Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05.2009 19:43 | Topi Lajunen | ||
| Ei ole 7000 LSE, ks. http://en.wikipedia.org/wiki/Odakyu_7000_series_LSE ja http://en.wikipedia.org/wiki/Odakyu_10000_series_HiSE | ||||
|
12.05.2009 18:40 | Topi Lajunen | ||
| Vakiovaloissakin linssit ovat erilaiset, ehkä tässä kuvassa klasien eroavaisuus näkyy poikkeuksellisen selvästi. | ||||
|
12.05.2009 18:38 | Topi Lajunen | ||
| 150:ssä jarruvikaa (lähde: http://jlf.fi/f17/3602-raitiovaunuhavaintoja-toukokuu-2009-a/#post67776). | ||||
|
12.05.2009 18:24 | Topi Lajunen | ||
| Kakkosen pitäisi olla yläindeksissä: IC². Ehkä raidenäyttö ei vain tällaiseen taivu. | ||||
|
|
12.05.2009 18:21 | Topi Lajunen | ||
| Japaniwikipediasta löytyy faktaboksista kaksi nopeusmerkintää, 110 km/h ja 140 km/h. | ||||
|
12.05.2009 10:41 | Topi Lajunen | ||
| Pelailu onnistuu myös Kouvolassa, aseman alakerran Kaisa-ravintolassa. | ||||
|
11.05.2009 21:16 | Topi Lajunen | ||
| Pistin E256:n japaninkielisen Wikipedian hakuun, ja löytyi artikkeli E257:sta: http://ja.wikipedia.org/wiki/JR東日本E257系電車 (Engl.: http://en.wikipedia.org/wiki/E257_series). Japaninkielisen artikkelin kuvateksteissä esiintyy E256 aina samannumeroisen E257:n kanssa. Koostuisiko siis yksi E257 osasista, joista toinen on numeroa pienempi? | ||||
|
11.05.2009 20:07 | Topi Lajunen | ||
| Tuolla vinoviivatulla merkillä ei ole virallisesti mitään tekemistä liikennepaikan rajan kanssa, käytännössä se vain on hyvin usein samassa kohtaa. Liikennepaikan raja on tuossa vinoviivattoman merkin kohdalla, jokunen metri kauempana. Asiahan on siinä mielessä "hassu", että liikennepaikalta poistumiseen liittyy sääntökohtia, mutta tarkka kohta pitää periaatteessa havainnoida liikennepaikkamerkin taustalevystä, ja tämän jälkeen peilistä varmistaa, että kyseessä oli oikea merkki... Käytännössä asiasta tuskin kehittyy ongelmaa. | ||||
|
09.05.2009 14:46 | Topi Lajunen | ||
| Sitä se luultavimmin tarkoittaa. | ||||
|
08.05.2009 19:14 | Topi Lajunen | ||
| Vetää sanattomaksi, ehkä? :) | ||||
|
|
08.05.2009 18:49 | Topi Lajunen | ||
| Ja alkuperäiseen ihmettelyyn: Googlailin hieman, ja maailmalla on tosiaan ollut funikulaareja, joissa vaunujen valaistuksen energiasaanti on järjestetty virroittimitse, ja joissain myös virtakiskoitse. | ||||
|
|
08.05.2009 18:45 | Topi Lajunen | ||
| Heh. No mä uskallan kuitenkin veikata, että liikkuminen hoituu yläaseman konehuoneessa vaijeria liikuttamalla... :) | ||||
|
|
07.05.2009 21:50 | Topi Lajunen | ||
| Nyt menee vähän ohi hilseen... Mihin funikulaari tarvitsee virroitinta? Aika järeä ratkaisu pelkkää valaistusta ja lämmitystä varten... | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia Japanista |
06.05.2009 21:25 | Topi Lajunen | ||
| Kiitoksia kuvasarjasta. Mikäli hommat menee ns. putkeen, olen vuoden sisällä lähdössä ehjä jopa kuukaudeksi Japaniin, saattaa jokunen kuvakin mukaan tarttua. Suuntana on Osakan seutu, joten täydentää hyvin tätä kuvasarjaa :) | ||||
|
06.05.2009 21:21 | Topi Lajunen | ||
| Videonäkymää keulalta Youtubessa: http://www.youtube.com/watch?v=4az4JUyU0Bo | ||||
|
06.05.2009 19:51 | Topi Lajunen | ||
| Juhani, 6001-6005 tosiaan lämmitys toimii 1500 voltilla. Sen sijaan mun mielestä muissakaan ei lämmityssähköä kulje yksiköiden välillä, ainakaan ei erityisemmin varoiteltu shkökytkimistä. | ||||
|
|
05.05.2009 22:50 | Topi Lajunen | ||
| 1500 voltin lämmityskaapelisuus. | ||||
