Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.06.2006 09:03 | Jorma Rauhala | ||
| Niin... jäähän Pasilaan tulevaisuudessa toki pienimuotoista tavaraliikennettä eli ns. yhdistetyt kuljetukset. | ||||
|
14.06.2006 23:10 | Jorma Rauhala | ||
| Jokos tässä lähellä muuntajaraiteella on elonmerkkejä sen henkiinherättämiseksi? Pitäisi kai jossain vaiheessa tulevaisuudessa taas tulla tänne Osg, jossa on muuntaja matkalla Tammiston voima-asemalle. | ||||
|
14.06.2006 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Jokaisen Tka6:n rungon sivusta löytyy alkuperäisen Hk-vaunun numero stanssattuna. Paikassa jossa noissa tavaravaunuissa on siis alunperinkin ollut tuo "varmuusnumero". Esimerkiksi HKL:n omistama Tka6 (v.1972) on entinen Hk-vaunu 108774 vuodelta 1960. Mainitussa Tka:ssa on moottorina Scania D11 R 41. | ||||
|
|
14.06.2006 22:12 | Jorma Rauhala | ||
| Niin jäähän tämä alkupätkä ainakin Tikkurilan väritehtaiden tarvetta varten. Joskus sinne jokin ulkomaan tavaravaunu viedään. Mielenkiintoista onkin tulevaisuudessa nähdä mistä sellainen järkkäri tänne kulkee, sitten kun Helsingissä ei enää ole minkäänlaista tavaraliikennettä. | ||||
|
14.06.2006 22:08 | Jorma Rauhala | ||
| SunSvoli-tapahtuma, Suomen Voimisteluliitto, Tampereella. Omat junat oli kulussa torstaina Kemijärveltä ja perjantaina Helsingistä Tampereelle ja sitten vastaavat paluujunat sunnuntaina Kemijärvelle sekä tämä kuvattu Helsinkiin. | ||||
|
|
14.06.2006 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| On mielenkiintoista, että pääkaupunkiseudulle saadaan piakkoin aivan upouusi tasoristeys. Tämä investointi osoittaa sen, että Hakkilan rata näyttää jäävän jäljelle jotakin tarvetta varten, vaikka Kontino-yhtiö siirtyneekin lähivuosina Riihimäelle. Muutto johtuu mm. Vuosaaren sataman valmistumisesta, sillä suurin osa Hakkilan liikenteestä muodostuu tämänhetkisestä Jätkäsaaren-Hakkilan välisistä metallikuljetuksista. | ||||
|
14.06.2006 21:49 | Jorma Rauhala | ||
| Ei siellä koskaan. | ||||
|
14.06.2006 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Kiviä kiskoilla, ei hyvä! Muuten: Tuurin Miljoonarockiin on kulussa (Seinäjoki-Tuuri-Seinäjoki) ylimääräinen matkustajajuna 1.-2.7. | ||||
|
14.06.2006 09:28 | Jorma Rauhala | ||
| Vielä sitä aikaa, kun Eil:ssä matkaten pääsi Ouluunkin saakka. | ||||
|
13.06.2006 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös KELA ole ruotsiksi FPA ;) | ||||
|
13.06.2006 23:54 | Jorma Rauhala | ||
| Aika paksussa "sinilevässä"... | ||||
|
13.06.2006 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| VR:llä on RHK:n tietojen mukaan yhä kirjoilla Saalastin Tka6:sia seuraavat numerot: 138, 149 ja 165. Missäs ne nykyään palvelevat? Joensuu on tuossa Vempun tiedossa 138:n kotipiha. | ||||
|
|
13.06.2006 23:38 | Jorma Rauhala | ||
| Tuli mieleen tämä talvikuva samoilta seuduilta https://vaunut.org/kuvasivu/22528, jossa kirjoitettiin "jäälle" menosta. Tässä sen voi todeta, että peltoahan se on. | ||||
|
13.06.2006 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Ajaton ja hieno kuva! Tosin liian skarppi ollakseen vaikkapa 1950-luvulta :) Pari vuotta vielä, niin tämäkin suhteellisen avoin näkymä on taatusti kasvanut umpeen räkäpusikoista. | ||||
