Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	07.09.2009 13:25	Topi Lajunen
		Kuumailmapallosta kyllä, joskin Malmin kentän säilyttäminen on kannatettava asia siitäkin huolimatta.
	07.09.2009 12:28	Topi Lajunen
		Seuraavassa kuvassa, eli tässä https://vaunut.org/kuva/58442 näkyy tuo ratakuorma-auto paremmin.
	06.09.2009 20:58	Topi Lajunen
		Nyt jätkät kyllä liioittelee. Mä pitäydyn alkuperäisessä arviossani, että korkki on vain jo ehtinyt aueta, ei putkea takana.
	06.09.2009 20:50	Topi Lajunen
		Markku ei ilmeisesti tiedä, että tämä nimenomaan _ei kelvannut_, koska ei täyttänyt tilauksen vaatimuksia.
	05.09.2009 23:21	Topi Lajunen
		Hara taitaa tuossa viiden vuoden takaisessa kommentissa muistella maadoituserottimen kääntöä, joka siis maadoitustilanteessa käännetään _kiinni_, ja näinollen pääkatkaisijan molemmat puolet (virroitin ja päämuuntajan ensiöpuoli) maadoittuvat. Sr1:ssä "maadoitusveitset" ovat samanlaiset, kuin tässä kuvan Sm:ssä, jotka siis näkyvät törröttävän _auki_ (ei maadoitettu) pääkatkaisimen takana. Tuo kuvatekstin mainitsema veitsierotin on osa pääkatkaisijaa (melko olennainen osa vieläpä :)).
	05.09.2009 02:17	Topi Lajunen
		Kiitti. :)
	04.09.2009 03:49	Topi Lajunen
		Tulee halvemmaksi vain lisätä uudet vihreät merkit, kuin lisätä vihreät merkit _ja_ poistaa valkoiset. :)
	04.09.2009 03:43	Topi Lajunen
		Aki, "junan matkustajaturvallisuudesta vastaava" voi olla myös kuljettaja oman toimensa ohella. Käytännössä tämä taitaa tarkoittaa kiskobussimaista liikennöintiä ilman moniajoa. Tosielämässä emme ole konduktöörittömiä matkustajajunia juurikaan nähneet, mutta pykälät kyllä sellaisen mahdollistavat. VR:kin yritti tätä Hankobaanalla kuljettajarahastuksen kautta. Kokeilun aikana mukana oli myös konduktööri, mutta kokeilun määränpäänä oli vähentää yksi työntekijä junasta.
	04.09.2009 03:27	Topi Lajunen
		Kielikorvani teki seppukun.
	03.09.2009 17:55	Topi Lajunen
		Mikään laki ei taida vaatia Suomen puolella junaan minkäänlaista konduktööriä. Luulisi, että operaattori vaihtuu rajalla, joten Suomen puolella mennään VR:n käytäntöjen mukaisesti, koska operaattori on VR, aivan kuten Tolstoin ja Repinin kohdallakin. Allegrossa veikkaan, että kuski vaihtuu rajalla, ja konduktöörejä on koko matkan ajan molemmilta puolilta.
	03.09.2009 16:00	Topi Lajunen
		"220 km/h:iin" :)
	03.09.2009 15:57	Topi Lajunen
		Over the shoulder boulder holder.
	02.09.2009 17:58	Topi Lajunen
		Kaipa opastetta voi käyttää muussakin tilanteessa kuin paikallislupien kanssa. Ja muutoinkin opasteen on hyvä olla nimeltään lähellä sitä, mikä sen merkitys on. Tässähän tilanteessa opastimella ei anneta opasteita.
	02.09.2009 17:08	Topi Lajunen
		Vissiin tämä: http://koti.mbnet.fi/hyundai/julia/index.php
	01.09.2009 21:19	Topi Lajunen
		Ensimmäinen haku löytää myös sivut, jossa on sanat "kasvun" ja "varaa", ei välttämättä peräkkäin tuossa järjestyksessä. Kun hakee laittamalla sanat sitaatteihin, tulee huomattavasti vähemmän osumia. Mun käsityksen mukaan kumpikaan ei ole väärin, eikä tässä tapauksessa ole juurikaan edes vivahde-eroa. Jos väkisin jotain yrittää keksiä, niin yhteenkirjoitettuna "kasvunvara" voisi viitata johonkin konkreettiseen, vaikkapa ylimääräiseen kangaspalaan housunlahkeessa. "Kasvun vara" olisi sitten taas vähän abstraktimpi. :)
	31.08.2009 17:07	Topi Lajunen
		Ja miksei myös K, ainakin nykyään sillä on jossain määrin yhteinen kierto I:n kanssa.
