701-139706 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 26.01.2007 20:35 Jorma Rauhala  
  Kuvan nimi "sm4 4417" kaivannee pientä fixsaamista? Ainakin sivulta http://www.nettilinja.fi/~ahellman/vrlahi/vrtekn.htm löytyy tieto, että Sm4:n numerot ovat 6301+6401 - 6330+6430.
kuva 25.01.2007 23:40 Jorma Rauhala  
  Dakkus: Pasilan asematalo siirrettiin vuonna 1984 kokonaisena ja kuorma-autokuljetuksella. Believe it or not! sanoisi tähän Ripley.
kuva 25.01.2007 08:49 Jorma Rauhala  
  Ajokki on TKL 28 BTH/Valmet http://raitio.org/trolley/tampere/tkl28/tkl28mjr.jpg museobussi.
kuva 24.01.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Suomen vaikeimmin käännettävän oikean ja alkuperäisen The Kääntösillan opastin näyttää junille lähes aina herkeämättä vihreää, oli purjehduskausi tahi ei... Täytyy vielä lisätä, että on kyllä hieno kuva noine kaikkine upeine näkyvine elementteineen!
kuva 21.01.2007 22:28 Jorma Rauhala  
  Tässä kuvassa on valtion leveä- ja kapearaide mukavassa symbioosissa. 600 millisellä on potkuvaihteet, joiden kääntämisessä voi purkaa ylimääräiset höyrynsä pois ihan "luvan kanssa".
kuva 20.01.2007 23:52 Jorma Rauhala  
  Tapio: Tätä santaa taidettiin levittää lähinnä perusparannettaville lähiradoille. Kontiomäen pohjoispuolisen Kostamusvaihteen, eli myöhemmältä nimeltään Matkalan lähellä oli Laajakankaan iso soraratapiha ja sieltä kaiketi suurin osa Vartiuksen radan pohjasta on lähtenyt liikkeelle. Saattaa kyllä olla, että täältäkin soraa on kulkeutunut Kostamuksenradalle, vaan en tiedä (tai muista). Ja siis termi "Kostamuksenrata" alkaa tuosta Kostamusvaihteesta...
kuva 20.01.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Sivustolla on jo pitkään ollut esillä värikuvakin tästä veturista tässä samalla seisomapaikalla. Sen löytää kun hakee Kuvahaussa Vapaasanahaulla "Vr11".
kuva 20.01.2007 17:46 Jorma Rauhala  
  Homma oli hyvässä vauhdissa jo aiemminkin https://vaunut.org/kuvasivu/12653 .
kuva 20.01.2007 17:20 Jorma Rauhala  
  Syksyn lehti, maahan ehti, siinäkin soi blues. (Kärki & Helismaa). Onkos kalliolle jo kiivetty?
kuva 20.01.2007 10:54 Jorma Rauhala  
  Nordens Järnvägar 1977 -vuosikirja muistaa (kuva 3.2.77), että uudet kilpisysteemit otettiin noihin aikoihin käyttöön. Jostain Resiinasta saattaa myös löytyä tarkempaa tietoa.
kuva 20.01.2007 10:49 Jorma Rauhala  
  M-linjan pääteasemahan tämä - eli Martinlaakso.
kuva 19.01.2007 23:22 Jorma Rauhala  
  Hiljaiseen aikaan oli puolen tunnin vuoroväli ja tungosaikaan vartti. Ensimmäinen lähtö ma-pe Hki 4.55 ja viimeinen la-su Mrl 1.56.
kuva 19.01.2007 21:56 Jorma Rauhala  
  Taitaa olla näkymä kuvaajan kämpiltä. On kunnon Kulttuurimaisemaa ja valoisa suunta lounas/länsi. Junat ovat kulkeneet ikkunan alta jo vuodesta 1862 lähtien. Asunnon ainoa miinus: rautatie menee aivan vierestä, kertoo "huoneustokeskus".
kuva 18.01.2007 01:10 Jorma Rauhala  
  Nynny: Älä murehdi, olet kuitenkin kekseliäämpi kuin mitä minä...
kuva 18.01.2007 00:05 Jorma Rauhala  
  Sanoisin myös että kyseessä on P 71.
