Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.04.2008 11:37 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunua 14 ei ole poistettu, kun se on tuo kuvan vaunu. Sen perävaunun vetoon sopinut sähköliitännällinen iso Compact-kytkin on vain poistettu 2006. Se on siirretty vaunuun 9. | ||||
|
09.04.2008 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| Eivät ole asemilla konduktöörejä vaan junanlähettäjiä. | ||||
|
09.04.2008 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Mielestäni työpiste on aika hyvin varusteltu, kun se on Kisko-Kallen kokoinen koppi. Olen nimittäin siinä luulossa, että jarrumies olisi töissä tuossa vain vaihtotöiden aikana, esim. laskumäestä vaunuja pudoteltaessa. Suomessa vastaava kaveri roikkui vaunun sivulla jarruvivun päällä paljon turvattomammin. Jarrukoppivaunuissa on läpimenevä jarrujohto eli se ei vaadi miehitettyä käsijarrua juna-ajossa. Tiedetäänkö enemmän? | ||||
|
08.04.2008 22:04 | Jorma Rauhala | ||
| Viitoslinjan skuru löytyy TP:n linnan kulmalla. Matkustaja-alus nykyisen Suomenlinnan Liikenne Oy:n lauttalaiturissa on jokin itäreitin vakiolinjahöyry, määräsatamana on joko Porvoo tahi Loviisa. | ||||
|
08.04.2008 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Puhelimen käyttäjät! Puhelimen käyttöohjeet: Nostakaa kuulopuhelin korvalle ja odottakaa kunnes kuulette yhtäjaksoisen äänimerkin. Valitessanne haluamaanne numeroa, numerolevyn on annettava palata itsestään perusasentoon ennen seuraavan numeron valitsemista. Vapaamerkki: Jos valittu tilaajanumero on vapaana liikenteestä, kuuluu kuulokkeesta harvakseen toistuva soittoääni. Varattu merkki: Jos valittu tilaajanumero ei ole vapaa, toistuu kuulokkeessa nopeassa tahdissa toistuva soittoääni. Kun vastaatte puhelimeen, sanokaa nimenne tai puhelinnumeronne. Pelkkä vanhanaikainen >>haloo>> aiheuttaa vain turhia kyselyjä. Samoin, kun itse soitatte, sanokaa vastauksen saatuanne nimenne. Näin puhelu voi alkaa paljon joustavammin. | ||||
|
08.04.2008 19:49 | Jorma Rauhala | ||
| Radanmuutostöiden sähköistystyöt kaiketi lähenevät kalenterissa? Hauska nähdä porkkana pitkästä aikaa taas Joensuussa... | ||||
|
06.04.2008 18:01 | Jorma Rauhala | ||
| http://jlf.fi/attachments/f17/237d1207329926-raitiolinja-9-rakentaminen-dsc_0041.jpg sama alhaalta nähtynä. | ||||
|
04.04.2008 22:19 | Jorma Rauhala | ||
| Etupään viiriliput käytössä :) | ||||
|
03.04.2008 23:47 | Jorma Rauhala | ||
| No on ne raiteet nyt purettu pois tästä mäestä... | ||||
|
03.04.2008 23:06 | Jorma Rauhala | ||
| Loppuvuonna tulee Turun sähköraitiotien liikenteen aloituksesta sata vuotta täyteen. Hienoa kun Raitsikka on saanut uutta maalia pintaan, vaikka ei olekaan nyt oikean värinen. Miksi muuten stadilainen sana "ratikka" on laitettu raitsikan kattokaareen? Ei maar hyvä! | ||||
|
29.03.2008 18:58 | Jorma Rauhala | ||
| Perjantai-iltana Tikkurilan kohdalla n. 20.40 kulki pohjoista kohti pitkä 2xDv12-tavarajuna. | ||||
|
26.03.2008 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä vielä tietoa "uusista" kapearaidematkustajavaunuista, joita saadaan liikenteeseen jossain vaiheessa tulevaisuudessa Jokioisten Museorautatielle. http://www.jokioistenmuseorautatie.fi:80/mry/proj_kvr.htm Kuusankosken-Voikkaan Rautatien matkustajajuna on siis työn alla! | ||||
