Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.08.2009 17:24 | Topi Lajunen | ||
| 2*25kW taitaa olla, mutten lähde arvailemaan sen enempää. | ||||
|
16.08.2009 20:02 | Topi Lajunen | ||
| Märkää loskaa. Muutaman kerran kun pyyhkäisee pyyhkimillä, niin jo näkyy. | ||||
|
16.08.2009 02:50 | Topi Lajunen | ||
| Ottawahan ei ole kovin suuri kaupunki Kanadan mittakaavassa, eikä logistisestikaan kovin solmukohdassa, mikäli hätäisesti netistä löytyneiden karttojen perusteella yhtään voi päätellä. Ottawahan on melko keinotekoinen hallintokaupunki: se perustettiin englannin- ja ranskankielisten intressien kompromissiksi eri kielialueiden rajalle. Ääni menee Torontolle Kanadan rautatiekeskusäänestyksessä. | ||||
|
16.08.2009 02:43 | Topi Lajunen | ||
| Juu, veturi on "engine", joten sen operoija on loogisesti "engineer". :) | ||||
|
16.08.2009 02:43 | Topi Lajunen | ||
| Komea. Ilmeisesti kuitenkin vain yksi laskumäki. Monestihan noilla Jenkkilän isoilla ratapihoilla on kaksi laskumäkeä, yksi kumpaankin suuntaan. | ||||
|
14.08.2009 02:05 | Topi Lajunen | ||
| Ei oikeastaan radion varassa sen enempää kuin muuallakaan, linjalla ajettaessa. Vasemmalla vain "suojaväli" oli pidempi, eli liikennepaikalta toiselle. Liikennepaikan tulovaihteita suojasi pääopastin edeltävine esiopastimineen vasemmallakin, mutta monessa paikassa lähtöpäässä oli opastin vain oikealla. Vasemmalla oli junakulkutien päätekohtamerkki (aiemmin ei ilmeisesti sitäkään?), jonka ohittamiseen toki sai luvan radiolla. | ||||
|
14.08.2009 02:01 | Topi Lajunen | ||
| Vastasit kysymykseeni. Ymmärsin ensin, että "radanvartta" tarkoitti talsimista ratapenkalla pitkin kiskojen vierustaa. :) | ||||
|
|
13.08.2009 16:39 | Topi Lajunen | ||
| Käytännössähän nykyisellä JKV-aikakaudella pitää olla kaksi seuraavaa suojaväliä vapaana, muutoin joutuu jarruttelemaan toistobaliisille, ja jos sellaista ei ole, pääopastimelle, vaikka omin silmin vihreää jo näkyisikin. | ||||
|
12.08.2009 23:49 | Topi Lajunen | ||
| En osaa varmuudella sanoa, kun en ole sillä silmällä infonäyttöjä katsellut. Mutta varmuudella voin sanoa, etten ainakaan ole _huomannut_, että Z-junan pallot olisivat olleet koskaan muuta kuin valkoisia rinkuloita (samoja rinkuloita, jotka ovat tulevien pysähdysten edellä, siis). | ||||
|
|
12.08.2009 23:46 | Topi Lajunen | ||
| Siis teit mitä? | ||||
|
|
12.08.2009 22:55 | Topi Lajunen | ||
| Äkkiseltään tulee mieleen myös Malminkartano (Malminkart.). | ||||
|
|
12.08.2009 22:53 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli muistikuvanne ovat oikeassa, tilanne on muuttunut lähiaikoina. Vielä tämän vuoden puolella Z-junien reittikartoista puuttui väripallot tyystin. | ||||
|
12.08.2009 01:52 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka epäilen, että Sergey oikeasti tietää, niin eikös se ole about samaa, kuin suomeksi olisi kirjamet M, U, L ja K sopivasti järjestettynä siten, että U ja K esiintyvät sanassa kahdesti? | ||||
|
11.08.2009 14:34 | Topi Lajunen | ||
| Liettua on myös EU-maa, jos sitä ajoit takaa. | ||||
|
10.08.2009 20:41 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta, se ei todista jarrujohdottomuutta. Sm4:ssa esim. on samankaltainen sähkökytkin (ja samantyyppinen koko kytkin), mutta myös jarrujohto. | ||||
|
10.08.2009 16:24 | Topi Lajunen | ||
| Olisivat nyt samantein asentaneet kasikymppiset... | ||||
|
09.08.2009 19:27 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärtääkseni ei yleensä ole juu. | ||||
|
09.08.2009 19:26 | Topi Lajunen | ||
| Hmm? Hyvin niitä on suvaittu jo 60-luvulta lähtien. | ||||
|
09.08.2009 19:25 | Topi Lajunen | ||
| Juu, täysin epävirallista kokemuspohjaista mutuilua. | ||||