|
13.06.2006 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Jotain eroa siis suomalaisilla ja neuvostoliittolaisilla... | ||||
|
13.06.2006 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva ratanaulasta tehdystä karkaistusta puukosta (oml:in vinkin ansiosta) on http://www.puukkosivut.net/4images/details.php?image_id=249 tällainen. | ||||
|
|
13.06.2006 23:08 | Jorma Rauhala | ||
| Eden-tarran takana on säiliö, jossa on sähköinen veden viilennys. Kun painaa sinistä vipua, saa siinä viilennettyä vettä ja jos painaa valkeaa vipua, saa huoneenlämmintä vettä ohitusputken kautta suoraan säiliöstä. Jos sattuu juomaan koko viilennyssäiliön yhdellä kertaa tyhjäksi, rupeaa tietysti saamaan sitten yhtä lämmintä vettä kuin mitä muovisäiliössäkin on. Laite ei silloin ehdi viilentää esisäiliön kautta johdettua vettä juomarin tahtiin. | ||||
|
13.06.2006 09:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tommi: Kyllä se venerata oli tässä kohtaa ja laski veteen vasempien rantakoivujen oikealla puolella. Saattaa olla yksi kuvakin siitä olemassa. Kanan ja voimalinjan päätytolpan välissä oli rannassa myös matonpesulaituri. Korkeajännityslinja putoaa tuossa kohtaa maahan ja menee kaapelina vesistön ali. Mäntänvuoren uudessa "vanhassa" näkötornissa on tullut jo käytyä, mutta ilman kameraa. Huvilakin sieltä näkyy :) Hyvä teleobjektiivipaikka junakuvaukseen oli myös jo purettu Mäntänvuoren hyppyritorni. | ||||
|
|
13.06.2006 08:53 | Jorma Rauhala | ||
| Miksa: Veneennostoraide on purettu jo vuosia sitten. Sen käyttöaikana kuvan vasemmasta reunasta alkoi isohko huviveneiden talvisäilytysalue. Raideleveys oli isompi kuin 600 mm, vaan en muista oliko se jotain 900 mm tms. outoa. Kalustona oli yksi pitkähkö kaksiakselinen vaunu. Tehtaan piipusta poistettiin suodattimen lisäyksen yhteydessä jo vuosia sitten jotain kolme-neljä metriä rapautunutta tiiltä. Sanoisin pituuden olevan kuitenkin reilusti yli sata metriä. Piippu oli uutena Suomen korkein rakennelma (116 m). Sitä ennen pisin oli 115 m jollain kilpailevalla paperitehtaalla ja siksi se tehtiinkin metrin pidemmäksi :) | ||||
|
11.06.2006 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä koejunia on aikoinaan elokuvattu Metrotoimiston ja valmistajien Valmet Oy Lentokonetehdas/Oy Strömberg Ab:n toimesta. Niistä se äänimaailmakin taitaa selvitä. Elokuvat ovat 16 mm:siä ja nykyään kaiketi Elokuva-arkistossa. "Läpi harmaan kiven" ja joitakin muita. Niitä on joskus muinoin 70/80-luvulla katsottu SRS:n kokouksissa silloin kun ne olivat vielä helposti katsottavissa. | ||||
|
11.06.2006 23:42 | Jorma Rauhala | ||
| Tammisaaren satama-asema ja sen makasiini näkyy tässä kuvassa ja kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/18434 myös juna siellä. | ||||
|
11.06.2006 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä on taas hieno kuvasarja "silinteriltä"! Kiitoksia kun saadaan niitä nähdä! | ||||
|
11.06.2006 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä "pikkurusko" 315 sarjaa G9 on vielä siinä värityksessä (tosin haalistuneena) kuin mikä sille laitettiin noin v. 1967. Silloinhan se lahjoitettiin operaattorilta eli Mäntän GAS:ltä Tampereen kaupungin Teknilliselle museolle ja sijoitettiin Tampellan tehdasalueelle. Tämän värisenä se ei ole kuin seissyt Tampellan pihassa. Eikä taida nykyinenkään väritys perustua muuhun kuin museotätien päiväuniin. Veturi on vuonna 1967 ollut ajokuntoinen eli periaatteessa... | ||||
