1375-176931 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 08.05.2007 18:52 Jorma Rauhala  
  Kyllä tämä on se oikea paikka. Aiemmin puuhattiin pysähdyslaituria ravintola Ukonselän kohdalle, mutta paikka todettiin sittemmin ahtaaksi. Sitä aiemmin pysäkkiä kaavailtiin työväentalon lähelle Loilan puolella. Nyt palataan siis vanhan ratapihan maisemiin ja ollaan perinteisen Kolhon puolella. Kylien "raja" kulkee Kolhonvirrassa, vaikka kaikki onkin nykyään Kolhoa.
kuva 06.05.2007 20:26 Jorma Rauhala  
  Eikös nuo kaikki kolme vihreää matkustajavaunua ole peräisin RLR:ltä?
kuva 26.04.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Kuvassa SJ:n väliopastimen Hp 6/3 jälkeen oikealle johtava raide on suomalainen ja 5 jalan raideleveyttä. Risteyskohdassa vasemmalle johtava raide on kuninkaallista 1435 mm -leveyttä. Väliopastin on tarkalleen sanottuna 1311,012 km Tukholman Keskusaseman nollakohdasta. Hp 6/3:n takana on väliopastin Hp 6/8 ja sen kilometrit ovat 1311,006 Tukholmasta. Hp on Haaparannan lyhenne, sama kuin Suomessa Humppilalla! Helsingistä on Haaparannalle (huom. ei Haaparantaan!) matkaa 888,130 Haapamäen kautta. Pölkyt hoitaa kukin maa omalla tontillaan.
kuva 26.04.2007 21:16 Jorma Rauhala  
  Pakkohan se on jakautua. Tornion tavarapiha on eri paikassa kuin asema ja laituriraiteet. Haaparannalla on eri asia kun H.M.Kuninkaallinen asematalo laitureineen on heti Valtakunnan rajalta saavuttaessa ensimmäisenä. Tavarajunatkin joutuvat kulkemaan siis Haparanda-Passarshirskajan läpi.
kuva 26.04.2007 21:09 Jorma Rauhala  
  Aivan kuin olisin kävellyt joskus tuota lankonkia - Wesijärvi?
kuva 26.04.2007 08:37 Jorma Rauhala  
  Sisartyyppi Ggy https://vaunut.org/kuvasivu/12948 on tässä.
kuva 25.04.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Porvoossa.
kuva 24.04.2007 23:42 Jorma Rauhala  
  Näyttää siltä, että tällaisella luotirautatiellä ei käytetä lainkaan ratapölkkyjä. Tulee mieleen Suomesta HKL:n metroradan silta tai Kannonkosken kolmas...
kuva 24.04.2007 23:38 Jorma Rauhala  
  Eero yritti sanoa, että juna seisoo nyt Hanko-Pohjoisen seisakkeella ja lähtee tuossa tuokiossa Hankoon. Hangon tulovaihde on muuten tuossa viiden metrin päässä :) Santala on jäänyt taakse jo seitsemän minuuttia sitten...
kuva 24.04.2007 21:55 Jorma Rauhala  
  Nonniin. Tämähän on Liikennöitsijänkatu, eli aikas hyvä kadunnimi sikseen. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/27565 ollaan saman roikan kimpussa tuon rekan kohdalla radan toisella puolella. Pehmopaperijuna on nousemassa juuri Metsä Tissue Oyj:n tehtaalta (siis ent. G.A.Serlachius Oy) ja lähin etappi on nyt Mäntän ratapiha, jossa kulkusuunta vaihtuu ja lähdetään Tampereelle. Liikennöitsijänkadun nimi viittaa GAS:n Liikenneosastoon, jonka keskusvarikko toimi kuvan oikealla puolella. Oikeaa paikkatietoa tuolla tuli jo JukkaR:ltä ja Eero vahvisti asian.
kuva 23.04.2007 23:59 Jorma Rauhala  
  Tässä on ihan kuin jotain, joka tapahtui joskus aiemmin https://vaunut.org/kuvasivu/21107 ...
kuva 23.04.2007 22:54 Jorma Rauhala  
  UL100:n stipendin saanut oli alan harrastaja hänkin. Voittosummalla voisi olla 1,25 vuotta jäsenenä...
