Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	20.03.2007 21:39	Jorma Rauhala
		Tuleekos se mistä - "Siperian suolakaivoksilta", eli mistä tarkemmin? - ja mitäs Kemira junallisella suolalla tekee? Suolaa tulee tietysti päivittäin/viikottain... Mausteeksiko se menee Siilinjärven apatiittikaivoksen tuotteisiin? Mihinkäs tarkoitukseen apatiittia muuten tarvitaan? http://fi.wikipedia.org/wiki/Apatiitti auttaa hetkellisesti.
	20.03.2007 21:27	Jorma Rauhala
		KooPee: Resiina olisikin jo kiva "saara", ennenkuin tulee "karhu" :)
	20.03.2007 20:10	Jorma Rauhala
		"Tallinnasta tuttu"...
	20.03.2007 20:09	Jorma Rauhala
		Combinojen ongelmat on kuitenkin korjattu/korjataan ja ollaan tyytyväisiä. Variotrameilla/Variobahneilla päinvastoin ei pahoja ongelmia ole Saksassa ollutkaan - niinkuin Helsingissä.
	20.03.2007 19:49	Jorma Rauhala
		Kapearaiteinen pakaasivaunurata välilaiturilla.
	19.03.2007 23:14	Jorma Rauhala
		Tästä kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu/34730 näkyy selkeästi, että vaihde ohjaa varastoalueelle ja toimii tilanteessa turvavaihteena. Pikuri siirtyy jonkin matkan päässä oikealle raiteelle, asia näkyy myös viitekuvassa. Kaksoisraide oli, kuten tuolloin oli yleisenä tapana, varustettu opastimilla vain pääliikennesuunnissa. Vasenta "väärää" raidetta ajettaessa ei ollut opastimia. Rahtijunan suunnasta oli siis mahdollista ajaa väreillä vain suoraan yhdellä vihreällä.
	19.03.2007 00:35	Jorma Rauhala
		Maailma on oikeasti aina ollut värillinen, mutta ennen vanhaan kun oltiin köyhempiä, otettiin m/v-kuvia. Itselläni ei ole nykyäänkään varaa kuin yhteen helppokäyttöiseen kameraan (joka on nyt sitten automaatti[väri]digi) sekä yhteen vajaan kymmenen vuoden ikäiseen belgialaisvalmisteiseen autoon. Kuka nykyään kuvaa m/v:tä, hakee sillä varmasti jotain taiteellista näkemystä. Nuo mainitut kolme autoakin kuullostavat taiteelta. Muurisen ja Katajiston vanhat värikuvat kohahduttavat aina täällä, sillä on mukava nähdä aikakautensa valtavirrasta poikkeavia väri-kuvia vanhalta ajalta. Itseäni harmittaa kun värimaailmani ei kata koko harrastusaikaani.
	18.03.2007 23:25	Jorma Rauhala
		Jenkkisotilaita lomailemassa Bushin armeijasta. Herättää varmasti sympatiaa paikallisissa niin Keitelepohjassa kuin Hammametissakin.
	18.03.2007 23:20	Jorma Rauhala
		Tuhannen millin raideleveyttä, sopisi Hesan raitiotielle.
	18.03.2007 23:13	Jorma Rauhala
		Tämä siitä vouhotuksesta eli ilmaston lämpenemisestä. Tänäänkin tässä paikassa maassa on vastasatanutta lunta vaikka kuinka paljon ja junat kulkevat miten sattuu...
	18.03.2007 23:06	Jorma Rauhala
		Tuossa lätässä ei ole lainkaan matkustajapaikkoja, ei moottorivaunussa saati perävaunussa. Ja tuo nimenomainen kuvan juna on sitäpaitsi ihan oikea tavarajuna, vaikka näyttääkin kauempaa katsottuna ehkä joltain muulta. Moottoritavaravaunuja ja tavaraliitevaunuja käytettiin myös ihmisten kuljetusjunissa matkustajavaunujen joukossa.
