Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.06.2009 00:37 | Topi Lajunen | ||
| Onhan Porvoonradallakin pitkä pätkä uutta baanaa, ja silti sitä kokonaisuudessaan sujuvasti museoradaksi kutsutaan. :) | ||||
|
10.06.2009 13:29 | Topi Lajunen | ||
| Sivuraiteen puolesta puhuu myös puupölkkyisyys. | ||||
|
08.06.2009 00:32 | Topi Lajunen | ||
| Ok. Wikipediahan ei itsessään ole luotettava lähde ilman asiallista lähdeviitettä, joka tässä tapauksessa kuitenkin on ilmeisen kunnossa, viitteen vanhentumisesta huolimatta. Uskokaamme luvun siis olevan oikein. | ||||
|
|
07.06.2009 22:33 | Topi Lajunen | ||
| En epäile lukumäärän oikeellisuutta, mutta silti haluaisin tietää, mistä luku on peräisin. | ||||
|
06.06.2009 21:06 | Topi Lajunen | ||
| Samoin, jos JKV:llisen ei-museovehkeen JKV on pois pelistä, on kaikissa vaihteissa poikkeavalla sn35. | ||||
|
05.06.2009 21:59 | Topi Lajunen | ||
| Aivan, New Yorkin metron mukaan. Siellä tosiaan väri kertoo käytetyn ratalinjan (Manhattanilla), kirjaimet (B-divisioona) ja numerot (A-divisioona) sitten yksilöivät. Parilla linjalla lisäksi linjan expressversiossa väripallo on korvattu kärkineliöllä. http://en.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway_nomenclature. Kohtalaisen oletettavaa on, että Sm1/2-kaluston linjatunnuspallojen keksiä on tuntenut New Yorkin metron tunnuspallot. | ||||
|
|
05.06.2009 18:55 | Topi Lajunen | ||
| Tuukka, nykyisissä kylkikilvissähän tuo (osittain) toteutuukin. Rantarata vihreällä, Vantaankoski keltaisella, päärata sinisellä ja oiko punaisella. Lisäksi jossain protosaneeratussa oli vastaavat väripallot päätynauhoissakin, mutta ideaa ei otettu käyttöön (näkyi vissiin itse kirjain heikosti). | ||||
|
05.06.2009 18:51 | Topi Lajunen | ||
| Sopii kuitenkin juuri tuon vuoksi tälle sivustolle mainiosti ;) | ||||
|
04.06.2009 16:52 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Aseman suunnaltahan tuo on varsin hyvin näkösällä. :) | ||||
|
02.06.2009 20:06 | Topi Lajunen | ||
| Teemu, en tiedä, miten menettely voi olla olemassa. En tunne rataosan liikennöintiä juuri lainkaan. Sen verran kuitenkin, että eroaa "normaalista" lupapaikkamenetelmästä. | ||||
|
|
02.06.2009 16:32 | Topi Lajunen | ||
| LP = lupapaikka. Tuo Hyvinkään ja Karjaan välinen luvankysymispaikkamenettely on eri asia. | ||||
|
01.06.2009 22:09 | Topi Lajunen | ||
| Kannattaisikohan laittaa - tai mikä parempaa - poistaa koko turha vesileima käytöstä? | ||||
|
31.05.2009 21:34 | Topi Lajunen | ||
| "Demokraattinen kansantasavalta" oli myös hyvä termi, jota käytettiin valtiosta, joka ei ollut demokraattinen, ei kansan, eikä oikeastaan tasavaltakaan. | ||||
|
31.05.2009 11:52 | Topi Lajunen | ||
| Lasku kuljettajalle? Ei nyt sentään. | ||||
|
30.05.2009 04:38 | Topi Lajunen | ||
| Maaperä on vissiin sen verran höttöistä, ettei ehkä kanna kahta lähekkäin sivuuttavaa junaa. | ||||
|
29.05.2009 17:41 | Topi Lajunen | ||
| Ylläpidolle ehdotus. 90 astetta kallellaan olevat kuvat roskikseen, ja toistuvasta tahallisesta kuvienkaatelusta tunnukset jäähylle. | ||||
|
29.05.2009 04:23 | Topi Lajunen | ||
