2335-135495 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.07.2006 22:20 Jorma Rauhala  
  Silloin kun "Suomen Metsämuseo Lusto" http://www.lusto.fi/ tuonne aseman taakse rakennettiin, vaihdettiin aseman nimi matkailumielessä. Tällä rataosallahan on perinteitä liikennepaikkojen nimeämisessä matkailukohteiden mukaan: http://www.retretti.fi/ ja jo lakkautettu http://www.kultakivi.com/
kuva 29.07.2006 21:00 Jorma Rauhala  
  Juho-Matti: Hassut kiitokset voi myös osoittaa hra Ultrixille.
kuva 28.07.2006 20:14 Jorma Rauhala  
  Riipan asematalo on hieman pohjoisen tulovaihteen pohjoispuolella eli jo lähes linjalla. Ratapiha on ikäänkuin valunut etelää kohti. Ah-Venus [:) on myös vastaavantapainen "asemarakennus-vaihdekopin-paikalla". Ahvenuksen nykyinen tiilitalo on tehty kylläkin tarkoituksella niin, vaan ei täällä.
kuva 27.07.2006 23:50 Jorma Rauhala  
  Saalastin valmistusnumerot ja alkuperäiset liikennöitsijät: 106/5.1.1973 Palkki Oy, Puhos. 111/17.1.1975 Suomen Höyrylaiva Oy - Railship, Hanko (Nro 1). 119/1.6.1981 Enso-Gutzeit Oy, Pankakoski. Valmistenumero 73 on annettu vuonna 1972 Sunilan numerolle 5 (nykyään KSR), jonka kuva on tällä sivustolla tässä ihan lähellä ja kun miinustetaan VR:n Tka6:t ja HKL:n Tka6, niin niin Palkin nro 106 onkin silloin 75! Kiitos Heikille hyvästä ja ansiokkaasta päättelystä! Niin - tämä kone on siis viettänyt aikaisemman elämänsä Hangon junalauttasatamassa numerolla 1.
kuva 27.07.2006 22:45 Jorma Rauhala  
  Punikkien 1918 räjäyttämän Pahankosken sillan jälkeen tehtiin tämä uusi ja entistä komeampi, etten sanoisi rakennusvuoden (1919) Suomen oloissa vallankumouksellinen rautabetonisilta, joka on sitten valkoinen!
kuva 27.07.2006 22:34 Jorma Rauhala  
  Onpa taas uljaita kuvia. Kiitosta vaan! Nämä Oriveden puujunat olivat varsin lyhytaikainen ilmiö, kun teräslätät oli päästetty jo menemään romutarhaan, eikä vielä ollut lupaa lopettaa näitä tarpeettomia "tyhjävaunujunia". Näitä junia pyöri jonkin aikaa seudulla, ennenkuin uskallettiin todeta, että henkilökuntaa on niissä enemmän kuin kulkijoita ja tällainen touhu on syytä lopettaa hyvän sään aikana.
kuva 27.07.2006 09:21 Jorma Rauhala  
  "Neljä raideparia"? Tarkoitatko, että esimerkiksi yksiraiteinen raide on jo "raidepari"? :)
kuva 26.07.2006 23:13 Jorma Rauhala  
  Onkos kukaan käynyt Viron Kohtla-Nõmmessa sijaitsevassa kaivosmuseossa eli Kohtla Kaevanduspark-Muuseumissa? Siellä on toimiva maanalainen sähköistetty museokaivosrata ja kaivosjunamatkustamisen lisäksi tunneleissa voi polkea myös nelipyöräresiinalla. Linkistä http://www.kaevanduspark.ee/ löytyy kuvia nykytilanteesta ja joitain historiallisia kuvia tästä Viron ensimmäisen tasavallan aikaan vuonna 1937 avatusta palavankiven kaivoksesta.
kuva 26.07.2006 21:45 Jorma Rauhala  
  Hieno kuvasatsi Jaakolta tämä ja naapurikuvat! Taitaa olla Outokummun malmirunko kyseessä?
