Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.05.2014 17:15 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä tulee väkisinkin mieleen tämä: https://vaunut.org/kuva/52302 | ||||
|
22.05.2014 08:56 | Jorma Rauhala | ||
| Kaima: Enemmän kuvia SRHS:n retkeltä taitaa olla SRHS:n Facebook-sivuilla. | ||||
|
18.05.2014 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Pitäisiköhän tänä kesänä kiivetä talon katolle ja koettaa ottaa vastaa uusi kuva? Tosin ei ole enää Asahi Pentaxia eikä puolenmetrin manuaalizoomia. Nykyään on tällä Ruotsin kuninkaan Helsingen seurakunnalle ikuisiksi ajoiksi myönnetyllä lahjoitusmaalla viljelty vain bioenergialaitoksille kelpaavaa ruokohelpeä. Jälleenmyyntimenekki on Uudellamaalla viljeltynä lähellä nollaa. Viime vuoden tuotanto paalattiin vuokramaanviljelijän välitöinä pellolta vasta tammikuussa 2014, kun ei ollut lunta lainkaan maassa. | ||||
|
18.05.2014 22:31 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa vahvasti ruskan tuntua kuvassa... Joko se kesä 2014 meni? | ||||
|
08.05.2014 12:46 | Jorma Rauhala | ||
| AM:n kuvapankissa vielä pari kesäkuvaa tästä AM Rail PSB:stä http://arcticmachine.kuvat.fi/#/kuvat/AM+Rail+PSB/Metrolinko+1.jpg | ||||
|
06.05.2014 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Et kysynyt työn tekijältä mitä tekee? | ||||
|
23.04.2014 14:57 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllähän KK nyt veturi on. Vaununsiirtolaite on raiteen vieressä liikuteltavissa oleva vaijeri, jossa oleva koukku sujautetaan vaunussa olevaan lenkkiin ja siten voidaan vaunu(j)a siirtää raiteellaan lyhyehköjä matkoja kuormaus/purkupaikassa. Kuvia sellaisista löytyy sivuilta. | ||||
|
16.04.2014 22:17 | Jorma Rauhala | ||
| 1970-luvun loppupuolella hilpeyttä itselleni antoi Suursuon ostokeskuksen pysäköintipaikalla seissyt Moskvitsh Elite, jossa oli Uudenmaan kilvet eli USA+NRO. Ja toisekseen, Ahvenanmaan kilpiin voi halutessaan saada pelkkää tekstiäkin eli vaikkapa rekisteritunnukseksi selkeän HURUn tai mistä nyt tykkää; vaikka LÄTTÄ, ALSTI jne. Manner-Suomessa on myös mahdollista ottaa kilvet myös alkamaan Å-kirjaimella. Joskus näin jonkun Åken ajelevan sydän-Suomessa kilvillä ÅKE-1 tms. | ||||
|
|
16.04.2014 18:50 | Jorma Rauhala | ||
| Elikä nyt HR-12:een hankittavaksi 2-päähän kytkin ja liitevaunu rekisterille DR-12. | ||||
|
14.04.2014 16:54 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa tuolla miehellä I S O ... | ||||
|
04.04.2014 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt rupeaa näyttämään jo alkuperäiseltä turenkilaiselta https://vaunut.org/kuva/89329. Hienoa! | ||||
|
24.03.2014 14:48 | Jorma Rauhala | ||
| Kukahan ehtii ensiksi lisäämään Aviapoliksen aseman ulkokuvan? Siitä äsken ohi bussilla mennessäni totesin, että maanpäällisrakennushan on jo hienosti valmiina Tikkurilantien ja Tietotien kulmauksessa, seinässä tekstit "Aviapolis, rautatieasema, järnvägsstation, railway station". Työläiset siinä vielä jotain pientä pusasivat. | ||||
|
18.03.2014 22:16 | Jorma Rauhala | ||
| Eesti Raudteeajaloo Seltsin www-sivulta voisin tähän kopsata kuvan, jossa menee junia ja vaunuja kaikkiin suuntiin tässä perin merkillisessä raiteitten risteyksessä. http://tramway.ertas.eu/photos/larges/1368212672.jpg Pitäisi kai joskus itsekin koettaa saada rongin ja trammin kohtaaminen kuvatuksi, koska on tällainen maailmassa nykyään ehkä verrattain harvinaista. |
