Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.12.2007 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Ruovettä siihen kuntakimppaan lisäksi houkuteltiin. Eräs ehdotus sellaisen kunnan nimeksi oli mm. Tarjanne. Toteutuvan Mäntän ja Vilppulan yhteiseksi nimeksi ehdotettiin ottamalla parhaat palat nykyisistä nimistä eli "Mänttilä". Silloin kun Vaasan rata tänne valmistui, Vilppulan kylä kuului Ruoveden kuntaan ja Mänttä puolestaan Keuruuseen. Ruovesi on siis ollut aikoinaan rautatiekunta! | ||||
|
|
02.12.2007 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Sata vuotta sitten kelpasi myös tuo "Mänttän" - ja Väinö Paunu Oy käytti sellaista aikatauluissaan ihan viime aikoihin saakka. Parin vuoden kuluttua tämä on Mänttä-Vilppulan -kaupunki ja junassa matkustaa sitten mänttävilppulalaisia :) | ||||
|
02.12.2007 21:40 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä, tämä on Cuscon Wanchaq-asema. Täältä lähtevät normaaliraiteiset junat Punoon Titicaca-järven suuntaan. Kapearaiteinen Machu Picchuun lähtee toiselta kaupunkiasemalta. Sieltä tulee katuja pitkin huoltoraide tänne, niin kuin kuvan raiteista voidaan päätellä. Peru Railin osoite: www.perurail.com/ | ||||
|
02.12.2007 21:32 | Jorma Rauhala | ||
| Eikun Peru! On täällä vorgissa minulta yksi kuva Kolumbiastakin sikseen. | ||||
|
|
02.12.2007 21:16 | Jorma Rauhala | ||
| Avustuskuvan kautta päästiin oikeaan maahan eli Peruun. Löytyisköhän oikea kaupunki vielä? Ei liene enää vaikea. | ||||
|
|
02.12.2007 21:15 | Jorma Rauhala | ||
| Heps! Tuomas heitti oikean maan. Entäs kaupunki? | ||||
|
|
02.12.2007 21:14 | Jorma Rauhala | ||
| Oikeahan tuo maanosa kyllä on, mutta ei ole Tsiile. | ||||
|
|
02.12.2007 21:13 | Jorma Rauhala | ||
| Tanen listassa esiintyy jo oikea maa! Mutta sen esiinkaivaminen siitä on vielä tekemättä. | ||||
|
|
02.12.2007 21:01 | Jorma Rauhala | ||
| Ei osu kohdalleen. Avustuslähetys on tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/43828 | ||||
|
|
02.12.2007 18:17 | Jorma Rauhala | ||
| Ei tässä ole koiraa haudattuna. Nohabin mainitsemista maista ei tämä myöskään ole. Kaupunki on matkailijoiden suosima. | ||||
|
|
02.12.2007 15:52 | Jorma Rauhala | ||
| Johnin ja nohabin mainitsemat valtioiden nimet eivät vielä olleet loton lopullinen tulos. | ||||
|
|
02.12.2007 15:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tähän asti mainitut valtiot eivät ole täsmänneet... | ||||
|
|
02.12.2007 12:55 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvin on saksalaistyyliset ikkunat hytissä. Veturi lienee 914 mm, kun lähistöllä on sellaista käytössä. Tältä asemalta liikennöidään junia kuitenkin normaalileveydellä. Eikä ole Saksasta. | ||||
|
|
02.12.2007 11:45 | Jorma Rauhala | ||
| Ei Italia eikä Ranska. | ||||
|
01.12.2007 20:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kulki näin: https://vaunut.org/havainto/3726 | ||||
|
01.12.2007 15:43 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä ylikulkusiltoja pääsivät matkustajat vielä vuoteen 1988 eli liikenteen loppuun saakka kulkemaan ilman mitään nykyajan vouhotusta. Mukava se oli mennä noin satasen vauhdissakin vaunusta toiseen. Radan kolke tuli alta ja viima kävi sivuilta - lakista kannatti pitää kiinni! Silloin ihmiset olivat viisaampia ja ennakoivampia kuin mitä nykyaikana. Päätyovet antavat lisäksi sivusuojan: kun on avattu lähtöovi, sitten avataan seuraavan vaunun tulo-ovi ja sitten vasta lyödään lähtöovi kiinni. Nykyajan ihminen tarvitsisi tähän toimintatapaan varmasti kolmikieliset käyttöohjeet eikä se sittenkään onnistuisi oikeaoppisesti. | ||||