	31.08.2009 15:12	Topi Lajunen
		Täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä on jokun toisen omaisuutta, purettu alkuperäisestä käytöstään tai ei. En minä ainakaan kehtaisi toisen omaisuutta varastaa, saati puhua Vaunut.orgissa varastamisesta hyväksyvään sävyyn.
	31.08.2009 15:07	Topi Lajunen
		Opastehan toki on nykyään "ei opasteita".
	31.08.2009 13:38	Topi Lajunen
		Ottaa? Yritit varmaan käyttää sanaa "varastaa".
	31.08.2009 11:52	Topi Lajunen
		Nykyäänkin sallitaan vaihtotöissä 50 km/h, mutta sepä vaatiikin sitten jo mm. JKV:n... :)
	29.08.2009 14:36	Topi Lajunen
		Tuo on ihan näppärä idea siksikin, kun Kehäradan jälkeen saattaa kalusto pyörähdellä miten päin sattuu.
	28.08.2009 22:31	Topi Lajunen
		En minäkään tiennyt, ennen kuin surffailin netissä, ja löysin tämän http://members.aon.at/sig/asr/ensigchbegriff.html ja tuon ykkösen päättelin tämän http://members.aon.at/sig/asr/ensigchzz2.html#sig:ch:richtungssignal alasivun perusteella. Ykköstä siis näyttää "Gleisnummernsignal", joka kertoo raiteen, josta lähdetään, tai johon mennään.
	28.08.2009 22:15	Topi Lajunen
		Harrastetaan sitä laippa-ajoa näköjään muuallakin kuin Helsingin raitioteillä.
	28.08.2009 13:19	Topi Lajunen
		Yläreunan risti ilmeisesti on vaihtotyöopastin, joka X:ää näyttäessä kieltää vaihtotyön. Alapuolen ykkönen taitaa olla raidenumero, jota opaste tässä tilanteessa koskee.
	27.08.2009 23:57	Topi Lajunen
		Dr14 on täysin päivittäinen liikuskelija Helsingin liikennepaikan eri osilla. Taitaa niitä parhaimmillaan kaksikin häärätä samaan aikaan.
	27.08.2009 18:19	Topi Lajunen
		Ratakilomerti on myös väärässä muodossa. Piste desimaalierottimena on muiden maiden juttuja, meilläpäin siinä on pilkku. Ratakilometrejä tarkemmat mitat taas eivät ole desimaaleja, koska ratakilometrien pituus ei ole aina tasan kilometri. Oikea muoto onkin "ratakilometri+metriä_edelliseltä ratakilometriltä", tässä tapauksessa siis ilmeisesti 288+180. Tuo plussan jälkeinen metrimäärä siis voi olla joissain tapauksissa yli tuhat.
	27.08.2009 18:13	Topi Lajunen
		Ei pääse, kikkailematta.
	25.08.2009 21:51	Topi Lajunen
		Omistaja saattaisi selvitä vähän suuremmasta kuvasta.
	25.08.2009 20:21	Topi Lajunen
		Niin no, oikeaoppisesti suomeen (vorgin käyttämään kieleen!) translitteroituna "OSŽD", tai "OSZhD" jos ei tarkkeet toimi.
	25.08.2009 00:05	Topi Lajunen
		Olen aikoinaan pitänyt tuota itäblokin OSShD-järjestelmää varsin näppäränä ja loogisena, ja sen puolalainen toteutus on varsin elegantti. Nykyään tosin ymmärrän vilkkuvalojen heikkoudet. OSShD:stä infoa englanniksi: http://www.sh1.org/osshd/s.htm
	24.08.2009 23:45	Topi Lajunen
		Se ero taitaa noissa ratkaisuissa kuitenkin olla, että itäisissä osaset ovat puolikiinteästi kytketty, kun taas läntisessä kytkentä vastaa lähinnä vaikkapa suomalaista susiparia.
	24.08.2009 22:37	Topi Lajunen
		Ilmeisesti myös ikkunan avausmekanismi on erilainen, erkkeri kun näyttää olevan ikkunan alaslaskua varten.