kuva 25.07.2006 22:24 Jorma Rauhala  
  MTV kysyi vielä, että missä näitä yleensä käytettiin. Suurin asiakaskäyttäjäryhmä taisi olla varuskunnat ja toki VR:n asemat omassa yleissilmäyskäytössä. Tämä kuvan schemaattinen on nyt valitettavasti esihistorialliselta ajalta, mutta jos ajatellaan nykyaikaa, niin yhdellä schemaattisella A4:llä voidaan osoittaa koko Suomen rautatieverkosto ja sen tarjoamat yhteydet. Toki Helsingin lähiliikennettä siinä ei esitettäisi eikä aikanaan 1980-luvulla esim. Haapamäen Yhteiskoulun koulujunia Vilppulasta, mutta kaikki kaukoliikenteeseen nivoutuva liikenne kyllä. Siis tämänpäivän "taskuaikataulun" sisältö mahtuisi suuremmitta ongelmitta yhteen A4:ään ja olisi tosiasiallinen "taskuaikataulu". Siinä esitettiin aikanaan myös poikkeuspäivät ja sesonkijunien erikoiset kulutkin!
kuva 25.07.2006 22:14 Jorma Rauhala  
  Schemaattisia aikatauluja tehtiin VR:llä johonkin noin vuoteen 1987 saakka. Silloin josssain vaiheessa jäi eläkkeelle R.Nissinen, jonka tehtäviin kuului myös valmistaa näitä tällaisia yleisöaikatauluja. Kokoelmissani pitäisi olla vihonviimeinen suomalainen schemaattinen taulumalli ja laitetaanpa se tänne esille, jos tulee joskus kaapista vastaan. Schemaattisen painokappale tehtiin tuolloin 1980-luvulla, ennen tietokoneita, paksulle läpinäkyvälle esipainetulle rataosaviivat ja asemalaatikot esittävälle muovikalvolle mehiläisvahalla kiinnitettävin siirtonumeroin. Kun henkilö jäi eläkkeelle, hänen esimiehensä päätti, että schemaattinen saa myös jäädä eläkkeelle. Mehiläisvahalla kiinnitetyn originaalin osasi tuolloin muuten painaa vain Maanmittauslaitoksen karttapaino.
kuva 25.07.2006 20:35 Jorma Rauhala  
  Huom: veturin radio-ohjausantenni on katolla. Otson järjestysnumero 5 on KSR:n yksityisrautatiehen liittyvän Sunilan teollisuusrautatien omia järjestysnumeroita. Siis tämä on alunperin yksityisrautatiehen yhtyvän teollisuusradan veturi eli sangen ainutlaatuinen tapaus Suomessa! Sunilan liikemerkkikin näkyy vielä olevan ohjaamon seinässä eli näyttää alkuperäinen "Miranol" kestäneen hyvin tähän päivään.
kuva 25.07.2006 19:26 Jorma Rauhala  
  Tämä on nyt tätä vorgissa ilmenevää häslinkiä. Vuosiluku on ollut kyllä alunperin oikein "1961", mutta muuttunut sitten itsestään "2061:ksi". Korjasin sen nyt oikeaksi. Kuvauspaikan yhteyteen olen alunperin kirjoittanut myös oikean valokuvaajan nimen eli "Heikki Laajakorpi" ja se on alunperin näkynyt hyvin. Nykyään ei vorg näemmä enää anna kirjoittaa noin pitkää kuvauspaikkaselostusta. Siinähän on nyt esillä erilaisia hakusanoja ajatellen melko paljon tietoa, mutta ilmeisimmin tänä päivänä siinä on liian paljon kirjoitusta.
kuva 24.07.2006 15:02 Jorma Rauhala  
  Kun pelataan "pienoisgolfia" tai "minigolfia" sääntöjä noudattaen ja kilpaillen, niin virallinen nimitys on "ratagolf".
kuva 23.07.2006 23:17 Jorma Rauhala  
  Ohjelma on nyt jähmeä, eikä kuva tunnu siirtyvän tänne helpolla. Tämä on sitten kuitenkin aikanaan vertailukuva tälle https://vaunut.org/kuvasivu/26847 kuvalle.
kuva 23.07.2006 18:59 Jorma Rauhala  
  Tämä ajelu H-1:llä tehtiin 27.4.1997. SRS:n retkistä vuoteen 2002 asti on tietoa http://www.nettilinja.fi/~ahellman/historia/ajelut/ajelut.htm . Tämä H-1 on entinen matkustajavaunu HKL 344 ja tietoa siitä sekä muistakin työvaunuista on osoitteessa http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hkltyo/hkltyo.htm . Saksalaiset Schörlingin hiomavaunut ovat alunperin ihan oikeita työkoneita, mutta harjavaunut puolestaan ovat vanhoja matkustajavaunuja ja tiedot niistäkin löytyvät tuolta työvaunusivustolta. Töölöntorin silmukkaa on liikennöinyt vain linja 5, jonka tiedot ovat osoitteessa http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/linjat/linja5.htm eli TT oli linjakäytössä vuosina 1958-85. Raidetta on yhä jäljellä, mutta hiljattain on silmukan tulovaihde purettu.
