Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.06.2008 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Mikäs tuo toinen veturi on, mistä kotoisin? | ||||
|
29.06.2008 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| Erittäin mielenkiintoinen kuva! Ovatkos nuo keltaiset koneet punaisen lopullisen värin pohjamaalissa? Sarja valmistui vuosina 1972-73 ja ne olivat kyllä kaikki uusina punaisia! Ratatyökone-keltainen tuli käyttöön näissä vasta myöhemmin asteittain, ensin nokka keltaisena ja siitä sitten Tka7:n värin innoittamana myöhemmin kokonaan kellastettuina. | ||||
|
17.06.2008 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| PB on maailman jyrkin (hammasratas)rautatie tuolla kovalla 48 prosentin kaltevuudellaan. Johan se lähenee kovaa vauhtia suoraa kulmaa :) Raideleveys on 800 mm, jännite 1550 V. Kalusto on pääperiaatteessaan vuodelta 1937, mutta muutama uudempikin vaunu on. | ||||
|
11.06.2008 00:24 | Jorma Rauhala | ||
| Virroittimen epäsymmetrisyys! Tämän ja sen yhteisellä kaupunkiosuudella liikennöivän toisen kunnallisen ratikkalinjayhtiön junien ajojännite on eri, mutta raide siis sama. Siksi on siellä eri virtaa puskevat langat ja virroittimet myös epäsymmetrisesti. Veikeä toteutus, ei tarvitse olla monitoimisähkövaunuja, kun pannaan eri jännitteet omille langoilleen. Tässä on kaksoissysteemi jo jäänyt edelliselle risteysasemalle, eikä sitä toista lankaa siksi ole. Ottiko kuvaaja sellaisesta kuvaa? | ||||
|
11.06.2008 00:12 | Jorma Rauhala | ||
| Liittyy tähän stadilaiseenkin kokeiluun: https://vaunut.org/kuvasivu.php/13191. Suomen kansallisväreissä oleva Cobra, metristen raitioteiden Rolls-Royce. | ||||
|
10.06.2008 00:03 | Jorma Rauhala | ||
| En tiedä sateesta, mutta jotain taivaalla on tässäkin: https://vaunut.org/kuvasivu.php/10112 . | ||||
|
09.06.2008 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| Jokos Tornio Itäinen -seisake on työn alla Laurilan suunnan tulo-opastimen edessä? | ||||
|
04.06.2008 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvattu kesäkuun puolenvälin ja heinäkuun alun välissä. | ||||
|
03.06.2008 19:51 | Jorma Rauhala | ||
| "Raiteen suurin nopeus merkitään raiteelle vain, kun se on enintään 70 km/h. Nopeusrajoitus merkitään aina." Ja aikaa merkintöihin annettiin 1.1.2012 asti. Mitä tarkoittaa "nopeusrajoitus merkitään aina"? Jos raiteen nopeus on 200 km/h ja rajoitus 190 km/h, niin... | ||||
|
|
03.06.2008 15:24 | Jorma Rauhala | ||
| RHK:n poikkeuslupa 28.8.2006 alkaen: yli 160 km/h nopeusrajoituksia ei merkitä. Merkki "16" on suurin. | ||||
|
03.06.2008 14:33 | Jorma Rauhala | ||
| Voisi myös ajatella, että ammunta olisi tapahtunut vapautetulta Töölön/Eläintarhanlahtien väliseltä rautatiepenkereeltä ja että Pitkänsillan takana Siltavuorensatamassa on ollut myös kohteita eli Venäjän entiseltä keisarikunnalta talveksi tänne juuttuneita nuoren Neuvosto-Venäjän sota-aluksia ankkurissa. | ||||
|
|
03.06.2008 09:01 | Jorma Rauhala | ||
| Muistelen, että Saksan keisarikunnan joukot ampuivat Töölön sokeritehtaan tasalta (nyk. ooppera) kohti Siltasaarta ja työväentaloa ja ammunnassa on siis ollut "pientä" hajontaa. Siltavuorenrannasta meni tuusan nuuskaksi samassa rytäkässä joitakin rakennuksia. | ||||