|
05.05.2009 20:38 | Topi Lajunen | ||
| Suomessa monet asemat ovat taideteoksia itsessään. | ||||
|
05.05.2009 20:35 | Topi Lajunen | ||
| Torin linkkaamassa kuvassa taitaa olla TGV Réseau, joka on yksi noista perinteisellä keulalla olevia. Mutta - myös Ranskassa - on TGV:itä muunlaisillakin keuloilla, joskaan ei KTX:n keulalla. | ||||
|
01.05.2009 22:56 | Topi Lajunen | ||
| Viimeaikoina ovat poistelleet Pasilan ja Helsingin aseman välistä niitä "vasurivaihteita" siitä kohtaa, missä Pasilan alapihan raide liittyy muihin. Siinä siis samassa kohtaa oli mahdollisuus suunnasta riippumatta vaihtaa yhden raiteen verran _vasemmalle_, poislukien pääradan puolen raiteet. (Kaupunkiradan raiteiden välillä vaihteet olivat sn80, eikä niiden poikkeavalle olevuutta havainnut muutoin kuin vaihten kielistä, edellisessä pääopastimessa ei edes ollut keltaista valoaukkoa. Tämä oli mahdollista, koska rataosan sn on korkeintaan sen 80.) Tämä vaihdeläjä mahdollisti sen, että Länsisataman päivystäjä pystyi kohtalaisen haitattomasti suhata Pasilasta satamaan ja takaisin, muu liikenne vain muljahti raiteen verran itään kukin. Nyt ilmeisesti vaihteet katsotaan tarpeettomiksi, kun niitä poistellaan. Veikkaan siis, että tämä kuvan poikkeustilanne johtuu tästä vaihteidenpurkuoperaatiosta. Näissä vaihteissa kävi toisinaan siten, että tämä "muljautustoimintamalli" oli käytössä, ja vastakkaisista suunnista lähestyi junat, näennäisesti samaa raidetta pitkin. Siinä melko tarkkaan piti vaihteen kieliä tiirailla, vaikka luotto asetinlaitteeseen on luja. :) | ||||
|
01.05.2009 20:01 | Topi Lajunen | ||
| Öö, ei kommentissasi olisi mitään mieltä lyhenteitä käyttääkään. Lyhenteet ovat paikallaan silloin (ja vain silloin), kun muutoin tulisi liikaa toistoa. Jotkut saattavat olla sitä mieltä, että tosiharrastajan kuuluukin osata kaikki lyhenteet ulkoa, ja muiden ei tarvitse sitten viestiä edes ymmärtää. Tyylinsä kullakin. :) | ||||
|
|
01.05.2009 19:41 | Topi Lajunen | ||
| Voisi hyvinkin olla. Alarivillä ehkä "Junat muilta laitureilta"? :) | ||||
|
01.05.2009 19:39 | Topi Lajunen | ||
| Tästä oli toisaalla.com:issa vastikään juttua, joten en lunttaa sieltä. :) | ||||
|
01.05.2009 19:38 | Topi Lajunen | ||
| Toimeton se merkki olisi muutoinkin, JT perillisineen ei ole tuntenut merkkiä enää hetkeen. | ||||
|
28.04.2009 20:20 | Topi Lajunen | ||
| Tuosta Robertin vastauksestakaan ei selvinnyt, lausutaanko se oikeasti tupla-ängällä "haŋŋöö", ang-geellä "haŋ-göö" vai än-geellä "han-göö". Se on selvinnyt, että ei lausuta "han-jöö". :) | ||||
|
|
28.04.2009 16:03 | Topi Lajunen | ||
| En väitä hallitsevani edes kohtalaisesti ruotsia, mutta eikös Hangö ole yhdyssana (Hang-ö, "Hang-saari"), jolloin se lausuttaisiin äng-äänteellä, ei siis g:llä eikä j:llä? | ||||
|
28.04.2009 02:08 | Topi Lajunen | ||
| Minä taas tulkitsin, että Nikolas ymmärsi koordinaattien hyödyn täysin, mutta alleviivasi ironisesti sitä, etteivät kaikki tätä hoksanneet. :) | ||||
|
24.04.2009 02:12 | Topi Lajunen | ||
| Petros, miksi et ole meille muille käyttäjille vielä näyttänyt Espanjan-reissun kuvasatoasi? :) | ||||
|
23.04.2009 00:49 | Topi Lajunen | ||
| Ei tarvitse pyydellä anteeksi. Osalle vain ei kelpaa muut kuin "dokumentaariset tyyppikuvat". :) | ||||
|
22.04.2009 01:18 | Topi Lajunen | ||
| Nykyäänkin kohtalaisen hyvin noita tunnistelee. Sr2:n puskinvalot muotonsa vuoksi erottuu kohtalaisen kaukaa. Sm4:n kolmio on kohtalaisen kapea, yms. | ||||
