Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.07.2010 19:37 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Vieläkö 2749:n lyhyessä päässä on höyryveturifontti vai onko tämä 2619 jäänyt viimeiseksi, jossa moinen komeilee vähintään toisessa päässä? | ||||
|
24.07.2010 16:20 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| (Edellisen toistoa). | ||||
|
24.07.2010 16:20 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Selvä kakkonen. Perustelut tulivatkin jo. | ||||
|
17.07.2010 22:18 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2538 + 23128 + 23549 + 23247 + 23127 + 23659 + 23195. Matkustin edellisenä päivänä H 783/786:ssa, jossa oli tämä vaunusto ja veturina molempiin suuntiin 2512. Paluumatkalla tietysti piti hieman hörhöillä koeistumalla molemmat Sn160-Eip:t aloittaen Jns:sta 23128:ssa ja Hnv:llä 20 minuutin ulkoilutauon jälkeen vaihto 23127:ään. | ||||
|
17.07.2010 22:14 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Seurailin eilen ja tänään useampia Jns–Pm-vuoroja ja niistä jokainen jäi ajamalla vähintään 5 minuuttia jälkeen. Tämän kokoonpanon (2512 + 23146 + 23560 (SIG-telit) + 23211 + 23184 + 23180) saapuminen Pm:lle ei tuon enempää venähtänyt, kun muu junaliikenne pysyi aikataulussa, eikä edellispäivän tavoin laittanut lumipalloefektiä liikkeelle. | ||||
|
10.07.2010 20:47 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| H 444: 2556 + 2554 + 2560 + 23136 sulj. + 23141 + 23656 + 23230 + 23206. | ||||
|
02.07.2010 17:58 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Toisessa päässä joutuu tarpomaan parisenkymmentä metriä ratapenkkaa pitkin kevyenliikenteenväylälle. Muuten tämä olisi varsin käyttökelpoinen, kun taustan pöpelikössä on ratalinjan raivaamisen jäljiltä vielä kulkukelpoista polkua. | ||||
|
24.06.2010 19:31 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Rbkt 26903. Päätyi ravintolaksi tämänpäiväisissä P 911:ssä ja P 928:ssa käytettyyn junarunkoon, joka muuten oli täysin eri kuin aiemmin (jos ruuhka-ajan lisävaunuja ei lasketa). Normaalisti tuossa junaparissa kulkee päivästä toiseen sama runko. | ||||
|
22.06.2010 20:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| T 3365 (Jyväskylä–Äänekoski). | ||||
|
19.06.2010 16:32 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kauimmainen on tosiaan 2718. Jos näiden järjestystä ei ole muutamaan kuukauteen muutettu, on vasemmassa laidassa 2725. Maaliskuun alussa järjestykset menivät lännestä itään lueteltuna seuraavasti : pohjoislaidassa 2734 2727 2708 2729 2728 (yksin, muut pareina), keskellä "vempuletkassa" 2024 2519 2015 2027 2025 ja kuvan letkassa 2718 2706 2802 2725 2709 2707. | ||||
|
04.06.2010 20:48 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 'TOY' on tosiaan valmistajan lyhenne, joka on jäänyt Talgon ajoilta, eikä sitä ole tehtaan myymisen jälkeen katsottu tarpeelliseksi muuttaa. Miksipä olisikaan tarvinnut, kun tehdas on sama ja molemmat nimet voidaan lyhentää samalla tavalla. Aiemmin kaksikerrosvaunujen kyljissä ovat esiintyneet (tai esiintyvät edelleen) merkinnät 'RR' (Rautaruukin alaisuudessa toiminut "vanha Transtech") ja helmikuussa 2000 valmistuneesta Ed 28029:stä (nyk. Edb 28409) alkaen 'TT' (Talgo-Transtech). Erikoista tuossa TT:n käyttöönoton ajankohdassa on se, että tehtaan omistussuhteet ja nimi muuttuivat jo kesäkuussa 1999. Jos vuonna 2007 ei olisikaan palattu Transtechiin, vaan otettu käyttöön joku aivan toisenlainen nimi, olisi se näkynyt lyhenteessä. | ||||
|
|
04.06.2010 19:42 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ovatko molemmat vaunut saaneet merkinnän TOY 5.10 vai onko 28522 merkitty 6.10:n puolella valmistuneeksi? | ||||
|
12.05.2010 02:20 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On se Rmm/Rmmn. Sgm ei tullut kuvasta katsomalla tai muistiinpanoista, vaan jostain muistin sekoittuneista syövereistä. Vaihtotyöyksikön numerotunnus mainitaan, kunhan se tiedetään. Onko 6xxx-muotoinen nykyisin ainoa käytettävä tunnus? Minkälainen siirtymä näissä tunnuksissa on ollut, kun vielä viime vuoden toukokuussa ainakin veturikierrot tunsivat tunnukset JY1A ja JY1I (noissa kirjoitusasuissa)? | ||||