||||
|
18.03.2014 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Ja Malmi oli aikataulun aikaan Helsingin maalaiskunnan [Helsinge] (joka on nykyinen Vantaan kaupunki) hallinnollinen keskus, ja Malmilla sijaitsi 1940-luvun puoleenväliin saakka koko laajan kunnan keskusta ja hallinto. Tikkurila oli vain muuan S&H-teollisuuskylä pohjoisempana. Muuan luomus eli Helsingin kaupunki ("Helsingfors" eli Helsingenkoski) oli erinäisiä aikoja aikaisemmin erotettu Helsingestä (siis nyk. Vantaan kaupungista) omaksi pikkupaikkakunnaksi Vantaan mereenliittymiskohtaan. Sitten kun kaikki pääkaupunkiseudun kunnat pannaan tulevaisuudessa yhteen nippuun, niin lopputuloksen nimi voisi mielestäni olla Helsinki - Helsinge. | ||||
|
17.03.2014 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän Allegrossa ole mitään ruotsiksi. Se on idänliikenteen juna ja konsepti. Kenties seuraavaksi tärkein kieli voisi olla kiina/japani? | ||||
|
15.03.2014 12:37 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole mahdollinen kuvauspäivä, sillä se on ilmestynyt "vakiintuneeksi" liputuspäiväksi vasta vuodesta 1977 alkaen. "Virallinen" se ei liene vieläkään. | ||||
|
|
14.03.2014 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Jos kuvauspäivä on vielä hukassa, niin Reiskalle ja muillekin tiedoksi: Kun tuolla oikealla on tallintakana siniristilippu salossa, niin nyt täytyy olla sunnuntai 12.5.1974, joka oli Yleinen Liputuspäivä eli a) Snellmanin päivä ja samalla oli myös toukokuun toinen sunnuntai eli b) Äitienpäivä eli toukokuun kummatkin liputuspäivät. Silloin Kekkonen jakoi Helsingissä äitienpäiväkunniamerkit maaseudun niukkuudessa suurperheen kasvattaneille jo vanhemmanikäisiksi ehtineille äideille. | ||||
|
14.03.2014 14:46 | Jorma Rauhala | ||
| Samoin klo "8. " on 8.00. | ||||
|
09.03.2014 21:01 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on muuttunut puolenpäivän junaksi, kun siihen tulee aamupäivällä saapuvien suksijunien Gfoteja mukaan. Juna kulkee siis aivan viivassaan... | ||||
|
09.03.2014 20:58 | Jorma Rauhala | ||
| Naapurimaassamme tällainen veturi olisi ehdottomasti ajokiellossa tässä kulkusuunnassa. Ja kielto koskee siis myös vain sammunutta polttimoa. Kääntöpöydän kautta veturi ympäri ja toimiva valaisinsuunta eteenpäin, jos sellainen on. | ||||
|
06.03.2014 10:39 | Jorma Rauhala | ||
| Sellaisiakin kaksisuuntavaunuja on liikenteessä, joissa on ovet vain toisella puolen, eli yksisuuntavaunujen tapaan. Silloin pysäkkilaiturit ovat aina samalla puolella rataa kaikissa tapauksissa. Esimerkkitapaus tällaisesta menettelystä on Gmundenin raitiotie. https://vaunut.org/kuva/90661 | ||||
|
26.02.2014 08:56 | Jorma Rauhala | ||
| Lisätietoja tästä vuonna 1904 valmistuneesta "Little Puffer" -veturista on täällä: http://www.sfzoo.org/historicsites | ||||
|
20.02.2014 21:29 | Jorma Rauhala | ||
| "Kuinka monta piip tarvitaan vaihtamaan lamppua". ;) | ||||
|
06.02.2014 22:57 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllähän "sveitsiläisen" vaunun pitääkin olla hieman kapoisampi :) Huomatkaa 5 valaistua askelmaa ovilla, joita on vain yksi vaunun kummallakin puolella peilikuvanomaisesti. | ||||