	18.03.2007 23:00	Jorma Rauhala
		Kuvasta: Hieno ajankuva! Keskustelusta: Itsekin oikeaa junakuvaamista tuolloin jo harrastaneen sanoisin, että tuolloin m/v-kuvaus oli periaatteessa lähes yhtä helpoa kuin nykyään on digi(väri)kuvaus. Tuolloin jos kuvasi värille eli hieman halvemmalle ja huonommalle värikääntöfilmille tai kallimmalle diapositiivifilmille, sellaiselle ei nykyään löydy vertailuja. Tuon ajan m/v on nykyajan digiä. Värikuvaus oli ns. herrojen herkkua eli sopi koululaisten/opiskelijoiden budjettiin vain tarkan miettimisen jälkeen. Tämä on ihan omakohtaisesti todettu. "Näpsyttely", kuten täällä v/orgissa voidaan nykyään todeta, että otetaan valtavasti kuvia, ei ollut lainkaan mahdollista ja jos aikoi ottaa dokumentaarisessa mielessä paljon kuvia, ainoa keino oli ostaa m/v-filmiä metritavarana, kuten Tapsa mainitsee ostaneensa 30 metriä valottamatonta filkkaa peltipurkissa, ja leikata ja kasetoida sitä kotona pimeässä esim. "vessassa" kaupasta ilmaiseksi saatuihin käytettyihin filmikasetteihin. 36 kuvan kasettiin mahtui noin puolitoista metriä filmiä eli pimeässä leikattuna kädet oli levitettynä... Oli se hommaa! Sitten kuvaamisen jälkeen lotrattiin kehitteen ja kiinnitteen kanssa samassa "vessassa" ja myöhemmin tehtiin sitten siellä paperivedoksia ja oikeita valokuvia. Oma kuvaamiseni johti palkkatöihin päästyäni siihen, että piti hankkia kaksi kameraa, toisella otin sen ajan digiä eli räpsin sitä-sun-tätä m/v:lle ja herkkuhetkistä saatoin ottaa kuultokuvia (s.o. dia) tarkemman harkinnan jälkeen silloin tällöin. Nykyään en voi ymmärtää sitä lainkaan, että joku ottaa yhä m/v-filmillä kuvia, kun kerran parempaakin laatua saa halvemmalla. Maanteilläkään ei enää Wartburgeja tule vastaan. Väridigistä saa halutessaan m/v-versioita helpolla.
	18.03.2007 22:25	Jorma Rauhala
		Täytyy antaa täydet pinnat, todella tasapainoinen sommitelma! Rahti seisoo ja odottaa vuoroansa, kunnes pikuri on mennä porhaltanut Messukylän junasuorittajan vihreän lipun pyörityksen jälkeen kohti Suinulaa. Pikurihan siirtyy tässä Järvensivussa alkavan kaksarin oikealle raiteelle. Runsaan viiden minuutin päästä Messukylän ohituksen jälkeen tapahtuu sieltä käsin puhelinsoitto Tampereen junasuorittajalle ja täällä sytytetään pääopastimen lamppuun vihreä ja rahtijunan alsthomi hörähtää vauhtiin ja lähtee ahnaasti perään suuntana Jämsänkosken rata. Meniköhän näin, Jaakko?
	18.03.2007 22:12	Jorma Rauhala
		Kuinkahan pitkä matka onkaan tästä asemalta kävellen Runnin Terveyskylpylään? Mitään yhteyskuljetustahan tästä ei sinne ole järjestetty. Ehkä Runnin pysähdyslaituri on olemassa yhä ihan vain kyläläisten omien käyttötarpeiden vuoksi?
	18.03.2007 22:07	Jorma Rauhala
		Veturissa on kuusisylinterinen paloöljykäyttöinen Wisconsin Motor Co.:n valmistama polttomoottori, jonka käynnistykseen käytettiin bensiiniä. Sanotaanko, että kyseessä on ensimmäinen VR:n moottoriveturi, mutta ei suinkaan Rudolf Dieselin periaatteella toimiva :)
	15.03.2007 22:14	Jorma Rauhala
		Samia jatkaen: Jos tämä junien kohtaus Pihlajavedellä tasan klo 12.00 onnistuu, niin voidaan todeta, että aamupäivä Suomen rautateillä on mennyt kohtuullisesti ja iltapäivään voidaan suhtautua optimistisesti :)
	15.03.2007 22:10	Jorma Rauhala
		Pihlajaveden vieterivaihteille on jo luettu madonluvut. RHK:n ratatyönettisivuilta löytyy vihjettä. Talviajan tarpeellisuus: ymmärsinkö asian niin, että kun nyt oli kello noin 11.55, niin kannattaa valoisan ajan säästämisen takia viisareita siirtää runsaan viikon kuluttua eteenpäin, niin että tässä tapauksessa kello onkin jo noin 12.55? Suuri ero?