|
09.05.2010 22:51 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Virkistetään muistia: https://vaunut.org/kuva/25980. | ||||
|
08.05.2010 20:17 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tunnustan kuuluvani niihin, jotka ovat povailleet näille värityksen suhteen toisenlaista tulevaisuutta. VR se osaa yllättää — positiivisestikin — sillä tämä uudistus pidentänee vaunujen elinkaarta ja ehkä lisää palvelutarjontaa... ja ehkä on parempi, että hiljenen aiheesta tässä välissä, ennen kuin tapahtuu jokin käänteinen yllätyskäänne tai jotain... | ||||
|
29.04.2010 23:14 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Löytyy edelleen sieltä minne se tuolla syyskuisella reissulla vietiin. Kunnossa ei ole tapahtunut juurikaan kehitystä (tilanne 3.10.09). Ajokuntoinen tämä olisi, jos se "heräteltäisiin ensin unestaan" (muutaman vuoden seisonta takana, konetta ei kai ole käynnistetty 2007 jälkeen). Liikennöintikuntoon saattaminen vaatii ainakin sisätilojen siivoamisen ja kunnostamisen ikkunoiden kivittämisen jäljiltä, sekä tietysti katsastuksen. | ||||
|
26.04.2010 10:35 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Suurella todennäköisyydellä ensimmäinen vihreä makuuvaunu tulee olemaan ensi kesänä valmistuva Edm 28521. Punavalkoiset alkavat vihertää konepajakorjausten yhteydessä, eikä vielä ole Edm-sarjan aika. Jatkossa uusi kalusto saa suoraan uuden asun. Siniset pysynevät elinkaarensa loppuun sinisinä. | ||||
|
20.04.2010 16:16 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On toki. Ajattelin edellistä kirjoitustani kirjoittaessa vain sarjatuotantoa. | ||||
|
|
20.04.2010 01:25 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2726 lienee edelleen numeroltaan pienin radio-ohjattava omassa alasarjassaan. Vaikuttaa siltä, että panostus on radio-ohjattavuuden asennuksissa ja konepajahuolloissa siirretty 27-sarjasta kokonaan 26-sarjan puolelle. Ehkä nämäkin jossain vaiheessa saavat lisävarusteet, kunhan tilannetta on ensin tasattu. Karut suksiboksit puolestaan valtaavat kovalla tahdilla 25-sarjan kattoja... | ||||
|
13.04.2010 10:41 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onko niin, että tämä on protopendoillekin ensimmäinen iso remontti? Aiempia konepajojen korjausmerkintöjä näissä ei ole vielä kait näkynyt. | ||||
|
13.04.2010 10:37 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Pendojen kyljissä IM-vaunujen merkinnät on teipattu numeroituun muotoon eli 'IM1' ja 'IM2'. Poikkeuksena taisi olla protopendot, joissa on 'IM' ilman ykköstä. | ||||
|
08.04.2010 20:58 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Jalmarin numero on RHK:n julkaiseman asiakirjan (http://www.rhk.fi/@Bin/2336519/Rataty%C3%B6koneiden+junanumerot_17_10_2008.pdf) mukaan Eltelin aikakaudellakin 91201. 7603 on sen liikuttamasta junasta käytettävä junanumero, joka jostain syystä on taiteiltu varsinaisen numeron päälle. Helpottanee useammin tarvittavan numeron muistamista, vai miksi noin? | ||||
|
06.04.2010 14:04 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2548:n katolle on ilmestynyt samanlainen. Joku mallinvaihdos käynnissä? | ||||
|
26.03.2010 22:05 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Normaali Pieksämäen konepajalla tehty radio-ohjausmuutostyö tässä on kyseessä, eli tämä on sen mukaisesti maalattu vain alustaltaan. Varsinaiset remontit 26-sarjalle tehdään Hyvinkään konepajalla, mutta radio-ohjauslaitteistoa ne eivät sieltä mukaansa saa. | ||||
|
27.02.2010 00:48 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 917:ssä vaunustona: Ein 23201 + Ein 23234 + Rkt 23829 + Ei 27001 + EFit 23523. Tampereella vetäjäksi vaihtui Sr1 3058. | ||||
|