|
01.12.2007 00:32 | Jorma Rauhala | ||
| 30 grammaa painavia kiskoja? Sentiltä tms.? | ||||
|
27.11.2007 08:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoitat varmaankin tätä: https://vaunut.org/kuvasivu/40891 | ||||
|
23.11.2007 19:55 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä https://vaunut.org/havainto/3686 on ohjeet juhlimiselle. | ||||
|
23.11.2007 19:18 | Jorma Rauhala | ||
| Toisen kuvan yhteydessä https://vaunut.org/kuvasivu/43558 on vinkkejä hankintaa ajatellen. | ||||
|
|
22.11.2007 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Jos vain jostain löydätte, niin hankkikaa "Kaskimies" eli VR:n 75-vuotiskuvakirja vuodelta 1935. Tämäkin kuva on siinä korkeatasoisena syväpainokuvana ja teksti kuuluu: "Viipurin ratapihan länsipäässä, Kirkkosaaren kääntösillan läheisyydessä sijaitseva asetinlaitetorni (asetinlaite I), jonka yläkerroksessa on sähköasetinlaite ja alakerroksessa siihen kuuluvat voimalaitteet (Narag-uuni keskuslämmitystä varten). Asetinlaite otettiin käytäntöön v. 1930. - Etualalla näkyy n.s. tuulimyllylyhty, joka osoittaa kaksinkertaisen risteysvaihteen (täysenglantilaisen vaihteen) kulloinkin käytettävissä olevan kulkutien". Kirjassa on 450 syväpainokuvaa rautateiden siihenastiselta taipaleelta ja kuvatekstit ovat esimerkinmukaisesti hyvin seikkaperäisiä! | ||||
|
22.11.2007 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuva on Tietosanakirjassa esiintyvää kuvaa parempitasoisena "jokaisen" harrastajan kirjahyllystä löytyvässä Einari Kaskimiehen toimittamassa ja WSOY:n painamassa rautateiden 75-vuotisjuhlakuvakirjassa "Valtionrautatiet" eli "loistava kuvasto, sopiva lahjakirja - noin 300 suurikokoista sivua, 450 syväpainokuvaa" vuodelta 1935. Kirjan kuvat ovat sinipainotteisia. Tämän kuvan tekstinä on siinä: "Pasilan henkilöasema. Pasilan ratapihan 19 semafoorista sijaitsee henkilöaseman tulo- ja lähtösuunnilla 7 kpl, joista kuvassa etualalla nähdään kaksi motorisoitua lähtösemafooria Helsinkiin automaattiselle blokkiosuudelle lähteville junille. Henkilöaseman asetinlaite on sijoittu asemataloon junanlähettäjänkonttoriin ja on Suomen ensimmäinen sähköasetinlaite, otettu käyttöön v. 1926". Asematalohan on kierrätetty Vammeljoelta ja kuvassa se on varsin uusi paikallaan. Olisiko väri tummanruskea? Asematunnelirakennus on talon kanssa samaa väriä. Nurkat ovat kuitenkin valkeat. | ||||
|
16.11.2007 23:50 | Jorma Rauhala | ||
| Tämäpä onkin harvoinnähdyn monijunainen kuva. Jossain suuressa maailmassa ovat ajaneet junia kuvattavaksi tällaisille silloille. Mutta tämä: on kaikinpuolin kymppi! Junia sinne ja tänne. Onneksi olkoon kuvaajalle hyvästä ajoituksesta, ja lisätään numeron perään vielä plussa! | ||||
|
16.11.2007 23:34 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä on Herttoniemen Rautatien paras tietopaketti: http://www.seisake.net/satamarata3/ Säiliöyhtiöitä oli lisäksi British Petroleum-Petko, Semptalin, Kamex ja mitä niitä nyt voisikaan olla. | ||||
|
