Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.03.2008 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Nopeusrajoitus: nykyään saa mennä 70:ää; on kaarretta ja Aurajoen ikäloppu ratasilta. Olisiko sitten vain ennen ollut perusnopeus ennen perusparannusta 50? | ||||
|
13.03.2008 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| HelItR:n aikaisempi kotiasema oli Kerava. Rykmentin junamatkat olivat muinoin Kerava-Ykspihlaja -välisiä ja Yxpilasta sitten Lohtajalle maanteitse ampumaan kovilla Ilju¨in Il-28 (Nato-nimi: Beagle) -suihkukoneen vetämää maalipussia. Pari kertaa tuon reissun tein ja mukaan junaan otettiin Oerlikoneja ja Sergeitä. Sotaveteraani-Boforsit jätettiin kassulle. | ||||
|
13.03.2008 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| GO Rail, Edelaraudtee ja Elektriraudtee -firmat edustettuina. | ||||
|
12.03.2008 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Entisen raitiotien voimalaitos ja sen savupiippu on tuo tuolla loitompana. Vaunuhallit olivat voima-aseman juuressa. Sataman raitiotierata oli Linnankadulla https://kuvat.vaunut.org/11264.jpg tuossa fiiatin alla. | ||||
|
|
12.03.2008 18:23 | Jorma Rauhala | ||
| Fiatissa lienee sitten joitain edustajia, ja kauempaa ovat kuin paikkakunnalta. Ovat peräti Vaasan läänistä asti reissussa (rekisterikilpi), tai auto ainakin alun perin. Ja kaikki autot viittä vuotta nuorempia. | ||||
|
11.03.2008 10:19 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo (yksityinen) lipunmyyntikioski taitaa olla järjestyksessä keskimmäinen Hiekkaharjun "asemarakennuksista". Tätä edeltävä oli pienempi vanhanaikaisen "nakkikioskin" kokoinen ja tämän jälkeen tuli hirsihuvilatyyppinen talo kuvan alareunan mäntyjen viereen. Siinä oli kunnon sisätilat ja kahvilapalvelutkin. Omistajan talousrikosten jälkeen talo jäi autioksi, rikottiin ja purettiin. Hiekkaharjun pieni ostoskeskus oikealla ylhäällä. | ||||
|
11.03.2008 10:10 | Jorma Rauhala | ||
| Diksi ja Sandis samassa kuvassa :) | ||||
|
11.03.2008 10:08 | Jorma Rauhala | ||
| Ei näytä vielä olevan (yksityistä) lipunmyyntikioskia. | ||||
|
11.03.2008 10:06 | Jorma Rauhala | ||
| Purolan (Jampan) asema oli yksi viimeisistä yhdistetyistä rautatie- ja postikonttoreista. Olisikohan ollut vielä kuvanottoaikanakin? Samanaikaisesti pystyi ostamaan samalta virkailijalta junalipun Purolan asemaleimalla ja lähettämään postia Jampan postileimalla. Toinen samanlainen postiasema oli Ristinummi. | ||||
|
09.03.2008 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Taaempana oleva asematalo on nyt hiljattain purettu, mutta tämä makasiini on yhä jäljellä. | ||||
|
09.03.2008 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Näinhän se oli. Silloin/ennen puhuttiin suomeksi ihan oikeasti aina ja kaikissa kohdin "neuvostoliittolaisesta" eikä "venäläisestä". Oikeastaan ainoa asia Kekkosen aikaisessa yhteiskunnassa jolloin käytettiin nimitystä "venäläinen", oli keittiö. Tarkoitan siis ravintoloita kuten helsinkiläiset Troikka, Saslik tai Bellevue. "Neuvostoliittolainen keittiö" kuullosti silloin, kuten nytkin, täysin kätittämättömältä. Ei sellaisessa kai ainakaan ruokaa saanut? | ||||