| Virosta: kyllä. Pelastuskoulun harjoittelualue: kyllä. Arvoitus voitaneen näin katsoa ratkenneeksi, tuskin tarvitsee odottaa, että joku yhdistää yllä olevat yhdeksi vastaukseksi. Pistän kuvatiedot kuntoon lähiaikoina, nyt leipätyöhön, mars. | ||||
|
|
28.05.2009 23:02 | Topi Lajunen | ||
| Kotikoneeni emolevy teki seppukun, joten olen toistaiseksi vaihtoehtoyhteyksien varassa. Malttia siis, jos en heti ole paikalla vastailemassa. | ||||
|
28.05.2009 22:24 | Topi Lajunen | ||
| Tai luultavimmin kohdallasi tuulettimet putosivat "puolikkaalle"? | ||||
|
28.05.2009 22:22 | Topi Lajunen | ||
| Mitä tarkoittaa savon murteessa "rauta"? :) | ||||
|
27.05.2009 20:45 | Topi Lajunen | ||
| Ja esim. Sr2:ssa taisi olla 260 km/h asti, EKE:n värkki sekin. | ||||
|
26.05.2009 15:26 | Topi Lajunen | ||
| Merkin kohdalla on baliisi, joka kertoo JKV:lle tulevasta nopeusrajoituksesta. | ||||
|
26.05.2009 13:06 | Topi Lajunen | ||
| Kukas näppärä listaisi kaavion asemat, kuvasta ei aivan kaikkia erota. | ||||
|
25.05.2009 22:20 | Topi Lajunen | ||
| Eikös niissä lehdistöesittelyn kuvissa näkynyt ihan asiallisen kokoiset flattinäytöt "eteisissä"? | ||||
|
25.05.2009 15:42 | Topi Lajunen | ||
| Itse kylläkin pidän Leppävaaraa Espoon todellisena keskuksena. Virallisella keskustalla on sellaisen keinotekoisen hallintokeskuksen maku. | ||||
|
|
25.05.2009 15:39 | Topi Lajunen | ||
| Tuo sulemrhktnp on minullekin se tuttu litania (laps|nuor)uudesta. Ehtikö I-juna vielä tähän samaan skeemaan? | ||||
|
24.05.2009 19:43 | Topi Lajunen | ||
| Tuukka on enemmänkin Keski-Euroopan miehiä, eikä kuva muutoinkaan oikein vaikuta brittihenkiseltä. Heitetään hatusta, jotta Itävalta. | ||||
|
|
24.05.2009 19:40 | Topi Lajunen | ||
| Tämän designin havainnollisuus peittoaa nykyisen aivan 6-0. | ||||
|
24.05.2009 05:32 | Topi Lajunen | ||
| Näin tietenkin. | ||||
|
24.05.2009 05:30 | Topi Lajunen | ||
| Kun Niiliä seuraa riittävän pitkään yläjuoksulle, tulee siitäkin kaikkien määritelmien mukaan puropahanen. :) | ||||
|
24.05.2009 05:17 | Topi Lajunen | ||
| Kas, olimme siis samana päivänä tässä samassa kaupungissa. | ||||
|
24.05.2009 05:13 | Topi Lajunen | ||
| Raiteensululliselle raiteelle ei taideta kyetä muodostamaan junakulkutietä, joten JKV:n kykenemättömyys kertoa raiteensulun olemassaolo on merkityksetön. Enemmän sen sijaan ihmetyttää kuvassa oleva raiteensulun merkki, jossa siis tulisi olla punaisella taustalla valkoinen numero, ei toisinpäin. Luulisi, että tämänlaiset asiat olisi kohtalaisen helppo tehdä oikeinkin. | ||||
|
24.05.2009 05:07 | Topi Lajunen | ||
| Piristävän erilaisen koulukunnan ajojohdinripustuskäytäntöä. | ||||
|
|
21.05.2009 21:58 | Topi Lajunen | ||
| Dv15? :) | ||||
|
Kuvasarja: Sm6, Allegro valmistuu |
21.05.2009 20:02 | Topi Lajunen | ||
| Kori on sama. Muutoin juna on uudempaa sukupolvea. | ||||
|
21.05.2009 19:55 | Topi Lajunen | ||
| Eräiden komponenttien tuttuus. | ||||
|
20.05.2009 13:06 | Topi Lajunen | ||
| Ja moni on kokenut tämän ihan silmillä katsomalla. | ||||
|
20.05.2009 01:44 | Topi Lajunen | ||