16.11.2007 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Itse tykkään käyttää vain sen liikennepaikan nimeä, joka kuvassa näkyy. Mutta ihan miten vaan, kun kerran kysyit. Tässähän oli alunperin muistaakseni "Liperi" vai oliko myös lisäksi himmeällä "Viinijärvi". Noi kuntarajat kun tuppaavat muuttumaan yhä kiihtyvässä tahdissa ja niitä nimetään hyvin epäinformatiivisestikin. Mutta siis Ollin kysymykseen: miksi siinä pitäisi olla lisäksi "Liperi"? Kohtahan siinä kai lukee "Joensuu", eli onko sillä informaatioarvoa? Ellei haluta osoittaa, että ollaan kaupungissa... | ||||
|
16.11.2007 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on maailman pienin olutravintola (A-oikeudet): http://fi.wikipedia.org/wiki/Ravintola_Kuappi Sisällä on yksi kahden hengen pöytä. | ||||
|
11.11.2007 18:47 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuvasarja Mikalta! Tuo kirkko on Suomen katolisten tuomiokirkko eli Pyhän Henrikin Katedraali vuodelta 1860 http://henrik.catholic.fi/historyf.htm Tämän kirkon edustalla oli 1890-luvulla hevosraitiolinjan Töölö-Kaivopuisto päätepysäkki ja se oli ratikkakuvien taustamiljöö jo silloin. | ||||
|
09.11.2007 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Saitko tämän muistoksi tapahtuneesta? Siipipyörä ja kaksi kalashnikovia. | ||||
|
09.11.2007 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Asjallinen lediopastelevy, toimii modernisti aurinkovoimalla. Valmistetaan Tarkk'ampujapatajoonan konepajalla... | ||||
|
06.11.2007 00:04 | Jorma Rauhala | ||
| Haapamäellä se vaihto on ajateltukin tehtäväksi. Jos ei, se on poikkeama. | ||||
|
04.11.2007 19:17 | Jorma Rauhala | ||
| Komea on tuo vaunu http://www.raitiovaunu.fi/kuvat/jumboseweb.jpg . | ||||
|
01.11.2007 22:17 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä 1930-luvun kortissa todentuu kyllä SNTL:n tuonaikainen Stalin-dynaamisuus. On kuin jonkin nykyaikaisen mainostoimiston suunnittelema rakennelma tuo Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liittoon peremmälle houkutteleva tervetuloportti. Eivät ole loikkaukset olleet teknisesti todellakaan vaikeita. Hru¨t¨ovin aikana siirryttiin taaksepäin näissä markkinointijipoissa, verrataanpa vaikka tuttua Kirkkonummen aseman maantieporttia Porkkalan palautuksen yhteydessä 50-luvulta. Sitten asiasta toiseen: Rajajoki-kuvien paikannimeämisessä suosittelisin lisäksi mainittavaksi asemanimen Valkeasaari. Sehän on oikeasti tuo rautatieasema jota tässä kuvataan. Suurin osa "Rajajoki" nimisistä postikorteista on oikeasti "Valkeasaarta", joka sijaitsee, ja on aina sijainnutkin, ihan eri valtiossa kuin meillä. Tosin Valkeasaaren aseman on rakentanut VR, mutta lukekaa ne asiat historioista... Valkeasaari on muuten risteysasema. Sieltä lähti ensimmäinen SVR:n kanssa yhdysliikennesopimuksen tehnyt yksityinen rautatie Siestarjoelle. Tuo tapahtui jo ennen Hangö-Hyvinge Jernvägiä, joka oli vasta toinen yksityisrata, joka teki SVR:n kanssa yhdysliikennesopimuksen. | ||||
|
27.10.2007 00:00 | Jorma Rauhala | ||