|
09.03.2008 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Ovatko SNTL:ään toimitettuja sotakorvausvaunuja? | ||||
|
06.03.2008 00:06 | Jorma Rauhala | ||
| Siis tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/33626 | ||||
|
|
05.03.2008 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Aika läheltä rajaa on tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11267 kuvatus. Mutta ei näin metrin päässä! | ||||
|
|
05.03.2008 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Edelliseen viitaten, arvatkaapa missä on kuvaajaa lähin matkustajajuna? No sehän on tuolla edessäpäin kilometrin päässä Enson matkustajalaiturissa ja lähtee kohta Viipuriin! Imatran rautatieasemalle on tästä pidempi matka. Sitten kun joskus maailma muuttuu, matkailukin taas helpottuu. |
||||
|
03.03.2008 10:18 | Jorma Rauhala | ||
| Mainoksilla peitetty onkin Metrotram-pikaratikkalinjalla. Kuten yleensäkin metroissa, niistä junista ei ole kaksiset maisemat ulos. Tällä menettelytavalla saadaan aikaiseksi varsin todentuntuinen "metromatka" vaikka nyt liikutaankin maanpinnalla... | ||||
|
02.03.2008 20:49 | Jorma Rauhala | ||
| Töölö on tavaraliikenneasema ja Ilmala vetokalustovarikko. Kun Töölö suljettiin, toiminnat siirtyivät Transpointin uuteen halliin Pasilan ratapihalle. No se on tosin Ilmalan vieressä... | ||||
|
02.03.2008 00:36 | Jorma Rauhala | ||
| Vastaus oli kysymykseen, että näitä olisi jotenkin "vartioitu" Suomessa. Ymmärsin ulkomaiden kielillä tehdystä kyselystä, ja kun kuvaaja on nimestä päätellen Venäjältä kotoisin, että siellä vastaavia junia ja vaunuja on varmasti viitevuonna 1977 vartioitu aseellisesti. Ei siis meillä missään nimessä! Paljon myöhemmin ja ilman viinavaunujen läsnäoloakin on idässä asemalaitureilta aseellisesti komennettu junaharrastajia kamarille haastateltavaksi ja katsottu samalla mitä tuli kuvattua filmirullalle. Tuloksena on ollut useimmiten perusharmaa 36 kuvan filmirulla kotiin vietäväksi, josta ei n e ä mitään kuvia. | ||||
|
|
01.03.2008 22:52 | Jorma Rauhala | ||
| Ei näitä Alkon vaunuja mitenkään vartioitu. Venäjällä saattaisi tilanne olla niin, kun kerran pöntön kyljessä oikein asia mainostetaan. Sama lienee Venäjällä bensavaunujen kanssa - rahakas pihistettävä? Suomessa on ns. luterilainen moraali. Kuka haluaa viinaa, voi ostaa sitä mainitusta liikkeestä korvauksesta. Ei varasteta. | ||||
|
01.03.2008 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole Suomen ensimmäisen Suuriruhtinaan Aleksanteri I:n kunniaksi nimetyn kadun lämmityslaitteisto ollut tänä talvena paljolla käytöllä. Ilmastokuva toisaalta kaupungista: https://vaunut.org/kuvasivu.php/46298 Mainittu keisari irrotti maamme tasan 200 vuotta sitten Ruotsista ns. Suomen sodassa. Jossitteluun ei ole aihetta, mutta voisimme olla ilman häntä nyt vaikka medelsvenssoneita :) | ||||
|
29.02.2008 23:17 | Jorma Rauhala | ||
| Siinäpä vasemmalla Jumbotram (epäsymmetrinen keula) ja Sirion perät. Etkö nähnyt uusimpia hienouksia, pitkiä Eurotrameja? Jumbotramista on myös vanhempi tyyppi. No, metrolla kun kulkee, ei näe kuin ne pimeät kaupungin kloaakit :) | ||||
|