|
|
24.03.2008 21:24 | Jorma Rauhala | ||
| Lisää outoa uutta kapearaidekalustoa Suomessa: http://www.ylasatakunta.fi/tiistai/uutinen1.html Neuvostoliittolainen moottoriveturi ja kanttiinivaunu on nyt Kihniön Aitonevalla. | ||||
|
24.03.2008 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Kutakuinkin siinä. | ||||
|
|
24.03.2008 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Viisi vuotta aiemmin tämä liikennepaikka oli vielä nimeltään NOKKA/NÄSE. Vanha "Puupäkki" oli toisaalla noin kilometri idempänä. | ||||
|
24.03.2008 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Osuuskunta Labor oli käyttäjä, siis ruotsinkielisten "Hankkija". Kirkon järkkärin käynti onnistui täällä vain Båtvikistä Helsinkiin palatessa, sillä raideyhteys ratapihalta päätielle on vain eteläraiteelle. | ||||
|
14.03.2008 22:15 | Jorma Rauhala | ||
| Varmasti niin onkin, mutta kun olen Myyrmäessä ollut js niin kauan aikaa sitten, en tiedä nykytilannetta. Ehkä HT tai muut tietävät valaisevat. SRHS voisi tehdä jäsenretken näille "oudoille" suorituspaikoille, kuten se Oulunkylän tummatiilinenkin koppero asematalon pohjoispuolella. Siellä on jsp. Tikkurila ja onkos Kauniainen, Espoo, jne. Samoin Ilmalan aivan kohta poistettavat pikkuasetinlaitteet voisivat olla kiinnostavia! | ||||
|
14.03.2008 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Artikkelissa tuntojaan purkava Rautatiehallituksen vetovoima-asiantuntija ins. Rajaheimo kertoi muinoin "ohi pöytäkirjan", että Suomessa olisi sähköistämistä ajatellen ainoa liikennemääriltään kannattava rataosa Helsinki-Pasila. Muu hoituisi diiseleillä. Ehkä tähän SNTL:stä ostettavaan kalustoon tuo nihkeyden myös (ylhäällä) kommunisti Saarron hinku ostaa neuvostotovereilta lisää kaalihäkkejä, ja kokoomuksen paikallispoliitikkohan ei sellaista sulata. Jos olisi ollut kotimainen sähköveturisarja jo olemassa, tunteet olisi varmasti sähkön suhteen aivan toiset. - Politiikkaa - | ||||
|
|
14.03.2008 21:29 | Jorma Rauhala | ||
| Kuten edellinen johtaja mainitsi, Myyrmäen alakerrassa oli junasuorittajan ikkunaton toimisto. Asetinlaitetaulu oli siellä ainutlaatuisesti väärinpäin, eli kun ylhäältä kuuli junan jyrinän vasemmalta oikealle, taulussa juna kulki oikealta vasemmalle. Ja tietysti sama "vika" toisinpäin kuljettaessa. Oli eräs tympeimmistä js-paikoista mitä maa päällään kantaa. Liikenteenhoito myös yhtä uuvuttavaa Huopalahden-Martinlaakson välistä yksitotista metroliikennettä. HKL:n metrovalvomo muistutti olemukseltaan tätä, mutta HKL:n konttorin olosuhteet oli toki ihan toista. | ||||
|
13.03.2008 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Nopeusrajoitus: nykyään saa mennä 70:ää; on kaarretta ja Aurajoen ikäloppu ratasilta. Olisiko sitten vain ennen ollut perusnopeus ennen perusparannusta 50? | ||||
|
13.03.2008 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| HelItR:n aikaisempi kotiasema oli Kerava. Rykmentin junamatkat olivat muinoin Kerava-Ykspihlaja -välisiä ja Yxpilasta sitten Lohtajalle maanteitse ampumaan kovilla Ilju¨in Il-28 (Nato-nimi: Beagle) -suihkukoneen vetämää maalipussia. Pari kertaa tuon reissun tein ja mukaan junaan otettiin Oerlikoneja ja Sergeitä. Sotaveteraani-Boforsit jätettiin kassulle. | ||||