| Se on todellakin Tornio ja näkyy tuossa Tornionjoen keskellä puksuttavan Valtionrautateitten ainoa matkustajahöyrylautta "Tornionjoki" reitillä "Tornion rautatieasema - Tornion kaupunki". [Tuo oli halvempi ratkaisu kuin rakentaa rata- tai maantiesilta joen yli kaupunkiin.] Nykyään tuossa on kyllä maantiesilta. Tämän nykyisen tiiliaseman https://vaunut.org/kuvasivu/29620 seinässä olevassa muistolaatassa kerrotaan aseman kautta saapuneen erään itämaan tietäjän. Tällä kertaa ei kyllä valelämmittäjänä... Mutta siis ettei vain olisikin ollut tuo kuvan puuasema kyseessä, kun tuo kaikkien tuntema bolshevikki palasi tätä reittiä Sveitsistä kohti kotia ja Petrogradia. | ||||
|
25.10.2007 22:19 | Jorma Rauhala | ||
| Jorvas: Labor-yhtiön iso viljavarasto on tuossa kohtaa https://vaunut.org/kuvasivu/19816 - ja sivuraide sinne oli käytössä vielä 1970-luvulla. Tuo rakennus oli varmasti 1920-luvullakin Laborin varasto. | ||||
|
24.10.2007 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunu on ajokuntoinen; lisäkuvia koeajolta http://www.raitio.org/news/uutiset.htm Ja tiedoksi tuntemattomalle kommentoijalle (ks. alla), että silloin kun tämä vaunu aloitti kulkunsa Helsingin ja Kulosaaren välillä, Sörnäisten salmen yli oli jo olemassa silta. Puurakenteinen ja kääntösilta mahdollisti laivaliikenteen Vanhankaupunginlahdelle. | ||||
|
|
24.10.2007 21:31 | Jorma Rauhala | ||
| Pelästyin hieman kun katsoin, että onpas Liperin asema komistunut sitten viimeisestä tapaamisesta. Eli - oma mielipiteeni on edelleenkin: paikannimenä vain liikennepaikan nimi. Pitäisiköhän mahdollinen Liperin liikennepaikan kuva kirjoittaa muodossa "Liperi, Liperi" ;) | ||||
|
24.10.2007 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tällaiset yksisuuntavaunut tarvitsevat kääntösilmukan. Vaihtotyötä (peruuttamista) varten näissä on yksinkertainen ajopöytä takaosassa suojakannen alla. | ||||
|
24.10.2007 21:22 | Jorma Rauhala | ||
| Mihin-asema on hyvin "selvästi" Kokkola ja tie-merkintöinä on Lyly ja Lapua. Ei, en itse ole rautatielääkäri... | ||||
|
24.10.2007 19:06 | Jorma Rauhala | ||
| Linjakartan http://www.raitio.org/ratikat/turku/liikenne/linjat5.htm mukaan matkalippu näyttäisi ajoittuvan 1.5.1951-5.11.1956 väliseen aikakauteen. Ja kyseessä on (sarja)alennuslippu (A-kirjain). Matkustaja on noussut ykkös-raitsikkaan kuukauden 2. päivänä kello 12.15-12.30 Linnankadulla ja sitten on vaihdettu Kauppatorilla kolmoseen. Jos tuon vaihdon oikein oivalsin. | ||||
|
24.10.2007 18:53 | Jorma Rauhala | ||
| Vasemmalla on jokin Porkkanan vaunu, niinhän on tämä CEiv:kin. Kuvan esittelytekstissä on hieman huumoria... Silloin kun ryhdyttiin suunnittelemaan tulevien EXP- ja sittemmin IC-vaunujen ulkoasua, tämä romutusta odottanut Porkkanan välivaunu sai kokeeksi tällaisen maalauksen konepajan pihalla, jotta käytännössä nähtäisiin miltä siihenastiseen käytäntöön verrattuna täysin uudenlainen maalaustyyli oikeasti näyttäisi. Maalaus tehtiin vain tälle sivulle. Mitään ravintolaakaan ei tässä vaunussa siis ole. | ||||
|
22.10.2007 19:46 | Jorma Rauhala | ||
| Eltelin joukot ovat tulleet ratapihalle maantietä pitkin. Täällä on töissä myös Eltelin moottorivaunu Elmer sekä MVH:n kiskokaivinkoneita. Rata täältä Saviolle ei ole vielä läpiajettavissa. | ||||
|
07.10.2007 01:15 | Jorma Rauhala | ||
