Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.04.2010 00:02 | Topi Lajunen | ||
| Hmm... Vaijeri taitaa kulkea täyden lenkin, eikä pelkkää U:ta yläaseman kautta, kuten monessa muussa. | ||||
|
02.04.2010 00:17 | Topi Lajunen | ||
| Suurin sallittu nopeus tuossa on 220 km/h. Kuvan junan nopeutta tosin on ainakin kuvan perusteella melko mahdoton arvioida. | ||||
|
30.03.2010 14:02 | Topi Lajunen | ||
| Eikös jonkin Porvoon museoradan varren kyläyhdistyksen nettisivuillakin mainostettu museorataa talvisena ulkoilureittinä ja koirankusetusväylänä? | ||||
|
30.03.2010 13:59 | Topi Lajunen | ||
| Juuri saamani tiedon mukaan siinä lukee Hiranogawa kyōryō, eli Hirano-joen silta. | ||||
|
28.03.2010 23:58 | Topi Lajunen | ||
| Sr2:ssa "käsi-irrotin" sitten toteutuikin. Oikeaa peukaloa koukistamalla painuu itsetoimijarrun kahvassa oleva painike pohjaan, ja irrottaa itsetoimijarrun aiheuttaman sähkö- tai paineilmajarrutuksen veturissa (kumpi nyt tilanteesta riippuen onkaan päällä tai tulossa päälle). Jorman viestissä jäi mietityttämään tuo "yleensä", onko jossain kalustossa irrotuspoljin (tai vastaava) irrottanut suoratoimijarrutuksenkin? | ||||
|
|
28.03.2010 18:01 | Topi Lajunen | ||
| Välin puristamisen lisäksi voi tehdä myös toisin päin, eli roikottaa veturia jarruttomana, ja jarruttaa vain vaunuilla. Tyylejä on kuskista ja kalustosta riippuen monia. | ||||
|
28.03.2010 11:21 | Topi Lajunen | ||
| Turku satama on nykyisistä satamallisista liikennennepaikkojen nimistä ainoa, joka pilkkaa kielioppia. Kotka, Muurola, Otava ja Loviisa ovat kaikki genetiivissä. | ||||
|
27.03.2010 14:15 | Topi Lajunen | ||
| Kumpi, uuden graafisen ilmeen suunnittelija vai Kunnaksen Tapani? ;) | ||||
|
27.03.2010 14:11 | Topi Lajunen | ||
| Koska MTP herkisti saivartelukynnystä, niin tarkennetaan... JKV:n käyttöönotossa jarrujen toimintaa ei itsessään testata, vaan JKV-laitteisto testaa kykynsä mitata pääsäiliöpainetta, jarrujohdon painetta ja kykynsä vaikuttaa jälkimmäiseen. Sm3 osaa itse jarrujen täyden toiminnankin testata, mutta se tehdään vain kerran vuorokaudessa. | ||||
|
|
27.03.2010 02:46 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä tuli, vaikka et puuttunutkaan siihen, ettei laskelmani sisältänyt tietoa mittauspaikasta. (Kuun pinnalla voisi roikottaa toistakymmentä bussia.) :) | ||||
|
|
27.03.2010 01:51 | Topi Lajunen | ||
| Ettei olisi ihan vain JKV:n kuljettajapaneeli, jota näpytteli? | ||||
|
|
27.03.2010 01:47 | Topi Lajunen | ||
| Ja vielä vähän konkreettisempi vertaus. Apulenkin suurin sallittu käytettävä vetovoima on 350 kN. Tämä vastaa sitä, että apulenkistä laitettaisiin roikkumaan 35 tonnia, eli vaikkapa täydessä lastissa oleva sora-auto. Tai pari-kolme bussia. | ||||
|
|
27.03.2010 01:38 | Topi Lajunen | ||
| Neljä matkustajavaunua on vielä melko kevyttä tavaraa tuolle apulenkille. Samalla oranssilla mokkulalla vedellään tavarajunia, joiden kokonaispaino tonneissa on nelinumeroinen. | ||||
|
26.03.2010 13:57 | Topi Lajunen | ||
| Tämä oli pitkään ainoa sähköpyyhkimellinen sähköveturi Suomessa. Sittemmin Sr1:n uusimman saneerauskierroksen myötä määrä on lisääntynyt. | ||||
|
