836-22602 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

Kuvasarja:
sm5 testiajot
 
 11.03.2010 08:26 Topi Lajunen  
  Sm4? hiljaisuus vaihtelee osastosta toiseen. Paineilmakeskusten tuntumassa ääntä riittää, kun taas muualla voi olla hiljaisempaakin. Sm4:ssä on myöskin sellainen tasainen puhaltimien taustahumina, joka peittää allensa muita ääniä. Sm5:ssä taas pienetkin sivuäänet kuuluvat, koska tällaista peittävää huminaa ei mielestäni juuri ole. Muuten, vähän särähti korvaan tuo "ajelen Flirtillä päivittäin"... Mites muuten, jos matkustaa lentokoneella, niin voiko sanoa lentävänsä lentokoneella? Ehkä vain pilotit lentää... vai ehkä nekin vain lennättää, ja itse lentokone lentää? :)
kuva 11.03.2010 08:18 Topi Lajunen  
  Joukkoliikennefoorumilla on pitkä ketju aiheesta. Konsensus taitaa olla sellainen, että rahat voisi käyttää paremminkin.
kuva 10.03.2010 04:49 Topi Lajunen  
  Joo, eipä se taida kiinni siinä pyörässä tosiaan olla. Melkein yhtä hämäävä kuvakulma, kuin taannoin eräässä virroitinkuvassa ;)
kuva 09.03.2010 19:28 Topi Lajunen  
  Tämä onkin kuvattu teletötterömaassa, eikä siellä päde kansainväliset sopimukset kaluston mutkiintaipumisista.
kuva 09.03.2010 18:03 Topi Lajunen  
  Ok. Tulkitsin kylttiä hieman hätäisesti. Tokihan jos tämä on prototyyppikappale, niin voihan vastaavia sarjatuotantokapistuksia olla käytössä. Kiitoksia lisätiedosta.
kuva 09.03.2010 17:56 Topi Lajunen  
  Ihmettelin, kun tuossahan tuo vipu vemputtaa nopeammin kuin kytkintangot, koskapa pyörä on pienempi.
kuva 05.03.2010 07:47 Topi Lajunen  
  On teoriassa mahdollista, että kontaktori ei avaudu, vaikka se avausohjauksen saa. Sr2:n diagnostiikan kyvystä en tiedä, mutta Sr1 ei ainakaan osaa mitenkään kertoa, onko kontaktori oikeasti avautunut. 1500 voltin kanssa kun ei pidä sortua epävarmuuksiin, niin virroittimella tulee muodostaa näkyvä ilmarako.
kuva 05.03.2010 07:32 Topi Lajunen  
  Ei sitä tarvitse haluta... Jos vekottimesta unilink löytyy, niin oletusarvoisesti sitä yritetään käyttää.
kuva 04.03.2010 05:55 Topi Lajunen  
  1500 V rasioihin ei kylläkään kosketa pelkän kontaktorin avauksen turvin, se vaatii aina virroittimet alas. Tietyissä tapauksissa rasioiden avaukset voi tehdä muulla kuin syöttävän veturin avaimella. Pelkkä kontaktorin avaus riittää, jos vaunujen välissä tehdään jotain muuta kuin 1500 V:iin liittyvää. Kuvatekstin perusteella todennäköisimmin kuski on mielessään elänyt kuin edellistä päivää.
kuva 03.03.2010 17:02 Topi Lajunen  
  ABO tuo on, ihan tavallinen Helsingissä myönnetty kilpi. Å-kirjainta ei saanut edes rahalla muihin kuin Ahvenanmaan kilpiin tuohon aikaan.
kuva 03.03.2010 04:25 Topi Lajunen  
  Jokihan siinä, Google Earthilla mitattuna aika tasan 50 metriä leveänä.