| Ei tämä olekaan oikeasti "raitiovaunu" vaan metrojuna eli "U-bahn". Helsingissä "metro" tarkoittaa samaa kuin Saksassa "S-bahn". Helsingin metro ei ole oikeasti mikään "metro", vaan ihan rehellisesti "sähköjuna". Muualla Euroopassa "metrot" ovat useinkin hyvin ratikkamaisia! Meidän yhden linjan metro-operaattori (HKL) on vain eri instanssi kuin muuten kotimaisilla sähköjunilla on tapana (VR). Perussotkun saa aikaan se seikka, että HKL liikennöi kahdenlaista raideliikennettä: ratikoita sekä sähköjunia saman toiminimen alla. Ja että VR:llä oli jo ns. sähköjunia entuudestaan. Pitäähän niillä HKL:n kunnallisilla sähköjunilla olla jokin eri brändi erottuakseen valtion junista! Vertailukuvia "ratikoista" hieman Helsinkiä suuremmasta Frankfurtista löytyy << ja << nappuloilla. Kuvan vaunussa on muuten korkean sähköjunalaiturin ja matalan kadunvarsipysäkin ovirakenne. (Käyttäjä muokannut 07.10.2007 01:16) | ||||
|
06.10.2007 21:09 | Jorma Rauhala | ||
| Omasta, ja VBBr:nkin, mielestäni Brandenburg an der Havelissa on kyllä raideleveys 1 m. Engelsmannit sotkeentuvat nyt pahan kerran Braunschweigiin (englanniksi Brunswick). Siellä on 1,1 m raideleveytenä. Vorgista löytyy 1,1 m:n ratikkakuvia ainakin Kielistä, ja ehkä joskus muualtakin. | ||||
|
06.10.2007 18:21 | Jorma Rauhala | ||
| "Move on" kokeili ja tiesi oikein. Vilppulan kolmipilttuinen veturitalli on taustalla. Nopeusrajoitus koskee Vilppulan satamarataa, jonka pituus oli 2,82 km. | ||||
|
27.09.2007 14:19 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvan erikoisuus ovat Kantaja-Porter -miehet: vasemmalla oleva mies sekä vaaleatakkinen mies Dv12:n edessä ison matkatavarakärryn kanssa. Lippalakissa on iso kyltti, jossa on Porter-teksti. Tämä oli yksityistä pienimuotoista liiketoimintaa, siksi kantajat käyttävät omia vaatteitaan. Montaa vuotta tästä eteenpäin ei mennyt, kun tällainen yleisönpalvelutoiminta päättyi Suomesta. Kantajat kävivät useimpien saapuvien kaukojunien luona odottamassa asiakkaita. Samoin taksien tuloalueella he päivystelivät odottaen junalla lähteviä matkustajia. Olikohan taksa 1 mk/kolli. Kantajilla oli oma pieni kaluvaja ns. Postitunnelissa nykyisen sämpyläkioskin paikkeilla. | ||||
|
26.09.2007 00:53 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä vain. Asema sijaitsi edempänä kuin tuo nykyinen, siinä Nycanderinkadun-Kauppatorin vaiheilla, ja ratalinjan kaakkoispuolella. Hangon Konepajan raiteistoakin on tässä kuvassa näkyvissä vasemmalla. Minkäs sarjojen kattiloita siellä on? Entäs tämä Hyvinkäältä tulleen junan veturin sarja? | ||||
|
20.09.2007 20:00 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvan juna on juurikin kahdeksan vaunun mittainen... | ||||
|
11.09.2007 22:42 | Jorma Rauhala | ||
| tane: No ei tosiaankaan! Yksi tuollainen vinkin vaunun tapainen on ajokunnostettu ja löytyy Majorstuenin varikolta. Nuo HkB:n radat sisältyvät nykyään Oslon T-bane -verkostoon, eli kalusto siellä on kaksivaunuisia metrojunia. | ||||
|
|
11.09.2007 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| Olen T2000:n ohjaamossa, mutta en osaa sanoa aseman nimeä. Kyseessä on tilausjuna, joka ajoi sikäläistä kehärataa "Ringeniä" Nydalenista Majorstueniin. Olisiko Jernbanetorget, Stortinget tai Nationaltheatret? | ||||
|
|
11.09.2007 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Haa - Yep! Oslo Sporveien - binder byen sammen. Kuvattu harvinaisen T2000-tyypin ohjaamosta ja näkyvät junat ovat jotain yleisistä vanhoista sarjoista T1-T8. | ||||
|
|
11.09.2007 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Nopeasti tuli ensimmäiset vastaukset - mutta nix-nax | ||||