	24.08.2009 22:36	Topi Lajunen
		Noita taitaa wikipedian mukaan ola myös ohjaamollisina, juurikin vanhoista vetureista muutettuina. Näitä ei pidä myöskään sekoittaa "B"-yksiköihin, jotka taasen ovat täysiverisiä vetureita, mutta ilman ohjaamoa.
	24.08.2009 12:29	Topi Lajunen
		:) Linja-auton ikkunan likaisuudellakin lienee tekoa asiassa. Tuli kuitenkin tämä persoonallinen tasoristeys ikuistettua, vaikkakin kovin amatöörimaisesti.
	24.08.2009 02:55	Topi Lajunen
		Ilmeisesti aivan valotuksen alussa on kamera heilahtanut, ehkä laukaisimen painalluksesta? Aikavalotuskuvissa kannattaa käyttää aikaviivelaukaisua (mielekkään lyhyeksi säädettynä).
	24.08.2009 01:34	Topi Lajunen
		Niinpä. Keskustelun olisi voinut siirtää Resiina-keskustelun offtopic-alueelle, mikäli sellainen olisi olemassa.
	23.08.2009 19:54	Topi Lajunen
		Subarumiehenä lämmittää mieltä, miten v.orgissa on hallussa ko. moottorityyppien ero. Aito bokseri kun on värinäominaisuuksiltaan varsin mainio, ja äänikin on omanlaisensa. Lienee tarpeetonta mainita, kumpaa pidän täysin ylivertaisena ;)
	23.08.2009 05:32	Topi Lajunen
		On se kyllä vähentynytkin. Mutta elpynee ainakin osittain takaisin.
	22.08.2009 01:46	Topi Lajunen
		Kieltämättä nopeusmittari kumoaa myös tuon 220:n.
	22.08.2009 01:40	Topi Lajunen
		Vastalause, 218:n "a-pilari" on selkeästi paksumpi (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Diesellok_218.jpg/800px-Diesellok_218.jpg). Wikipediasta yritin katella kuvia, jotka täsmäisivät tuohon ikkunastoon. Sen perusteella heitetään puolittain hatusta, että 220.
	21.08.2009 14:33	Topi Lajunen
		Ja malttamattomimmille suora linkki keulakuvaan: http://www.karjalainen.fi/Karjalainen/Uutiset_maakunta/5504644.jpg
	20.08.2009 16:59	Topi Lajunen
		Joo, luin sun edellisen hätäisesti, eli 2501:n koko sarjaksi. Pahoitteluni.
	20.08.2009 16:58	Topi Lajunen
		Ymmärrän vain hyvää huumoria. :)
	20.08.2009 15:34	Topi Lajunen
		Miksi Santeri valehtelet? Turun baanalla ja vähän muuallakin arkipäivää tuollainen.
	20.08.2009 15:32	Topi Lajunen
		Öö. Eikös nimenomaan 25- ja 27-sarjassa ole ne samat syylärit (poikkeusta lukuunottamatta).
	20.08.2009 15:25	Topi Lajunen
		Mun Vaasabaana ja Mun sähköistys! ;)
	18.08.2009 00:01	Topi Lajunen
		Niin, loppuvuonna siis luovutetaan JKOY:lle nämä kaksi. Loput sitten myöhemmin.
	17.08.2009 23:56	Topi Lajunen
		Jännästi lähtee ikkuna irti tiivisteen poistolla.
	17.08.2009 23:51	Topi Lajunen
		On Buffalossa näköjään ollut varsin rempseä pytinki: http://en.wikipedia.org/wiki/Buffalo_Central_Terminal kun taas Juhan mainitsema nykyinen "päärautatieasema" taitaa olla tämä: http://www.subwaynut.com/amtrak/buffalo_exchange/buffalo_exchange8.jpg
	17.08.2009 17:39	Topi Lajunen
		Ihan suunnitelman mukaan niitä on vasta nuo kaksi yksikköä tehtaan koeajoissa. Niitähän siis ei ole vielä luovutettu JKOY:lle, vaan ovat Stadlerin omissa koeajoissa, joita eivät voi normaalikäytännön mukaisesti suorittaa Sveitsissä, raideleveyseron vuoksi.
	17.08.2009 17:24	Topi Lajunen
		2*25kW taitaa olla, mutten lähde arvailemaan sen enempää.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset