Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.03.2006 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Joo-oh! Tååge komber, men ti Gamlakaabi. | ||||
|
29.03.2006 19:58 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä alkuperäinen on kyllä täysin kelvollinen, mutta tuossa hetken verrokissa ovat esim. yhtäjaksoiset ajolangat näin: - - - , eli ei hyvä. | ||||
|
28.03.2006 15:13 | Jorma Rauhala | ||
| Myllyrannantie. Kuvaaja seisoo suurinpiirtein erään puretun tasoristeyksen päällä. Yhdysraide veturitalleilta (sijainti oikealla), raiteelta pääsi vasemmalla jonkin matkan päässä olleesta vaihteesta aseman länsipäähän tai tätä pitkää ohitusraidetta pitkin ratapihan itäpäähän. | ||||
|
28.03.2006 15:06 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä raiteenpätkä kuuluu Metsä-Tissue Oyj:lle. RHK:n raja menee tuossa kiiltävässä mutkassa. Lähimmästä vaihteesta erkanee raide oikealle toisessa kuvassa näkyville paperivarastoille noin kilometrin päähän. Ennen vanhaan tässä vasemmallakin oli raide lievässä ylämäessä ja se päättyi hieman tätä pätkää ennen. Raiteen nimi oli "Iisakin pisto". Mäntän meijeri oli siinä lähin firma, mutta raiteella ei tainnut kyllä olla mitään muuta toimintaa kuin toimia pääradan suorana turvapätkänjatkeena. | ||||
|
28.03.2006 13:54 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä ns. Rotanloukusta meni tosiaan 600 mm:n rata läpi. Kuvaajan selän takana ovat GAS:n tehtaat ja tästä sillan alta kapearaiteinen kurvasi oikealle järven rantaan ja kohti veturitalleja ja Sassia. Tässä oli aikoinaan tasoristeysvaroituslaitoskin (kapealla), sillä näkyvyyshän on nolla silloin kun juna tulee tuolta sillan alta tähän Valtatielle. Maantien pinta on hieman korotettu aikaisemmista ajoista. Tämä silta valmistui VR:n linjan valmistumisen yhteydessä 1920-luvun lopussa. | ||||
|
|
28.03.2006 10:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ennen tästä meni juna altakin! | ||||
|
23.03.2006 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Kenties myös "asjanmukaisuus" vaan ei nyt "n e ä" onko "solmiorakennetta". Jalka ei ole ainakaan "tulessa". | ||||
|
23.03.2006 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| "Silo luo suloa" taisi olla 1930-luvun reklaamiteksti. | ||||
|
23.03.2006 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Raitiotien ajojohtimet vain puuttuvat sillalta. | ||||
|
23.03.2006 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tämä ole normaali viisi englantilaista jalkaa. | ||||
|
23.03.2006 22:31 | Jorma Rauhala | ||
| Jo vain - hianoa taas! Runsas vuosi aikaisemmin tuolla takana olevalla Hämeentien sillalla kulkivat vielä raitsikat. | ||||
|
23.03.2006 22:27 | Jorma Rauhala | ||
| Meikäläiset on jo aikaa sitten romutettu :( | ||||
|
23.03.2006 18:30 | Jorma Rauhala | ||
| Turussa oli raitiotieaikaan asukkaita 1890 = 32.000, 1910 = 55.000, 1972 = 155.000. Helsingissä 1890 = 66.000. Kuriositeettinä vielä pienet ratikkapaikkakunnat: Kulosaari 1910 = 240. Haaga 1914 = 1773. Munkkiniemi 1915 = 217. Lauttasaari 1917 = 231. | ||||
|
23.03.2006 18:20 | Jorma Rauhala | ||
| Ja korkeatasoisena painokuvana ilman tässä olevaa karkeaa rasteria. Olisihan sen siis voinut digikuvata siitä :) | ||||
|
|
23.03.2006 12:23 | Jorma Rauhala | ||
| Viipurissa oli asukkaita raitiotieaikoina vuonna 1912 = 40.000, 1920 = 54.000, 1938 = 75.000, 1944 = 0, 1946 = 18.000 ja 1957 = 51.000. Jatkosodan päätyttyä kaikki asukkaat (siis Suomen kansalaisia) siirtyivät maamme muihin osiin, kun valtakunnan raja vedettiin aikaisempaa lännemmäksi. Kaikki nuo sodan jälkeiset asukkaat ovat neuvostoliittolaisia (esim. venäläisiä) siirtolaisia, jotka olivat kotoisin jostain muualta. Mikähän on Viipurin nykyinen asukasluku? | ||||
|
23.03.2006 09:46 | Jorma Rauhala | ||
| Vankkojen aikataulut ovat aivan samat kuin Deevee-junillakin. Onhan niinkin, että Dm12 voidaan korvata Dv12:lla ja siitäkin syystä pitää, ainakin näin alkuaikoina, taulujen olla tismalleen samat, ettei plootujunavaihtoehdossa jäätäisi viivasta myöhään. | ||||
|
23.03.2006 08:58 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös Lahnuksen Rautatiellä (LRJ) Espoossa Lepsämänjoentien varrella ajeta vielä satunnaisesti puukaasutinveturilla? | ||||
|
|
23.03.2006 08:50 | Jorma Rauhala | ||
| Niin ja onkos "Muovikassi" ja "Muoviämpäri"-nimiset seisakkeet vielä käytössä? | ||||
|
21.03.2006 22:00 | Jorma Rauhala | ||
| Olisihan tällainen ajokuntoinen puumoottorivaunu jo vallan jotain! Luulisin, että jos tehdään ajokuntoinen höyryveturi (jolla on lyhytaikainen "kattila-aikarasite" heti riesana), niin satsatun ajan/rahan/tavaran yms. hankkeeseen sijoitetun panostuksella saisi tämän nopeammin kuntoon ja jäisi puhtia/näyttöä vaikkapa Hr11:n kunnostusta ajatellen. | ||||
|
17.03.2006 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Ja tuo kaasuvaloesiopastinkin! Ja tuo puhdas ratapenkäre eikä mitää rikkaruohoja siinä! Tämä on kuin taiteilijan pensselistä. Munsterhjelmikin maalaili muinoin hienoja maisemia, mutta nyt ne ovat risukkoa-pusikkoa-mitään-ei-näe. On annettu jokin ihmeen kvartaalitalouden pistos, että kaikki tähänastinen ns. kulttuuriympäristö pitää jättää rikkaruohoille, pujolle jne. viherpipertäjille aarnialueeksi. | ||||
|
|
17.03.2006 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Vielä pitää palata tähän, kun on näin hyvä kuva tarjolla! Tämä pitäisi olla tauluna olohuoneessa sohvan päällä. Kuvaussuunta on messevä, hytin tasalta takaa ja menosuuntaan on todella hyvä kuvakulma. Ehkä harvinaisempi yleensä kuvaajien kannalta, mutta toimii upeasti myös elektro- ja dieselveturikuvauksissa! Kokeilkaapas jossain leikkauksessa. | ||||
|
17.03.2006 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Omassa kategoriassani: Osa on yksi harmonisimman näköisistä tavaravaunuista. Matkustajavaunuista samaan luokkaan pääsee vain Ahlströmin vaunu A 100. Niissä kummassakin silmä lepää! Ei pahemmin teräviä kulmia aiheuttamassa mielen konfliktireaktioita. | ||||
|
17.03.2006 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| No eihän Säteri ole paperitehdas! Sehän tekee viskoosikuitua ja oli Säterillä aikoinaan omia vaunujakin litt. Ssä. http://www.sateri.fi/. Köyhtyneet Paperitehtaat eli nykyinen UPM jää tästä Säteristä taaksepäin Toijalan suuntaan. Ne ohitettiin junalla tänne tullessa! | ||||
|
17.03.2006 21:59 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikohan kuuden vuoden kuluttua tarjolla toimiva Hr11? SVR 150 vuotta! Pitäisiköhän panna iso vaihde päälle Maybachiin? | ||||
|
17.03.2006 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Käsin käännettäviä "mekaanisia" päätyovia valmisti aikoinaan alihankintana 60-luvulla tamperelainen firma Kaipio Oy. Kaipio Oy toimii edelleenkin, Kaso Oy on konsernin nimenä. Alunperin yhtiö oli G.R.Grundströmin Kassakaappitehdas Oy, perustettu 1891. Repertuaarissa on ollut esimerkiksi linja-autokorit (nokkabussit yms.) ja raitiomoottori- ja perävaunut Helsinkiin sekä Turkuun. Näitä valmistettiin 1930-luvulta lähtien 50-luvun alkuun saakka. Esim. Helsingin uusimmat kaksiakseliset moottorivaunut 50-luvulla valmisti Kaipio ja harrastajien antamana lempinimenä niille oli "panssarivaunu" tai "kassakaappi". Hienoja vaunuja, jotka olivat käytössä aivan 2-ax loppuun saakka 1975. | ||||
|
|
17.03.2006 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Ehdinkös ensimmäisenä sanomaan että AAH! Tosi Hiano! | ||||
|
17.03.2006 21:10 | Jorma Rauhala | ||
| Itseasiassa korottamatta on vain tämä pikku pätkä. Ja syyn luulin jo edelläolleessa kertoneeni. | ||||
|
17.03.2006 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Auslender gastarbaiter nikst versteehen? | ||||
|
17.03.2006 20:30 | Jorma Rauhala | ||
| Mikäs rakennustyömaa on tuolla järvenselän takana? Rautatie-Zoom-Kuvaajien lepokoti? | ||||
|
17.03.2006 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Eikun tietenkin Turussa: Takaa sisään ja edestä ulos :) Itseasiassa se kyltti on etuoven vieressä ja takana on "täynnä"-kilpi. | ||||
|
|
17.03.2006 20:25 | Jorma Rauhala | ||
| Jospa saisikin olla..! | ||||
|
|
17.03.2006 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Tällainen, kylläkin siistimpi, on mulla huvilalla PuuCeen ovessa - toki sisäpuolella! Oven pielessä ulkopuolella on mm. lättäaikainen ohjaamopään ulko-ovinappulat sulkeva irtokilpi: Sisään takaovesta. Ynnämuuta. Ja PuuCeen takaluukussa tietenkin kilvet turkulaisesta raitiovaunusta: Vaunuun noustaan etuovesta, vaunusta poistutaan takaovesta. | ||||
|
|
17.03.2006 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Hiano! Signaalihistoriallisesti sekä myös siksi että näkyy tuo korkean laiturin muuttuminen matalaksi P004 kertaajan pylvään takana. Sellainen laiturirakenne on mahdollista Suomessa - ainakin tällä raiteella. Raiteessa on sen verran kurvia, että korkeaa laituria ei voi olla koko pituudelta: ottaisi matalan kohdalla vaunun mahasta kiinni. Havainnollinen kohta myös todeta korkean-vs-matalan korkeusero. | ||||
|
|
17.03.2006 18:51 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tämä ole se teidän sukunne omistama firma. Entisaikoina oli tuotantoa vain maaseudulla pienemmillä ns. Säteritiloilla... | ||||
|
16.03.2006 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| Niitä käytetään sähkövirran muuttamiseen suurjännitteestä pienemmäksi, esim. kotoa löytyvään jännitteeseen saakka, noin niin kuin ympäripyöreästi sanottuna. Nykyään suuret muuntajat kuskataan Osg:llä. Se riittää vallan hyvin muutenkin kaikkeen suurkuormakuljetukseen Suomessa. Ei tarvitse pitää näitä pienempiä rillukoita nurkissa lahoamassa. | ||||
|
|
16.03.2006 20:47 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuva, mutta... Tätä(kään) ei koskaan tulevaisuudessa löydä täältä kuvien miljoonalaatikosta, koska kuvatekstissa ei lue "Ose". Olen omat kuvani käynyt vahingosta viisastuneena läpi ja lisännyt kaikkiin puuttuviin kuvateksteihin sarjatunnuksen. Nykyään - jos lisään kuvan - laitan aina sarjatunnuksen näkyviin automaattisesti. | ||||
|
16.03.2006 19:38 | Jorma Rauhala | ||
| Lieneekö jo tarve tehty. Veturit myi VR, eli kyllä Rautavaltio myy toisinaan kalustoa muuallekin. No, ostaja oli VRR samasta konsernista... | ||||
|
|
16.03.2006 19:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tietenkin. Kun ei itse enää tarvita, niin ettei jää muillekaan. "Monopol" on mielenkiintoinen seurapeli. | ||||
|
14.03.2006 23:55 | Jorma Rauhala | ||
| Nythänmävastahokasin: Tuo auto on siis yhtä vanha kuin valtionrata tässä edessä! Kiskot on tosin vaihdettu ainakin kertaalleen K30:stä K43:een. Kukaan ei tuolloin tuonut juhlissa esille tätä ikäyhteyttä. Ja taustalla Metsä-Serlan eli Metsäliiton ja G.A.Serlachiuksen pari vuotta aiemmin tapahtuneen kombinaatiofuusion yhteydessä käyttöönotettu hirvenpää-tunnus tehtaan voima-aseman seinässä. Nykyään yhtiö on Metsä-Tissue Oyj ja merkit on erit. | ||||
|
14.03.2006 23:47 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo minuutin vaihdot näyttävät olevan Valkeakoski-Turku -suunnan yhteyksiä. Junahan tulee siis yhtäaikaa asema-alueelle bussin kanssa ja siitä muka matkustaja kävelee kipinkapin asematunnelin rappuja vaihtokulkuneuvoon. Tosin: muistaakseni nämä juna-bussi-taulut tekee joku muu kuin VR, eli Matkahuollon piikkiin pannaan tämä todellinen asiantuntemattomuus. MH:n omistaa Linja-autoliitto eli tyypillistä... Nämä olemattomat vaihtoajat ovat kyllä aivan typeriä. Laatijat eivät ilmeisesti käy tutustumassa lainkaan vallitseviin olosuhteisiin ja jos aikojen ero on vain matemaattisesti laskettavissa, siinä onkin yhteys. | ||||