kuva 17.01.2007 23:57 Jorma Rauhala  
  Nynny: automaattiajon käytännön palikoista kertokoot paremmin tietävät. H.K.Metrotsto:n toimintakertomus 1975 kertoo: "automaattisen liikenteenohjausjärjestelmän suunnittelua jatkettiin..." Muistan asiaan perehtyneiden aikalaisten kertoneen, että juna kyllä pysähtyi ainoalle tuolloin olemassaolleelle eli Siilitien asemalle melko nappiin, mutta oliko heittoa kuitenkin liikaa senteissä tai jotain muuta. Tuonakin vuonna oli VR:llä vielä höyryä yms. kivaa liikenteessä eli rajallinen harrastuskiinnostus oli suurimmalta osin ihan jossain muualla :)
kuva 17.01.2007 21:13 Jorma Rauhala  
  Pehmeältä (siis siniseltä) penkiltä tuo ohjaamo-matkustamokin kyllä näyttää. Voi kun muistaisi tuosta ajelusta enemmän. Filmi oli silloin kallista, eikä "itsestäänselvyyksiä" kuvattu :(
kuva 17.01.2007 19:35 Jorma Rauhala  
  Vasen on M4 ja oikea M5. Parillinen vaunu oli aina keskustaan päin.
kuva 17.01.2007 19:27 Jorma Rauhala  
  Taitaa olla sitten M3-M4. En ole kuullut, että runkoja olisi sekotettu, mutta enhän minä kaikkea tiedä...
kuva 17.01.2007 19:24 Jorma Rauhala  
  Hyvä huomio! Nordlju kertoo asiaa. Tännimmäinen on kovapenkkinen eli siis M5-M6. Taaimmainen on siis ainut toinen käytettävissä oleva runko eli M3-M4. Siihen on siis vaihdettu tuuletusikkunoita ensimmäisestä rungosta, sillä alunperin tässä oli umpilasit. Asiaan en olekaan aiemmin kiinnittänyt huomiota. Tulipalovaurion huomioiminen oli puhdas epähuomio. Siilitien asemalaituriin mahtui kunnolla oikeasti vain yksi runko. Kuvissa junan päittimmäiset vaunut ovat laiturin ulkopuolella.
kuva 17.01.2007 16:42 Jorma Rauhala  
  Varokaa laiturin reunoja.
kuva 17.01.2007 00:37 Jorma Rauhala  
  Jarkko: pintaväri on sama kuin nykyäänkin. Junassa M3-M4 oli oranssit pehmeät istuimet ja M5-M6:ssa oranssit kovamuoviset istuimet. Se oli kokeilua: valittiin pohtimisen jälkeen sitten varsinaiseen sarjakalustoon miellyttävimmät eli M5-M6-penkit. Leksa: linjakilpeen vaunujen väliin on jäänyt väärä teksti, juna on sahannut aikaisemmin koeliikenteessä "ilman ihmisohjausta, siis puhtaasti tietokoneen hallinnassa". Tässä yleisötapahtumassa junassa oli kuitenkin mukana "metrovalvoja" eli jos tämä olisi laillinen rautatie, niin "veturinkuljettaja". Linjakilpi oli tuolloin mallia läpsytin, eli keskeltä taittuva. Rullassa oli kaikenlaista "mielenkiintoista". Yksi tuollainen on tuolla omassa liiterissä jemmassa...
kuva 16.01.2007 17:53 Jorma Rauhala  
  Tänään näin kauppakeskus Tikkurissa, jossa on samanlaiset monitorit, että Åminne on muutettu ruotsiksi Joensuuksi. Tämäkin kuva tuli siis harvinaiseksi kertaheitolla.
kuva 14.01.2007 20:13 Jorma Rauhala  
  Nynny: Välivaunuja saa miljoonalla reilusti yli kymmenen kappaletta.
kuva 14.01.2007 00:40 Jorma Rauhala  
  Saksa ja Leipzig. Juna koostuu Tatran vaunuista tyyppiä T4D+B4D. Taitaa olla asemakatua...
kuva 13.01.2007 16:13 Jorma Rauhala  
  Eihän tämä mikään lipokas ole, kun kerran kuvassa oikealla lukee Vankka.
kuva 08.01.2007 00:00 Jorma Rauhala  
  Otin hyllystä "GT-kartan" eli Suomen Tiekartta nro 2:n vuodelta 1938. Siinä on kunnantie-statuksella aivan radan vartta kulkien maantie reitillä Hyvinkää-Palojoki-Jokela-Nuppulinna. Taitaa olla tuo tie olemassa jo ammoisilta ajoilta.