kuva 10.07.2006 23:31 Jorma Rauhala  
  Leningradin Pioneerirautatie hyödyntää ratapohjana vanhoja ratapohjia. Pietarin höyryraitiotiet ovat tosin olleet normaaleja eli viiden jalan raideleveydellä.
kuva 09.07.2006 23:42 Jorma Rauhala  
  Rikkain on tietenkin se jolla on korkein hattu.
kuva 09.07.2006 23:12 Jorma Rauhala  
  1920-luvun lukuisista julkaistuista postikorteista perin tuttu maisema. Tämä puolihan oli Suomea ja tuo toinen oli puolestaan bolshevikkien maata. Vasemmalla meidän puolella sijaitsi Rajajoen raja-asema. Rajajoen rantaa seuraili rata Siestarjoelle. Se oli alunperin ensimmäinen yksityisrata Suomessa (ennen jopa Hyvinkää-Hankoa) ja kulki siis Suomen puolta, mutta melko pian se muutettiin kuitenkin kulkemaan keisarikunnan puolelle. Siestarjoelta oli myös höyryraitiotie Pietariin, joka muutettiin myöhemmin oikeaksi rautatieksi. Eräitä mielenkiintoisia "lähes suomalaisia" ratajuttuja täältä http://around.spb.ru/maps/history/prim1912.jpg ja http://www.nlr.ru:8101/eng/petersburg/spbsuburbs/sestr/index.html katsottavaksi.
kuva 08.07.2006 23:01 Jorma Rauhala  
  Ovat nuo rautatien tavara-autotkin vuosien vieriessä https://vaunut.org/kuvasivu/22942 hieman kasvaneet kokoa.
kuva 08.07.2006 22:44 Jorma Rauhala  
  Kukas ehtii ensinnä mainita, että minkä tyyppisen vaunun telejä tuossa Valmetin H-1 -hinurin hinauksessa on ainakin kolme kappaletta?
kuva 08.07.2006 22:27 Jorma Rauhala  
  Postikortit satoine elleivät peräti tuhansine kopioineen ovat mielestäni erittäin vapaata riistaa tällaista epäkaupallista edelleenjulkaisua ajatellen. Kortti on selkeästi Veljekset Karhumäen ottama, osoite Kuorevesi-Halli, heidän ilmapostikorttinsa järjestysnumerolla 15019. Ovat veljekset paljon kuvanneet jo siihen asti saati sitten myöhemminkin... Hallin valokuvanäyttelyn osoite on http://www.veljeksetkarhumaki.fi/ johon kannattaa tutustua.
kuva 21.06.2006 21:58 Jorma Rauhala  
  Siis tuo välissä matkannut veturi oli hinauksenomaisessa tilassa, eli vain lisäpainona. Vaasan IC:n (myöh. Botnia Express) veturilla onkin tässä aikamoinen ruoto vedettävänään, kun on kokonainen Savonia lisänä! Junat ajavat Pasilan pysähdyksen jälkeen suoraan Hyvinkäälle, jossa tapahtui erkaantuminen. IC:n ajoaika normaalisti oli tuolloin Hki-Tpe 1.40. Nämä junat lähtivät Helsingistä oikeasti neljän minuutin välein, siksi ne kannatti niputtaa, kun ei ollut suojastus käytössä Keravan liepeillä vaan pitkät suoritusvälit.
kuva 21.06.2006 08:37 Jorma Rauhala  
  Mielenkiintoisemmaksi tämän tekee se, että kun Vaasan rata v. 1883 avattiin liikenteelle, nykyisen "Haapamäen" nimi oli "Keuru". Keuru nimettiin v. 1896 Haapamäeksi, kun Suolahden rata valmistui.
kuva 19.06.2006 23:05 Jorma Rauhala  
  Mistään ei voi olla koskaan satavarma, mutta kannattaa varautua kaikenlaiseen. Ihan "Keraakin" myöten.
kuva 19.06.2006 22:44 Jorma Rauhala  
  Tällaisia nämä olivat nuorina https://vaunut.org/kuvasivu/26295 vitaalisina.