|
13.03.2008 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| GO Rail, Edelaraudtee ja Elektriraudtee -firmat edustettuina. | ||||
|
12.03.2008 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Entisen raitiotien voimalaitos ja sen savupiippu on tuo tuolla loitompana. Vaunuhallit olivat voima-aseman juuressa. Sataman raitiotierata oli Linnankadulla https://kuvat.vaunut.org/11264.jpg tuossa fiiatin alla. | ||||
|
|
12.03.2008 18:23 | Jorma Rauhala | ||
| Fiatissa lienee sitten joitain edustajia, ja kauempaa ovat kuin paikkakunnalta. Ovat peräti Vaasan läänistä asti reissussa (rekisterikilpi), tai auto ainakin alun perin. Ja kaikki autot viittä vuotta nuorempia. | ||||
|
11.03.2008 10:19 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo (yksityinen) lipunmyyntikioski taitaa olla järjestyksessä keskimmäinen Hiekkaharjun "asemarakennuksista". Tätä edeltävä oli pienempi vanhanaikaisen "nakkikioskin" kokoinen ja tämän jälkeen tuli hirsihuvilatyyppinen talo kuvan alareunan mäntyjen viereen. Siinä oli kunnon sisätilat ja kahvilapalvelutkin. Omistajan talousrikosten jälkeen talo jäi autioksi, rikottiin ja purettiin. Hiekkaharjun pieni ostoskeskus oikealla ylhäällä. | ||||
|
11.03.2008 10:10 | Jorma Rauhala | ||
| Diksi ja Sandis samassa kuvassa :) | ||||
|
11.03.2008 10:08 | Jorma Rauhala | ||
| Ei näytä vielä olevan (yksityistä) lipunmyyntikioskia. | ||||
|
11.03.2008 10:06 | Jorma Rauhala | ||
| Purolan (Jampan) asema oli yksi viimeisistä yhdistetyistä rautatie- ja postikonttoreista. Olisikohan ollut vielä kuvanottoaikanakin? Samanaikaisesti pystyi ostamaan samalta virkailijalta junalipun Purolan asemaleimalla ja lähettämään postia Jampan postileimalla. Toinen samanlainen postiasema oli Ristinummi. | ||||
|
09.03.2008 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Taaempana oleva asematalo on nyt hiljattain purettu, mutta tämä makasiini on yhä jäljellä. | ||||
|
09.03.2008 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Näinhän se oli. Silloin/ennen puhuttiin suomeksi ihan oikeasti aina ja kaikissa kohdin "neuvostoliittolaisesta" eikä "venäläisestä". Oikeastaan ainoa asia Kekkosen aikaisessa yhteiskunnassa jolloin käytettiin nimitystä "venäläinen", oli keittiö. Tarkoitan siis ravintoloita kuten helsinkiläiset Troikka, Saslik tai Bellevue. "Neuvostoliittolainen keittiö" kuullosti silloin, kuten nytkin, täysin kätittämättömältä. Ei sellaisessa kai ainakaan ruokaa saanut? | ||||
|
09.03.2008 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Ovatko SNTL:ään toimitettuja sotakorvausvaunuja? | ||||
|
06.03.2008 00:06 | Jorma Rauhala | ||
| Siis tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/33626 | ||||
|
|
05.03.2008 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Aika läheltä rajaa on tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11267 kuvatus. Mutta ei näin metrin päässä! | ||||
|
|