kuva 07.01.2007 23:27 Jorma Rauhala  
  Ai-ai-Aisenbahnromantik, sano saksalainen. Mikäs on muuten tuon kilometripylvään numero? Jotain selvästi yksinumeroista, eli tälle erikoiselle Iisveden nolla-radalle tyypillistä.
kuva 06.01.2007 00:45 Jorma Rauhala  
  Vasemmalla ekonomi Tapio Simos, VR Osakeyhtiön toimitusjohtaja.
kuva 02.01.2007 21:12 Jorma Rauhala  
  Hauskinta ustkatavilaisten (huom. miten kirjoitetaan suomeksi) vaunujen levinneisyydessä on seikka, että niitä käytetään myös eräässä Euroopan Unionin raitiotiekaupungissa tänäänkin päivittäisessä joukkoliikenteessä: siis Väinänlinna ja Tramvaju uznemums AS.
kuva 01.01.2007 22:42 Jorma Rauhala  
  Tuleepa mieleen eräskin linjakaavio elikä vastaava rimpsu tällälailla: ALSRHKTNP. Olisi muuten hyvä "rauta-tietie-täjä-kilpailukysymys", eikös vaan?
kuva 31.12.2006 21:03 Jorma Rauhala  
  Tässä jotain https://vaunut.org/kuvasivu/24915 Hopealinja-kirjoittelua.
kuva 31.12.2006 00:08 Jorma Rauhala  
  Ehkä tämä https://vaunut.org/kuvasivu/10999 voisi olla yksi keltaisen lisäyksen ratkaisu? Lisää väriä alas. Ikkunareunahan on nyt perinteinen.
kuva 30.12.2006 19:28 Jorma Rauhala  
  Merkittävä höyryajan päätöskohta! Taitaa olla nimittäin viimeinen kerta kun Suomessa ratajuhlan juhlajuna on ollut tällainen. Tämä tapaus olisi sopinut hyvin kiskoautoille.
kuva 27.12.2006 10:19 Jorma Rauhala  
  Kemijärven kaupungilla/kauppalalla/kunnalla ei ole ollut suomenruotsinkielistä nimeä. Kemiträsk viittaa Kemijoessa olevaan Kemijärvi-nimiseen järveen. Mitä vähemmän Suomessa on suomenruotsalaisia, sitä enemmän tulee esiin näitä kielihullutuksia. Mitenkä SFP on tällaisen silmänkääntötempun onnistunut saamaan aikaan?
kuva 26.12.2006 23:18 Jorma Rauhala  
  Älkää murehtiko! Rautatievirasto saa tuoreessa Veturimiehessä 4/2006 vielä kovempaa kyytiä ja satikutia kuin joku junassa oikeasti matkalippunsa maksava valokuvaaja! Lue lehti http://www.veturimiesliitto.fi/ ja ota oikealta "ajankohtaista". Lipputoimistoissakaan eivät lipunmyyjät enää piiloudu pienen luukun taakse, niin kuin "ennen sotia". Miksi siis moottorivaunukuljettajat häpeilevät maisemakonttoriaan?
kuva 26.12.2006 23:06 Jorma Rauhala  
  JSt on oikeassa. Nollakohta on Kaivokadulla ratikkapysäkkien paikkeilla. 1960-70-lukujen vaihteessa nollakohta oli merkitty ajorataan upotettuun metalliseen muistolaattaan, joka on hävinnyt sittemmin Kaivokadun lukuisten remonttien yhteydessä (olen siis sen nähnyt!). Silloin sen paikka oli merkitty sporapysäkin ja maailmankuulujen arkkitehtien Viljo Revell & Heikki Castrén suunnitteleman City Centerin liiketalon väliselle ratikkapysäkkiä lähinnä olleelle autokaistalle. Kunnianarvoisa "Skoha" on muuten lyhenne alkuperäisestä toiminimestä Suojeluskuntien Kauppa Oy - Handel Ab. Sotien jälkeen se oli vain Oy Skoha Ab.
kuva 26.12.2006 15:21 Jorma Rauhala  
  AriP: En ole itse kuullut koskaan käytetyn Joensuun kaupungista tällaista soopanimitystä "Åminne". Oletkohan ollut tällaisen huumorin uhri niin kuin meillä on tässäkin kuvassa nähtävissä. Joku voi muistella tästä vuosien kuluttua, että Helsinki-Vantaan kentällä oli vielä 2006 käytössä Joensuun suomenruotsinkielinen nimitys, mutta että ei ole sen koommin sellaista nähnyt. Sitten: Kotka on ruotsiksi Örn eli pitää olla "till Örn öfver Borgå"...
kuva 26.12.2006 15:04 Jorma Rauhala  
  Laatta on saksisankavirroittimen muotoinen ja keskellä ympyräkuvion sisällä on N-kirjain tehtaan nimestä. Kyrillisenä kirjaimena se näyttää H:lta. HELBin logo on http://www.helb.fi/ eli hieman sinnepäin.
kuva 22.12.2006 23:30 Jorma Rauhala  
  Lähestyvän Kristuksen syntymäjuhlan sekä rautatieharrastajien vuoden ainoan lepoyön kunniaksi (24.-25.12. välisenä yönähän ei kulje missään juuri yhtään mitään) sopii tämä kuva: etualalla voimaa puhkuva Kristos-höyryveturi ja taustalla kaupungin pääkirkko!
kuva 21.12.2006 23:18 Jorma Rauhala  
  Niin kuin Juhani tuossa kertoi "Velon Unionista" Mäkelänkadulla Velodromin mutkassa, se eli oikeastaan aika lyhyen elämän, vaikka ehtikin nousta siinä ajassa hyvinkin legendaariseksi paikaksi. Samoin tulee käymään tälle kuvan radalle. Kumpulan rata rakennettiin neitseelliseen kaupunkilais-maaseutuun vasta 1960-luvun puolivälissä ja sen käyttö tulee loppumaan Vuosaaren satamaradan valmistumisen myötä vuoden 2008 lopussa. Pari vuotta on siis vielä mahdollista kuvata tavarajunia näissä maalaismaisemissa lähes pääkaupungin ytimessä.
kuva 21.12.2006 19:59 Jorma Rauhala  
  Tuosta siirtolapuutarhan nimestä vielä: Kumpulan siirtolapuutarha sijaitsee kuvan vasemmalla suunnalla ja sen ulkopuolella, eikä sitä siis n e ä. Oikealla radan lähellä olevat pikkutalot ovat Vallilan siirtolapuutarhaa. Ja tuota alamaassa olevaa aluetta kutsutaan oikeasti Vallilan laaksoksi. Radan toisella puolella oleva Kumpulan tilan päärakennus ja kauempana sijaitseva Kumpulan asujamisto sotkevat aina välillä tämän purolaakson nimeksi jotain muuta. Kumpulaa kutsuttiin esi-isiemme aikaan, kun maamme kielenhuolto ei vielä toiminut, Kumtähdeksi. Se on johdettu ruotsalaisesta nimestä Gumtäkt, Gumteckt, Gomtächt.
kuva 21.12.2006 19:37 Jorma Rauhala  
  Kyllä on nättiä! Kumpulan säteritilan päärakennuskin tuossa oikealla tönöttää ja vasemmalla kauempana on vanha puu-Kumpula. Sen edessä valkoinen arabikylä... Mikä siis oikeastaan sopiikaan suomalaiseen ns. kantakaupunkimaisemaan? No hyvä ettei tuota n e ä tässä enempää. Oletkos Juhana jossain Vallilan kerrostalossa "kylässä", kun on näin hyvä näkemä?
kuva 17.12.2006 22:42 Jorma Rauhala  
  Sopisi tosiaan vaikkapa Pienoisrautatiekerhon Löylymäki-kirjaan mallikuvaksi, minkälaiselta esikuvarautatiet näyttävät. Tämä kuva on aivan uskomattoman moniulotteinen. Kaikenlaista detaljikamaa suorastaan pursuaa kuvassa. Eikä oikeassa maailmassa ole näin siistiä ja kuitenkin paljon yksityiskohtia...
kuva 17.12.2006 22:31 Jorma Rauhala  
  Koivunoksakoristelusta päätellen on alkamassa lähes perinteiseen tapaan rauhallinen juhannusaaton vietto 23.6.1940. Erikoinen kesä sinänsä, Suomessa ei ollut tuolloin mitään sotatoimia käynnissä! Tässä olisi samalla v/orgin "tyttö ja juna" -kilpailuun ehdotonta parhaimmistoa! Tytöt ovat aina yhtä nättejä, mutta mitenkäs on noiden vetureiden kanssa :)
kuva 17.12.2006 18:04 Jorma Rauhala  
  Perjantaina Helsingistä lähti P3 IC3:n sijasta. Taitaa olla se.
