Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.12.2005 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki selvää? Kukaan ei ihmettele, mistä korkealta tämä on kuvattu. Kerrotaanpa nyt kuitenkin, että ratapihan ylittävältä puiselta jalankulkusillalta ja se näkyy tässä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11507.html?kuvaus=&paikka=laajakorpi&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
08.12.2005 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Pelson täyshoitolan viikko-osakkaiden vaihtopäivä? Ilmainen Shuttlebus kuljettaa vieraat joutuisasti perille. | ||||
|
08.12.2005 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä enää, loppu. Nyt voi rautatieharrastajakin ottaa huojentunein mielin vaikkapa täysin kotimaisen olvin. | ||||
|
08.12.2005 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Edellinenkin VR:n moottorivaunusarja veti takalasin lumeen ja jäähän https://vaunut.org/kuvasivu.php/11563.html?kuvaus=dm11&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
|
08.12.2005 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Kirjan esittely on http://www.nikkemedia.fi/laaksonen/ | ||||
|
07.12.2005 23:58 | Jorma Rauhala | ||
| Kalliot tasattiin sen tarkemmin osaamatta yksilöimättä ihan vain tilan saamiseksi lännempää. Tuollahan ei nyt ole mitään jalankulkuväyliäkään vielä. Sinulla Ari on varmasti hyllyssä Tapio Keräsen hieno kirja "Rautatien arkea". Siinä on esim. sivulla 29 kuva joka hieman selventää kalliokysymystäsi. On myös paljon muitakin kuvia (mm. näiltä ja toisilta kallioilta otettuja), joista saa aika hyvän yleiskäsityksen tilanteesta. | ||||
|
07.12.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Tuntematta yhtään tarkemmin asiaa, asetan panokset Harjavallan Kemiralle. Nimittäin Valtion Rikkihappo- ja Superfosfaattitehtaat Oy:n vuonna 1960 hankkima Move51h-veturi oli loppuaikoina punaiseksi maalattuna. Mutta onpa tämä tehnyt pitkän harppauksen romuna, eli mikä onkaan syy tähän talletukseen? | ||||
|
07.12.2005 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Oviaukossa on aikataulutoimiston jo edesmennyt päällikkö. A90:n päätyikkunasta näkyy lisäksi jonkun toisen henkilön kylkeä. Itse olen tänä kuvauspäivänä liikkunut P61:llä Kemi-Roi (#2615+2640) ja H667:llä Roi-Kemijärvi (#4215). Kuvan vaunu A90 oli ennen sotia rautatiehallituksen virkavaununa, sotien aikana marsalkka Mannerheimin virkavaununa esikuntajunassa ja sotien jälkeen VR:n pääjohtajan virkavaununa. Myöhemmin, esim. 1980-luvulla kun johdolla oli ajanmukaiset virkavaunut, tätäkin epäkuranttia puuvaunua käytettiin mm. aikataulutoimiston virkamatkoilla. A90 on entinen Cm vuodelta 1917, muutettu virkavaunuksi 1930) Muita kysymykseen tulleita vaunuja olivat A30 (presidenttitasoa) vuodelta 1920, A91 (avoveranta toisessa päässä) entinen Cm ja muutettu virkavaunuksi 1944 sekä A100 (vuorineuvostasoa) vuodelta 1927. Niissä kaikissa oli oma viehätyksensä. | ||||
|
07.12.2005 20:37 | Jorma Rauhala | ||
| Pellon ohi virtaa Espoonjoki, joka lähtee kuivatusta ja pakettipelloksi muuttuneesta Kirkkojärvestä Espoon aseman pohjoispuolelta, virtaa sitten Espoon tunnelin ja Pellon seisakkeen välimaastossa radan ali, sivuuttaa Kauklahden, ja Mankin eteläpuolella laskee mereen. Tästä joesta on Espoo saanut nimensä :) Hieman huvittaa se vantaalaisia, joilla on sentään purjehduskelpoinen nimikkouomansa. Tämä taitaa vastata Vantaalla Rekolanojaa, josta saisi muuten myös "junakuvan". | ||||
|
|
07.12.2005 20:25 | Jorma Rauhala | ||
| Radan takana on "junankuvauskallio". Asemaraiteiden länsipuolella oli ennenvanhaan oikein hyviä ja suojaisia bongailumestoja. Sieltä näkyi hyvin päätielle sekä alapihalle. Nousipa tuonne kalliolle sivuraidekin tai -pari Pasilan henkilöaseman etelävaihteiden luota. Minua vanhemmat konkarit kertonevat lisää... Ja siitä raiteesta joka lasketteli henkilöasemalta alas alapihalle laskumäen suuntaan. | ||||
|
07.12.2005 20:13 | Jorma Rauhala | ||
| Oli siellä iltaruuhka-aikana vielä yksi Ylimääräinen-kilvilläkin, mutta itse kuulin sen menosta vasta, kun nousin Kupittaan ratapihalta takaisin raitiotien varteen. Näissä kahdessa numeroltamainitussa kaksiakselisessa ei ollut Ylimääräinen-kilpiä. | ||||
|
07.12.2005 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuva ei ole samalta ratapätkältä, mikä toimii nykyisin lähes ympärivuotisena matkailuratana. Alunperin Rügenillä on ollut 97 km:ä 750 mm:n rataa kahdessa erillisessä verkossa. Nyt jäljellä oleva Lauterbach-Putbus-Göhren -ratalinja toimii nimellä "Rasender Roland" ja pituutta on 24 km. Tämä kuva on toisesta verkostosta Bergen-Wittower Fähre-Altenkirchen ja lauttayhteys siinä välissä. Tämä on erillisen Wittowin saaren puoleiselta radalta, joka lakkautettiin jo 1968. Linkki http://www.rasender-roland.de/indexe.php?siteid=51 | ||||
|
06.12.2005 23:13 | Jorma Rauhala | ||
| Sami kameran edessä ja takana... | ||||
|
06.12.2005 10:52 | Jorma Rauhala | ||
| On entinen Geoab 12215 vuodelta 1962. Muutettu vankilaksi 1965. | ||||
|
06.12.2005 10:49 | Jorma Rauhala | ||
| On entinen EFia 11500, ja vieläpä ihan ensimmäinen vuodelta 1954. | ||||
|
06.12.2005 10:47 | Jorma Rauhala | ||
| Ne ovat ns. Lapplander-tyfoonit, mallia "Vaadin-Hirvas". | ||||
|
|
06.12.2005 10:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ja kakkosen päätöspäivän kolmas ei-aave oli #19. Konepajalla seisoi samaan aikaan aave #54. Se ei päässyt muiden sisartensa kanssa "haudan lepoon" Korppolaismäen ratapihalle, kun viimeinen liikennevuorokausi päättyi. | ||||
|
|
06.12.2005 01:18 | Jorma Rauhala | ||
| Viimeistä päivää tässä liikennöidään! Tämän kuvan lisäys tänne oli tosiaan Juhanan esittämän sisäkuva-arvailun aikaansaannos. En olisi muuten näin härskiä ajatellutkaan julkaistavaksi :) | ||||
|
06.12.2005 00:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tartsilla on nykyään hieman selkeämmät etupihanäkymät kuin Urkilla aikoinaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/13197.html?kuvaus=&paikka=katajanokka&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= mutta junamaisemat on valitettavasti menetetty. Vain vesiviskuri töröttää paikallaan ja muistuttaa menneistä ajoista. | ||||
|
|
06.12.2005 00:45 | Jorma Rauhala | ||
| Ranskalaisethan sanovat "käyvänsä soittamassa", kun on asiaa tuollaiseen lautakoppiin. Ja kävelevät metallisen kopin ohitse, onnekseen ;) Tuo TKL:n ja ainakin raitiotieläisten ainoa puucee oli lukittu Abloy-lukolla, eli se pysyi hädän yllättäessä siistinä, kun sitä eivät muut kulkijat päässeet sontimaan. Ja takaluukku on kutsuvasti raollaan. Selkeä polkukin sinne johtaa eli lienee siellä sellaiset työaikain lait... | ||||
|
06.12.2005 00:32 | Jorma Rauhala | ||
| Sellainen kerran aamulla ja kerran iltapäivällä oli tuo kevään 1975 junakokeilukin. Tämän kuvan juna on lähdössä iltapäivän kierrokselle. Ensimmäinen kulkupäivä muuten kyseessä. Porin kaupunki oli mukana tässä joukkoliikennekokeilussa. | ||||
|
05.12.2005 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Liedakkalan kaivosratakin oli tuolta pohjoiseen. | ||||
|
05.12.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Unelias. | ||||
|
05.12.2005 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Suojapressun jämät on näemmä mytyssä vieressä. Joku halunnut tutustua kulkineeseen? Tämä yksilö kuuluu harvinaiseen VR:n Vilppulan varikon (Vilppulan satamassa, entinen PLM:n asevarikko) uudelleenkorittamaan sarjaan Teijon Tehtaitten Moreja (=moottoriresiina). Tässä pystyy matkustamaan sisällä selkä suorana ja vaikka sylinterihattu päässä. Toivon mukaan joskus ajokuntoisena PMR:n rataverkolla? | ||||
|
05.12.2005 22:55 | Jorma Rauhala | ||
| KÄÄÄÄK!! Mihinkäs sen pressu on hävinnyt? Ostimme sen 1979 Seinäjoelta ja se oli pitkään säilytyksessä Toijalan tallissa (myöhemmin siis myös Veturimuseossa). Sieltä se sai kenkää ja tuotiin Porvooseen ajatuksella kunnostaa siitä hyvä radantarkastusvaunu PMR:nkin tarpeisiin. | ||||
|
|
05.12.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan siellä lahoomassa "Teijon Tehtaat-Tyko Bruks / VR Vilppulan korjaamo / VW" MORE Tre-Rto 147 vuodelta 1955, jossa olen parin muun saamattoman kanssa omistusporukassa. Sekin painaa mieltä... | ||||
|
05.12.2005 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä kuorma-automallisia Suomen Autoteollisuuden valmistamia ratakuorma-autoja valmistui Valtionrautateiden yhtäaikaa Radanrakennusosastolle, Rataosastolle ja Koneosastolle. Liikenneosasto hankki teholtaan samantasoisia, mutta malliltaan pienvetureita SAT:ltä eli Sisulta (Tka2 ja Tka3). Koneosaston ainut Tka oli alunperin Tka-Ko 1 ja kun kaikkien osastojen tekarit pantiin yksiin kansiin 70-luvulla, oli käynyt niin, että niin Rro:n kuin Rto:nkin Tka:t numeroilla 1 oli jo romutettu. Siksipä tämä varsin uusi saikin pitää Ko:n aikaisen järjestysnumeronsa eli ykkösen. Rro:n 1 oli ajossa 1954-68 ja Rto:n 1 puolestaan 1955-66. Koneosasto kai käytti tätä jossain varikkohommassaan. Hallinto-osastollakin oli omat veturi: Kisko-Kalle Pasilan konepajalla, Trr-Hto jne. Ja Varasto-osastollakin on ollut ainakin rata-autoja Rau-Vo yms. jne.. | ||||
|
05.12.2005 21:52 | Jorma Rauhala | ||
| Entäs Dr16:n yksivalonheittäjäisyys? https://vaunut.org/kuvasivu.php/11919.html?kuvaus=Dr16+2801&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