20.02.2010 21:04 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Resiinan nro:t 1/02 ja 2/02 kertovat, että Chfy 29902 on alkujaan Eht 23312 vuodelta 1976. Välissä se on ollut Cht/Chft 2377 ja Chfty 29911. Vanhan vorgin listoihin kannattaa suhtautua pienellä varauksella (saattaneet sisältää paljon typoja ja jopa huhupohjaista tietoa). Vanhin Pasilassa valmistettu Eit - joka edelleen on Eit:nä - lienee juurikin tuo Aitonevalle kuskattu 23104. Vanhempia Eit-vaunujahan löytyy edelleen Ems-sarjan muodossa. Mennäänpä tuolla Ems:llä sivuraiteelle kyselemällä, että onko kukaan saanut käsiinsä tai itse laadittua Ems-sarjasta listaa, josta ilmenisi satavarmasti mistä vaunusta mikäkin vaunu on muutettu? | ||||
|
19.02.2010 16:22 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Huom. Kuva on vaihdettu toista aihetta käsittelevään kuvaan, aiemmassa kuvassa esiintyneen henkilön pyynnöstä. Kuva oli otettu kuvaajan oikeuksia noudattaen, eikä siinä loukattu tai halvennettu ketään. | ||||
|
16.02.2010 21:22 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Satuitko samalla reissulla tekemään havaintoa T3404:stä? | ||||
|
15.02.2010 12:46 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Rautpohjalaisen äksönin kuvaamisen vaatimukset ovat varsin riippuvaisia muusta päivystyksestä. Rautpohjaan lähdetään nykyisinkin yleensä klo 15:n aikoihin, mutta toteutuva lähtöaika riippuu paljolti siitä, miten kauan mahdolliseen Vaajakosken reissuun menee ja ainakin toistaiseksi myös mahdollisesta aikaistetusta Kankaan reissusta (Gbln/Gbln-t/Gbls-vaunuilla, Sim/Simn/Simn-t-vaunut poistuneet maisemista vko:lla 3). Vaajakoskella on muuten käyty viime aikoina varsin tiheällä tahdilla. Savelaan suuntautuvan liikenteen voi varmimmin ennustaa havaitsemalla Soek-letkan puolenpäivän ja päivystäjän iltavuoron alkamisen (~14:00) välillä. Sitkeästä odottelusta olkoon esimerkkinä tämä reissu; lähdin taapertamaan asemalta varmuuden vuoksi ~14:25, ollen Rautpohjassa ~15:00. Tämä päivystäjä puolestaan pölähti paikalle vasta ~15:40. Turvekuljetuksia ei ole näkynyt tänä talvena. Haketta näyttäisi kuitenkin kulkevan Fat-vaunuissa vanhaan tapaan, tai ainakin T 3453:ssa lähtee usein pois tyhjiä vaunuja. |
||||
|
14.02.2010 00:31 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eikös tämä ollut viimeiset 30 vuotta oululainen? Sitä ennenhän tämä oli tamperelainen ja sellaiseksi palasi viime syyskuussa. | ||||
|
10.02.2010 12:54 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eikös porilaisissa kierrä aivan samat EFiti:t (tasapuolisesti) kuin muillakin sinitaajislinjoilla? | ||||
|
03.02.2010 11:44 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Myös Dv12 2731:n alle on tainnut lähiaikoina jäädä jotain, tai ainakin sen pitkän pään telissä oli eilen havaittavissa punertavaa lunta. | ||||
|
03.02.2010 11:42 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On se sieltä takaisin tullut (esim. bongattu 7.1. H783:ssa). | ||||
|
02.02.2010 18:13 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kas, samainen 3037 saapui myöhemmin iltapäivällä Pieksämäeltä Jyväskylään junassa T 4314, tuoden Äänekoskelle T 3359:nä jatkavia koivupöllejä. Takaisin Pieksämäelle se lähti vaunuttomana T 3473:na. | ||||
|
01.02.2010 19:29 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kuvan kone ei ole 2734, vaan joku Kouvolaan sijoitetuista uudemman 27-sarjan (valm. 1971–72) koneista. | ||||
|
31.01.2010 22:49 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Pelkästään isoja D:tä ilman pientä m:ää poistui vuosina 1985–2007 ainakin 161 kpl (Dr12 32 kpl, Dr13 48 kpl, Dr16 4 kpl, Dv11 2 kpl, Dv15 58 kpl ja Dv16 17 kpl), jos en aivan väärin laskenut. | ||||
|
28.01.2010 18:43 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kyllä sillä vielä viime viikolla ajeltiin aivan normaalisti. | ||||
|
|
14.01.2010 11:03 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eri taajamajunareiteillä kiertävät samat rungot, joten esim. Jyväskylä–Seinäjoki–Vaasa-välillä bongattu runko voi olla varsin pian bongattavissa Joensuu–Pieksämäki-välillä (todettu), tosin ilman toista Ein-vaunua. Jos tämän uniikin vaunun haluaa bongata, niin suosittelen aiemmin mainitsemieni välien lisäksi Tampere–Pori-pätkää. Nippelitietona mainittakoon, että tiistaina 12.1. tämä liukuovinen oli junissa H 444 (Vs–Jy) ja H 451 (Jy–Vs). | ||||