kuva 23.04.2007 21:10 Jorma Rauhala  
  Käsikääntöisiä vaihteita on vähemmän kuin sähkövaihteita eli ei siis ole paljoa. Myötävaihteet kun unohdetaan laskuista, kun eivät ole sähköistettyjä. Nykyään kaikkein vähiten on vignol-kiskosta (rautatiekisko) olevia vaihteita. Hyvät sivustot http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/varikot/koskela.htm näyttävät minkälainen KH:n ratapiha on kaaviona.
kuva 23.04.2007 09:45 Jorma Rauhala  
  Tämän vaunun äänimaailman hiivattimaisuus täydentyy kompressorin rummutuksella, jossa on hieman groovyakin mukana.
kuva 22.04.2007 23:30 Jorma Rauhala  
  Äksöniä! Yksi sakki haahuilee oikealla pusikossa, joku on ryhmittyneenä peräti keskikaistalle ja lisää jengiä saadaan juuri vasemmalta käsin.
kuva 22.04.2007 23:25 Jorma Rauhala  
  Vaunun väristä voi jo päätellä, että tämän omistaa VR-Henkilöliikenne. Yleensä kai VR-autot ovat VR-Radan ja sitten seuraavaksi VR-Cargon, eivätkä ne voi missään nimessä olla tämän värisiä. Esim. VR-Cargolla niissä on sinistä väriä.
kuva 21.04.2007 23:31 Jorma Rauhala  
  USA:sta tulivat myös Vr4:t, myöhemmin Vr5. USA:sta on tullut vetureita Suomeen jo vuodesta 1872 lähtien, ratikoita vuonna 1920.
kuva 21.04.2007 22:11 Jorma Rauhala  
  201:n auringossa oleva 2-numero on peräisin Turun raitioteiltä. Kiinnitysmetodi aurinkoon on poikkeava helsinkiläisiin verrattuna, mutta kuitenkin onnistui. Yläosassa näkyy numerolevystä tuleva piikki, jonkalaista tapaa ei Hesassa käytetty. HKL:llä oli yläosassa koukut. Huomenna SRS:n jäsenet näkevät linjanumeron 7 auringossa.
kuva 21.04.2007 00:01 Jorma Rauhala  
  Siellähän se sisällä Viljavan raiteella viimeksi oli. Sininen vieläpä!
kuva 20.04.2007 23:55 Jorma Rauhala  
  Alku ja loppu riippuu ihan miten kaksi baliisia rataan laitetaan. Baliisit toimivat karkeasti sanottuna siten, että ensin on nro 1 ja sitten perään nro 2. Siitä yhdistäen veturilaite saa tiedon. Jos ajetaan baliisien yli järjestyksessä 2-1, se ei reagoi mitenkään. Tämä kohta lienee sopivasti kilometreissä laskettuna ennen Nurmeksen esiopastinta ja noin kolmen kilometrin päässä itse Nurmeksen asemaa, että on jo syytä ruveta kertomaan bitteinä tulevista seikoista eli tulotolpan asennosta. Toisinpäin ajettaessa JKV:n loppu on tietysti järkevää ilmoittaa heti Nurmeksen aseman Porokylän päässä, koska siellähän se faktinen raja on.
kuva 20.04.2007 23:43 Jorma Rauhala  
  Viimeinen parin kilometrin pikataival Karjalassa ilman JKV:tä Porokylään on alkamassa, ja sitten ryömitäänkin vajaat satakilometriä "parasta A-ryhmää" radalla Kainuuseen saakka...
kuva 20.04.2007 23:32 Jorma Rauhala  
  Oletkos nähnyt Trr-sarjan veturia liikkeellä tuolla sivuradalla?
kuva 19.04.2007 23:48 Jorma Rauhala  
  Koskapa tämä oikealla oleva Diakonissalaitoksen rakennus on edelleenkin pystyssä, tuo ratasilta onkin mielenkiintoinen. Sellaistahan ei enää ole, vaan siinä on vahva ratapenger. Nykyinen Helsinginkadun silta on kuvasta oikealla näkemättömyydessä. Siellä ei varmaankaan ole kuvanottoaikaan vielä ollut radan alikulkua. Olikohan Linnunlaulun ylikulkusiltaakaan olemassa, sillä sehän on tästä vain vähän matkaa vasemmalle. Liekö tuo kuvan alikulkusilta täytetty soralla Linnunlaulun sillan valmistuttua ja myöhemmin Helsinginkadun alikulun valmistuttua? Mielenkiintoinen kuva sinänsä.