kuva 02.03.2010 10:03 Topi Lajunen  
  Äkkiseltäänhän se osoittelu näyttää huvittavalta. On siinä kuitenkin ideansa: edellisen opastimen taatusti muistaa, kun sen on havainnut silmillä, sen on sanonut itselleen ääneen ja vielä lisäksi sen vuoksi liikutellut käden lihaksiakin. Myös tullessaan päätä vaihdettaessa ohjaamoon, kuljettaja käy tarkastuskohdat läpi osoittamalla niitä sormella ja sanomalla asian ääneen. Tässä kun alkaa vähitellen silmä ja korva tottua paikalliseen touhuun, ei tuota oikeastaan pidä mitenkään ihmeellisenä. Tulee ainakin jämpti kuva toiminnasta. Kerran sattui kohdalle joku koulutus-, tenttiajo tai vastaava, jossa ohjaamossa kuljettajan lisäksi seisoi kaksi muutakin tyyppiä. Siinä kohtaa joutui vähän jo hymyilemään, kun ne kaikki kolme sojotteli sormilla samaan aikaan samoihin suuntiin ja mölähtivät kuorossa. :)
kuva 02.03.2010 05:52 Topi Lajunen  
  Olipas siinä ATS:ssä muuten joku ennakkotoimintokin. Muistaakseni nopeusluku alkoi vilkkumaan äänimerkin kera, jos edessä oli jotain rajoittavaa tulossa. Välillä näytössä oli numeron tilalla "F", jonka tulkitsin tarkoittavan sitä, ettei radan puolesta tarvitse vauhtia rajoitella.
kuva 02.03.2010 05:38 Topi Lajunen  
  Juu, olen ihaillen seurannut sivuston sananiekkojen ja tarinaniskijöiden kuvatekstejä ja kommentteja, ja nyt yritän vähän samaa. Ei knoppitietoa koskaan liikaa ole. Ohjaamo on vasemmalla, koska liikennekin on vasemmanpuolista. Jarrukahvan alla näyttäisi olevan sähkökoskettimisto, joka voisi viitata sähköjarruun. En kuitenkaan huomannut kuunnella, huuteliko sähkö jarruttaessa. Nopeusmittari on ilmeisen ei-alkuperäinen, viisaria ei ole, vaan nopeus näkyy ledeinä ulkokehällä sekä lukuna keskellä. Merkiltään näytti olevan Toshiba. Nopeusmittarin oikealla puolella olevat kolme mittaria ovat kaikki paineilmamittareita kPa-asteikolla, ensimmäinen näyttää pääsäiliöpainetta (punaisella normaali vaihteluväli), seuraavassa ilmeisesti jotenkin ilmaistiin jarrusylinteripaine, viimeisestä ei hajua. Tehomyllyn alla oleva pienempi messinkinen vipu voisi olla ehkä seisontajarru, jokaisella asemapysähdyksellä kuski vetäisi sen eri asentoon. Vasemmalla ikkunan edessä oleva ATS näytti nopeusrajoitusta, mutta oli toiminnoiltaan Suomen JKV:tä rajoittuneempi: nopeutta rajoittavan opastimen kohdalla se pompsahti suoraan alempaan arvoon, joten käytössä ei ollut jarrukäyriä eikä ilmeisesti etäisyydenmittaustakaan. Kuljettaja ei päästänyt tilannetta niin pitkälle, että olisi selvinnyt vekottimen kyky tai kykenemättömyys jarruttaa junaa.
kuva 01.03.2010 17:35 Topi Lajunen  
  Koska kirjoittajana olin minä, niin arvelinkin Jarmon kommentoivan - hän on mukavan johdonmukainen. Kirjoittamisen hillitseminen ei näytä olevan kummankaan meidän leipälaji. :)
kuva 01.03.2010 10:55 Topi Lajunen  
  Vaunusta puuttuu kuitenkin esim. pyyhkimet... joten olisiko tuo peräkoppi vain konduktööriä varten, niillähän on tapana tässä maassa hengailla kulkusuunnasta riippumatta takaohjaamossa. Tuossa perätilassa olisikin vain aggregaatin käyttöön liittyvät kontrollit? Ja nyt kun otin silmän käteen, ja laitoin takaisin paikoilleen, huomaan, että tuosta puuttuu myös valonheittimet. Joten olkoon täten aggregaatti-/konduktöörivaunu.
kuva 01.03.2010 10:49 Topi Lajunen  
  Kas vain, kyseessä on siis sähkövetoinen juna sittenkin. Kiitoksia Eljakselle.