|
02.06.2008 22:27 | Jorma Rauhala | ||
|
02.06.2008 21:50 | Jorma Rauhala | ||
| Onko hake tulossa vai menossa? Liittyykö puru lähiseudulla olevan ainokaisen paperitehtaan tuotantoon? Paperitehdashan käyttänee noita seudun raiteita - kun ei lähemmäksikään oikein pääse... | ||||
|
02.06.2008 09:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ensi vuonna tuo 3T:n kapearaiteinen sähkömoottorijuna onkin linjatunnukseltaan 3B. | ||||
|
28.05.2008 22:55 | Jorma Rauhala | ||
| Olisi mielenkiintoista nähdä vaikka linkkikuvina tämän junan "esikuvat" Valloista ja Englannista. | ||||
|
28.05.2008 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Ei varmastikaan! Tarvitaan vain yksi viikonloppu teippimiesten käsittelyssä ja taas on "uutta" kuvattavaa kaupungilla. | ||||
|
27.05.2008 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Aikamoinen Labor-pytinki on ollut sittemmän Porvoon Keskusta -rautatieasematalon tilalla https://vaunut.org/kuvasivu.php/12101. Missä tässä varhaisemman 60-luvun tilanteessa on oikein ollut paikkulaituri? | ||||
|
21.05.2008 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvassa on nerokkaasti hyödynnetty Matalamaan eteläpuolella olevan nimettömän (?) lammen yli menevää ratapenkerettä. Keski-Pohjanmaan rannikko ja Kokkola näyttää nyt ns. Järviseudulta. | ||||
|
20.05.2008 12:21 | Jorma Rauhala | ||
| Oliskohan hän kuskin kaveri, kun näyttää olevan ilman virkapukua. | ||||
|
19.05.2008 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Viimeinen Helsingin kolmikielisistä katukilvistä oli saksalaisen Thomas Fredrik Wulffin liiketalossa "Argos". Siinä Manskun ja Pohjois-Espan kulmassa. Ei ole "hirveän kauaa" aikaa kun se seinäkiveen kultakirjaimin kaiverrettu katukilpi siinä vielä oli. Saksalaisen Georg Franz Heinrich Stockmannin perustama tavaratalo on nykyään vallannut tämän Wulffin kulmana tunnetun paikan. | ||||
|
|
19.05.2008 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Ei 1940-luvun esikaupunkiraitiovaunussa niin paljon ovia tarvittukaan. Huom: kuljettaja + koneapulainen! | ||||
|
19.05.2008 21:45 | Jorma Rauhala | ||
| Edellinen on oikein. Koivuvaarassa sijaitseva R-liikkeen päämaja käyttää toimipaikastaan nimeä Ärrävaara. Näissä kioskeissa olevissa esittelyteksteissä todetaan myös paikan olevan Ärrävaara. | ||||
|
|
19.05.2008 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen suuriruhtinaskunnan aikaisia venäjänkielisiä muotoja Helsingin kadunnimistä löytyy täältä: http://www.helsinki.fi/~jjeerola/baltkadut.htm . Ei ole täydellinen, mutta mielenkiintoinen. Kaupungin tietoportaalit tai Kadunnimet-kirjat vaikenevat nämä silloisen maamme kolmannen virallisen kielen kirjoitusmuodot. Kevennys: lähtisipä ruotsin kielikin kaupungista pois yhtä helposti kuin venäjä aikanaan, kuin nappia painamalla :) (Käyttäjä muokannut 19.05.2008 21:21) | ||||
|
|
18.05.2008 23:32 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen Pankin edustalla paljastettiin 1924 pohjalaista sukua olleen Johan Vilhelm Snellmanin patsas ja sittemmin katukin sai nykyisen nimensä. Katu oli aiemmin nimeltään Nikolainkatu - Nikolajgatan - Nikolajevskaja ulitsa. | ||||
|
|