05.03.2008 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Edelliseen viitaten, arvatkaapa missä on kuvaajaa lähin matkustajajuna? No sehän on tuolla edessäpäin kilometrin päässä Enson matkustajalaiturissa ja lähtee kohta Viipuriin! Imatran rautatieasemalle on tästä pidempi matka. Sitten kun joskus maailma muuttuu, matkailukin taas helpottuu. |
||||
|
03.03.2008 10:18 | Jorma Rauhala | ||
| Mainoksilla peitetty onkin Metrotram-pikaratikkalinjalla. Kuten yleensäkin metroissa, niistä junista ei ole kaksiset maisemat ulos. Tällä menettelytavalla saadaan aikaiseksi varsin todentuntuinen "metromatka" vaikka nyt liikutaankin maanpinnalla... | ||||
|
02.03.2008 20:49 | Jorma Rauhala | ||
| Töölö on tavaraliikenneasema ja Ilmala vetokalustovarikko. Kun Töölö suljettiin, toiminnat siirtyivät Transpointin uuteen halliin Pasilan ratapihalle. No se on tosin Ilmalan vieressä... | ||||
|
02.03.2008 00:36 | Jorma Rauhala | ||
| Vastaus oli kysymykseen, että näitä olisi jotenkin "vartioitu" Suomessa. Ymmärsin ulkomaiden kielillä tehdystä kyselystä, ja kun kuvaaja on nimestä päätellen Venäjältä kotoisin, että siellä vastaavia junia ja vaunuja on varmasti viitevuonna 1977 vartioitu aseellisesti. Ei siis meillä missään nimessä! Paljon myöhemmin ja ilman viinavaunujen läsnäoloakin on idässä asemalaitureilta aseellisesti komennettu junaharrastajia kamarille haastateltavaksi ja katsottu samalla mitä tuli kuvattua filmirullalle. Tuloksena on ollut useimmiten perusharmaa 36 kuvan filmirulla kotiin vietäväksi, josta ei n e ä mitään kuvia. | ||||
|
|
01.03.2008 22:52 | Jorma Rauhala | ||
| Ei näitä Alkon vaunuja mitenkään vartioitu. Venäjällä saattaisi tilanne olla niin, kun kerran pöntön kyljessä oikein asia mainostetaan. Sama lienee Venäjällä bensavaunujen kanssa - rahakas pihistettävä? Suomessa on ns. luterilainen moraali. Kuka haluaa viinaa, voi ostaa sitä mainitusta liikkeestä korvauksesta. Ei varasteta. | ||||
|
01.03.2008 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole Suomen ensimmäisen Suuriruhtinaan Aleksanteri I:n kunniaksi nimetyn kadun lämmityslaitteisto ollut tänä talvena paljolla käytöllä. Ilmastokuva toisaalta kaupungista: https://vaunut.org/kuvasivu.php/46298 Mainittu keisari irrotti maamme tasan 200 vuotta sitten Ruotsista ns. Suomen sodassa. Jossitteluun ei ole aihetta, mutta voisimme olla ilman häntä nyt vaikka medelsvenssoneita :) | ||||
|
29.02.2008 23:17 | Jorma Rauhala | ||
| Siinäpä vasemmalla Jumbotram (epäsymmetrinen keula) ja Sirion perät. Etkö nähnyt uusimpia hienouksia, pitkiä Eurotrameja? Jumbotramista on myös vanhempi tyyppi. No, metrolla kun kulkee, ei näe kuin ne pimeät kaupungin kloaakit :) | ||||
|
29.02.2008 23:12 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä vaunutyyppi on Peter Witt ja mallivuosi on 1928. Näitä on nykyään käytössä enää noin puolentoistasataa. Vähenevät kovaa vauhtia kun tulee uutta matalaa kalustoa. Älyttömän ketteriä miljoonakaupungin keskustaliikenteessä ovat nämät. | ||||
|
29.02.2008 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä vaunutyyppi on Sirio. | ||||
|
|