26.03.2010 12:45 | Topi Lajunen | ||
| Tästä olisi saanut jännän knopautuksen flippaamalla kuvan pystysuunnassa. "Mitä jälkikäsittelytekniikkaa kuvassa on käytetty?" | ||||
|
Kuvasarja: Kytiksellä Kytömaalla |
26.03.2010 12:39 | Topi Lajunen | ||
| Tuusula tosiaan hallinnoi pientä kaistaletta Keravan ja Järvenpään välissä, eivätkä nämä kaupungit näin ollen ole oikeasti naapureita toisilleen, vaikka henkisesti kovasti ovatkin. Kerava ja Järvenpää haluaisivat välialueen itselleen (jaettuna tai kokonaan jommalle kummalle), jotta pääsisivät kaavoittamaan pelloille asutusta. Rautatieharrastusmielessä kiinnostavaa olisi se mahdollinen seuraus tästä: Kytömaan matkustajapysähdyksen uudelleenkäynnistäminen. | ||||
|
24.03.2010 10:43 | Topi Lajunen | ||
| Jonkun kuulin tätä nimittävän "itäpendoksi". | ||||
|
23.03.2010 15:15 | Topi Lajunen | ||
| Japanissakin osaavat vaivata aivonystyröitä pyyhinkonfiguraatioillaan: https://vaunut.org/kuva/61687 | ||||
|
|
23.03.2010 15:13 | Topi Lajunen | ||
| Tässä kun on kyseessä takaohjaamo, niin lepoasento lienee tämä. Sm3:ssakin lepoasento on keskellä. Kyllähän tuota voisi säätää siten, että olisivat lähempänä toisiaan. Muitakin kysymyksiä herää: Peräpäässä loimottaa valkovalot? Muissa Sm:issähän on ollut tapana läntätä taakse punavalot, vaihtotöissäkin. Yläkulman lamput lienevät itästandardin punavalokuviota varten. Valonheitin on totutun vastaisesti yksivaloinen, ja sen sivuilla on jotain lampuntapaisia, joiden merkitys ei oikein aukea. | ||||
|
22.03.2010 21:33 | Topi Lajunen | ||
| Sm3 pystyy toimimaan itsenäisesti puolikkaana. Kummastakin kolmen vaunun palasesta löytyy tarvittavat kikkareet. Sm6:n vastaavista kyvyistä en tiedä, mutta knoppiketjun perusteella moottorit löytyvät Sm3:n tapaan kahdesta äärimmäisestä vaunusta, eli vaunuista 1, 2, 6 ja 7. | ||||
|
22.03.2010 18:00 | Topi Lajunen | ||
| Vuoris-Juhan veikkaus tai tieto pitänee paikkansa. Hovi-Ilkka voisi päivittää kuvan tiedot. (Mikäli siis oikea vastaus on tullut.) | ||||
|
21.03.2010 12:45 | Topi Lajunen | ||
| Lisäksi jo nyt Y-junalla on varsin löysä aikataulu, kun pitää tähtäillä kohtauspaikoille kaukojunien tahdittamana. Nopeammasta huippunopeudesta olisi siis seurauksena vain vielä nykyistäkin pidemmät odotukset asemilla. | ||||
|
20.03.2010 11:15 | Topi Lajunen | ||
| Päättelisin, että toinen Kaisankujalta 4-raiteen laiturin kautta, ja toinen Elielinaukiolta 11-raiteen laiturin kautta. Mistäs muualtakaan. | ||||
|
20.03.2010 00:09 | Topi Lajunen | ||
| Jos ei tiedetä? | ||||
|
19.03.2010 09:11 | Topi Lajunen | ||
| Tapio, Haminan satamasta tosiaan lähdettiin, veturin perässä ensin pari sinistä skappareille, tämän jälkeen Eims-vaunut varusmiehille, niiden perässä kaksiakselinen keittiövaunu, ja näiden perässä ajoneuvokalusto. Muistelisin kuitenkin, että reitti kulki Savonrataa, Iisalmesta Ylivieskaan, josta Kokkolaan, joten Riihimäellä ei käyty. Sieltä sitten moottorimarssilla Lohtajalle. Paluumatka jostain syystä tehtiin linja-autoilla. | ||||
|
18.03.2010 21:01 | Topi Lajunen | ||