kuva 01.03.2010 09:30 Topi Lajunen  
  Tässä on hiljaista... mutta ruuhka-aikaan matkustajat muodostavat spontaanisti parijonon näille merkeille, päästävät jonojen välistä ulostautuvat matkustajat pois, ja sitten itse parijonossa sisään.
kuva 01.03.2010 02:39 Topi Lajunen  
  Sinun sairaalloisen Dr13-vastaisuuden muistamme jonkin aikaa sitten toisaalta päin nettiä... ethän tuo samaa perusteetonta paatosta tännekin? :)
kuva 01.03.2010 02:36 Topi Lajunen  
  On kylläkin harhaluulo, että itse pitäisi osata yhtä hyvin tai paremmin, että voisi arvostella. Kyllähän sitä ihan hyvin voi arvostella vaikkapa Suomen jääkiekkomaajoukkueen edesottamuksia, vaikka itse ei edes pysyisi luistimilla pystyssä. Toki pitää myös itse olla valmis ottamaan kritiikkiä vastaan, jos joku aiheellisesti arvostelee.
kuva 28.02.2010 12:51 Topi Lajunen  
  Itse olisi mielellään nähnyt jonkinlaisen ratkaisun, jossa on vihreää alhaalla, ja valkoista ylhäällä, ja ehkä kaarevaa rajapintaa niiden välillä. Vähän niinkuin uuden värityksen saaneissa kumipyöräajoneuvoissa. Siinä alaosan vihreässä ei olisi se likakaan niin näkynyt.
kuva 27.02.2010 07:14 Topi Lajunen  
  Veikkaisin, että tässä on käytetty Photoshopista löytyvää toimintoa: "paperin rypistys". ;)
kuva 27.02.2010 07:03 Topi Lajunen  
  IC-konseptiin kuuluu ravintolavaunu ja tupakointimahdollisuus. IC²-konseptiin nämä ei kuulu. Joten jos junassa on vain kaksikerrosvaunuja, niin kyseessä on IC², koska toistaiseksi ei ole kaksikerrosravintolavaunuja tai tupakointimahdollisuutta kaksikerrosvaunussa.
kuva 25.02.2010 07:25 Topi Lajunen  
  Tka7:n työntämät harjat ovat olleet omakohtaisen havainnon perusteella tänä talvena töissä ainakin Linnunlaulussa.
kuva 24.02.2010 04:15 Topi Lajunen  
  Jaakolle: kyllä junien pitää tulla Helsinkiin asti. Olisi aivan liian suuri palvelunheikennys, jos jäisivät Pasilaan. Leolle: Kehärata ei ainakaan aluksi vaikuta mitään, nykyiset I- ja M-junat tavallaan vain ajavat pidemmälle, nykyisellä vuorovälillä. Pisara on sitten seuraava hanke, joka tulisi toteuttaa. Tämän jälkeen "pääradan lisäraiteet", lentoaseman kautta.
kuva 24.02.2010 03:49 Topi Lajunen  
  Veikkaisin, että vasta veturi pumppaa viimeiset ilmat vaunuihin, se "5 baaria" kun ei välttämättä kaikissa tilanteissa ole ihan tasan 5 baaria. Tuo letku siis pumppaa vaunujen jarrujärjestelmiin ehkä vaikkapa 4 baarin paineen. Seuraavaksi vaunujen jarruhana kiinni, letku irti, veturi kiinni, jarruletkut toisiinsa kiinni, molempien jarruhanat auki, ja veturi pumppaa viimeiset ilmat, ja jarrut irtoaa.
kuva 22.02.2010 02:41 Topi Lajunen  
  Väärä johtopäätös. En nimittäin edes yrittänyt, koska en muistanut ulkoa Alt-koodia, enkä jaksanut kaivellakaan. Jotain hyötyä kuitenkin: Jarmo sai kanavoitua jälleen pahaa oloaan kauttani. Kiitos myös Jimille avuliaisuudesta.
kuva 19.02.2010 12:57 Topi Lajunen  
  Myös Kouvolan IC^2:t lähtee 12 yli. Oikeastaan voisikin sanoa, että Sr1-vetoiset lähtevät tasalta, ja muut 12 yli. En nyt jaksa tarkistaa, onko tähän poikkeuksia.
