Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.02.2008 10:44 | Pasi Kokkonen | ||
| Se valkoinen kasa ompi "kipsiä" joka on apatiittikaivoksen sivutuote. Eli puhtaasti siis jätekasa. Sitä osittain käytetään SasmoX-kipsilevyn tekemiseen mutta häviävän pieni määrä suhteessa siihen mitä sitä syntyy lannoitetuotannon myötä. | ||||
|
|
08.02.2008 23:29 | Pasi Kokkonen | ||
| Mistäspäin Siilinjärveä Pia Eemeli löytää kalkkikaivoksen? | ||||
|
31.01.2008 18:06 | Pasi Kokkonen | ||
| Kai ne litran vähittäismyyntierät pyrkii kuitenkin olemaan etanolia. Onnistumisprosentti taitaa kuitenkin vaihdella melko rankasti. | ||||
|
31.01.2008 09:37 | Pasi Kokkonen | ||
| Jaaa... Minä jo luulin, että firmassa on ajateltu laittaa xenonit mutta sehän olisikin edistystä. | ||||
|
|
31.01.2008 08:42 | Pasi Kokkonen | ||
| Monessakos sudessa on vielä tuo vanha valonheitin? Vai onko tuo joku uusi viritelmä? | ||||
|
28.01.2008 21:08 | Pasi Kokkonen | ||
| Hmm. Vuolinko ei ole näin kaarteessa, Lelkola on suoralla. Lisäänpä vielä veikkauksen Mynttilästä. | ||||
|
|
28.01.2008 20:48 | Pasi Kokkonen | ||
| Hietanen tai Varpanen. | ||||
|
20.01.2008 09:51 | Pasi Kokkonen | ||
| Iisalmi aivan täysin. | ||||
|
01.01.2008 18:59 | Pasi Kokkonen | ||
| Nyt taisi lähteä ennenaikaisesti. Ehkä kuitenkin vuosi on vielä 2007 tässä kuvassa? | ||||
|
27.12.2007 16:16 | Pasi Kokkonen | ||
| Kannattaa tuon Lapinlahden kohdalla muistaa, ettei vesitorni ole enää alkuperäisella paikallaan joten siirron yhteydessä on saattanut tulla muutoksia. | ||||
|
27.12.2007 13:35 | Pasi Kokkonen | ||
| Verryttelemässä näyttelyssä puutuneita telejä vai jotain muutakin asiaa entisille kotiseuduille? | ||||
|
27.12.2007 08:16 | Pasi Kokkonen | ||
| Hyvää uutta vuotta? Tämä kuva edustaa mennyttä hiivattia ja osat 2 ja 3 sen lopullista päättymistä? | ||||
|
07.12.2007 18:45 | Pasi Kokkonen | ||
| Ennen oli ennen ja nyt on nyt. On tukka päästä lähtenyt. Homma ok, jos alkuperäisessä oli noin, mutta nykyisin sitä ei muuten enää käytetä. Vaikka tusinatoimittajien sitä näkeekin keltaisessa lehdistössä viljelevän. | ||||
|
|
06.12.2007 23:43 | Pasi Kokkonen | ||
| Se on sitten sivistyneessä maailmassa km/h ei km/t. | ||||
|
30.06.2007 16:22 | Pasi Kokkonen | ||
| Asjaa! Mistä kohtaa kuva on otettu? | ||||
|
28.06.2007 21:44 | Pasi Kokkonen | ||
| Een oikein jaksa uskoa, että tuossa olisi kilowatin paukkuja käytössä. Veikkaisin ennemminkin monimetallia tai kaasupurkausta luokkaan 150-200W. Ne vastaavat valovoimaltaan melko lähelle 1000W halogeeniä. Ledeillä ei vielä ihan päästä samoihin tehoihin, ja ennenkaikkea hinta on ihan hirveä. Yksi monimetallivalaisin saattaa maksaa 300 euroa ulkokäyttöön ja vastaavanlainen LEDi maksaa 4000 euroa. | ||||
|
28.06.2007 19:42 | Pasi Kokkonen | ||
| Noita puoliksi linja-auto ja puoliksi kuorma-auto ratkaisuja on pääasiassa kiertävien teattereiden käytössä. | ||||
|
28.06.2007 19:40 | Pasi Kokkonen | ||
| Vaunut ovat raiteenvaihtokone Veera, joka liittyy työmaahan. Juhannuksena oli parkissa Haapamäellä. Tietääkö joku tuon toisen portaalinosturin mukana ololle syytä? | ||||
|
28.06.2007 12:47 | Pasi Kokkonen | ||
| Esim. Keuruu: http://vaunut.org/kuvasivu/4706 | ||||
|
04.06.2007 19:23 | Pasi Kokkonen | ||
| Jos nyt aletaan saivartelemaan niin Ukko-Pekka on 4-6-2 eikä 2-6-2... | ||||
|
01.06.2007 19:57 | Pasi Kokkonen | ||
| Ainakin minä olen aina ymmärtänyt täystonnijunalla veturille täydet tonnit, eli 1200 tonnia yhdelle deeverille yms. Junassa on siis täydet tonnit, eikä yhtään enempää mahdu kyytiin. | ||||