29.02.2008 23:12 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä vaunutyyppi on Peter Witt ja mallivuosi on 1928. Näitä on nykyään käytössä enää noin puolentoistasataa. Vähenevät kovaa vauhtia kun tulee uutta matalaa kalustoa. Älyttömän ketteriä miljoonakaupungin keskustaliikenteessä ovat nämät. | ||||
|
29.02.2008 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä vaunutyyppi on Sirio. | ||||
|
|
29.02.2008 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Milanossa ainoa joukkoliikennemuoto, josta on olemassa kunnon linjakartta, on metro. Sekin on oikeastaan esillä vain vaunun seinässä, ja toki kaikissa turistikartoissa se esitetään. No, valistuneissa kirjakaupoissa myydään kyllä liikennekarttaa, mutta sellainen on hankala löytää. Liikennelaitokselta ei sitä saa. Metro on yksinkertainen (kolme linjaa, vrt. Hesan yksi). Ratikka ja rollikkalinjoja on parikymmentä, eli "oikea" kartta on tarjonnan laajuuden vuoksi hieman sekava. Joka paikkaan pääsee kyllä ratikalla! | ||||
|
|
29.02.2008 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Voin sanoa että kyyti olisi ollut raitiovaunulla parempaa kuin metrossa. Sitäpaitsi raitiovaunusta näkee kaupunkia, paitsi jos haluaa nähdä pimeitä maanalaisia tunneleita ja rämiseviä metrojunia. Milano on Euroopan eräs monipuolisimmista ratikkapaikoista. On upouusia matalia jättiratikoita (ei tuo kuvassa oleva vanhempi tyyppi) ja 1920-luvun vaunujakin vielä n. 150 kpl ajossa. Huikea paikka! | ||||
|
29.02.2008 00:24 | Jorma Rauhala | ||
| Pakko luovuttaa. Tai sanotaan nyt kuitenkin vielä että vaikka Jalasjärvi, sehän se. (jännitetään taas!) | ||||
|
|
28.02.2008 23:13 | Jorma Rauhala | ||
| No nyt uskallan laittaa panoksia likoon. Tätä en koskaan ole nähnyt oikeasti, mutta täällä olen kerran nuorukaisena harhaillut ja luullut aamulla että illalla olen paljon viisaampi. Katin kontit! Arvaus: Urjalan asemakylä eli oikeasti paikka jonka nimi on Huhti. (nyt jännitetään!) | ||||
|
28.02.2008 23:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tähän aikakauteen sopii myös https://vaunut.org/kuvasivu.php/12184 eli Hämeessähän ajettiin tuolloin urakalla Paikulla museopaikkuja... Olispa vielä joskus tuollaisia teemajuttuja eri suuntiin napapaikalta. | ||||
|
|
28.02.2008 14:37 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on hyvä knoppi verrattuna useisiin muihin. Siis rautatieaseman niminen kunnan keskuspaikka, mutta kaukana radan varresta. Ja kuva vieläpä lähivuosilta, vai? Outo on. | ||||
|
27.02.2008 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Tallinnan sähköjunaliikenne alkoi JO 1.10.1924. Käytössä oli höyryliikenteen lisäksi kolme sähkövaunua M-1 - M-3. Riigiraudteen Tallinnan konepaja oli muuttanut kolme telipäivävaunua moottorivaunuiksi, MAN rakensi koneistotelit ja Siemens sähköpuolen, jännite oli 1200 V, Sn 70. M-4 valmistui 30-luvulla ja pari vanhempaa moottorivaunua saneerattiin 1930-luvun puolivälissä. Sota keskeytti sähköjunaliikenteen kesäkuussa 1941 ja vaunut otettiin Molotovin (myöh. Permin) Rautatielle. Sodan loppupuolella ajolangat kerättiin pois ja niillä paikattiin Tallinnan vaurioitunutta raitiotieverkostoa. Sähköjunaliikenne käynnistyi uudestaan 18.8.1946, jännite 825 V (tai ehkä 1100 V). Kalustona Berliinin S-Bahnilta tuotuja sähköjunia sarjoista ET165 ja ET167. Niillä ajettiin vuoteen 1952 saakka, jolloin Riian Vaunutehtaan (RVR) SR3-tyypin junia alettiin saada käyttöön. Jännitemuutos 3000 V. SR3 on tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/11118 . | ||||