	15.03.2007 21:58	Jorma Rauhala
		Onko siirrytty täälläkin paperittomaan yhteiskuntaan :) Kuittausta ei tehdä enää paperille.
	15.03.2007 21:07	Jorma Rauhala
		Juuri tällaisen sekoilun takia en itse ikinä kirjoita kuviin mitään pitäjän nimiä, kun ne eivät asiaan edes liity, vaan ainoastaan rautatieliikennepaikan tai sellaisten rataosan välin. Kuntarajat muuttuvat vuosittain ja sekoittavat suotta liikennepaikkahaku-ominaisuutta. Jos ei esimerkiksi tiedä missä on "Järvensivu", niin kannattaa silloin ensin hieman "rautatieharrastaa". Itse siis laittaisin tähän kuvaan paikaksi vain Kyrö, jos tuo eo on Kyrön.
	14.03.2007 23:03	Jorma Rauhala
		Jukka V: Kyllä siellä vielä soranajoa tehdään. Ja voi olla että tulevaisuudessa, kun Vuosaaren rata aukeaa ja kun Kontino muuttaa Riihimäkeen, täällä ei enää muuta tapahdukaan kuin harvakseltaan soran/sepelin kuormausta.
	14.03.2007 22:56	Jorma Rauhala
		Mielenkiintoista olisi tietää minä päivänä nousi/laskeutui viimeinen matkustaja? Onkohan vuosi edes 1988 vai jokin varhaisempi ajankohta...
	14.03.2007 22:48	Jorma Rauhala
		Kaupungin rajoilla kahdella tulliportilla (Hämeen tulli Itäisellä Viertotiellä ja Espoon tulli, myöhemmin Töölön tulli Läntisellä Viertotiellä) kerättiin maalaisten tavarakuormista aikakautensa "arvonlisävero" Helsinkiin tultaessa. Tavarahan oli tulossa lähinnä myyntiin Helsinkiin ja torikauppaan. Paluusuunnassa hevosrattaat menivät käytännössä tyhjinä eikä siinä suunnassa perittykään tullia. Jalankulkijat ja tyhjänä saapuneet ajoneuvot eivät maksaneet tullia. Kyse oli siis puhtaasti kaupunkiin maanteitse saapuvan tavaran verotuksesta.
	14.03.2007 17:43	Jorma Rauhala
		Tässä on jo kaksi, tai peräti kolmekin eri kapearaiteista systeemiä. Fiskars-Skuru on tunnetuin. Sitten on Åminnefors-Skuru eli tuo joka kulkee Mustionjoen yli ja kartan oikeaan reunaan. Lisäksi Åminneforsissa oli kapearaiteinen sähkörautatie. Radoista on ollut kirjoitus Resiinassa ja on paikallisesti tehty v. 2001 kirjakin "Transporter i Pojo genom tiderna".
	14.03.2007 17:29	Jorma Rauhala
		On.
	14.03.2007 17:19	Jorma Rauhala
		Kuvaotsikossa on: "Dm11 4301". Olisiko numero kuitenkin 4401?
	13.03.2007 08:44	Jorma Rauhala
		Hakkilan kuopasta koilliseen jatkuu kapearata kartan ulkopuolelle.
	13.03.2007 00:08	Jorma Rauhala
		No sehän se olikin! Nyt siis olikin kyseessä retki, jonka organisoi suomalaisille harrastajille Svenska Motorvagnsklubben SMoK. SMoKilaiset taisivat käydä ajelemassa tätä ennen HMVY:n tai PMR:n lätillä Turusta käsin Ugissa.
