä, joten siinä mielessä ihan looginen juttu. | ||||
|
02.07.2010 01:03 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta, Lätistäkin on muokattu työkoneita, joten vastaava venkslaus olisi onnistunut varmaan Porkkanoistakin. | ||||
|
02.07.2010 00:37 | Topi Lajunen | ||
| Aika paljon suurempi määrä aikuisia ja ehkä naisiakin tykkäävät "jahdata palloa" (pelistä edes vähän ymmärtävät toki tietävät, että peli on suurimmaksi osaksi muuta, kuin pallon jahtausta...), kuin esimerkiksi harrastaa rautateitä. Vielä suurempi osa tykkää katsella tätä jahtausta. Itse en jaksa arvostella kenenkään kiinnostuksen kohteita, aina kun löytyy joku "naurettavampi" harrastus lähes keneltä tahansa. Robertia kehoitan osallistumaan oman työyhteisönsä joukkueessa ammattikunnan jalkapalloturnaukseen... siellä saattaa törmätä tuttuihinkin ;) | ||||
|
02.07.2010 00:30 | Topi Lajunen | ||
| Joskin loppuaikana raahailun suoritti Dv12. | ||||
|
01.07.2010 23:58 | Topi Lajunen | ||
| No, antaisin vain puolikkaan palkinnon, sillä 3373 on kuvanottohetkellä vielä kymmenien metrien päässä sillasta, kun taas 66 on jo lähes poistunut siltä. Onnistunut kuva siitä huolimatta. :) | ||||
|
01.07.2010 23:48 | Topi Lajunen | ||
| Hieman kaljun oloinen, kun ikkunapokatkin ovat mustan sijaan valkoiset. Miten olisi: vihreät pokat (ja logo keulalle isohkolla)? | ||||
|
01.07.2010 23:33 | Topi Lajunen | ||
| Ehköhän tuo vaakaviiva tule tuohon ensimmäisenkin osaston alle... ei ole vain kaikkea ehditty teippaamaan. Samoin logo keulalle. | ||||
|
28.06.2010 01:59 | Topi Lajunen | ||
| Ei ole ensimmäinen kerta. Vuosi tai pari sitten ainakin kerran saksalainen turistibussi suuntasi tällä tavoin kohti pohjoista. | ||||
|
|
28.06.2010 01:56 | Topi Lajunen | ||
| Ja kun on matkalla kotiin katsomaan ottelutallennetta digiboksilta, saattaa tällaisen infon näkeminen kohottaa tarpeettomasti verenpainetta... | ||||
|
27.06.2010 16:03 | Topi Lajunen | ||
| Pasin kommenttihistorian perusteella mies taitaa huumoroida :) | ||||
|
27.06.2010 14:38 | Topi Lajunen | ||
| Kaikkiin sääntöihin on aina vahvistava poikkeus, niin tähänkin. Tuorein Sm2 onkin 6100+6300, mikä kumoaa Tuukan toisen numeron säännön. :) 6301 on sitten jo Sm4 (sen MT-vaunu). | ||||
|
25.06.2010 14:09 | Topi Lajunen | ||
| Nykyään tuohon tarvitaan 9 minuuttia: 16:03 Turkuun, 16:06 Ouluun ja 16:12 Kajaaniin (ja Joensuuhun). Vielä jokin aika sitten 77 lähti Sr1-vetoisuuden vuoksi 16:00, jolloin aikahaarukka oli 6 minuuttia. Hieno ajankuva tämä. | ||||
|
24.06.2010 00:42 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärtääkseni säiliö ei ole enää käytössä, kuten ei ole Helsingin kaupunkikaasuverkkokaan. | ||||
|
24.06.2010 00:13 | Topi Lajunen | ||
| Eniron kopterikuvan perusteella tämä kylläkin on nimenomaan sn 160 -vaihde. Lähempi raide on suora, ja kauempi raide on Oikoradalle erkaneva. Arin mainitsema sn 80 -vaihde, jossa siis lähempi raide olisi poikkeava, sijaitsee kopterikuvan perusteella taustalla näkyvän tien mäenharjan kohdalla, eli tästä etelään. Tässä kuvassa ollaan selvästi vielä "pellon kohdalla", jossa sn 160 -vaihde sijaitsee. Ks. http://kartat.eniro.fi/m/pji2f | ||||
|
23.06.2010 15:36 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Juuri toisen kuvan yhteydessä raideleveydellä ei ollutkaan mitään väliä... Ainiin, mutta sehän olikin höyryveturi. | ||||
|
23.06.2010 15:32 | Topi Lajunen | ||
| Tuollainen näytti nököttävän myös Kampin keskuksessa, joten löytyy myös paikoista, joissa ei ole asemaa lainkaan :) | ||||