18.05.2008 00:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tännimmäisen palveluluukun yläpuolella lukeekin kauniisti irtokirjaimilla sana VIRVO. Sieltä sitä virvo(kett)a saa! Kioskin kulmassa roikkuu perinteinen Veikkaustoimiston asiamiehen peltikilpi. | ||||
|
16.05.2008 00:07 | Jorma Rauhala | ||
| Löytyykö tälle vuonna 1905 tapahtuneelle moottoriresiinaonnettomuusmuistomerkille karttatietoa? | ||||
|
15.05.2008 19:35 | Jorma Rauhala | ||
| Meillä kotona käytetään tuota samaa profiilia verhotangoissa :) | ||||
|
15.05.2008 19:33 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös urakisko ole naulattu koiranpää-ratanauloilla puupölkkyihin? | ||||
|
14.05.2008 23:52 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaa tulla Alavudellekin kauko-ohjattavat vaihteet pääraiteeseen. Mahdollistaa sitten sujuvat junakohtaukset tulevaisuudessa. | ||||
|
12.05.2008 00:08 | Jorma Rauhala | ||
| Mukava kuvasarja Viinin museoratikoista! Tällaisia raitiotiehöyryvetureita on muuten ollut Helsinkiä lähinnä käytössä Pietarissa. Ajoivat mm. linjalla Viipurin kaupunginosa - Siestarjoki eli se on osa nykyistä sikäläistä rantarataa. Päätepysäkki oli aivan Suomen rajan tuntumassa Siestarjoella. Itseasiassa varmaankin Siestarjoen sillä alueella joka kuului Suomelle vuoteen 1864 saakka ja vaihdettiin alueena Petsamoon. Tukholmassa oli ajossa matkustajaosastolla kombineerattuja höyryvaunuja, mutta ei tällaisia pelkkiä tuffeja. | ||||
|
11.05.2008 19:43 | Jorma Rauhala | ||
| Ensi sunnuntaina SRS:n jäsenet reissaavat tällä Kulosaaren Jumbolla (ks. Raitio 1/08). | ||||
|
11.05.2008 19:37 | Jorma Rauhala | ||
| Eteläovi on ihan vaan "ilmastollinen" ratkaisu. Nousua on n. 13,5 km pitkässä tunnelissa niin paljon, että se muistuttaa jo loivaa "savupiippua". Sulkemalla tämä alahormi kenties aina tai ainakin ongelmallisen sään vallitessa ja silloin kun sitä ei junaliikenteelle tarvita, olosuhteet tunnelissa neutralisoituvat. Kauko-ohjattavaa porttia suojaavat opastimet. | ||||
|
07.05.2008 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä vaan! Iisalmeen ollaan juuri saapumassa. Nämä ovat niitä teollisuusraiteita pienen kävelymatkan päässä asemalta eteläänpäin. Tämä TK1061 on lähtenyt Helsinki-Töölöstä klo 20.10 ja saapuminen Iisalmeen on klo 7.23. viimeistään Kuopiossa merkittävimmät pikatavaraumpivaunut ovat jo jääneet pois ja mukana seuraa vain muuta mukaan tarttunutta vaunustoa, jota saadaan kiskoa satasta. Aikataulun mukainen suurin junapaino Kuo-Ilm -välillä on yhdellä Deeveellä vain 300 tonnia. | ||||
|
|
07.05.2008 20:24 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole kyllä Ohenmäki. (Savolaisesti vastattu) | ||||
|
|
07.05.2008 19:21 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on kiitotavarajuna TK1061. Ja Savossa mennään. | ||||
|
06.05.2008 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Sävy sävyyn kyllä on, mutta on oudon näköinen Susi-Kontsa? | ||||
|
06.05.2008 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös Esko kuvaa ilmakuvat lentokoneesta... | ||||
|
06.05.2008 23:12 | Jorma Rauhala | ||
| Tammisaaren entinen satamaratapiha tullimakasiineineen on selkeänä esillä. | ||||
|