kuva 19.06.2006 10:20 Jorma Rauhala  
  Muuntaja-Osg saapuu noin 1.7. klo 23.00 Mankin muuntajaraiteelle. Tikkurilan muuntaja saapuu noin heinäkuun puolivälissä.
kuva 15.06.2006 22:13 Jorma Rauhala  
  Ja vielä muistin Rantaradalla käytetyn pikajunasta, tosin epävirallisesti ainakin 70-luvulla, nimitystä "kurirtåg".
kuva 15.06.2006 21:56 Jorma Rauhala  
  Semmoinenkin muoto kuin "iltåg" tuli nyt vääjäämättä mieleen. Ne junat ovat kyllä jo kiitojunia...
kuva 15.06.2006 21:36 Jorma Rauhala  
  Painettu 600 kpl kesäkuussa 1950 kokoon A4. Nro 4706 on painotuotteen tunnusnumero. Mikä numero sitten plakaatin ylänurkassa on, sitä en arvaa.
kuva 15.06.2006 16:12 Jorma Rauhala  
  Heinäkuussa. Juhannuksen tietämissä on tapahtumassa kuljetus Mankkiin.
kuva 15.06.2006 09:03 Jorma Rauhala  
  Niin... jäähän Pasilaan tulevaisuudessa toki pienimuotoista tavaraliikennettä eli ns. yhdistetyt kuljetukset.
kuva 14.06.2006 23:10 Jorma Rauhala  
  Jokos tässä lähellä muuntajaraiteella on elonmerkkejä sen henkiinherättämiseksi? Pitäisi kai jossain vaiheessa tulevaisuudessa taas tulla tänne Osg, jossa on muuntaja matkalla Tammiston voima-asemalle.
kuva 14.06.2006 22:43 Jorma Rauhala  
  Jokaisen Tka6:n rungon sivusta löytyy alkuperäisen Hk-vaunun numero stanssattuna. Paikassa jossa noissa tavaravaunuissa on siis alunperinkin ollut tuo "varmuusnumero". Esimerkiksi HKL:n omistama Tka6 (v.1972) on entinen Hk-vaunu 108774 vuodelta 1960. Mainitussa Tka:ssa on moottorina Scania D11 R 41.
kuva 14.06.2006 22:12 Jorma Rauhala  
  Niin jäähän tämä alkupätkä ainakin Tikkurilan väritehtaiden tarvetta varten. Joskus sinne jokin ulkomaan tavaravaunu viedään. Mielenkiintoista onkin tulevaisuudessa nähdä mistä sellainen järkkäri tänne kulkee, sitten kun Helsingissä ei enää ole minkäänlaista tavaraliikennettä.
kuva 14.06.2006 22:08 Jorma Rauhala  
  SunSvoli-tapahtuma, Suomen Voimisteluliitto, Tampereella. Omat junat oli kulussa torstaina Kemijärveltä ja perjantaina Helsingistä Tampereelle ja sitten vastaavat paluujunat sunnuntaina Kemijärvelle sekä tämä kuvattu Helsinkiin.
kuva 14.06.2006 22:03 Jorma Rauhala  
  On mielenkiintoista, että pääkaupunkiseudulle saadaan piakkoin aivan upouusi tasoristeys. Tämä investointi osoittaa sen, että Hakkilan rata näyttää jäävän jäljelle jotakin tarvetta varten, vaikka Kontino-yhtiö siirtyneekin lähivuosina Riihimäelle. Muutto johtuu mm. Vuosaaren sataman valmistumisesta, sillä suurin osa Hakkilan liikenteestä muodostuu tämänhetkisestä Jätkäsaaren-Hakkilan välisistä metallikuljetuksista.
kuva 14.06.2006 21:49 Jorma Rauhala  
  Ei siellä koskaan.
kuva 14.06.2006 21:47 Jorma Rauhala  
  Kiviä kiskoilla, ei hyvä! Muuten: Tuurin Miljoonarockiin on kulussa (Seinäjoki-Tuuri-Seinäjoki) ylimääräinen matkustajajuna 1.-2.7.
kuva 14.06.2006 09:28 Jorma Rauhala  
  Vielä sitä aikaa, kun Eil:ssä matkaten pääsi Ouluunkin saakka.