kuva 19.02.2010 01:22 Topi Lajunen  
  Heh. Näin vuosien jälkeen vihdoin tajusin Pertin läpän.
kuva 17.02.2010 18:49 Topi Lajunen  
  Vaunut.orgin VR-vastaiset (asjamiehet) ovat ainakin väittäneet, että VR ei halua näyttää, miten hitaasti junat silloin tällöin kulkevat. Oikeata syytä en tiedä.
kuva 17.02.2010 18:44 Topi Lajunen  
  Tokihan Jounin väitteestä huolimatta Resiina-keskustelussa hakutoiminto on. Se löytyy sivun ylälaidasta, klikkaamalla hankalan kryptisesti nimettyä sanaa: "Haku".
kuva 17.02.2010 18:40 Topi Lajunen  
  Eipä tuossa linkkaamassasikaan kuvassa ollut useampaa kuvaa yhdistelty.
kuva 16.02.2010 13:57 Topi Lajunen  
  Samaa ihmettelin. Ainoa keksimäni selitys Juhanan viestille on se, että kuvan ottoaikana ei muita nelikymppisiä oltu saneerattu, ja tämä oli hänellä tiedossa. Tai sitten joku valmistajalaatta on porrassyvennyksessä vain tässä, tai jotain. Juhana selittänee :)
kuva 16.02.2010 13:53 Topi Lajunen  
  Se, että lukija ei ymmärrä kirjoitettua, ei tarkoita suoraan sitä, että kirjoituksessa olisi jotain vikaa. On täysin ymmärrettävää ja hyväksyttävää, että kaikille ei ole kehittynyt hyvää luetun ymmärtämiskykyä.
kuva 15.02.2010 14:34 Topi Lajunen  
  Ilari, seisoi ainakin lauantaina (13.2.) Ilmalassa vaunupesuhallin lähistöllä, törmäyspääty pressutettuna.
kuva 14.02.2010 19:14 Topi Lajunen  
  Eikös tuo ole litteraltaan TT? ;)
kuva 12.02.2010 21:45 Topi Lajunen  
  Hmm? Snorkkeli: http://www.uintikauppa.fi/images/speedo_junior_scuba_set_snorkkeli2.jpg
Kuvasarja:
Intiaa
 
 11.02.2010 00:10 Topi Lajunen  
  Kyllä vain. On myös hoksattu kuvata ihmisiä työssään.
kuva 11.02.2010 00:07 Topi Lajunen  
  Onko sukupuolen kirjaimen perässä oleva numero ikä vai syntymävuosi? :)
kuva 10.02.2010 13:38 Topi Lajunen  
  Molemmat oikeanpuoleiset yksiköt, sekä ainakin lähempi vastaan tuleva ovat Sm2-mallisia.
kuva 07.02.2010 14:19 Topi Lajunen  
  Anssi, onko sulla oikeaa tietoa tästä nyt? Mulle on jossain kerrottu, että Tve5:n kumipyörät eivät toimi, ja niistä olisi jopa purettu jotain niiden toimintaan hyvin olennaista. Voi toki olla, että on kerrottu väärin. Jommalle kummalle.
kuva 04.02.2010 22:47 Topi Lajunen  
  H4-polttimoiden myötä puskinvaloja ei myöskään enää voi himmentää täydestä tehostaan. Himmennyksen sijaan vaihdetaan pitkät lyhyelle, kuten autoissa ikään. 3070:tä minäkin muistelen xenonkokeilun alustaksi: siinä oli vissiin vain toisen pään toinen valonheitinumpio vaihdettu xenoniksi, joka puolivaloilla ei palanut lainkaan (xenoneita kun ei voi himmentää).
kuva 04.02.2010 14:07 Topi Lajunen  
  Öö. Eikös niissä ole ihan tavalliset halogeenit. Puskinvaloissa H4:t, valonheittimessä jotkin yksilankaiset.