	12.03.2007 22:05	Jorma Rauhala
		Lappeenranta-Ilmala -väli menee varmasti nopeiten näin! Ilmeisesti paikallinen Kuljetus-Osakeyhtiö on tehnyt kilpailukykyisen tarjouksen kuskauksesta. Kuvan laatu, etenkin sen informaatiolaatu, ei ole heikkoa, vaan päinvastoin osoittaa maamme liikennepolitiikan trendin. Metrojunat Helsingistä Otanmäkeen ja takaisin kulkevat edullisesti maantiellä ja myös veturit kulkevat kätevimmin maanteitse. Saadaankohan pian matkustajajunien kulkijatkin siirtymään maantiebusseihin?
	12.03.2007 21:55	Jorma Rauhala
		Kerran täällä itsekin käyneenä täytyy kyllä ihastella interiööriä. Kuvasta ei selviä tämä: Laajan veturihallin keskellä on traverssi eli siirtolava, jonka alla olevia raiteita nuo poikittain menevät kiskot ovat. Ajojohto traverssin virroittimelle taitaa olla tuossa lanterniini-ikkunoiden alla näkyvässä kattokaaressa olevassa systeemissä. En muista tässä kuinka paljon noita pilttuita traverssilta erkaantui, mutta oli niitä kai toistakymmentä. Ja raiteet niissä vetivät useita vetureita. Paikkana Hagalund (eli Tukholman Ilmala) oli jotain käsittämätöntä suomalaiselle. Taisi olla se retki, jolloin tuolla kävin, jokin SRS:n retki :)
	12.03.2007 21:41	Jorma Rauhala
		Miksei siirtoveturi ole koplattu keulaan ajavan veturin yhteyteen, niin kuin on tapana Suomessa? Tiedätkö, onko tämä svedujen yleinen käytäntö. Tällä tavallahan saa tosin kyllä hyviä "ajokuvia" junasta mennen-tullen :)
	12.03.2007 21:34	Jorma Rauhala
		Aikas hyvä ensimmäisiksi digikokeiluiksi. Onnittelut! Vaunuhan on siis oikeasti värillisenäkin ihan musta https://vaunut.org/kuvasivu/31424 Kun sanoit naapurikuvan yhteydessä, että värit lähtivät jossain vaiheessa kuvistasi, niin kuinka tuo Gears of War -verinen kallo noin hyvin säilyi? Tuomiokirkon alakerran Rahamuseon seinästä on kuitenkin väri lähtenyt! Siinä nykyisen museon tiloissa on muuten aikoinaan toiminut Helsingin kaupungin ainut postikonttori ennenkuin Postitalo 1930-luvun lopulla valmistui. Tämä ajelu taitaa olla muuten eDomen tai Muropaketin NXL-yhteisön ajelulta tai vastaavalta GoW-reissulta.
	12.03.2007 21:15	Jorma Rauhala
		Hieno kurkkauskuva! Muuten, ei tuo hinuri varmastikaan toimettomana tuossa ole, kun on kerran tullut joulun jälkeen työpäivien alettua ulos hallista ja on koneenkäynnistä päätellen kohta jotain tekemässä. Kompressori lyö jo tuttua tuku-tuku-ääntä... Kenties muutaman minuutin kuluttua vaunun saksisanka lasketaan alas ja se yhdistetään 600 V= ajovirtaa välittävään irtoroikkaan ja VTS-vaunu peruuttaa sitten turvallisuussyistä ajolangattomaan telikorjaamoon, kytkeytyy apukytkimillä Valmet-teleihin, jotka sitten siirretään vetämällä ja painamalla Hämeentien kautta kurvaten Euranhallin puolella olevaan korikorjaamoon, jossa jo NrI:n tai NrII:n kori odottaa nostopukeilla alle kunnostettuja, kiiltäviä telejään. Kun H-1:n näkee tässä, kannattaa hellittää hetkeksi ja löysätä kravattia. Pian saattaa nähdä jotain tapahtuvan, jotain jota vain harva v/orgilainen on nähnyt.
	11.03.2007 22:32	Jorma Rauhala
		Tässä https://vaunut.org/kuvasivu/11901 yksi versio, mutta eri päivä.
	11.03.2007 21:28	Jorma Rauhala
		Töölön Sokeritehtaan radan viivanpaksuuden pitäisi olla kaiketi Hesperian puistossakin kapea. Rautatientorilla on vielä L.as.