|
|
14.03.2006 23:32 | Jorma Rauhala | ||
| Kannattaa verrata kokoa nykyaikaiseen "perheautoon"! Tai kuorma-autoon, jonka lavakuormaksi tuo mahtuisi. | ||||
|
14.03.2006 20:44 | Jorma Rauhala | ||
| No hyvä! Odotellaan sitten näillä ehdoilla. Eikä paniikkia sillä junat tulevat siellä kulkemaan vielä pitkäään. | ||||
|
|
14.03.2006 19:58 | Jorma Rauhala | ||
| Saataisiinpa nähdä linjakuvia Iisveden Rautatieltä (pit. 6 km): Juna ohittaa Yläkosken (Ylk) liikennepaikkaa, saapuu Iisveden (Isv) pääteasemalle, ja mitä kaikkea kivaa siellä välillä onkaan! Pieniä kilometritolppia ainakin ja kenties vanhaa radanvarsiasutusta taustalle. Tästä hyvästä kuvasta lähdetään liikkeelle. | ||||
|
13.03.2006 22:52 | Jorma Rauhala | ||
| Neljähän niitä on. Yksi on Venäjän liikenteen muutostöissä "EuroCity" Sibbeä varten ja toinen on Nikolainkaupunginbaanan IC:eitä varten Pohjanmaalla ja palaa huollettavaksi lauantaisin. Kolmatta huolletaan koko viikon ja se lähtee perjantaisin Pohjanmaalle. Neljäs on suksisesongin aikana viikonloppuna parissa Kemijärven "neljän euron tms." junassa pumppaamassa autovaunuja. Eli hirvittävän ahkerassa käytössä ne ovat. | ||||
|
13.03.2006 10:55 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä tutkitaan MWR:n (Mäntän-Wilppulan Rautatie) 600 mm:n rautatien maisemia Vilppulan puolella lähellä Mäntän rajaa. Rata purettiin jo 1930, mutta vielä 55 vuotta myöhemminkin rata-aukko on selkeä. | ||||
|
|
11.03.2006 00:26 | Jorma Rauhala | ||
| LariN oli oikeassa omassa kysymyksessään, että Mr Turisti eli Juri Kantunen on oikealla tutkimassa täkäläisen näreen naavapitoisuutta. [Mainos: Ostakaa kioskista Suomen Kulkuneuvot, niin tiedätte enemmän aikatauluista] Muuten ollaan vastauksissa metsässä. Vasen herra tutkii paikkoja RHK:maisesti. | ||||
|
10.03.2006 23:08 | Jorma Rauhala | ||
| Luin juuri Aamulehdestä: Mikä on Pendolinon kemiallinen merkki? S eli rikki. Tampereella tulee sininen bussi Nysse, mikä on Pendolino? Josse. | ||||
|
10.03.2006 21:04 | Jorma Rauhala | ||
| Niin, perjantaina syötetään vetreässä kunnossa oleva alligaattori Seinäjoelle ja lauantaina palautetaan siellä viikon pyörinyt vastaava rispaantunut Ilmalaan. Perjantaina kun se on siinä Helsinki - Etelä-Pohjanmaan Eil-junassa jo valmiina kiinni, niin sittenhän se vaunu tekee sen kuuluisan Eil-viikonlopun keikan Nikolainkaupunkiin saakka. Sunnuntaina se irtaantuu Eil:eistä ja jää Seinäjoelle, kun Eil:it lähtevät Hämeeseen ja maanantaina jatkavat toisessa junassa Uudellemaalle. | ||||
|
10.03.2006 20:51 | Jorma Rauhala | ||
| On näemmä sinulla kahdenlaista ikkunalasia ikkunassasi: arvokasta ainutkertaista sekä halpaa bulkkia. Arvokkaat näyttävät tässä ikkunassa olevan ylä- ja oikearuutu ja sitä halpaa tuo kirkas vasen ruutu. Ja kuka ei ole ikkunalaseja tullut ajatelleeksi sillä silmällä, niin tuo röpelöisen vaikutelman antama on vanhaa arvokasta käsinvedettyä laakalasia ja tuo kirkas jotain massatuotantoa nykyajalta joltain liukuhihnalta. Pitäkää huolta noista vanhoista laseistanne, sitä laatua ei enää valmisteta - ainakaan Suomen myyntiin. | ||||
|
10.03.2006 20:25 | Jorma Rauhala | ||
| Tämähän on joko Gbk tai Gbkk (viisaus ei riitä pidemmälle tässä vaiheessa) ja ne olivat pikimustia vaunuja alunalkaen. Tuossa on jotain punaista täydennysväriä kyljessä ja ovessa. Gbk-perhe oli 1960-luvun perusvaunu, joka syrjäytti pienet vanhat Geebertat. | ||||
|
09.03.2006 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Riittänee itsensä liikuttamiseen. Ei näytä olevan mahdollista kytkeä "normaalitilanteessa" tähän mitään lisää. | ||||