| Mun mielestä tuokin määritelmä on tarpeeton. Tuon mukaan esimerkiksi Helsingin kaupunkiratojen lähiliikennekin on "metro". No, miksi se ei olisikaan. Metron määritelmäksi voisin periaatteessa hyväksyä seuraavan: "Kaupunkialueella liikkuva raskas (ei katukelpoinen) raideliikennemuoto, joka ei ole yhteensopiva kaupunkialueiden välisen raideliikenteen (rautatiet) kanssa." Mutta tämäkin määritelmä on mielestäni tarpeeton. Otetaan esimerkiksi Japani, kun siellä nyt tuli käytyä ja ihmeteltyä. Osakassa toimii muutama eri rautatiefirma, joista kaikki ajavat myös puhtaita "metromaisia" kaupunkijunia. Lisäksi Osakassa on "subway", jossa kulkevat junien kanssa täysin samaa kokoluokkaa olevat kulkineet. Subway käyttää sivukiskovirroitusta, rautatiet ajojohtimia. Kuitenkin eräs rautatiefirma ajaa yhtä linjaa, joka osittain käyttää keskustassa subwayn kanssa samaa rataa. Näin ollen kauempana keskustastakin tämä rautatielinja on sivukiskovirrotteinen. Onko nämä rautatien junia vai metrojunia? Vastaus on: "mitä väliä?" :) (Britanniassahan on ihan kiistattomasti rautatielinjoja virtakiskoilla, ja muualla maailmassa ajolangallisia järjestelmiä brändätty metroiksi.) | ||||
|
|
18.03.2010 18:32 | Topi Lajunen | ||
| Millos porukkaa roudattiin viimeisen kerran Eims-vaunuilla? 1998 allekirjoittanut pääsi/joutui vielä kokemaan sen "ilon" matkalla Haminasta Kokkolaan. | ||||
|
18.03.2010 09:22 | Topi Lajunen | ||
| Oliko Jaakko viestisi tarkoitus vakuuttaa Jonille, että ei kannata käydä Helsingissä? | ||||
|
17.03.2010 22:32 | Topi Lajunen | ||
| Tarkistusnumero on kuitenkin osa koko numeroa. Aivan kuten henkilötunnuksen loppuosan neljäs eli viimeinen numero tai kirjain. Ei sitäkään jätetä kirjoittamatta. | ||||
|
|
17.03.2010 19:40 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä joo. Kustannus- ja/tai tilanpuutesyistä Helsingin opastimet jäivät edellisen järjestelmän mukaisiksi, joskin sittemmin on esiopastimien vilkkuminen vaihtunut kiinteiksi valoiksi. Kannattaa muuten käydä tilaisuuden tullen Helsingissä, varmasti ensikertalaiselle paljon nähtävää. | ||||
|
|
17.03.2010 19:13 | Topi Lajunen | ||
| Mun mielestä on jokseenkin tarpeetonta kategorisoida raskasta raideliikennettä metroiksi ja ei-metroiksi. Esim. Helsingin alueella toimii kaksi eri raskasta raidejärjestelmää paikallisliikenteessä. Toista operoi VR brändillä "lähijuna", ja toista HKL brändillä "metro". Molemmissa liikennöinti muistuttaa paljon toisiaan. | ||||
|
16.03.2010 16:33 | Topi Lajunen | ||
| Telin vieressä. | ||||
|
16.03.2010 14:26 | Topi Lajunen | ||
| Kompressoripää, eli tämä kuvaajan suuntaan osoittava "lyhyt pää", joka on virallisesti takapää. Tuo lyhyt konesuoja sisältää kompressorin, ja sitä pyörittävän dieselmoottorin. | ||||
|
16.03.2010 07:48 | Topi Lajunen | ||
| Kuvassa näkyy liikennepaikan vaihtotyön raja. Liikennepaikan raja on vielä lähempänä Uttia. | ||||
|
16.03.2010 07:45 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä mä vähän veikkaan, että itse Kankkunen sen numeron Sr1:lle antanut. | ||||
|
15.03.2010 16:58 | Topi Lajunen | ||
| Kas! :) | ||||
|
15.03.2010 16:56 | Topi Lajunen | ||
| Iso Huopalahtihan löytyy tietenkin Helsingin ja Espoon rajalta, Munkkivuoren vierestä. | ||||
|
15.03.2010 16:49 | Topi Lajunen | ||