01.05.2008 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kapearaiteiseksi veturiksi aika reilun kokoinen! Sopisi myös Tallinnan raitioteille raideleveytensä puolesta, mutta ei suostuisi siellä kulkemaan - väärä jännite. | ||||
|
01.05.2008 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Mitenkä tuohon Vankkaan on järjestetty matkustajien turvallinen kulku (junaan ja junasta pois), kun Sininen juna tukkii ainoan kulkuväylän kylille? Sininen junahan oli toisessa kuvassa jo aikaa sitten parkkeerannut itsensä tuon ainoan ylikulkukäytävän päälle. Matkustaja Hoppula (kuvitteellisine pyörätuoleineen) ei voi koskaan matkustaa tästä Joensuuta kohti, kun ei junaan kerran pääse. | ||||
|
01.05.2008 17:27 | Jorma Rauhala | ||
| Sen lisäksi, että kuvassa on Tikkurilan asema, on siinä myös Hiekkaharju. Lentoasema on "yllättävän" lähellä kaupungin keskustaa kun katsoo asiaa tästä kuvakulmasta. Mikähän on nyt lentokorkeus metreissä? Ja sokerina pohjalla: oma koti näkyy kuvassa :) | ||||
|
30.04.2008 23:30 | Jorma Rauhala | ||
| Ajattelin jokin aika sitten mennä ottamaan "knopin" tältä osuudelta. Kaksiraiteinen rata joka on "yksiraiteinen" kun kuvaa rajaa hieman toisin. Ja vaikka kuvakohteeksi Sm1 linjatunnuksella H tai R, ja kysymys että "missä"? No nyt kuivui knoppi siihen... | ||||
|
29.04.2008 11:16 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos se kuva https://vaunut.org/kuvasivu.php/11915 tämä? | ||||
|
|
28.04.2008 19:11 | Jorma Rauhala | ||
| Olisko kyseessä Varkaus-Joroisten lentokentän väylä se neljäs? | ||||
|
25.04.2008 11:35 | Jorma Rauhala | ||
| Katkeaa, liittäkää ällän ja ään väli yhteen, niin näkyy. (Käyttäjä muokannut 25.04.2008 11:37) | ||||
|
|
25.04.2008 10:31 | Jorma Rauhala | ||
| Turun Sanomien kuvakertomus: http://galleria.turunsanomat.fi/galleria/Ukko-Pekka%20l ähtee%20raiteelta%20neljä%20Pasilaan%2015.05/ . (Käyttäjä muokannut 25.04.2008 10:32) |
||||
|
23.04.2008 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunun kyljessä lukee FPoab ja 10112. Numero on ainakin oikein, mutta littera antaa aiheen Eljaksen lisäkysymykseen... | ||||
|
23.04.2008 00:15 | Jorma Rauhala | ||
| Raideleveydeksi kaupunginhallituksessa määrättiin v.1888 42 tuumaa (eli 1067 mm). Metrijärjestelmään siirryttiin Suomessakin vasta 1890-luvulla, että ei se ollut ihmeellinen mitta tuo Kap-spuur, vaan aikanaan ihan "normaali". Kuvioissa oli myöhemmin kansainvälistä eksotiikkaakin, esim. belgialainen Tramways de Réval Société Anonyme. Ja vielä 1920-luvulla se hankaloitti raitiotien sähköistyssuunnitelmia... | ||||
|
22.04.2008 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Vesanto -> Vesanka, ettei edellinen näytä hölmöltä... | ||||
|
|
22.04.2008 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Sada aastat -kirja on kirjavälityksessä myynnissä kolmannen tahon hyväksi, eli jos ketä kiinnostaa, niin sisäistä viestiä vaan hintatarjouksen kera nimimerkille ja korkein voittaa. Paras suomenkielinen historiikki Tallinnan raitioteistä on Raitio 2/1994:ssä. Siinä kerrotaan myös tuon bensiiniratikan tarinaa. Bensiiniratikoitahan oli käytössä vuoteen 1953 saakka. Tuota Raitiota ei ole saatavana täältä, sillä Raitio-lehdet ovat paljon harvinaisempia hankittavia. | ||||