kuva 19.04.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Helsinki-Töölön tavara-asemalta ei ollut vaihdeyhteyttä pohjoisen pääradalle, joten reitti kulki Töölöstä ensin Pasilan alaratapihalle ja Käpylässä on vasta päästy päätielle ja vauhtiin. 2-sarakkeen pisteet osoittavat junasuorituspaikat. Siellä on junanlähetysjohto (=puhelin) tai selektoripuhelin pirissyt kun junasuorittajat pyysivät seuraavalta asemalta lähetysluvan, ilmoittivat edelliselle asemalle saapumisajan sekä sitten aikanaan seuraavalle asemalle toteutuneen ohitusajan, turvasivat releasetinlaitteella kulkutiet ja kirjasivat kellonajat junapäiväkirjaan. Lisäksi linjaradiolla (tai ilmoitusrenkaalla) antoivat kirjallisia ajamista rajoittaneita ilmoituksia veturiin, hoitivat ratatyöporukoiden liikennettä yms. Hommaa oli paljon, mutta entisaikojen junasuoritus oli kyllä omalla tavallaan antoisaa. Kuusi paikkaa on noista pisteistä suoritettu.
kuva 15.04.2007 18:38 Jorma Rauhala  
  Radan puoliväli, jossa on kahden vaunun kohtauspaikka ja kielettömät vaihteet. Lähempi kuva selventäisi kielettömyyden.
kuva 15.04.2007 18:35 Jorma Rauhala  
  Funikulaariradoillahan ei ole kielivaihteita. Funikulaariradan keskivaiheilla olevassa kahden vaunun kohtauspaikassa toinen vaunu menee oikeaa raidetta ja toinen vasenta, aina ja pysyvästi. Siksi oikeaa kohtausraidetta kulkevan vaunun vasemmat pyörät ovat laipattomia, mutta oikeissa pyörissä on reilut laipat kahta puolen pyöränkehää - malli "lankarulla". Ja puolestaan vasenta kohtausraidetta kulkevassa vaunussa laipat on vasemmissa pyörissä ja laipat pois oikeista pyöristä. Funikulaarivaunut ovat keskenään toisissaan kiinni vaijerilla. Vaijeri kulkee yläaseman kautta, jossa on vaijerin käyttökoneisto. Lähtötilanteessa vaunut ovat linjan eri päätepisteissä ja liikkuessaan sitten kohtaavat toisensa radan keskellä olevassa kohtauspaikassa. Pispalan funikulaari on muuten jostain syystä 1524 mm, vaikka siellä ei ole mitään yhdysliikenneominaisuutta VR:n kanssa.
kuva 14.04.2007 00:30 Jorma Rauhala  
  Eihän Terijoella (Zelenogorskissa) mitään ratasiltoja tuollalailla ole... Rajajoki (Valkeasaari-Beloovstrov) on ollut vanhaan aikaan kaikkein suosituin ratasiltakuvauskohde. Pieni joenliru ja kuitenkin suuri ideologinen muuri jo Keisarikunnan ja Suuriruhtinaskunnan aikaan. (Sama kaveri kuitenkin loppujen lopuksi) https://vaunut.org/kuvasivu/26730 Olisiko tässä mitään samaa? Oli missä oli, mutta rantasaunalla on erikoinen uimakoppi. Ettei naapuri(maasta) kurkita? Olisikohan niin, että veturi on nyt Suomessa ja vaunut Venäjällä?
kuva 14.04.2007 00:16 Jorma Rauhala  
  Hyvä ettet mennyt muuttamaan kuvaa. Itse ei ollut/ole oikein vieläkään/ hajuakaan siitä että tämä on Lahti. Siis, kiitos etukäteen kaikille, että täällä ei esiinny mitään kikkailuja kuvissa. Rehtejä kuvia vain esille ja epärehdit saakoot ikuisen kadotuksen.
kuva 13.04.2007 19:58 Jorma Rauhala  
  Jos nyt kiipeää samalle kuvauspaikalle, voi maiseman muuttumisesta todeta: rypsipelto on ollut jo pari vuotta viljelemättä, tosin se vielä niitetään syksyisin rikkaruohoista (maisemapelto). Rypsipelto on kaavoitettu pienkerrostaloille ja odottaa rakentamista. Vihreää peltoa hallitsee nykyään Hiekkaharjun Golf, tasoituskelpoinen 9 reikäinen (par 32) kenttä. Klubirakennus olisi kuvan vasemmassa reunassa.
kuva 13.04.2007 18:58 Jorma Rauhala  
  Tällä raiteella on 40 km/t -nopeusrajoitus.