| Ja kyllä se yksittäinen vaunukin melko hyvin ehtii päivän aikana reissata. | ||||
|
14.03.2010 18:01 | Topi Lajunen | ||
| Juu, täällä on monissa ammateissa tapana pitää valkoisia käsineitä. Taksikuskista (tie-)liikenteenohjaajaan (joilla muuten pimeällä on käytössään upeat vilkkuledivaloliivit ja Tähtien Sota -henkinen valomiekka). | ||||
|
14.03.2010 16:12 | Topi Lajunen | ||
| Youtubesta löytyi videota aiheesta. http://www.youtube.com/watch?v=GbLiP5NdVpw - Kohdasta 0:50 eteenpäin näkyy vaihteen kääntyminen. | ||||
|
|
14.03.2010 16:07 | Topi Lajunen | ||
| Toimii juurikin siten. Muistaakseni oli nivelletty neljästä kohtaa, joten sivulle kääntyessä oli jonkin verran jouheutta. Kuvassa se liikkuva osa on ohittavan junan alla, eikä täten näkyvissä. | ||||
|
|
14.03.2010 14:08 | Topi Lajunen | ||
| Näyttäisi olevan ehkä "8400-sarjaa", kuten normaalivärityksisenä kuvassa https://vaunut.org/kuva/61475 - Noista Kintetsun junista on vähän hankala löytää infoa netistä. | ||||
|
14.03.2010 10:27 | Topi Lajunen | ||
| Myös lasinpyyhiten sijoittelu on perin hämmentävä. | ||||
|
|
14.03.2010 09:34 | Topi Lajunen | ||
| Helsingin liikennepaikkahan on tuollaisia täynnä. | ||||
|
12.03.2010 08:47 | Topi Lajunen | ||
| Naputtelen tätä viestiä paraikaa pienessä flunssakuumeessa vierailuisäntäni kämpällä Osakassa. Asuntoja tässä on 15 kerroksessa, ja kaikkiin kuljetaan sisään talon toisen sivun avokäytävistä. Luhtitalo siis tämäkin. :) | ||||
|
11.03.2010 19:23 | Topi Lajunen | ||
| Löytyy myös toinen kuva, joka on kuvattu vasemmalta oviaukolta kohti kattilaa. Laitan jossain vaiheessa näkyville, jos porukkaa kiinnostaa. | ||||
|
11.03.2010 19:18 | Topi Lajunen | ||
| Taisi tuohon aikaan jo kaikki 25-sarjalaiset olla saneerattu. | ||||
|
Kuvasarja: sm5 testiajot |
11.03.2010 12:51 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä näinkin. Ajaa-verbistä on moneksi. Omaan kielikorvaan silti särähtää. Ajaja ajaa, matkustaja matkustaa. | ||||
|
11.03.2010 12:48 | Topi Lajunen | ||
| Nostolava-auto lienee korrektimpi nimitys. Nykyään puomi varustetaan yleensä tikkain, jolloin nimitys onkin "puomitikasauto", riippumatta onko siinä lavaa vai ei... käytännössä aina on. Vanhanmallisessa tikasautossa oli taas teleskooppitikkaat. | ||||
|
11.03.2010 10:55 | Topi Lajunen | ||
| Voihanne noinkin olla. Itse perustin arvaukseni sille, että tuppaavat tässä maassa kahvat olemaan siten, että jarru on oikealla kädellä (mikäli kahvoja on kaksi). Shinkansen-juniin on tietenkin voitu valita päinvastainen ideologia. | ||||
|
Kuvasarja: sm5 testiajot |
11.03.2010 08:26 | Topi Lajunen | ||
| Sm4? hiljaisuus vaihtelee osastosta toiseen. Paineilmakeskusten tuntumassa ääntä riittää, kun taas muualla voi olla hiljaisempaakin. Sm4:ssä on myöskin sellainen tasainen puhaltimien taustahumina, joka peittää allensa muita ääniä. Sm5:ssä taas pienetkin sivuäänet kuuluvat, koska tällaista peittävää huminaa ei mielestäni juuri ole. Muuten, vähän särähti korvaan tuo "ajelen Flirtillä päivittäin"... Mites muuten, jos matkustaa lentokoneella, niin voiko sanoa lentävänsä lentokoneella? Ehkä vain pilotit lentää... vai ehkä nekin vain lennättää, ja itse lentokone lentää? :) | ||||