|
|
09.08.2009 04:37 | Topi Lajunen | ||
| Leppävaaralaiset kulkevat mieluiten S, U ja E -merkkisillä vekottimilla. A on väliasemia varten. | ||||
|
08.08.2009 12:49 | Topi Lajunen | ||
| Tai luultavimmin Tenavat-sarjakuva lukematta. | ||||
|
07.08.2009 22:45 | Topi Lajunen | ||
| Eihän Ollissakaan ole? Sköldvikissä on seuraava, ja sillä on oma esiopastin. Ja niin, se Keravan esiopastin näyttää aina odota seis, kun kulkutie on Sköldvikiin päin. | ||||
|
|
07.08.2009 22:32 | Topi Lajunen | ||
| Aika näppärä. Pieni välyskin vielä. | ||||
|
07.08.2009 21:32 | Topi Lajunen | ||
| Ei sano. | ||||
|
|
07.08.2009 02:32 | Topi Lajunen | ||
| Kuormajarru ja jarrulaji eivät kyllä suoranaisesti liity toisiinsa. G:n ja P:n ero on vain reagointinopeudessa, kun taas kuormajarru vaikuttaa vain jarrujen puristusvoimakkuuteen. Kuormajarru on yleensä automaattinen, eikä siihen täten ole omaa valitsinta. | ||||
|
06.08.2009 04:13 | Topi Lajunen | ||
| Olli, kirjoituksesta saattaa saada sellaisen kuvan, että "SEPURA" olisi joku TETRA-standardiin pohjautuva standardi itsekin. Näinhän ei ole, van Sepura on laitevalmistaja samalla tavoin, kuten vaikkapa Nokia. | ||||
|
04.08.2009 10:09 | Topi Lajunen | ||
| Sm3 ja Sr2: kahdella kädellä. Vetureissa tosin on eduksi, että voi jarruttaa erikseen veturia ja vaunuja. | ||||
|
|
04.08.2009 01:22 | Topi Lajunen | ||
| Sm5 on myöskin yksikätisesti ajettava. | ||||
|
03.08.2009 22:19 | Topi Lajunen | ||
| Pohdiskelin, että paperisella linjatunnuksella varustettua junaa ei ole vielä ainakaan vorgiin asti ikuistettu, niin nytpä on. | ||||
|
03.08.2009 21:44 | Topi Lajunen | ||
| Myös VR joutuu maksamaan ratamaksun ja pienen korvauksen kuljettajalle... ;) | ||||
|
03.08.2009 21:41 | Topi Lajunen | ||
| Oisko ihan siinä missä nytkin, rataa on vain hieman siirretty? (Arvaus.) | ||||
|
31.07.2009 22:22 | Topi Lajunen | ||
| Niin sitä äkkiseltään luulisi, että kannattaisi. Mutta olen antanut itseni ymmärtää, että asia on kyllä jo tutkittu, ja todettu toistaiseksi kannattamattomaksi. | ||||
|
30.07.2009 02:39 | Topi Lajunen | ||
| Henkilöliikenne hoitaa (Ilmalan päivystäjä). | ||||
|
29.07.2009 13:29 | Topi Lajunen | ||
| Yksinkertainen vastaus: suomenkielinen silloin, kun sellainen on olemassa. Monella kunnalla on "virallisia" nimiä kaksi, riippumatta kielisuhteista (esim. Kervo). Kielisuhteet vain määrittelevät julkisten palveluiden saatavuutta eri kielillä, tiekylttien kielisyyksiä ja niiden tekstien järjestystä, käytettävää nimeä muissa kielissä (Karjaa on englanniksi Karis), ja muuta senkaltaista. Oikein suomeksi (Vaunut.orgin kieli) on siis Uumaja, Haaparanta, Sipoo, Tapanila ja Luulaja. :) | ||||
|
|
29.07.2009 11:40 | Topi Lajunen | ||
| Päivystäjän miehistö on Cargon palkkalistoilla, eivät he puutu (tai edes saa puuttua) henkilöliikenteeseen millään tavoin :). VR:llä ei taida omia siivoojia olla enää. | ||||
|
|
29.07.2009 11:37 | Topi Lajunen | ||
| Minä kirjoittaisin Tukholma. Eihän kukaan myöskään kirjoita Helsingfors, joka on pääkaupunkimme alkuperäinen ja täten "oikea" nimi. :) | ||||
|
29.07.2009 00:27 | Topi Lajunen | ||
| Ja nämä ko. laitteet ovat telin toisella puolella maadoitusharjalaitteet (jotka johtavat päävirtapiirin virran kiskoihin, jottei virta ajan kanssa vahingoita laakereita) ja toisella puolella takometrit (kierrosnopeusanturit). | ||||
|
|
28.07.2009 23:15 | Topi Lajunen | ||
| Voisikohan tuolla olla sellainen käytäntö, että kuljettaja ei vaihda ohjaamoa aina suuntaa vaihtaessaan, kuten Suomessa tehdään. Nopeuttaa hieman hommia, kun konnari tähystää "peruutettaessa". Ei se tavanomaista Suomessa ole, että matkustajajunissa kuljettaja kytkee tai irrottaa veturin. Yleensä paikalla on jarrujentarkastaja, joka sen hoitaa. Kuitenkin esimerkiksi Lahdessa (ja ilmeisesti myös Lappeenrannassa) ei jarrujentarkastajaa tähän käyttöön ole, joten kuljettaja kytkee ja irrottaa, ja matkakonduktööri tsekkaa jarrut. | ||||