29.02.2008 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Milanossa ainoa joukkoliikennemuoto, josta on olemassa kunnon linjakartta, on metro. Sekin on oikeastaan esillä vain vaunun seinässä, ja toki kaikissa turistikartoissa se esitetään. No, valistuneissa kirjakaupoissa myydään kyllä liikennekarttaa, mutta sellainen on hankala löytää. Liikennelaitokselta ei sitä saa. Metro on yksinkertainen (kolme linjaa, vrt. Hesan yksi). Ratikka ja rollikkalinjoja on parikymmentä, eli "oikea" kartta on tarjonnan laajuuden vuoksi hieman sekava. Joka paikkaan pääsee kyllä ratikalla! | ||||
|
|
29.02.2008 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Voin sanoa että kyyti olisi ollut raitiovaunulla parempaa kuin metrossa. Sitäpaitsi raitiovaunusta näkee kaupunkia, paitsi jos haluaa nähdä pimeitä maanalaisia tunneleita ja rämiseviä metrojunia. Milano on Euroopan eräs monipuolisimmista ratikkapaikoista. On upouusia matalia jättiratikoita (ei tuo kuvassa oleva vanhempi tyyppi) ja 1920-luvun vaunujakin vielä n. 150 kpl ajossa. Huikea paikka! | ||||
|
29.02.2008 00:24 | Jorma Rauhala | ||
| Pakko luovuttaa. Tai sanotaan nyt kuitenkin vielä että vaikka Jalasjärvi, sehän se. (jännitetään taas!) | ||||
|
|
28.02.2008 23:13 | Jorma Rauhala | ||
| No nyt uskallan laittaa panoksia likoon. Tätä en koskaan ole nähnyt oikeasti, mutta täällä olen kerran nuorukaisena harhaillut ja luullut aamulla että illalla olen paljon viisaampi. Katin kontit! Arvaus: Urjalan asemakylä eli oikeasti paikka jonka nimi on Huhti. (nyt jännitetään!) | ||||
|
28.02.2008 23:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tähän aikakauteen sopii myös https://vaunut.org/kuvasivu.php/12184 eli Hämeessähän ajettiin tuolloin urakalla Paikulla museopaikkuja... Olispa vielä joskus tuollaisia teemajuttuja eri suuntiin napapaikalta. | ||||
|
|
28.02.2008 14:37 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on hyvä knoppi verrattuna useisiin muihin. Siis rautatieaseman niminen kunnan keskuspaikka, mutta kaukana radan varresta. Ja kuva vieläpä lähivuosilta, vai? Outo on. | ||||
|
27.02.2008 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Tallinnan sähköjunaliikenne alkoi JO 1.10.1924. Käytössä oli höyryliikenteen lisäksi kolme sähkövaunua M-1 - M-3. Riigiraudteen Tallinnan konepaja oli muuttanut kolme telipäivävaunua moottorivaunuiksi, MAN rakensi koneistotelit ja Siemens sähköpuolen, jännite oli 1200 V, Sn 70. M-4 valmistui 30-luvulla ja pari vanhempaa moottorivaunua saneerattiin 1930-luvun puolivälissä. Sota keskeytti sähköjunaliikenteen kesäkuussa 1941 ja vaunut otettiin Molotovin (myöh. Permin) Rautatielle. Sodan loppupuolella ajolangat kerättiin pois ja niillä paikattiin Tallinnan vaurioitunutta raitiotieverkostoa. Sähköjunaliikenne käynnistyi uudestaan 18.8.1946, jännite 825 V (tai ehkä 1100 V). Kalustona Berliinin S-Bahnilta tuotuja sähköjunia sarjoista ET165 ja ET167. Niillä ajettiin vuoteen 1952 saakka, jolloin Riian Vaunutehtaan (RVR) SR3-tyypin junia alettiin saada käyttöön. Jännitemuutos 3000 V. SR3 on tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/11118 . | ||||
|
27.02.2008 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tuttu veturi ja vaunu vorgin arkistoa pöyhivälle... | ||||
|
25.02.2008 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Koverharillehan tuo viime viikolla porhalsi. | ||||