kuva 04.02.2010 02:21 Topi Lajunen  
  Hyvä hyvä. :)
kuva 03.02.2010 22:54 Topi Lajunen  
  Tuukka, periaate on sama, paitsi esiopastinosassa "odota aja" ja "odota seis" esitetään vain yhdellä valolla. Tästä seuraa se, että jokaisen opastimen on pakko toimia sekä esi- että pääopastimena (olkoonkin että pääopastinosa näyttäisi jatkuvasti vihreää), muutoin koko homma on järjetön, kuten ylempänä yritin perustella: peräti kolme eri opastetta näyttävät samanlaisilta. :)
kuva 03.02.2010 22:47 Topi Lajunen  
  Valkotasapainoa säädetty, jotta ratapihan oranssi valaistus ei dominoisi. Valotusajalla ei ole tässä tekemistä, ja kuten lumihiutaleista näkyy, aika ei edes ole kovin pitkä. Tähän loppuun disclaimer: en tällä hetkellä omista toimivaa kameraa, enkä ole ammattivalokuvaaja.
kuva 03.02.2010 15:26 Topi Lajunen  
  Näyttää myös sille, että opasteet "aja 35" ja "odota aja 35" ovat täsmälleen saman näköisiä, mikäli esiintyvät yksittäin. Myös "aja, odota seis" on täsmälleen saman näköinen. Systeemi ei saa perustua sille, että valojen etäisyydellä on jokin merkitys. Voi tosin olla, että opastimessa on _aina_ pääopastin- ja esiopastinosiot. Tällöin nykyisten yksittäisten esiopastinten tilalle tulevan uuden opastimen yläosa näyttää aina vihreää, ja nykyisten yksittäisten pääopastimien tilalle tulevat opastimet näyttävät alaosassaan vihreää. Tälle ratkaisulle näyttäisin vihreää valoa, vaikka se olisikin ristiriidassa koko projektin tavoitteelle vähentää valoaukkojen määrää.
kuva 03.02.2010 00:16 Topi Lajunen  
  Lisäksi myös tavarajunat saivat jeesiä.
kuva 02.02.2010 23:10 Topi Lajunen  
  Sm1/2-kalustossa yleensä ajetaan siten, että ratilla asetellaan nopeus. Tällöin voidaan erillisestä kytkimestä valita kaksi eri kiihtyvyyttä (kytkimen asennot 2 ja 3). Saman kytkimen asennolla 1 ratti muuttuukin tehonsäätöpyöräksi, jolloin nopeudenasettelu ei ole käytössä ("ratti kaakossa" vastaa tällöin samaa kuin kiihtyvyys 2). Ratissa on pykällys, mutta itse säätö on portaaton: rattia voi pitää pykälien välissäkin niin halutessaan. Tämä pätee sekä nopeusasetteluun (kiihtyvyyden asettelut 2 ja 3) että asennossa 1 tehonsäätöön. Eli toisin sanoen, nopeutta voi säätää portaattomasti, mikäli on valittuna jompi kumpi "esivalittu" kiihtyvyysasetus... tai tehoa voi säätää portaattomasti ilman nopeusasettelua. Lisäksi junan nopeuden lähestyessä valittua nopeusasettelua, tehoja vähitellen pudotetaan. Tätä voi halutessaan käyttää hyväksi pitämällä nopeusasettelua vain hieman todellisen nopeuden yläpuolella, jolloin muutoin käytössä oleva teho ei ole kokonaan käytössä.
kuva 02.02.2010 16:53 Topi Lajunen  
  Lisäksi joko pitää kiertää väliin sattuvat parhaimmillaan kuuden yksikön mittaiset Sm-letkat, tai kulkea niiden läpi, jolloin pitää loikkia kiskonpinnan alapuolelta kyytiin ja takaisin pois. Siinä on nilkat kovilla.
kuva 02.02.2010 16:49 Topi Lajunen  
  Tarttuiko kennolle mitään muuta illan P 273:een liittyvää? Siellähän oli jossain vähän ajolangat ottaneet osumaa, ja matkaveturin sijaan päivystäjä siirsi myös Turusta tulleet makuuvaunut keulille. Lisäksi osa junista työnnettiin dieseleillä kohti pohjoista, jotta saatiin veturi jännitteisen langan alle.
<<   >>