	11.03.2007 21:24	Jorma Rauhala
		Hallan höyrysaha on tuossa oikeassa yläkulmassa. Heillä oli Suomen ensimmäinen leveäraiteinen sähköistetty ratapiha. AEG v. 1904, 220 V, 12 hv. Kuva Resiinassa 1/1988.
	11.03.2007 21:17	Jorma Rauhala
		HRO:n raitioteistä ei olla eroteltu yksi- tai kaksiraiteisia osuuksia, samoin Pasilan raitiotien yhteys Eläintarhassa kolmosen linjaan puuttuu. Mutta mielenkiintoisia nämä kartat ovat pikkupuutteistaan huolimatta.
	11.03.2007 14:29	Jorma Rauhala
		Voiko tältä parvelta kalastaa esim. perholla? Onkos tuolla lähellä ravintolaa, jolla olisi Michelin-tähtiä?
	10.03.2007 23:23	Jorma Rauhala
		Vaikuttaa vahvasti ns. HMVY-haapamäkisyydeltä, eli Hyvinkää on tässä tyhmästi/asiattomasti ruotsiksi. Vastustan! Mitä lie paukapäitä siellä onkaan nyt ollut kilpimaalareina? Soittaa vaikka minulle niin kuulee madonluvut. Hy(h), kun on kyseessä Hyvinkää.
	10.03.2007 23:06	Jorma Rauhala
		Löytyy täältä meikäläisen liiteristä Compact- eli C-kasetti 3T:n turistikasetista vuodelta 1978. Rautatientorin pysäkin eli nykyisen Sporakoff/Mikonkadun ympäristöselostus on siis saksaksi näin: Die Gebaude von rechts nach links sind: Das Nationaltheater, Der Hauptbahnhof und das Kunstmuseum Ateneum. Auf dem Platz das Aleksis Kivi Denkmal." Porvoonkatu olikin silloin näin: "Muutaman minuutin pysähdys tai vaihto edellä odottavaan vaunuun - Några minuters uppehåll eller omstigning till den framförstående vagnen - A few minutes halt or a trans to the tram in front - Einige Minuten Pause oder Umsteigen in den vorstehenden Wagen." Viis minuuteista - Aiks rules! Compact-kasetti oli taas kiva kuunnella pitkästä aikaa vuosien jälkeen. Oli siellä tuo Sallinkatukin ja monta muutakin kohtaa ihastutti!
	10.03.2007 20:32	Jorma Rauhala
		Funikulaarirata, josta on poistettu vaijeri.
	10.03.2007 20:28	Jorma Rauhala
		Kaikkihan tuossa kävelevät aivan tavallisesti, ei näy mitään hoppuilua. Kaupungissa ei elämä ole yhtään sen ihmeellisempää kuin -- missä? Esitätkö vaihtoehtona maalaisliittolaista/kepulaista traktorivetoista elämäntapaa. Siinähän hötkyillään kellon kanssa urautuneena enemmän kuin kaupungissa, mutta tosin vain karjatiloilla, joilla eletään vuoden läpi elukoiden ehdoilla. Pellonkasvattajat viettävät edelleenkin elo-syyskuussa alkanutta autereista lomaa, joka loppunee kenties ensi touko-kesäkuussa, ellei ole hankittuna sivutöitä. Eikä kesälläkään tarvi hötkyillä, eli keskikesä mennään luonnonvoimien suomalla tuurilla. Jos sataa, sato lakoaa ja jos ei, sato kuivuu eli se jää jokatapauksessa aina pieneksi. Onneksi on takuutulo valtion puolesta eli satokorvaukset (shouwhouse).
	09.03.2007 22:35	Jorma Rauhala
		Ei tästä kyllä kuva parane!