|
30.05.2007 21:12 | Pasi Kokkonen | ||
| Kannattaisi tuo ehdotus toimittaa perille asti, eli hotelliketjuun oikeille ihmisille. Silloin se jopa voi mennä läpikin. | ||||
|
26.05.2007 19:16 | Pasi Kokkonen | ||
| Jaa että tälläkin osuudella minimoidaan muiden operaattoreiden toimintamahdollisuuksia. Hyvä Suomi, kyllä se tästä! | ||||
|
23.05.2007 19:28 | Pasi Kokkonen | ||
| Komppaan JPL:ää. Konepaja / Siperia ja sähköosaston harjoitusraide. | ||||
|
22.05.2007 11:26 | Pasi Kokkonen | ||
| Generaattori siinä jossain vaiheessa oli vähän sökönä, mutta ei mitään sen isompaa. Cmc on mallia ihan kiva, mutta laho. Vaatisi pikaisen kunnostuksen jotta siitä selviää vielä suht järkevin kustannuksin. | ||||
|
21.05.2007 15:22 | Pasi Kokkonen | ||
| No, onneksi ihan kaikki kuvassa ei ole niin kirveellä veistetyn näköistä. | ||||
|
21.05.2007 10:59 | Pasi Kokkonen | ||
| Lukutaito ruosteessa vai luetun ymmärtäminen? Siihen vaunuun lastattiin aikoinaan se lasti, jonka joukossa oli UPM:n miljoonas rautateitä pitkin kuljettama tonni. Eli 1 000 000 tonnia on tavaraa siinä vaiheessa kuskattu. | ||||
|
18.05.2007 22:06 | Pasi Kokkonen | ||
| Ymmärrettävästi tuo mustalainen on vaarallinen tempaus. Jos pysähtyminen menee pitkäksi, välimatkaa ei ollut tarpeeksi tai suunnanvaihto ei tapahdu tarpeeksi nopeasti on törmäysvaara vastaan tuleviin vaunuihin ilmeinen. Myös vaihteen käännön myöhästyminen jossain kohti tuo oman lisäriskinsä. | ||||
|
|
18.05.2007 22:04 | Pasi Kokkonen | ||
| Reijo: Nykäisy tehdään vastavaihteeseen. Ensin otetaan roikan kanssa vauhtia, veturi irti ja kiihdytys. Veturi menee esim. suoralle raiteelle ja heti veturin perästä käännetään vaihde jolloin vaunut menevät poikkeavalle raiteelle. Mustalainen taas tehdään toiseen suuntaan. Vedetään vauhtia, kone irti, vaihteen taaksa ja vaihteen kääntö, pysätys, suunnan vaihto ja kiihdytys, veturi menee suoralle raiteelle vaunujen vieriessä veturia vastaan poikkeavalta raiteelta. Veturin vaihteen yliajon jälkeen käännetään taas vaihde ja vaunut vierivät sieltä omalla painollaan. | ||||
|
17.05.2007 12:21 | Pasi Kokkonen | ||
| Ei se taida olla, niin kauan kuin ajellaan yleisillä teillä. Suljetut alueet on asia erikseen. | ||||
|
17.05.2007 10:44 | Pasi Kokkonen | ||
| Joukkueemme arvaa: Kustannuksien vuoksi. Johdinauto on halvempi kuin raitsikka. Ei erillisiä kiskoja ja kalustoksi käy periaatteessa normaalit bussit, joiden voimanlähde on muutettu sähköiseksi. | ||||
|
|
16.05.2007 21:03 | Pasi Kokkonen | ||
| No ei tuo selitys ainakaan parantanut mitään. Puolen kilometrin suorallakaan ei paljoa saavuta tuollakaan nopeudella verrattuna järkevään ajamiseen. Mutta eipä se kellekkään yllätyksenä tule, että useammat pitää itseään todella hyvänä kuskina. | ||||
|
15.05.2007 21:55 | Pasi Kokkonen | ||
| Siinähän on vain suomi - savo käännös. | ||||
|
15.05.2007 07:57 | Pasi Kokkonen | ||
| Ei todennäköisesti, vaan varauksella jos ovat menossa suoraan työmaalle linjalle. | ||||
|
13.05.2007 16:56 | Pasi Kokkonen | ||
| Äkkiä katsottuna voisi luulla trion ja seepran olevan törmäyskurssilla. | ||||
|
15.04.2007 20:09 | Pasi Kokkonen | ||
| Hyvis: Junalle tulee AINA antaa esteetön kulku, ja tieliikennelaissa junalla tarkoitetaan mitä tahansa raiteilla liikkuvaa kalustoa. Jopa vartioitua tasoristeystä tulee lähestyä sellaisella nopeudella, että ajoneuvon voi turvallisesti pysäyttää ennen tasoristeystä. Samoin myös vartioidussakin tasoristeyksessä pitää kuljettajan varmistaa, ettei juna ole tulossa. | ||||