|
|
15.07.2009 13:26 | Topi Lajunen | ||
| Kas. Ehkä en ole sitten vain kiinnittänyt asiaan huomiota. No, nythän nuokin ovat kohta historiaa. | ||||
|
15.07.2009 13:22 | Topi Lajunen | ||
| Tarkennus: Suomen puolella Allegroja operoi VR, Karelian Trains taitaa olla vain kalustoyhtiö. (Korjatkaa jälleen toki, jos olen väärässä.) | ||||
|
15.07.2009 13:21 | Topi Lajunen | ||
| Veikkaisin pohjois-eteläsuuntaisten teiden pääasiallisena syynä olevan ennemminkin rajalla kulkevan joen. | ||||
|
|
14.07.2009 17:58 | Topi Lajunen | ||
| Jännä muuten tuo kaksivaloinen suojastusopastin, ei ole mun silmiin sellaista osunut. "Täällä päin" viimeinen suojastusopastin näyttää keltaista, jos tulopääopastin on seis. Joskus pääopastimella on matkan varrella vielä esiopastimensakin (jolloin sekä viimeinen suoja, että tulon esi näyttävät silkkaa keltuaista), joskus se viimeinen suojastusopastin toimii efektiivisesti tulo-opastimen esiopastimena (tulo-opastimella ei ole esiopastinta). | ||||
|
|
14.07.2009 17:55 | Topi Lajunen | ||
| No, on se viimeisen suojatolpan ja "tulotolpan" (virallisesti lakkautettu termi) välikin yksi suojaväli. Nykyäänhän tuppaavat korvaamaan näitä suojastusjärjestelmiä ihan asetinlaitteeseen liitetyillä pääopastin—esiopastin-yhdistelmillä, jotka ovat sitten asetinlaitteen sisäisellä logiikalla fiksattu toimimaan suojastusjärjestelmän tavoin. | ||||
|
|
14.07.2009 10:25 | Topi Lajunen | ||
| Jos tarkoitat, että tuo suojastusopastin kertoisi lähitulevaisuuden liikkujasta, niin sitä se ei suinkaan tee. Se kertoo vain siitä, että suojastussuunta on (edellisen tai seuraavan junan vuoksi... tai kolmannesta syystä) asetettu tuohon suuntaan, ja kaksi seuraavaa suojaväliä ovat vapaat. | ||||
|
12.07.2009 23:05 | Topi Lajunen | ||
| Ari, ei siellä tuohon suuntaan ole keskellä sunnuntaipäivää muulloinkaan ketään. :) | ||||
|
|
12.07.2009 22:01 | Topi Lajunen | ||
| Tuttu ilmiö myös rautateiltä. Tänään oli Pasilan eteläpuolella vaihdeasennuksia, ja A/M-junat ajoivat pohjoisen suuntaan Kivihakaan asti kaukoliikenneraiteita (Pasilassa kutosta). Peräti kolmeen otteeseen pääsin todistamaan matkustajien kykyä lukea laiturinäyttöjä ja muuta varsin moitteetonta informaatiota, ja joka kerta löytyi kasiraiteelta hämmentyneitä katseita. | ||||
|
11.07.2009 12:59 | Topi Lajunen | ||
| Niin, vaikkakin tässä tapauksessa tosiaan taitaa olla raiteen raideleveys kasvanut, eikä akseli lyhentynyt. | ||||
|
11.07.2009 12:30 | Topi Lajunen | ||
| Jore, tarinastasi ei selvinnyt, oliko vaunu viimeisenä. Eikä se, kuljettiinko junana. ;) Markku, määräyksen hassuus paljastunee viimeistään siinä vaiheessa, kun kahden viimeisen vaunun väli syystä tai toisesta irtoaa. Jarruton vaunu, joka ei ole kiinni missään, ei ole mukava juttu oikein kenenkään kannalta. | ||||
|
|
11.07.2009 00:00 | Topi Lajunen | ||
| RVI:n määräys "Junan jarrutuskyky sekä jarrujen tarkastus ja koettelu" kohdan 3 kolmas kappale: "Junaan ei saa viimeiseksi liittää jarrutonta vaunua tai muuta jarrutonta kalustoa". http://www.finlex.fi/data/normit/32345-Junan_jarrutuskyky_seka_jarrujen_tarkastus_ja_koettelu_26_5_2008_ehja.pdf Oliko viimeisen vaunun käsijarru miehitetty? |
||||
|
10.07.2009 23:43 | Topi Lajunen | ||
| Kuten tiedät, sehän se alkuperäinen idea ilmeisesti oli, mutta hytistähän nuo niitä kuitenkin ajelevat. | ||||
|
10.07.2009 19:28 | Topi Lajunen | ||
| Kuvatekstistä päätellen MVH:n käytössä. | ||||