|
11.06.2006 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Vihtarin välilaiturin asiallisuus! | ||||
|
11.06.2006 22:18 | Jorma Rauhala | ||
| Takana on todella toinenkin deevee, sillä vessapaperi on painavaa kuskattavaa :) https://vaunut.org/kuvasivu/26158 kuvassa on samanlainen lauantain Gbln-juna Kanan rinnalla. | ||||
|
|
11.06.2006 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kysymyksiin tulikin jo ihan kelpo vastaukset! Kiitokset Juhanalle ja Bussiterminaalille. | ||||
|
11.06.2006 22:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ainakaan färillistä. M/V-versio voi olla eri käynniltä, mutta en muista sitä nyt aivan varmaksi. | ||||
|
11.06.2006 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä käy. | ||||
|
11.06.2006 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvin Tommi tuntee Keurusselän vesistön. Tämä on tosiaankin Terhin päältä napsastu kuva. En lähtenyt seuraamaan junaa sillä kertaa pidemmälle :) Periaatteessa olisin kyllä ehtinyt 9.9 hv:n Yamahalla Kolhonsalmeenkin, mutta sauna oli jo lämpiämässä... | ||||
|
|
08.06.2006 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Vuonna 1971 valmistui metrorata välille Roihupellon varikko-Siilitie-Hiihtäjäntie eli nykyisen Herttoniemen aseman itäpuolelle ennen liikennesolmua. Tällä välillä me ajeltiin. Siilitien asema oli muuten ainoa käytettävissä ollut liikennepaikka puulaitureineen (ilman katoksia) ja siellä oli siis kyytiinnousu. Tuo mainittu metroradan osuus on siis ollut liikenteessä jo vuodesta 1971. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/12538 vuodelta 1971 tuodaan ensimmäistä junaa asiallisessa ympäristössä uuteen kotiinsa. Kuvan naapurikuvissa on lisää tapahtumasta ja myös aikanaan asiaankuuluvaa leijumista. | ||||
|
08.06.2006 23:38 | Jorma Rauhala | ||
| VRR osti Vuorenpeikot Oy:n viime vuonna. Vuorenpeikothan rakenvat kilpailun perusteella esimerkiksi Keravan kaupunkirataa VRR:n hävittyä RHK:n järjestämän rakennuskilpailun ja ovat peikot olleet aktiivisia kaikessa rautatierakennustoiminnassa yleensäkin edullisilla hinnoillaan ja hyvällä työllään. HKL:n kanssa on ollut yhteistyötä ennenkin esimerkiksi tuon Tikke-kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä. VRR:hän ei vuokrannut mistään hinnasta sepelivaunuja peikoille, mutta hepä vuokrasivatkin tarvittavat Mas:it HKL-Metroliikenteeltä, jolla niitä sattui vanhastaan olevan. VRR osti nyt siis edullisemman rakentajan konserniin ja tekee nyt sitten ilmeisesti osakeyhtiömäisempiä "oikein hinnoiteltuja" tarjouksia rakennuttajille - koskapa on tämänkin ratapätkän saanut rakennettavakseen. Tällä työmaalla hyörivissä autoissa on muuten vielä Vuorenpeikot Oy:n tekstit kyljissä, ei VRR:n. | ||||
|
08.06.2006 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| System Automatique - System American - Sovjet Amerikanskij - ei vaiskaan. Mutta sen tässä voisi mainita, että ensimmäiset automaattikytkimet mainitaan kirjassa "the Guinness Book of Rail Facts and Feats" otetun kokeiluun vuonna 1869 Yhdysvalloissa. Käyttöhyväksyntä rautateiden kesken tehtiin 1887. Mallit vaihtuivat sitten kyllä aikojen kuluessa. Neuvostoliitossa useinkin kaikki jutut kopioitiin Yhdysvalloista ja niin myös automaattikytkimet. Taisi olla 1950-lukua, kun nuo SA-3:t otettiin yleiseen käyttöön siellä ruuvikytkimien sijaan? Lienee koekäytössä ollut siis myös SA-1 ja SA-2? | ||||
|
08.06.2006 19:39 | Jorma Rauhala | ||
| Silloin linkki on https://vaunut.org/kuvasivu/6318 tämä. | ||||
|
|
08.06.2006 18:38 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan täällä vorgissa tuollaisesta kiskobussistakin jo kuva ja siinä kai jotain tietojakin. Ei vain löydy kovin helpolla. Olisipa kuvauspaikkatiedoissa paikkakunnan lisäksi myös "Venäjä", niin helpottaisi kummasti. | ||||
|
|
08.06.2006 17:50 | Jorma Rauhala | ||
| ER200:n muotoilu on kyllä omaa luokkaansa. Tässä vanhempi kuva https://vaunut.org/kuvasivu/11107 Leningradista. | ||||
|
07.06.2006 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Älä huolestu Truman! Minäkin (nimimerkki: luulin jo jotain tietäväni) kuulin vasta ryhtyessäni tätä sivustoa jokin aika sitten seuraamaan, että tällaista "ruotsinlaiva" -nimitykstä, joka on, anteeksi vain teille, jotka sitä viljelette, aivan kestämättömän pöhkö ja hullunkurinen. Aivan yhtä hyvin voimme me Trumanin kanssa vaikka päättää kahdenkeskisesti, että esimerkiksi Sm3-junia ryhdytään tästä lähtien valtakunnallisesti sanomaan Petolinnuiksi ja kaikkien on se heti ymmärrettävä. En ole ikuna ennen vorgia kuullut tällaista "ruotsinlaiva"-nimitystä tutuista Sv12/Sr12/Dv12-vetureista ja ne ovat sentään kaikki vielä itteäni nuorempia :) | ||||
|
06.06.2006 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Mitenkäs Sami olisi vaikkapa syöttöjuna Mäntästä Vilppulan Vankkavuoroille tällaisella hökötyksellä? Tällä päihittää kyllä Liikenne Mäkelän ja muidenkin urakoitsijoiden tarjonnan, joka on ma-pe koulukyytejä ja lauantaisin EVVK ja sunnuntaisin ihan muuhun bussikiertoon liittyvä yksittäinen pikavuoropyrähdys junattomaan aikaan. Matka sellaisessa kymmenen minuutin reissussa tarkoittaa rahassa sitä, että pikavuorolisämaksu on enemmän kuin pelkkä matkalippu. Ensi lauantaina sitten on muuten kaikille avointa yleisöhöyrymatkailua Mäntässä, jos muistatte! | ||||
|
06.06.2006 22:50 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä syvä kumarrus Ultrixille! Eiväthän nykyajan immeiset edes kenties tiedä, että sellaisessakin ulkomaan paikassa kuin Kirkkoniemi on kulkenut tavarajunia. Vieläpä jenkkikoneilla vedettyjä. Kuvaajalle Laurille osakiitokseksi kuitenkin, että kirjoittaa Skånen suomeksi Skoonena (on muuten latinaksi Scania). Muistakaa myös, että Upsalaan ei kuulu kahta peetä ja saa myös kirjoittaa suomeksi Göötepori. Ihan oikeasti, eikä kukaan perään huuda! (Paitsi svekomaanit) | ||||
|
06.06.2006 22:24 | Jorma Rauhala | ||
| IH:lla vaikuttaa olevan reissuillansa aika mukavat isännät! Ratikka on muuten vuodelta 1931. | ||||
|
|
06.06.2006 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Linja 5 siiskö :) | ||||
|
06.06.2006 22:13 | Jorma Rauhala | ||
| Jounille kiitokset harvinaisesta Kannaksen vorg-kuvasta. Olisi uteliaanmielenkiintoista nähdä lisää kuvia meidän omasta Suomi-junastamme myös muillakin Vanhan-Suomen alueen liikennepaikoilla. Asiasta toiseen - täällä vorgissa ei taida olla ainokaistakaan kuvaa aivan pian poisjäävältä Suomi-junien lyhytaikaisimmalta pääteasemalta eli upouudelta Pietari-Laatokan asemalta! Pääteasema on taas pian se ikiaikainen Viipurinpuolen-kaupunginosassa sijaitseva Suomen asema. | ||||
|
24.05.2006 09:53 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos tämä Schienen-Kuli se museoveturi, jonka omistaja myi rahantarpeessaan hiljattain Saksaan? | ||||
|
23.05.2006 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Joki on eräs maamme mahtavimmista eli Kokemäenjoki. Taustalla Kalaholman kaupunginosa, joka on tavallaan saari. Sen toisella puolen menee joen suistoa eli vettä riittää leveälti. | ||||
|
|
23.05.2006 22:13 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä täällä kannata näitä helppoja arvuutellakaan :) | ||||
|
23.05.2006 08:49 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on museoraide eli ei siis johda mihinkään. Se on vain makasiinien mittainen. Makasiinit ovat vanhoja Voinvientiosuuskunta Valion ns. Voimakasiineja jostain sadan vuoden takaa. Museoraide muistuttaa ajasta jolloin voivaunut kulkivat tänne ja tavara laivattiin merentakaisille asiakkaille. | ||||
|
22.05.2006 13:41 | Jorma Rauhala | ||
| Eiköhän ylemmissä teksteissä tarkoiteta Haarankallion seisaketta. Haarankallion luona radat haarautuivat Harjuun ja Voikkaalle. | ||||
|
15.05.2006 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Rata Hyvinkäältä Karkkilaan on tyystin purettu vuoden 1967 liikenteen lakkauttamisen jälkeen. Rata ja valtatie tekivät X-risteyksen. Tämä Läyliäisten asematalo on "vielä" pystyssä vanhoinen asemakilpineen ja Lopen kunnan muistolaattoineen (nimikilven alla). Launosten asematalon seinässä on muuten myös Lopen kunnan vastaavanlainen muistolaatta. Launonen oli Riihimäen-Lopen Rautatien alkuperäinen pääteasema ennen kuin rataa jatkettiin pari kilometriä Kesijärven rantaan. Taitaa käydä niin, että Lopelle jää rautatieasemista jäljelle siis vain Launonen. Kesällä tulee myyntiin DVD, jossa on myös tätä Läykkää hetkellisesti nähtävissä, kuvattu vuonna 1962 ja tavarajunan veturina HKR3. | ||||
|
11.05.2006 10:59 | Jorma Rauhala | ||
| Mukavia kuvia SRS:n retkiltä! | ||||
|
10.05.2006 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| Hopealinjassa pysähtyi vain pohjoisen pääpäiväpikajuna P67. Sen lähtö on vaihdellut Helsingistä 9.30...10.00 ollen täällä hieman klo 11 jälkeen. Hopealinjan laiva lähti Hämeenlinnasta klo 11 eikä siihen olisi ehtinyt muuten kuin tässä kulkumuotojen risteyskohdassa. Lyhyt "vaunun mittainen" junalaituri oli vain pohjoisen suunnan raiteella. Etelätiellä ei ollut laituria lainkaan. P67:n viimeinen vaunu passattiin laituriin ja vaihtomatkustajat olivat lähinnä ns. Rengasmatkalla olevia kotilaisia tai ulkolaisia turisteja. | ||||
|
|
08.05.2006 20:56 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki paikat koluttiin ravirataa myöten :) | ||||
|
|
08.05.2006 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Kapea- ja leveäraiteisia radanpohjia, sillanperustuksia ynnä muuta sellaista, niin kuin tämä kapearaidesiltakin. | ||||