|
05.02.2014 11:34 | Jorma Rauhala | ||
| Noitten (at), [ät], miukumauku tms. käyttö on turhaa. Hakkerikoneet on viritetty myös tunnistamaan tuollaiset kirjoitukset ja osaavat muuntaa ne sekunnissa @-merkiksi. Maailman helpoin juttu. Tyhjän laitto @-merkin eteen ja taakse voinee olla himpun verran haastavampaa, mutta saattaa hakkerin kone tietää senkin, että jos on yksinäinen @-merkki, niin ottaa tyhjät pois ja siinä on taas spostiosoite "v1agraa" varten. | ||||
|
01.02.2014 00:19 | Jorma Rauhala | ||
| Pieni sivuvastaus tuota vaunua sivuten: toinen noista Jakobsin teleistä on vaunun alkuperäinen ja toinen on tykkänään uusi valmiste. Moottorit ovat edelleenkin vain etu- ja takateleissä. | ||||
|
27.01.2014 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| Verneri ja Ilpo Ilves ovat eri firmojen maskotteja. Verneri oli VR:n Helsingin lähiliikenteen hahmo, joka on nykyään eläkkeellä Hyvinkäällä, mutta Ilpo Ilves paiskii yhä töitä Avecralle. Valtakunnankohujulkkisparivaljakko Kivimiehet syrjäytti aikanaan Vernerin. | ||||
|
27.01.2014 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä tämä on Aikataulukirjan A-osan muutoslehti, eikä kuulu Junaturvallisuussääntöön. Aikataulukirja jakaantui aikoinaan pitempiaikaiseen A- ja lyhempiaikaiseen aikataulukautiseen B-osaan, jossa siinä olivat osana myös varsinaiset junien aikataulut, ja Jt oli erikseen oma ikiaikainen junaliikenteen sääntömaailma. Vuoden 1969 VR:n suuressa uudistuksessa, jolloin junanlähettäjistäkin tehtiin SJ:n esikuvan mukaisesti junasuorittajia (tågklarerare), liikennesäännöt jne. pantiin Jt/Jto/Jtt-kirjaan, supistetusta A-osasta tuli Aikataulukirjan Yleinen Osa ja B-osasta jäi jäljelle rataosittaiset Aikataulukirjat. | ||||
|
27.01.2014 22:55 | Jorma Rauhala | ||
| Roope: kirjoittaja tod.näk. viittaa tässä yhteydessä sanaan "asento", josta lektyrimäisesti päästäänkin jo itse aiheeseen sex. Toisaalta en itse oikein pääse jyvälle mitä "vajaa" tarkoittaa... Kysymyksiähän nämä rautatievaunujen kuvien kommentoinnit tekniikkaa tietämättömissä aina herättävät. | ||||
|
27.01.2014 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Hätäpakoreitti alakertaan välikaton läpi on tuon boksin "laukaisun" takana/alla. Kuten piktogrammit kertovat. Kaihdinten takana hyllyillä on kuvaruudun AV-laitteet. | ||||
|
|
27.01.2014 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Vitriinistä on näemmä selvästi huvennut Altia Oyj:n suosikkipullorivistö, siis rypäletisleestä ja viljaviinasta valmistettu ns. leikattu *konjakki, verrattuna mikä määrä niitä siellä oli vielä esittelykiertueella... | ||||
|
26.01.2014 23:10 | Jorma Rauhala | ||
| Maailman ensimmäisen sähköraitiovaunun kehitti Pietarissa Fyodor Pirotsky http://en.wikipedia.org/wiki/Fyodor_Pirotsky. 1880 hän muutti erään pietarilaisen hevosraitiovaunun, raideleveys 1524 mm, sähkökäyttöiseksi. Vaunulla ajettiin Siestarjoen Rautatiellä, kylpylän läheisyydessä olleella Millerin pistoradalla. Sähkö johdettiin kiskojen välityksellä vaunuun. Pirotskyn varat sähkövaunukokeilun jatkamiseen eivät riittäneet ja koeliikenne päättyi lyhyeen. Seuraavana vuonna Siemens esitteli oman "maailman ensimmäisen" sähköraitiovaununsa (kapearaiteinen) Saksassa. Lähteissä mainitaan, että Siemens sai Pirotskyltä vinkkejä noissa sähkörata-asioissa. | ||||