|
27.02.2008 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tuttu veturi ja vaunu vorgin arkistoa pöyhivälle... | ||||
|
25.02.2008 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Koverharillehan tuo viime viikolla porhalsi. | ||||
|
23.02.2008 21:07 | Jorma Rauhala | ||
| Olihan tästä junasta ennakkotieto Topparoikan sivuilla... | ||||
|
23.02.2008 21:01 | Jorma Rauhala | ||
| Ollessani iltapäivällä pihalla yhden-kahden välillä kevättöitä tekemässä (omenan ja pensaiden kevätleikkausta ja käytävien lakaisua sekä nurmikon haravointia), kuulostelin päätien suunnalta kuuluvaa "outoa" kumua. Tällainen juna siellä möyrysi Hiekkaharjun golfkentän kohdalla kohti pohjoista, 3011. | ||||
|
|
23.02.2008 17:37 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki Virossa olevat moottorivaunut ovat "neuvostoaikaisia". Jotkut ovat käyneet Eestin Neuvostotasavallan ajan jälkeen saneerauksessa ja näyttävät siksi keulasta ja sisältä erilaisilta. | ||||
|
23.02.2008 17:33 | Jorma Rauhala | ||
| Sarjamerkintä ja vaunun numero on tuon Edelaraudteen vaunun keulassa. Mitäs siinä seisoo? | ||||
|
23.02.2008 17:31 | Jorma Rauhala | ||
| Oikealla näkyy Kuloveden rahtilaituria, jossa oli pari raidetta. Laivayhteydet eteenpäin Rautaveden suuntaan. Veturin kohdalta on erkaantunut sivuraiteita rannan suunnassa tännepäin. Kuvan ulkopuolella vasemmalla asemalta käsin oli yhteys: veturitalli ja Enoveden puoleinen ratapiha, jota myöhemmin jatkettiin Linnavuoren umpitunneliin ja "salaiseen" Valtion Metallitehtaaseen. Enoveden satamasta oli rahti- ja matkustajalaivayhteydet Hämeenkyrön kirkolle ja Kyröskoskelle Hammaren & Co:n paperitehtaalle. Kyröskoskella kapearaiteinen sähköjunayhteys "Hämeen hälläpyörän" ohi Kyrösjärvelle ja siellä jatkoyhteydet laivoilla "Kauppalaan" eli Ikaalisiin. Mielenkiintoiset ovat olleet ennenvanhaan julkiset yhteydet suhteellisen lyhyellä T:re-Ikaalinen osuudellakin. Niin, junalla tultiin alkumatka tänne Siuroon. | ||||
|
23.02.2008 16:26 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän tämä kai enää voi olla vaarallinen, kun on näin hyvä ja erinomainen näkyväisyyskin (tosin peilin kautta). | ||||
|
23.02.2008 16:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kouvolalta vaikuttaa ja Huru on kuvassa "varmasti" etupää eteenpäin! Kouvolan uusi asematalo valmistui 1960 ja tuo Huru 1961. Mutta noita plootuvaunuja tuli vasta myöhemmin näihin juniin. | ||||
|
22.02.2008 08:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ravintolavaunussa salaa äänitetty ääninauha on ainakin esitetty YLEssä. Siinä Marski ja Hitler puhuvat rauhallisin äänenpainoin maailmanmenosta. On yksi ellei ainut nauhoite Hitlerin "normaalista" puhumisesta, eikä aina sitä hänen lähes huutamista. | ||||
|