|
21.04.2009 22:32 | Topi Lajunen | ||
| Tai mikä pahempaa, raideleveyden kapeneminen ;) | ||||
|
21.04.2009 22:28 | Topi Lajunen | ||
| "It was a joint development of Bombardier, SBB-CFF-FFS and Alstom, aerodynamic body designed by Pininfarina." kertoo http://en.wikipedia.org/wiki/ICN_(SBB-CFF-FFS) | ||||
|
21.04.2009 22:20 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Radassa vai kuvaajan veressä? :) | ||||
|
20.04.2009 22:05 | Topi Lajunen | ||
| Mun mielestä myös rajaus on mainio. Liikkeellä oleva asia tarvitsee eteensä tilaa, muutoin näyttää, että törmää laitaan. (Airliners.netin "milli tilaa nokan ja reunan välillä" -tyyli ei iske lainkaan.) Taivaan värit ovat tässä myös olennaisessa asemassa, niillekin pitää oma tilansa antaa. Muunlaiset kuvat sitten Dr16:n "niittien" laskemiseen. :) | ||||
|
20.04.2009 16:49 | Topi Lajunen | ||
| According to the caption, Sibelius encountered some coupling problem in Vainikkala on it's way to St. Petersburg, and apparently didn't make it into Russia at all (the link in the caption is broken). So the next Helsinki bound Sibelius was with Russian cars. | ||||
|
20.04.2009 16:41 | Topi Lajunen | ||
| Ja 2x 25 kV -järjestelmässä ei linnun kannalta tilanne muutu, edelleen johtimissa on 25 kV:n jännite-ero maapotentiaaliin verrattuna. | ||||
|
20.04.2009 16:38 | Topi Lajunen | ||
| Pendo luultavasti ennakoi opastimen kohtsilläisen vaihtumisen vastaantulevan IC:n saavuttua sivulle. Ja torvihan on soittokelloa miehekkäämpi äänilähde :) | ||||
|
17.04.2009 18:02 | Topi Lajunen | ||
| Todennäköisesti juurikin laskeutumassa, ja konnari hakemassa 1500 V:n varmistusavainta. | ||||
|
16.04.2009 13:04 | Topi Lajunen | ||
| Äh. Itäveturit kuuluu olla vihreitä, ja punainen tähti keulalla. | ||||
|
15.04.2009 00:54 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä juu, sähkö on sinistä tai sinertävää :) | ||||
|
15.04.2009 00:35 | Topi Lajunen | ||
| Pääopastimen toiminan identtisyys eri aikakausien opastinjärjestelmiss...yys. | ||||
|
15.04.2009 00:31 | Topi Lajunen | ||
| Kumipinnotteisuus voisi liittyä raidevirtapiirien sulkemisen välttelemiseen. Tai johonkin muuhun. | ||||
|
14.04.2009 19:54 | Topi Lajunen | ||
| Eli käyttäjässä vikaavikaa ;) | ||||
|
|
13.04.2009 12:58 | Topi Lajunen | ||
| Öö... Veturi parkkitilassa, mutta peilit ulkona? Jotain vikaavikaa? | ||||
|
12.04.2009 21:32 | Topi Lajunen | ||
| Juu, se _huolehtii_ rakentamisesta, ei rakenna itse. :) | ||||
|
11.04.2009 23:12 | Topi Lajunen | ||
| Tavan käyttäjä (l. ei vorgin käyttäjä) pitää sinisiä vaunuja vanhentuneina romuina. | ||||
|
11.04.2009 22:35 | Topi Lajunen | ||
| Ei. | ||||
|
|
11.04.2009 21:25 | Topi Lajunen | ||
| Onko sinulla suurta yleisöä parempaa tietoa siitä, että tämä järjestely ei liity runkokiertoihin eikä tasatuntiseen IC-junakonseptiin? | ||||
|
10.04.2009 20:37 | Topi Lajunen | ||
| Jos olisi pakko laittaa panosta likoon jonkun kansallisuuden puolesta, lokeroisin kuvan tyypit enemmänkin kiinan tai korean suuntaan. | ||||
|
10.04.2009 20:35 | Topi Lajunen | ||
| Minua taas ei rajauksen väljyys haitannut yhtään. Ei kaiken tarvitse olla mitään kalustotyyppikuvaa. | ||||
|
10.04.2009 00:28 | Topi Lajunen | ||
| Tämän: http://www.bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php#6 mukaan normaalit kaksi punaista loppuopasteena, mutta vaihtotöissä perässä vain yksi valkoinen. | ||||