	08.03.2007 23:21	Jorma Rauhala
		No on tässä ainakin raideleveys entinen :) Runkopalkki on alkuperäinen ja ikkunoista, ovista jne. niin paljon kuin alkuperäisiä vain kahdesta originaalivaunusta on saatu on alkuperäisiä ja huolella kunnostettuja. Toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs1jr.jpg ja toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs2jr.jpg Lopputulos on sitten tällainen: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hkljumbo/hkljumbo.htm Yksi pointti on, että alkuperäiset piirustukset on lähes kaikesta olemassa ja se mitä on aikojen kuluessa hävinnyt, tehdään alkuperäisten piirustusten mukaan. Kori oli lähtökohtaisesti ajokelpoista museovaunua ajatellen kelvoton, mutta tiikkilautaahan saa "kaupasta". Ja esim. sisäkaton uusi pinnoitemateriaali on saatu alkuperäiseltä v.1917 valmistajalta, joka on tosin vaihtanut tuotantomaansa Ruotsista Belgiaan. Paljon on nykyisen liikenneturvallisuussäädännön mukaisesti tarvis muuttaa ajattelumaailmaa: Esim. telit ovat uudemmat, tosin lähes 50 vuotta vanhat nekin, mutta varustettu kiskojarruilla. Sähkölaitteet ovat myös uudemmat, noin 60 vuotta vanhat. Muistettakoon, että Jokioisten museorautatien hiljattain valmistuneessa Porterissa ei taida olla alkuperäistä tämänkään Kulosaaren vaunun vertaa, kun sen valmistelaatatkin ovat kopioita ja kaikki on siinäkin tehty uudestaan. Puurakenteisissa "sata" vuotta vanhoissa vehkeissä ei voi olla varmasti missään mikään alkuperäistä lautaa. Ja eihän VR:n Sr1 3003:kaan ole se mikä aikoinaan 1974 otettiin käyttöön. Sehän on täysin uusi veturi 1990-luvulta, mutta vanhalla romutetun numerolla :)
	08.03.2007 22:28	Jorma Rauhala
		600 hv + 545 hv = 1145 hv. Siinä jää jo valtion Dv16 pienellä lukemallaan 950 hv alakynteen. Tässä parivaljakossa on vetäviä akseleitakin kuusi.
	08.03.2007 22:22	Jorma Rauhala
		Paras parivetokuva v/orgissa mitä olen nähnyt kuvasta nro 1 lähtien!
	08.03.2007 22:18	Jorma Rauhala
		Onkos tuossa varoituslaitoksen valkeaa valoa näyttävässä lampunlasissa NUOLI vasemmalle? Onko sama punaisen kanssa? Se lienee silloin hyvin pitkälti lainvastainen tähän tarkoitukseen. Toisekseen, UPM:n Move66 pysähtyi ilmeisesti "valoihin" siksi, että tasoristeyksen puomeja ei oltu laskettu käsiohjauksessa alas. Juna näyttää aika kepeältä.
	08.03.2007 20:30	Jorma Rauhala
		On suomen kieleni vissiin vielä hiottavissa.
	08.03.2007 20:06	Jorma Rauhala
		Eipä täällä ole paljoa tai juuri mitään rantaradan järkkärikuvia. Kellä niitä jo on, niin voisin pyytää mielellään sellaisia deevee/riikinkukko-kuvia laittamaan rataosalta Pasila-Huopalahti-Pitäjänmäki-Leppävaara-Kauniainen. Etenkin kun se liikennöinti Kauniaisiin saattaa olla hiipumassa sitten kun tuo Vuosaari avataan...
	08.03.2007 19:56	Jorma Rauhala
		Niinsanottu "Viiden minuutin pysäkki" ja paikkahan on siis KUUSKULMA eli Porvoonkadun entinen linjan 3 päätepysäkki. Silloin joskus kun kolmosella oli ajossa vielä "mustangit" ja turistikuulutukset, nauhoitus kertoi: "Porvoonkatu - ilmainen vaihto edellä odottavaan vaunuun tai viiden minuutin pysähdys". Alunperin raitiotien yletyttyä isoisoisän aikaan tänne asti kaupungista, päätepysäkki oli nimeltään Kajaaninkatu. Sitä kun kävelee, joutuu vaikkapa VRKK:n vek-kouluun...
	07.03.2007 22:57	Jorma Rauhala
		Paremminkin lähellä nykyistä Elielinaukiota!
	06.03.2007 17:24	Jorma Rauhala
		Ravintolavaunu, v. 1984, Ammendorf DDR.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset