3470-105059 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 10.03.2007 23:06 Jorma Rauhala  
  Löytyy täältä meikäläisen liiteristä Compact- eli C-kasetti 3T:n turistikasetista vuodelta 1978. Rautatientorin pysäkin eli nykyisen Sporakoff/Mikonkadun ympäristöselostus on siis saksaksi näin: Die Gebaude von rechts nach links sind: Das Nationaltheater, Der Hauptbahnhof und das Kunstmuseum Ateneum. Auf dem Platz das Aleksis Kivi Denkmal."
Porvoonkatu olikin silloin näin: "Muutaman minuutin pysähdys tai vaihto edellä odottavaan vaunuun - Några minuters uppehåll eller omstigning till den framförstående vagnen - A few minutes halt or a trans to the tram in front - Einige Minuten Pause oder Umsteigen in den vorstehenden Wagen." Viis minuuteista - Aiks rules! Compact-kasetti oli taas kiva kuunnella pitkästä aikaa vuosien jälkeen. Oli siellä tuo Sallinkatukin ja monta muutakin kohtaa ihastutti!
kuva 10.03.2007 20:32 Jorma Rauhala  
  Funikulaarirata, josta on poistettu vaijeri.
kuva 10.03.2007 20:28 Jorma Rauhala  
  Kaikkihan tuossa kävelevät aivan tavallisesti, ei näy mitään hoppuilua. Kaupungissa ei elämä ole yhtään sen ihmeellisempää kuin -- missä? Esitätkö vaihtoehtona maalaisliittolaista/kepulaista traktorivetoista elämäntapaa. Siinähän hötkyillään kellon kanssa urautuneena enemmän kuin kaupungissa, mutta tosin vain karjatiloilla, joilla eletään vuoden läpi elukoiden ehdoilla. Pellonkasvattajat viettävät edelleenkin elo-syyskuussa alkanutta autereista lomaa, joka loppunee kenties ensi touko-kesäkuussa, ellei ole hankittuna sivutöitä. Eikä kesälläkään tarvi hötkyillä, eli keskikesä mennään luonnonvoimien suomalla tuurilla. Jos sataa, sato lakoaa ja jos ei, sato kuivuu eli se jää jokatapauksessa aina pieneksi. Onneksi on takuutulo valtion puolesta eli satokorvaukset (shouwhouse).
kuva 09.03.2007 22:35 Jorma Rauhala  
  Ei tästä kyllä kuva parane!
kuva 08.03.2007 23:21 Jorma Rauhala  
  No on tässä ainakin raideleveys entinen :) Runkopalkki on alkuperäinen ja ikkunoista, ovista jne. niin paljon kuin alkuperäisiä vain kahdesta originaalivaunusta on saatu on alkuperäisiä ja huolella kunnostettuja. Toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs1jr.jpg ja toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs2jr.jpg Lopputulos on sitten tällainen: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hkljumbo/hkljumbo.htm Yksi pointti on, että alkuperäiset piirustukset on lähes kaikesta olemassa ja se mitä on aikojen kuluessa hävinnyt, tehdään alkuperäisten piirustusten mukaan. Kori oli lähtökohtaisesti ajokelpoista museovaunua ajatellen kelvoton, mutta tiikkilautaahan saa "kaupasta". Ja esim. sisäkaton uusi pinnoitemateriaali on saatu alkuperäiseltä v.1917 valmistajalta, joka on tosin vaihtanut tuotantomaansa Ruotsista Belgiaan. Paljon on nykyisen liikenneturvallisuussäädännön mukaisesti tarvis muuttaa ajattelumaailmaa: Esim. telit ovat uudemmat, tosin lähes 50 vuotta vanhat nekin, mutta varustettu kiskojarruilla. Sähkölaitteet ovat myös uudemmat, noin 60 vuotta vanhat. Muistettakoon, että Jokioisten museorautatien hiljattain valmistuneessa Porterissa ei taida olla alkuperäistä tämänkään Kulosaaren vaunun vertaa, kun sen valmistelaatatkin ovat kopioita ja kaikki on siinäkin tehty uudestaan. Puurakenteisissa "sata" vuotta vanhoissa vehkeissä ei voi olla varmasti missään mikään alkuperäistä lautaa. Ja eihän VR:n Sr1 3003:kaan ole se mikä aikoinaan 1974 otettiin käyttöön. Sehän on täysin uusi veturi 1990-luvulta, mutta vanhalla romutetun numerolla
:)
kuva 08.03.2007 22:28 Jorma Rauhala  
  600 hv + 545 hv = 1145 hv. Siinä jää jo valtion Dv16 pienellä lukemallaan 950 hv alakynteen. Tässä parivaljakossa on vetäviä akseleitakin kuusi.
kuva 08.03.2007 22:22 Jorma Rauhala  
  Paras parivetokuva v/orgissa mitä olen nähnyt kuvasta nro 1 lähtien!
kuva 08.03.2007 22:18 Jorma Rauhala  
  Onkos tuossa varoituslaitoksen valkeaa valoa näyttävässä lampunlasissa NUOLI vasemmalle? Onko sama punaisen kanssa? Se lienee silloin hyvin pitkälti lainvastainen tähän tarkoitukseen. Toisekseen, UPM:n Move66 pysähtyi ilmeisesti "valoihin" siksi, että tasoristeyksen puomeja ei oltu laskettu käsiohjauksessa alas. Juna näyttää aika kepeältä.
kuva 08.03.2007 20:30 Jorma Rauhala  
  On suomen kieleni vissiin vielä hiottavissa.
kuva 08.03.2007 20:06 Jorma Rauhala  
  Eipä täällä ole paljoa tai juuri mitään rantaradan järkkärikuvia. Kellä niitä jo on, niin voisin pyytää mielellään sellaisia deevee/riikinkukko-kuvia laittamaan rataosalta Pasila-Huopalahti-Pitäjänmäki-Leppävaara-Kauniainen. Etenkin kun se liikennöinti Kauniaisiin saattaa olla hiipumassa sitten kun tuo Vuosaari avataan...
kuva 08.03.2007 19:56 Jorma Rauhala  
  Niinsanottu "Viiden minuutin pysäkki" ja paikkahan on siis KUUSKULMA eli Porvoonkadun entinen linjan 3 päätepysäkki. Silloin joskus kun kolmosella oli ajossa vielä "mustangit" ja turistikuulutukset, nauhoitus kertoi: "Porvoonkatu - ilmainen vaihto edellä odottavaan vaunuun tai viiden minuutin pysähdys". Alunperin raitiotien yletyttyä isoisoisän aikaan tänne asti kaupungista, päätepysäkki oli nimeltään Kajaaninkatu. Sitä kun kävelee, joutuu vaikkapa VRKK:n vek-kouluun...
kuva 07.03.2007 22:57 Jorma Rauhala  
  Paremminkin lähellä nykyistä Elielinaukiota!
kuva 06.03.2007 17:24 Jorma Rauhala  
  Ravintolavaunu, v. 1984, Ammendorf DDR.
kuva 06.03.2007 17:23 Jorma Rauhala  
  Baarivaunu, v. 1989, Ammendorf DDR.
kuva 06.03.2007 17:22 Jorma Rauhala  
  Makuuvaunu, v. 1989, Ammendorf DDR.
kuva 06.03.2007 15:22 Jorma Rauhala  
  Ei puutu kuin linjan 14 johdinauto tuohon vasempaan kulmaan! Ajolankasilmukka siinä näkyy kyllä.
kuva 05.03.2007 23:14 Jorma Rauhala  
  Oikeaa tiikkiseinää syntyy! Vaunu on vuodelta 1917, mutta Suomeen se saatiin laivattua ASEA:n Westeråsin tehtailta vasta Maailmansodan (joka myöhemmin numeroitiin ensimmäiseksi) hiivuttua eli vuonna 1919.
kuva 05.03.2007 23:08 Jorma Rauhala  
  : Ajokuntoonhan tuo rakennetaan. SRS:n jäsenenä olet aina etuasemassa toiveessasi! Jäsenyys aktiivisessa yhdistyksessä kannattaa aina.
kuva 05.03.2007 23:05 Jorma Rauhala  
  Päärahoittajana on Stiftelsen Brändö Hembygdsfond - Kulosaaren Kotiseuturahaston Säätiö. Muita projektiin osallistuvia ovat mm. Koneen Säätiö. SRS teki muuten tänne rakennuspajalle jäsenretken viime viikonloppuna.
kuva 05.03.2007 22:40 Jorma Rauhala  
  Onkos tämä nyt https://vaunut.org/kuvasivu/5299 tämä...
kuva 05.03.2007 22:36 Jorma Rauhala  
  Tästä tulee aikanaan varmasti rautatien upein vaunu, kun siinä on lanterniinikin! Onko tuleva valmistumisvuosi jo haarukassa?
kuva 05.03.2007 00:04 Jorma Rauhala  
  Hka:han on Hakanen, eli tulee äänteellisestä matkimisesta. Ihan laillinen hakanen tämä Hkba ei siis ole, mutta kyllä se minulle kelpaisi :)
kuva 05.03.2007 00:01 Jorma Rauhala  
  Radiosta tuli juuri Liikenneturvan mainos: Muista kelivara (vai oliko se pelivara). Tässä oikealla sitä ei juuri ole. Liikennöimismalli oli vain ennen vanhaan tällainen ja toimi hyvin, uskokaa huviksenne. Liki kaikki junat poistuivat tällälailla. Tuo vaunuroikkahan siirretään kankidieselillä Töölön ratapihalle huoltoon ja sähköveturi matkaa siinä imussa Pasilan I asetinlaitteen luo Toralinnan seinustalle seisomaan.
kuva 04.03.2007 22:50 Jorma Rauhala  
  Hei tks! Lisäisitkö kuvanottopaikan tähän mystiseen kuvaan. Kuvaussuuntahan on sama kuin tässä https://vaunut.org/kuvasivu/11955 omassa mustavalkoisessa kuvassani.
kuva 04.03.2007 19:29 Jorma Rauhala  
  Niin vielä, avustajakunta lyhytfilmin teossa oli vapaaehtoisia SRS:n jäseniä sekä perheenjäseniä.
kuva 04.03.2007 19:21 Jorma Rauhala  
  Tämä reissu oli SRS:n jäsenmatka, päivä oli 6.9.2003. Kuvassa ollaan Pääskülän sähköjunavarikolla. Tämä MEV-1 on varikon hinuripässi.
kuva 04.03.2007 17:44 Jorma Rauhala  
  Vaunu on HKL 223 ja linjakilvitys on 1 Käpylään.
kuva 04.03.2007 13:43 Jorma Rauhala  
  Tämä lienee kuitenkin vanhempi vaunu? Tekstit ruotsiksi ja suomeksi oikealla (Suuriruhtinaskunnan ajalta) sekä venäjää vasemmalla. Rekisteröitykö Venäjän rautateillä?
kuva 03.03.2007 19:03 Jorma Rauhala  
  Tämä vaunu on saanut museokunnostuksen VR:n 100-vuotisjuhlia varten. Juhlat olivat keväällä 1962, eli kunnostus ja maalaus on tehty viimeistään vuonna 1961. Siis 46 vuotta sitten. Tässä nähdään konkreettisesti mitä ulkonaseisottaminen tarkoittaa museokalustolle. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/8000 tuo Ähvä on vielä vetreä vanhus museojunassa, mutta tässä se on kyllä jo rajan-ylittäneessä kunnossa. Enemmän säilytyshallitilaa tai vastaavaa huolenpitoa vanhoille arvovaunuille!
kuva 02.03.2007 20:27 Jorma Rauhala  
  Jos tuossa auton kohdalla on pääopastin ja esiopastin on jotakuinkin normaalin etäisyyden päässä siitä, eli siis noin 1,2 km:n päässä, enpä minäkään autollani tuohon kyllä jäisi seisomaan lamaantuneena. Juna tulee jokatapauksessa tässä nimenomaisessa tapauksessa alle 80 km/t nopeutta eli aikaa on kaikilla toimia. Jos ymmärsin oikein kuvatietoja tutkimalla, niin tämä kuva on otettu klo 13.58 ja seuraava kuva (viereinen otos), jossa tuo juna on tässä kohtaa, se on otettu klo 14.01. Eli on siis kolme minuuttia aikaa ajaa tuosta tasoristeyksen yli! Oletteko vielä sitä mieltä, että tässä on vaaranpaikka?
kuva 01.03.2007 21:27 Jorma Rauhala  
  Kylpyammeet ovat lähteneet HKR:n pääomistajan eli Högfors Oy:n valimolta Karkkilasta maailmalle. Koko HKR:n liikeideahan oli vain ja ainoastaan Högforsin masuunin raaka-aine- ja tuotekuljetus Hyvinkään-Karkkilan välillä.
kuva 01.03.2007 20:17 Jorma Rauhala  
  Ilmeisesti lämpötila on turvallinen jo saavuttaessa Pedersören kunnan rautatiealueelle, sillä vaunussa ei ole täxktiä: Se upp - varma Käla. Tässäpä kielipuolue-SFP:lle oiva vaaliteema: kaksikieliset tekstit tavaravaunuihin ja litterakin siinä samalla vaikka muotoon Koev-Provv :)
kuva 01.03.2007 19:51 Jorma Rauhala  
  Tampereen kohdalla kelat ovat jo turvallisen viileitä. Raahesta lähdettyään kelat ovat hyvin pitkälle Pohjanmaata alaspäin kuljettaessa vielä sen verran kuumia, että ei kannata niitä turhaan lähestyä.
kuva 28.02.2007 21:36 Jorma Rauhala  
  Ja teknisestikin paljon parempi kuin Ilfordille räpsäisty https://vaunut.org/kuvasivu/31055 toisenlainen sivujunakuva.
kuva 27.02.2007 22:53 Jorma Rauhala  
  Tämä ensimmäinen Tka7 vuodelta 1977 sai lisänimen "Simo" samannimisen pääsuunnittelijansa tms. mukaan. Enpä muista nyt tuota Kuopion konepajan inssin sukunimeä, mutta kyllä kai sen tähän jatkoksi joku lisää?
kuva 27.02.2007 13:47 Jorma Rauhala  
  Kharkovilla, Kharkivilla tms. on oikea suomen kielinen perinteinen nimi ja se on Harkova.
kuva 26.02.2007 23:11 Jorma Rauhala  
  Hieno kuva! Forumin seinässä kiinnittää huomion isokokoinen ja eläväinen neonvaloputkilla toteutettu miesten kalsarimainos "Hyvon yllä - hyvon olla". Kannattaa myös muistaa, että Forum oli tuolloin vain yksikerroksinen basaari sisäpihoineen, "toisen" kerroksen seinäke on vain mainoksille pystytetty tausta. Toinen mieleensyöpynyt neonmainos oli särkylääke "Pervitin OTTO, kun on paha olla, niin on hyvä olla". Telefunkeniltakin on jo saatavana Color-TV:itä.
kuva 26.02.2007 22:58 Jorma Rauhala  
  Näin on! Kun tuohon vihreään suojakaareen pukkaa, niin se laukaisee peremmällä olevan harmaan ihmissuojan alas niin ettei mitään joudu telin alle survottavaksi. Joskus kun on isoja lumikökköjä raiteella, sekin laukaisee "tahattomasti" ihmissuojan alas.
kuva 26.02.2007 17:18 Jorma Rauhala  
  Lauantaina 3.3.2007 näyttää jälleen http://www.jokerifanit.net/n/?m=pages&a=showpage&t=421&id= olevan toimintaa täällä Turkuhallin matkustajaraiteella, kun Jokerijuna saapuu.
kuva 23.02.2007 23:11 Jorma Rauhala  
  Sovitaan vaikka niin, että Dv12 ei ole edelleenkään "punatulkku", vaikka joku on nettisivullensa (ja ehkä aiemmin johonkin kirjaankin) niin virheellisesti laittanut. Punatulkku on SISUn valmistama kevyt vaihtoveturi Tka3 ja laajemmasti ajatellen sen lempinimen voisi antaa myös sitä edeltäneelle vaihtoveturisarjalle Tka2. Veturin sarjamerkki ratakuorma-autojen sarjaan "Tka" johtuu koneiden vähäisestä hevosvoimamäärästä ja siitä, että niiden vetureiden kuljettaja on muu kuin veturinkuljettaja-nimikkeellä oleva rautatieläinen, ei siis VML:n väkeä. Tka:iden kuljettajat ovat RL:n väkeä. Tka1, Tka4-Tka7 -sarjat ovat oikeaoppisia ratakuorma-autoja, kun on se kuormalavakin vekottimessa olemassa. Tka8 on muunnelma pienveturista Tve4. Nosturia yms. härveliä lisätty, että vaikutelma on "ratakuorma-automainen". Ja miehityskysymys on sillälailla ratkaistu. Ennen vanhaan Vk11-Vk13 ja Vv11-sarjat jäivät melko kauas nyky-tekareiden suorituskyvyistä, mutta ne olivat aikanaan kuitenkin oikeita "VML-vetureita". Vk11: https://vaunut.org/kuvasivu/20176, Vk12: https://vaunut.org/kuvasivu/9262, Vk13: https://vaunut.org/kuvasivu/20175, Vv11: https://vaunut.org/kuvasivu/20174
kuva 22.02.2007 20:05 Jorma Rauhala  
  AriP:n esilletuoma asia on luullakseni "hieman" ennenaikainen eikä toteudu varmastikaan nykyihmisen elinaikana. Mutta jos sieltä nyt alkaisi liikennöinti, kyllä luulisin, että RZD:n junat jäisivät vain Koskelle. VR:n Dm12-juna ajaisi tasapuolisuuden nimessä puolestaan Svetoon.
kuva 21.02.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Mainitsin edellä Venäjän tullin aikaisemman vapaamielisen suhtautumisen rajaliikenteeseen. Sama koskee tietysti myös Venäjän rajaviranomaisia, joka seikka jäi mainitsematta.
kuva 21.02.2007 22:06 Jorma Rauhala  
  Liikenne loppui siksi, että Imatrankoski-Enso (Svetogorsk) rajaa ei ole avattu yleiselle henkilöliikenteelle. Venäjän tulli ei asiasta alun perin vähät välittänyt, kun kommunismin kaatumisen jälkeinen vapauden huuma oli vallalla ja siksi ne matkustajajunat pääsivät aikansa läpi. Imatrankoski-Viipuri matkustajajunissa sai matkustaa vain Suomen passilla, koko junaporukalla oli ryhmäviisumi Viipuriin. Rajasopimuksen mukaan naapurimaan M- tai T-juna saa ylittää valtakunnan rajan ja tulla naapurin ensimmäiselle liikennepaikalle ilman sen suurempia kohdemaan liikennöintilupia. Siksi tuokin venäläinen juna jäi Imatrankoskelle eikä sen kulkemisesta VR:ää infottu, paitsi tietysti rajan junasuorittajaa. Jos Suomen ja Venäjän raja olisi "vapaampi" ja Imatrankosken-Enson raja avattu myös yleiselle matkustajaliikenteelle, mikään ei estäisi RZD:n Viipuri-Enso dieselmoottorijunien ajamista Imatrankoskelle. Samoin Viipuri-Luzaika/Buslovskaja -paikut voisivat käydä kääntymässä Vainikkalassa. Tämä näin niin kuin yksinkertaistettuna kerrottuna. Homma toimi aiemmin vastaavalla metodilla Tornion-Haaparannan välillä M-liikenteessä.
kuva 21.02.2007 21:44 Jorma Rauhala  
  Ai tämmöinenkin kysymys: sanotaanko että Pihtiputtaalta.
kuva 21.02.2007 21:36 Jorma Rauhala  
  Vammalan H475-työläisvuorosta toinen kuva https://vaunut.org/kuvasivu/10643 vähän pidemmällä kaupungista.
kuva 20.02.2007 23:09 Jorma Rauhala  
  taisi heittää hienon avauspuheenvuoron peräti Kolmannen Valtakunnan itävaltalaisen ja CGEM:n ensikohtaamisesta :)
kuva 20.02.2007 19:07 Jorma Rauhala  
  Dynamiittivaihteella palveli myös tuollainen kapsu-Movesta muunneltu leveä veturi. En ole vielä näemmä sellaista kuvaa tänne lisännytkään, tai kukaan muukaan. Sellaisen kuvan korvikeena voi toistaiseksi katsoa tätä toista https://vaunut.org/kuvasivu/17741 Suomen Forsiitti-Dynamiitti Oy:n hauskaa veturia.
kuva 19.02.2007 18:01 Jorma Rauhala  
  Saneerattuja Punatulkkuja? Ettei olisi ennemminkin saneerattuja Äsveitä...
kuva 19.02.2007 17:58 Jorma Rauhala  
  Rk-runko?
kuva 19.02.2007 08:38 Jorma Rauhala  
  Esimerkiksi Vammala on 2-1-3.
kuva 18.02.2007 23:05 Jorma Rauhala  
  Oriveden as. -kylän ensimmäiset hissit rakenteilla!
<<   >>