|
21.01.2014 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Tyhjä lehtiteline seinällä kaipaisi keskiosaansa tuhdin nivaskan "VR Express" -asiakaslehtiä, joita julkaistiin vuosikausia 80-luvulla matkustajien ajankuluksi. Reunimmaisiin pieniin lokeroihin sitten muuta flaieri-kokoista rautatietiedotuslehtistä... | ||||
|
19.01.2014 18:28 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/sarja/1094 ja https://vaunut.org/kuva/65779. | ||||
|
17.01.2014 20:18 | Jorma Rauhala | ||
| Karin ylläolevaan veikkaukseen, että olisi tuolloin ollut myös pelkästään ruotsinkielisiä karttoja: ei ole "valitettavasti" (tai onneksi) sellaisia koskaan Tasavallan aikana Helsingistä julkaistu. Viimeiset pelkästään ruotsiksi painetut "opaskartat" ovat Suuriruhtinaan ajalta. | ||||
|
|
15.01.2014 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| Jouni linkkaamaa karttaa 1930-luvulta on epätodellisen mukava katsoa ja lukea. Miten se onkaan niin kätevän ja selkeän tuntuinen? Ja vastaushan on: se on yksikielinen, vain suomeksi. Ei liene mahdollista nykyään enää tuollaista selkeää karttaa painaa, kun ei ole ainakaan osunut kohdalle. Tarvetta olisi. Jokin "laki" sen kai nyt kieltää? |
||||
|
15.01.2014 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| On kyllä ahvenanmaalais-suomalaista kalliimpi matkustustapa, eli virolaisten Tallink. Jos nyt ajatellaan Suomi-Ruotsi -linjaa. | ||||
|
15.01.2014 19:10 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunu ei tiettävästi ikinä käynyt Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liitossa vaan vientikauppoihin tähdänneet koeajot tehtiin kaikki Tšekkoslovakian sosialistisessa tasavallassa Prahan normaaliraiteisella raitiotiellä. Leveäraiteinen neuvostoteli kävisi vaunun alle muitta mutkitta. Kommunismin muututtua maassa rikolliseksi toiminnaksi, Tatran tehtailla etsittiin sopivaa kohdetta lännestä, jonne prototyyppi voitaisiin lähettää koeajoihin uusien vaunukauppojen toivossa. Köyhät norjalaiset lunastivat vaunun itselleen, mutta eihän Tatra nyt mikään loistava hankinta ole vaikka kuinka halvalla saisi. Oslon hylättyä vaunun, sen matka jatkui Norjaakin köyhempään Ruotsiin... | ||||
|
|
14.01.2014 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Tatran Neuvostoliittoa varten suunnittelema prototyyppivaunu löytyy Ruotsista https://vaunut.org/kuva/89521. | ||||
|
|
13.01.2014 19:55 | Jorma Rauhala | ||
| Kuten Teppo edellä jo kertoi, niin Sörnäisissä Kulosaaren raitiotien leikatessa Kyläsaaren rautatien poikki ja sitten oli vielä toinenkin kohta Viipurissa, halliradalla, jossa kuljettiin SOK:n myllyn pistoraiteen poikki. | ||||
|
|
13.01.2014 11:10 | Jorma Rauhala | ||
| Myös Helsingissä ja Viipurissa on ollut. | ||||
|
12.01.2014 22:21 | Jorma Rauhala | ||
| Maailman vanhin käytössäoleva rautatie on vuodelta 1460 https://vaunut.org/sarja/2322 ja puuradan suomalainen versio seitsemänkymmenen vuoden takaa https://vaunut.org/kuva/72291. | ||||
|
07.01.2014 09:01 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/kuva/63039 eli Psl astl I. | ||||