kuva 16.12.2006 21:08 Jorma Rauhala  
  Kuvan tarkka päiväys on 23.4. ja ollaan SRS:n jäsenretkellä.
kuva 14.12.2006 18:37 Jorma Rauhala  
  Hyvä dokumentti! Tähän tulee pieni raitiotieratapiha eli kuusi vaihdetta ja yksi raideristeys. Uusi linja 9 aloittaa liikennöimisen syksyllä 2008.
kuva 14.12.2006 00:15 Jorma Rauhala  
  Novotsherkasskilaista rautapellin taitonaputtelua erilaisissa väreissä: Vasemmalla punaiseksi värjätty Helsingforskaja Shovhoskajan maitotehtaan vaatimaton vaihtotyökone, tarkoitettu pienille väliliikennepaikoille tai käy myös vähäliikenteellisille syrjäradoille jakelu- ja keräilyjunatoimintaan sekä oikealla puolikas suuresta ja mahtavasta Lokakuun Rautatien mannertenvälisestä tavarajunaveturista tyyppiä Vladimir Lenin '86 Future. Vetureihin on saatu paljon samaa näköä käyttämällä käyttövarmoja yleisliittolaisia osia.
kuva 13.12.2006 22:39 Jorma Rauhala  
  Piti kanssa tuosta "vähä-älykytkinlaitoksesta" myös mainita. Vai meniköhan termi nyt oikein :) Näkyypä aseman yleisökäymäläkin vielä seisovan aikaa ja hajua uhmaten radan varressa. Se on asemataloa lähinnä olevan Sm1:n "yläpuolella", miesten puoli on tännepäin ja naiset saivat luvan kiertää talon taakse. Sinne ei tullut tietenkään vesijohtoa, koska se oli teknisesti puusee. Kaikki mitä syntyi, jäi niille sijoilleen. Milloinkahan muuten Helsingissä sijaitsevien VR:n yleisöpuuseiden tyhjennys jo mahdettiinkaan lopettaa, varmasti jo useita vuosia tätä aiemmin? Ja tuo mystinen armeijan salaisten luolastojen hissibunkkeri on vielä tuolla Linnanmäen vesisäiliön "alla".
kuva 13.12.2006 22:21 Jorma Rauhala  
  "Lähtölupaopastimilla L1 ja L2 junanlähettäjä antaa junille lähtö- tai ohikulkuluvan sytyttämällä vastaavan lupaopastimen painamalla ratapiha-ilmaisintaulun alapuolelle sijoitettuja painonappeja yläkerroksessa sijaitsevasta toimistostaan. Junanlähettäjäntoimistossa on ilmaisintaulu, jonka avulla junanlähettäjä, joka muutoin ei itse näe ratapihalle, voi valvoa kulkuteiden varmistumista, pää- ja lähtöopastimien toimintaa ratapihalla sekä Pukinmäen laiturivaihteen varmistuslukitsemislaitteiden käyttämistä." (VR 1912-1937, II-osa, sivu 340 ja on hyvät kuvatkin). Kuvassa vasen on L2 ja oikea L1. Kuvassa systeemi on jo sammutettuna ja lakkautettuna. Ratahan on jo linjasuojastettua ja käytössä on Siemensin asetinlaite, jossa ei ole moisia junanlähetysnappeja, mutta opastimet ovat vielä katoksessa roikkumassa. "Monitoreiden" alareunassa voi havaita L:n alaviivaa ja oikeassa myös hieman L:n yläviivasta (jää muutoin varjoon). Numerot 1 ja 2 olivat opastimien oikeassa kulmassa L:n huomassa indeksinumeroiden tapaisesti. Opastinlaatikoissa oli samankaltaiset L1 ja L2 -valonäytöt kumpaankiin ilmansuuntaan. Todetaan vielä tuosta VR:n historiikista, että Oulunkylästä päin tulo-opastin oli A ja juuri ennen kuvassamme näkyvää maantiesillan alitusta oli pääopastin B. Tikkurilasta päin tulo-opastin oli C ja hieman asematalon pohjoispuolella seisoi pääopastin D. Helsingin ev-lut. srk:n tarpeita varten aikoinaan rakennetun Malmin hautausmaan radan tulo-opastin oli E. Kaikki tolpat olivat valopääopastimia.
<<   >>