|
12.01.2010 11:41 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eipä tätäkään erikoisratkaisua enää ihmetellä, vaan tämä on ajettu 26.10. alkaneesta aikataulukaudesta alkaen pelkästään Sr1-vetoisena (en ole onnistunut ainakaan vielä bongaamaan poikkeusta). Vaajakoski–Hankasalmi-väli lienee siis nykyisin deeveritöntä aluetta, jos konepajahinauksia ei lasketa. | ||||
|
12.01.2010 11:19 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Paikallislehden (KS) mukaan tänään varhain aamulla pyöräytettiin viimeinen rulla ulos. Vielä eilen aamupäivällä kävi Dv12 2633 rutiininomaisesti viemässä jokusen Sim*-vaunun Kankaalle. Lieköhän paperia enää lähdössä rautapyörillä maailmalle... | ||||
|
12.01.2010 10:57 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Siinä tapauksessa tämä saattaa olla T 3365:lle (Jy–Äki) vaunut tuova T 3409 (Vka–Jy, ei löydy viimeisimmistä graafisista, vaikka vakituisesti kulussa ainakin ti-pe ja ehkä vielä nykyisinkin la), joka on silloisesta liikennetilanteesta ja sääolosuhteista johtuen saattanut kulkea reilusti myöhässä. | ||||
|
|
11.01.2010 18:27 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onko tämä kuvattu klo 13:22, kuten kuvan EXIF-tiedoissa seisoo? | ||||
|
21.12.2009 16:21 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Jos vieläkin ajellaan vanhoilla numeroilla, niin tämä voisi olla myös 3396 (suunniteltu saapumisaika Jyväskylään ollut aikoinaan ~14:15). Nykyisin lähdöt Jyväskylästä ovat olleet useimmiten jo heti IC 83:n saapumisen (10:41) jälkeen, mikä taas sopii hyvin vanhaan 3395:een (lähtö 10:50). Aikaisempi saapuminen tällä junalla on ollut usein klo 12–13 välillä (3394?). | ||||
|
18.12.2009 13:03 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ainakin junien 450/443, 452/445, 93/86 (ei la–su-välinen yönä) rungot, Dv12-lauma ja saattapi vielä pihalla lepäillä Sr1 jos toinenkin. 91:stä kai jätetään edelleen joinain päivinä jälkimmäinen yksikkö yöksi. Korjauksia otetaan vastaan. | ||||
|
10.12.2009 17:57 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2703 on edelleen liikenteessä. Tänään se kävi noutamassa Suolahdesta Finnforestin ja Valtran tuotteet (3367 Jy–Suo ja 3362 Suo–Jy). | ||||
|
26.11.2009 02:01 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2708:n viimeisiä ajoja: 26.8. T 3352 (Äki–Jy, 2714+2708+2713+...), T 3365 (Jy–Äki, 2708+2714+...), T 3360 (Äki–Jy, 2714+2708+...). 27.8. T 3364 (Ktp–Jy, 2714+2708+...). Lisäyksiä ja korjauksia otetaan vastaan... | ||||
|
08.11.2009 20:39 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tka7:n kilveltä se minustakin näyttää ja sen tuoreus sai jäljittämään sen alkuperää. Milloin olet kyseisen kilven hankkinut? Suomen veturit osa 2 kertoo, että numerolla 056 olisi valmistettu Tka7 221 mutta vuonna 1987. Lisäksi kyseinen kone on ollut ainakin vielä vuonna 2007 aktiivisena ja sen kilvet paikoillaan. Hämmentävää... | ||||
|
|
08.11.2009 18:58 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mistä laitteesta Kuopion kilpi on lähtöisin? | ||||
|
31.10.2009 20:08 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| H 451 (2715 + 23203 + 23249 + 23661 + 23165) ja S 87/S 90 (7x02). | ||||
|
29.10.2009 20:33 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Milloin viimeksi käytiin vakituisesti asioimassa Hankasalmella lännestä päin? | ||||
|
24.10.2009 00:26 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On se tosiaan kumma, ettei tuollaista tietoa voida luovuttaa, vaikka sen julkaiseminen on osakeyhtiön liiketoiminnan kannalta täysin harmitonta. Ilmeisesti melkoisiksi sotasalaisuuksiksi ovat listat muuttuneet, sillä kerran tallipäivystäjä tiedusteli minulta 2528:n kotipaikkaa, vaikka toisinpäinhän keskustelun olisi pitänyt mennä. :O Vastaukseksi "heitin hatusta" Joensuun. Menisivätköhän listat nykyisin jotenkin näin: Oulu (2501-2518, 2520, 2635-2664), Joensuu (2521-2540, 2601-2625), Tampere (2541-2568, 2626-2634, 2701-2705, 2710-2717, 2719-2724, 2726, 2730-2733, 2735-2747) ja Kouvola (2748-2760)? | ||||