|
06.01.2014 19:16 | Jorma Rauhala | ||
| Parry People Mover -moottorivaunuista saa lisätietoja valmistajan sivuilta http://www.parrypeoplemovers.com/. Ensimmäiset PPM-vaunut, joita on tehty vuodesta 1989 alkaen, olivat 610 mm raideleveydelle. Sittemmin niitä on tehty raideleveyksille 760 mm, 1000 mm ja 1435 mm. Koevaunuja on rakennettu kapearaiteisille raideleveyksille siksi, että on siten on yhtiön tekniikoita voitu päästä kokeilemaan "oikean" rataliikenteen seassa ja normaalissa infrastruktuurissa. Kapearaiteisilla (museoradoilla) on lievemmät turvallisuusmääräykset mitä tulee kaluston törmäyskestävyyteen yms. kuin valtion rataverkolla seikkailtaessa. Ja siellä muiden junien nopeudet ovat suhteessa samanvertaisia kuin mitä Parryn vaunuista lähtee. Siis jos Suomessakin tutkittaisiin jotain tällaista "uutta" teknologiaa rataliikenteessä, niin koeratahan olisi jo olemassa: Jokioinen-Minkiö-Humppila. |
||||
|
|
06.01.2014 13:57 | Jorma Rauhala | ||
| Kestääkö vielä kerran kysyä, että mikä tämä Ghent tai Ghenti oikeastaan on? Ystävällisyydellä tämän kirjoitin, kun ei "näistä" luemma saisi täällä kirjoittaa ja ottaa esille... | ||||
|
05.01.2014 19:43 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaa olla uuden kuvaajan testaus, että ollaanko valppaana... | ||||
|
05.01.2014 19:41 | Jorma Rauhala | ||
| Tuossa edellä kun kerrotaan alueen nimihistoriaa, niin Asolasta tähän wikipedian verran lisää: Asolan nimi on johdettu Koivukylän puistotien, Asolanväylän ja Sydäntien rajaaman alueen rintamamiestaloista. Maatalousministeriön Asutusasiainosasto eli ASO oli jälleenrakennuskauden keskeinen organisaatio, jonka mallipiirustusten mukaan Asolan rintamamiestaloja on rakennettu. Hieman etelämpänä Tikkurilasta itään on Satomäki, jonka SATO-nimi tulee "Sosiaalinen Asuntotuotanto" nimisestä valtakunnallisesta rakennuttajasta, joka myöhemmin tunnetaan nimellä Sato. Helsingissä alunperin Merihakan eli myöhemmin Merihaan alueen nimi puolestaan tulee rakennuttajasta Asuntokeskuskunta Hakasta. |
||||
|
03.01.2014 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
01.01.2014 19:05 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä tämä on varmaankin 10859, lähtö oli puoli kolmen hujakoissa. | ||||
|
30.12.2013 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Mitä-häh! Aika rientää tosi hurjaa vauhtia, kun eihän siitä ole kuin hetki, kun näitä Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liiton (SNTL) ER200-vauhtihirmuja kävin kuikuilemassa jonain näiden kahden valmiiksi saadun junarungon seisokkipäivänä SZD:n Lokakuun Rautatien Leningradissa sijaitsevan "Moskovan" aseman varikon kiitojunien säilytysraiteilla. https://vaunut.org/kuva/11108. Nyt ovat nuo pendolinonopeuteen kyenneet "sähköporkkanat" olleet jo pitkään museossa. Mitenkäs on muuten Suomen Valtionrautateiden vauhtihirmujen kanssa, siis nämä verrattain vanhemmat valmetilais-italialaiset kiitojunat, Dm8-Dm9, jotka ovat toisaalta aistikkaampiakin kuin nämä läkkipellinmakuiset junat? Latvian SNT:n pääkaupunki taipuu "Riiassa". |
||||
|
28.12.2013 17:59 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllähän tuo on kiskoliikennettä, rata ja moottoritelit ovat vain yläilmoissa. | ||||