20.02.2008 21:14 | Jorma Rauhala | ||
| Selkeää ensimmäisen tasavallan aikaa, ja aika nuoren sellaisen. Pienen nimikilven tilalla on ollut vielä hetki sitten sortokaudella asetettu kaksikielinen (venäjä/suomi) iso kilpi, seinässä näkyy päivettymätön maalin sävy. Onko kellään tietoa siitä minä sortovuosien vuonna asemille lisättiin venäjän kielisiä nimikilpiä suomen ja ruotsin rinnalle? Jokatapauksessa sortovuodet olivat karkeasti sanottuna 1899-1917. Jos on asemakortteja Suomesta venäläisillä nimiteksteillä, niin siinä on kuvanoton ajanjakso. Ja toimii myös päinvastoin, kuten tässä kuvassa. | ||||
|
19.02.2008 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä se kauaa ottanut! Keuruuhan tämä (P101 Naantalin satamasta Jyväskylään) ja liputus on paikallinen "Amerikan päivät", mutta älkää kysykö siitä enempää. Tänne kun saavuin hetki aiemmin etelästä käsin moottoriveneellä, yllätys se oli minullekin. | ||||
|
|
19.02.2008 22:48 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole. Katsopas noita lippuja tarkemmin! | ||||
|
18.02.2008 18:48 | Jorma Rauhala | ||
| Sisältävätkö luvut myös Transnistrian eli Pridnestrovien moldavialaisen tasavallan rautatiet? Tuo eurooppalainen tasavalta julistautui itsenäiseksi vuonna 1990, vaan ei sitä mikään muu valtio ole vielä tunnustanut. Kuitenkin se siellä on ja toimii. | ||||
|
15.02.2008 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| 1994-2008 tarkoittaa lähes viisitoista vuotta liikenteenharjoittamista - vaiko liikenteen harjoittamista? Entisaikain Luksusmoottorijunat Dm4, Dm8 ja Dm9 olivat jo tuossa iässä saavuttaneet moitteettoman työuran. | ||||
|
14.02.2008 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo taustalla oleva vuoristo on varsin mahtavan näköinen. Sen kahta puolen haarautuvat rautatiet. Saisikohan tuosta vuoresta (tai mäen nimellähän tuokin kulkee, kun ollaan oikeastaan Hämeessä) alppimaista tunnelmakuvaa aikaiseksi hieman zoomin ominaisuuksia hyödyntäen. Ratapiha on vesistön tuntumassa ja jylhät vuoret reunustavat tätä hedelmällistä laaksoa... | ||||
|
10.02.2008 22:13 | Jorma Rauhala | ||
| Siis Niemisjärveähän mä tarkoitinkin! Se. | ||||
|
10.02.2008 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Upea! Pieni pyyntö, muillekin kuin IH:lle. Laittaa kuvatekstiin myös veturisarja (Tr1), niin hakumoottori löytää tämän tulevaisuudessakin näppärästi. Nyt esim. hakusana "kaveri" vain ohjaa tähän kuvaan. Täydentäkää myös vanhoja latauksianne oikeilla sarjamerkinnöillä. | ||||
|
|
10.02.2008 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Knopit jatkuu... Metsolahti. | ||||
|
10.02.2008 00:33 | Jorma Rauhala | ||
| Ei liene montaa ajast'aikaa siitä, kun Amerikan viimeinen perinteinen ja "aito-amerikkalainen" (vaikkakin parovoz:in linkissä "venäläinen") viiden jalan eli 1524 mm:n rautatieyhtiö, eli Panaman Rautatiet, siirtyi normaalileveyteen. Panaman ja Suomen rautateiden höyryveturikalustohistorialla lienee myös jokin yhteinen juonne... (Käyttäjä muokannut 10.02.2008 00:33) | ||||
|
09.02.2008 21:13 | Jorma Rauhala | ||
| Siirtoajo on vain nopeudella 60 km/t, eli se lienee vielä tällä hetkellä matkalla... | ||||