kuva 13.06.2006 23:59 Jorma Rauhala  
  Eikös KELA ole ruotsiksi FPA ;)
kuva 13.06.2006 23:54 Jorma Rauhala  
  Aika paksussa "sinilevässä"...
kuva 13.06.2006 23:51 Jorma Rauhala  
  VR:llä on RHK:n tietojen mukaan yhä kirjoilla Saalastin Tka6:sia seuraavat numerot: 138, 149 ja 165. Missäs ne nykyään palvelevat? Joensuu on tuossa Vempun tiedossa 138:n kotipiha.
kuva 13.06.2006 23:38 Jorma Rauhala  
  Tuli mieleen tämä talvikuva samoilta seuduilta https://vaunut.org/kuvasivu/22528, jossa kirjoitettiin "jäälle" menosta. Tässä sen voi todeta, että peltoahan se on.
kuva 13.06.2006 23:33 Jorma Rauhala  
  Ajaton ja hieno kuva! Tosin liian skarppi ollakseen vaikkapa 1950-luvulta :) Pari vuotta vielä, niin tämäkin suhteellisen avoin näkymä on taatusti kasvanut umpeen räkäpusikoista.
kuva 13.06.2006 23:28 Jorma Rauhala  
  Jotain eroa siis suomalaisilla ja neuvostoliittolaisilla...
kuva 13.06.2006 23:25 Jorma Rauhala  
  Kuva ratanaulasta tehdystä karkaistusta puukosta (oml:in vinkin ansiosta) on http://www.puukkosivut.net/4images/details.php?image_id=249 tällainen.
kuva 13.06.2006 23:08 Jorma Rauhala  
  Eden-tarran takana on säiliö, jossa on sähköinen veden viilennys. Kun painaa sinistä vipua, saa siinä viilennettyä vettä ja jos painaa valkeaa vipua, saa huoneenlämmintä vettä ohitusputken kautta suoraan säiliöstä. Jos sattuu juomaan koko viilennyssäiliön yhdellä kertaa tyhjäksi, rupeaa tietysti saamaan sitten yhtä lämmintä vettä kuin mitä muovisäiliössäkin on. Laite ei silloin ehdi viilentää esisäiliön kautta johdettua vettä juomarin tahtiin.
kuva 13.06.2006 09:00 Jorma Rauhala  
  Tommi: Kyllä se venerata oli tässä kohtaa ja laski veteen vasempien rantakoivujen oikealla puolella. Saattaa olla yksi kuvakin siitä olemassa. Kanan ja voimalinjan päätytolpan välissä oli rannassa myös matonpesulaituri. Korkeajännityslinja putoaa tuossa kohtaa maahan ja menee kaapelina vesistön ali. Mäntänvuoren uudessa "vanhassa" näkötornissa on tullut jo käytyä, mutta ilman kameraa. Huvilakin sieltä näkyy :) Hyvä teleobjektiivipaikka junakuvaukseen oli myös jo purettu Mäntänvuoren hyppyritorni.
kuva 13.06.2006 08:53 Jorma Rauhala  
  Miksa: Veneennostoraide on purettu jo vuosia sitten. Sen käyttöaikana kuvan vasemmasta reunasta alkoi isohko huviveneiden talvisäilytysalue. Raideleveys oli isompi kuin 600 mm, vaan en muista oliko se jotain 900 mm tms. outoa. Kalustona oli yksi pitkähkö kaksiakselinen vaunu. Tehtaan piipusta poistettiin suodattimen lisäyksen yhteydessä jo vuosia sitten jotain kolme-neljä metriä rapautunutta tiiltä. Sanoisin pituuden olevan kuitenkin reilusti yli sata metriä. Piippu oli uutena Suomen korkein rakennelma (116 m). Sitä ennen pisin oli 115 m jollain kilpailevalla paperitehtaalla ja siksi se tehtiinkin metrin pidemmäksi :)
kuva 11.06.2006 23:51 Jorma Rauhala  
  Näitä koejunia on aikoinaan elokuvattu Metrotoimiston ja valmistajien Valmet Oy Lentokonetehdas/Oy Strömberg Ab:n toimesta. Niistä se äänimaailmakin taitaa selvitä. Elokuvat ovat 16 mm:siä ja nykyään kaiketi Elokuva-arkistossa. "Läpi harmaan kiven" ja joitakin muita. Niitä on joskus muinoin 70/80-luvulla katsottu SRS:n kokouksissa silloin kun ne olivat vielä helposti katsottavissa.
<<   >>