|
14.04.2007 10:26 | Pasi Kokkonen | ||
| Onni katso koko kuvasarja, niin asia selviää. | ||||
|
14.04.2007 10:25 | Pasi Kokkonen | ||
| Pjh: Rautatielaissa on selkeästi sanottu, että rata-alueella liikkuminen tai oleskelu on rangaistuksen uhalla kielletty sellaisissa paikoissa, jotka eivät ole avoinna yleisölle. Eli asemalaiturilla saa toki olla, ja virallselta ylikäytävältä ylittää, mutta kuvaamisen takia ei linjalla saa mennä lain mukaan toikkaroimaan. Käytäntö on sitten toinen tarina, mutta ei kannata itkeä jos ilkeä polisii räpsäyttää sakot. | ||||
|
11.04.2007 10:54 | Pasi Kokkonen | ||
| Petri: Etkös sinä itse kirjoita kirjassasi, että se oli enemmänkin poliittinen päätös sähköistää radat eikä tilata Dr16:sia lisää? 5 vuotta protovaihetta ei ole mitenkään tavatonta jos verrataan esim. Pendoon. | ||||
|
|
11.04.2007 10:53 | Pasi Kokkonen | ||
| Semmoinen pointti vielä, että jos Kemijärvelle tarvitaan kuitenkin veturi, niin kuinka paljon se voi maksaa, että ne samat vaunut jotka jäävät Rovaniemelle päiväksi seisomaan vedettäisiin Kemijärvelle seisomaan? Varsinkin, kun kyse on vain muutamasta vaunusta. | ||||
|
|
11.04.2007 10:14 | Pasi Kokkonen | ||
| Tokihan uudessa veturissa aikoinaan oli paljonkin vikoja joita kyllä on saatu korjattuakin. Suurin syy sarjan pienuuteen taisi kuitenkin olla päätös rataverkon sähköistämisen puolesta. Ei enää nähty tarpeelliseksi ostaa suurta sarjaa dieseleitä kun radat piti sähköistää varsin nopeassa tahdissa. No tahti pääsi vaan laimenemaan vuosien varrella. | ||||
|
|
10.04.2007 22:20 | Pasi Kokkonen | ||
| Eipä taida Eifettien olemassa olo perustua mitenkään Dr16:sen väitettyyn epäluotettavuuteen. Eifetithän kulkee paljolti siellä, missä Dr16 ei. Esim. Vaasan linjalla. | ||||
|
09.04.2007 23:41 | Pasi Kokkonen | ||
| Kyllähän yksi suomalainen aina yhden ranskalaisen pähittää, mennen tullen. | ||||
|
09.04.2007 22:46 | Pasi Kokkonen | ||
| Ainakin itse tulin kerran koneen päällä IC823:ssa, joka tuli noita aikoja Kuopioon. Sähkäri otettiin matkustaja-asemalla rungosta irti ja pohjoisesta tulleen pikurin matkakone nosti IC:n rungon varikolle. Josta taas sama kone aamupäivystäjänä tuuppasi sen takaisin langan alle Sr1:sen vedettäväksi. | ||||
|
07.04.2007 20:32 | Pasi Kokkonen | ||
| Loimaa? | ||||
|
05.04.2007 22:41 | Pasi Kokkonen | ||
| Niin no, pitäs jaksaa Juhan kanssa hieroa tuo kattokin kuntoon niin sieltä ei valu kalkit kyljille. Juha vaan taitaa olla varattuna kesän :) | ||||
|
30.03.2007 19:43 | Pasi Kokkonen | ||
| 64 kpl on Dv12, vissiin 25-sarja. 14 on Dr14 ja 19 on Dr16. | ||||
|
26.03.2007 22:06 | Pasi Kokkonen | ||
| Joukkueemme arvaa: Taivaalla killuu ryhmäeristimien numerot, tolpissa on tolppien numerot kilometri ensin ja tolpan numero sitten: 0km tolppa nro. 59 ja maassa on sitten vaihteiden numerot? | ||||
|
24.03.2007 17:42 | Pasi Kokkonen | ||
| No sinne pääsee pyytämällä nätisti. | ||||
|
24.03.2007 17:37 | Pasi Kokkonen | ||
| No periaatteessa, mutta tällä hetkellähän rahat taitaa levätä kassassa jossa taisi olla lähemmä 300 miljoonaa. Käytännössähän VR:n hallitus päättää voitonjaosta. Tosin siellä sanavalta on liikenneministerillä joka taas saanee valtuutuksensa eduskunnalta... | ||||
|
|
24.03.2007 17:26 | Pasi Kokkonen | ||
| Esimerkiksi siten, että kaluston kuoletus tehdään turhan nopealla tahdilla juuri tuloksen painamiseksi mahdollisimman pieneksi, jotta voidaan väittää liikenteen olevan monessa kohtaa tappiollista ja yhteiskunnan tuen tarpeessa. | ||||