| Jostain julkisesta lähteestä olen ymmärtänyt, että tekniikkakin on jossain määrin uudempaa sukupolvea, ainakin kallistusjärjestelmän osalta. Olen ymmärtänyt, että ulkonäkö on about ainoa asia, joka on ennallaan. | ||||
|
20.05.2009 01:37 | Topi Lajunen | ||
| Eikös tuo kennorakenne ole ihan vain lujuutta varten. Eristeen veikkaisin tulevan tuon alumiiniprofiilin ja sisäverhoilumuovin väliin. | ||||
|
19.05.2009 16:31 | Topi Lajunen | ||
| Kun veikkaamaan lähdettiin, niin pistetään yksi 1522:n puolesta :) | ||||
|
Kuvasarja: Sm6, Allegro valmistuu |
19.05.2009 14:07 | Topi Lajunen | ||
| Veikkaisin, että ovesta. | ||||
|
19.05.2009 00:23 | Topi Lajunen | ||
| Tämä näyttäisi olevan 040-GT. Sivuston http://www.railfaneurope.net/list/tunisia/tunisia_sncft.html mukaan kysymykseesi vastaukset ovat 130 km/h ja 1324 kW. | ||||
|
18.05.2009 13:38 | Topi Lajunen | ||
| Moni veto on tehtävissä Dv12-veturilla. | ||||
|
|
14.05.2009 22:15 | Topi Lajunen | ||
| Sm4:n infonäytöt näyttävät edellisen aseman, ja kolme seuraavaa, joidenkin mielestä takaperoisessa järjestyksessä (edellinen asema alhaalla, ja siitä edetään ylöspäin). Seuraava asema pitää bongata siis kolmannelta riviltä. Aivan täysin minulle ei ole valjennut, miksi edellinen asema pitää ylipäätään kertoa. Vasemmassa laidassa olevat väripallurat yrittävät kertoa, missä kohtaa ollaan menossa, mutta Z-junissa (ainakin jokin aikaa sitten) kaikki pallurat olivat saman värisiä. Suomen- ja ruotsinkieliset asemien nimet on erotettu kauttaviivalla, jota ei ole hoksattu poistaa ruotsinkielisen nimen puuttuessa: "Korso /". Jos uskaltaisin arvostella, sanoisin, että softa on tehty täysin ala-arvoisesti. | ||||
|
14.05.2009 16:53 | Topi Lajunen | ||
| Siinä on ehkä silleesti käynyt, että kuvan ollessa samanniminen, kotikoneesi on vaihdosta huolimatta hakenut vanhan kuvan välimuistista. | ||||
|
13.05.2009 11:03 | Topi Lajunen | ||
| Mutta esimerkiksi peuroja kyllä. | ||||
|
13.05.2009 10:59 | Topi Lajunen | ||
| Kiitoksia, Eljas. Hyvää tulosta tekevät kyllä, joskin ei aivan hehkutuksen arvoisesti. CJR:n tilastohan tarkoittaa (esimerkiksi), että joka toinen juna on ajallaan, ja joka toinen myöhästyy lähes minuutin. | ||||
|
|
13.05.2009 00:39 | Topi Lajunen | ||
| Mä ootan vielä, että joku länttää jonkin tilaston tai muuta faktaa Japanin myöhästymisistä tai myöhästymättömyydestä. Keskimääräiset pysäkkiajat, keskikiihtyvyydet, aikataulun väljyys, yms. kiinnostavat myös. Toistaiseksi olen kuullut vuosien ajan vain mantramaista toistoa siitä, että Japanissa junat kulkevat aina ajallaan sekunnilleen ja millilleen. :) | ||||
|
|
12.05.2009 22:11 | Topi Lajunen | ||
| Eli yksi täsmällisyyden syistä on "joustamattomuus" matkustajapalvelussa... Tuolla ei taida keskisormet heilua, jos kuljettaja länttää jo valmiiksi myöhässä ollessaankin ovet kiinni laiskasti ovia kohti löntystävien edestä. | ||||
|
12.05.2009 22:08 | Topi Lajunen | ||
| Tuosta hahmottuu... "140". | ||||
|
12.05.2009 19:43 | Topi Lajunen | ||
| Ei ole 7000 LSE, ks. http://en.wikipedia.org/wiki/Odakyu_7000_series_LSE ja http://en.wikipedia.org/wiki/Odakyu_10000_series_HiSE | ||||