kuva 11.04.2007 13:41 Jorma Rauhala  
  Pientä vaivannäköä vain tarvitaan hakukoneen kanssa ja https://vaunut.org/kuvasivu/23811 kuvakin löytyy täältä.
kuva 09.04.2007 20:10 Jorma Rauhala  
  Jusa: Noista linkeistä selviää, että tuolla ylhäällä oli 400 kilon pata ja keitto tapahtui siis siellä. Tornin yhteydessä on siis ollut myös tavaran (lyijyä, halkoja jne.) nostovinssi. Nyt tässä ei enää siitä systeemistä ole mitään jäljellä.
kuva 09.04.2007 18:13 Jorma Rauhala  
  Selostukseni oli hieman viitteellinen. Edellä olevasta linkistähän tuo tarkemmin selviääkin.
kuva 09.04.2007 18:10 Jorma Rauhala  
  Tampereen Haulitehdas Oy:n toimisto- ja varastorakennus on tornin juuressa. Työntekijä on kiivennyt vetelän lyijyämpärin kanssa tikkaita tornin huipulle tuotantotiloihin. Sitten sieltä on tiputtu tornin keskellä näkyvän putken sisällä lyijytippoja alas, jotka alhaalla putoavat vesisoikkoon, jäähtyvät muotoonsa - hauleiksi - ja ovat sitten poiskerättävissä. Yksinkertaista, mutta totta. Torni on rakennushistoriallisena monumenttina suojeltu. Paremmin asetekniikkaa ja tuota haulitehdasta tunteva kertoo lisää.
kuva 08.04.2007 22:22 Jorma Rauhala  
  Tuurissa on myös hieman enemmän mukavuuksia kaipaavalle toinenkin hotelli: http://www.tuuri.fi/onnentahti.html Sieltä löytyy mm. sviitti, joka on varustettu Rolex-merkkisillä vessanhanoilla! Näkyisiköhän sieltä tänne radan varteen?
kuva 06.04.2007 21:46 Jorma Rauhala  
  Tähän kohtaan https://vaunut.org/kuvasivu/35488 sai SOK liikennöidä https://vaunut.org/kuvasivu/35118 omalla veturillaan suurvarastoilta päin. Tähän kohtaan saakka sai VR liikennöidä omilla dieseleillään Kauniaisista päin. Tähän toi SOK:n veturi lähtevät vaunut ja haki tästä tulevat vaunut, ja niin teki myös VR - päinvastoin. Kumpikaan ei ylittänyt tätä tärkeää Luovutusrajaa eikä tullut toisen tontille.
kuva 06.04.2007 12:30 Jorma Rauhala  
  Hämeessä on paljon lammi-nimiä. Myös yksi kunta on yksinkertaisesti vain "Lammi".
kuva 06.04.2007 12:23 Jorma Rauhala  
  : Ei Hyyryläinen ole veljesten perustama yhtiö. Se on yhden miehen alulle panema eli siinä on etunimi "Veli". : Mielestäni täältä http://www.saalasti.fi/esite-rail-f.php löytyy kyllä broshyyrejä, kohdasta ratatyökoneita.
kuva 05.04.2007 22:33 Jorma Rauhala  
  Saapas nähdä milloinka joskus VRR hankkii tällaisia Tka:ita itselleen? Kun ei ole enää Kuopion konepajaakaan tekemään uudistuotantoa. Esim. HKL:n saksalainen leveäraide-Robel 330 ei täytä kaikkia RHK:n vaatimuksia, jotka tämä Saalastin Railbear 330 ylittää. Saalasti sitkeänä yksityisenä kotimaisena rautatiekalustoa valmistavana yhtiönä ansaitsee syvän kumarruksen, johon varmasti yhtyvät muutkin vorgilaiset! Rautatiekalustorakentamista alkaen 1950-luvulta.
kuva 05.04.2007 22:15 Jorma Rauhala  
  Näkyy tuossa alakulmassa ns. Allmänna Svenska Elektriska AB - Brown Boveri & Cie - Daimler Chrysler Benz Transportation -laatuyhtiöiden kimppaanmenotunnus. Ehkä näyttölaitteessa oli kuitenkin vain satunnainen häiriö?
kuva 05.04.2007 22:00 Jorma Rauhala  
  Kyllä Lahtis on pohjoisempana kuin Kouvola! Dv12-veturit ajelevat puolestaan Pietaria idempänä (Ilomants). Outokummun länsipuolella liikennöidään puolestaan venäläisillä ER-sähköpaikuilla (Viborg). Kartasto kertoo lisää.
kuva 05.04.2007 21:18 Jorma Rauhala  
  H157 Sm4:llä... ja P157 Sr2:lla...
kuva 05.04.2007 21:14 Jorma Rauhala  
  Englantiin ja muuallekin ulkomaille tästä paikkakunnasta kerrottaessa on syytä aina käyttää nimimuotoa Östermark. Se on sitäpaitsi helpompi lausua sekä kirjoittaa :)
kuva 05.04.2007 15:13 Jorma Rauhala  
  Taitaapi olla vielä sillälailla, että HKL omistaa ja hallinnoi tuota Malminkartanon asemaa. Eli jos HKL:n metroa ei laskettaisi rautatieksi, niin tämä Malmikartanokaan ei silloin oikein olisi oikea rautatieasema :)
kuva 05.04.2007 15:07 Jorma Rauhala  
  Lumihankikuvat jäänevät melko harvinaisiksi https://vaunut.org/kuvasivu/33039 Dm12-rataosalta Jyväskylä-Seinäjoki?
kuva 05.04.2007 09:32 Jorma Rauhala  
  Rata Ahdenkallion tulevalle keskuskonepaja-alueelle valmistui elo-syyskuussa 1943. Ensimmäiset tuotantorakennukset valmistuivat 1949. Konepajan henkilöjunaliikenne on alkanut varmastikin melko pian konepajan toiminnan käynnistyttyä. Lienee ensin ajettu höyryveturijunilla? Lättähattujen tultua on liikennöity niillä toukokuun loppuun 1981 saakka. Sen jälkeen liikenne hoidettiin sähköjunilla ja liikenne on päättynyt kesään 1989 mennessä. Kaikilla oli jo pikkuautot... Välimatkoja: Hyvinkää - 1,9 km - Sahanmäki - 0,9 km - konepaja, koko osuus siis 2,8 km. Juna kuljetti matkustajat työpäivinä Riihimäestä konepajalle seitsemäksi ja kotiinpäin konepajalta kuudentoista aikaan. Hyvinkään aseman yleisöaikataulukaapissa oli ilmoitettu konepajajunien aikataulut. Juna oli ilmainen kaikille matkustajille, koska noita liikennepaikkoja ei oltu avattu kaupalliselle liikenteelle ja matkustajat olivat lähinnä rautatieläisiä.
kuva 04.04.2007 23:20 Jorma Rauhala  
  Liikennemerkkiharrastajille on tuossa oikealla näkyvissä Pakollinen kiertosuunta -liikennemerkki, joita käytettiin vanhan ajan oikeaoppisissa LiikenneYmpyröissä. Tuohon aikaan liikenneympyröissä liikuttiin "oikealta ensin" tyylillä, eli sivulta tulevilla oli aina etuajo-oikeus, niin kuin ei nyt ole. Kuvan motti on tehnyt varsin monipuolisen iltapäiväkierroksen Etelä-Hämeestä Uudellemaalle: Ri-Hy-Hyknp-Hy-Ke-Prv-Ke-Ri. Sattumalta kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/35440 tämä sama valjakko on kuvattu vain joitakin tunteja aiemmin ihan muualla. Joskus muistaakseni mainitsi täällä tästä junamutkailusta.
kuva 03.04.2007 22:39 Jorma Rauhala  
  Kappas vain, tasan vuoden jälkeen sitten edellisen kommenttikirjoituksen tuli tämä kuva esille etusivuhoukutuksessa! Iltsu tuossa muisteli, että sadan kilometrin säteellä Mänttästä ei olisi aikoinaan ollut O/Y Alkoholiliike A/B:n myymälää. Kysymyksenalaisiin naapuriliikkeisiin Tampereella ja Jyväskylässä on nykyään matkaa vain noin 80 km, mutta ennenvanhaan tiet toki mutkittelivat varmaankin tuon 20 km lisää.
kuva 01.04.2007 23:23 Jorma Rauhala  
  Mukava kuvakimara ympäri Suomea! Pari viimeistä kuvaa oli jopa Mäntästä, kiitos!
kuva 01.04.2007 22:56 Jorma Rauhala  
  Ennen vanhaan oli kaupoissa saatavissa Ylhäisten näkkileipääkin. Ei olla kaukana Rikalan muinaiskaupungista.
kuva 01.04.2007 12:15 Jorma Rauhala  
  Pasalan soraraide.
<<   >>