|
05.12.2005 21:16 | Jorma Rauhala | ||
| Pohjoisessa talvella. | ||||
|
|
05.12.2005 21:14 | Jorma Rauhala | ||
| Jotenkin tämä "tuomiokirkko, rautatieasema ja välissä juna" -asetelma tuntuu nykymaisemassa aivan mahdottomalta yhtälöltä. Onkos se Jussi niin eli onnistuuko tämänlainen kuvaus vaikka ensi suvena? Vai onko tässä taas yksi Suomen miljoonista umpeenkasvaneista maisemista ja pusikko-slummien suojelijat ovat saaneet kulttuurimaiseman hävitetyksi. | ||||
|
|
05.12.2005 19:15 | Jorma Rauhala | ||
| Oy Merkonomi-Mainos Ab:n myymä mainospaikka on Marlboro-mainos. Porvoosta on toki muitakin kuvia, pannaan asia muistiin. Tästä 23 kpl m/v-kuvalatauksesta sen verran, että olen ne skannannut joskus ihan jotain muuta varten ja lähinnä vedosmielessä. Siksipä valitankin laadun puuttumista. Vuosi lähestyy loppua ja pitää saada tasattua saldoa! Siksipä koska kuvat olivat jo olemassa, ajattelin teitä näillä kuitenkin ilahuttaa! | ||||
|
05.12.2005 15:53 | Jorma Rauhala | ||
| Juhana päätteli oikein. Kyseessä on vaunu 29. | ||||
|
05.12.2005 14:04 | Jorma Rauhala | ||
| Varkauden B-tolppa on idän suunnan tulo-opastin. Kärrynpyörä on siksi, koska Könönpellon vaihteet eivät ole valvonnassa asetinlaitteelta. Könönpelto on ollut aiemmin oma liikennepaikka, josta satamarata Akonniemeen menee edelleen. Öljysatamassa käynti oli aiemmin linjalle menoa ja varasi siis linjan junaliikenteeltä. Siksi tulo-opastin siirrettiin tänne, että Akonniemessä käynnin aikana saattoi kuitenkin lähettää junan vaikkapa Viinijärveltä kohti Varkautta. Tässä B:n kohdalla taisi olla aiemmin Taipaleen kanavan ja Varkauden pääopastimen esiopastin. Kanavan esiopastin viheriöi kuvassa sillan alla. | ||||
|
05.12.2005 13:53 | Jorma Rauhala | ||
| Koppnäsin raide johtaa muutamien kilometrien päähän Hangon pohjoisrannalle Koppnäsinniemelle, jossa on Levator Oy:n konepaja. Kuvanoton aikaan se oli Kone Oy:n nimissä. Siellä tehdään erikoisnostureita yms., mutta näkyvät tehneen venäläisten säiliövaunujenkin muutostöitä. Linkki http://www.levator.fi/page3.html mainitsee noista VGobo-hommista. | ||||
|
|
05.12.2005 13:25 | Jorma Rauhala | ||
| Ensimmäisenä vaununa näyttää olevan A90. Oviaukossa Rautatiehallituksen aikataulusuunnittelijoita. | ||||
|
|
04.12.2005 23:30 | Jorma Rauhala | ||
| Huom: Matkustajat pystyivät tarkistamaan kuljettajan "solmiorakenteen" reilusta peilistä! | ||||
|
04.12.2005 22:25 | Jorma Rauhala | ||
| Niinpähän onkin :) | ||||
|
04.12.2005 22:18 | Jorma Rauhala | ||
| Tuota 339:ä voi muuten kuka tahansa vuokrata omiin ajeluihinsa http://www.stadinratikat.fi/ | ||||
|
04.12.2005 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Kilpitelineessä on kranssi - havuja ja punaista nauhaa kiinnitettynä peltikilpeen. Juhlan kunniaksi! | ||||
|
04.12.2005 16:18 | Jorma Rauhala | ||
| Vuosaaren satamahankkeen seuraava avointen ovien yleisötilaisuus on projektitoimistolla ke 7.12.2005 klo 15-18. Osoite on Laivanrakentajantie 2 B, 3. krs. Telakka-alueella oleva siniharmaa toimistorakennus. Lisäinfoa radasta http://www.vuosaarensatama.fi/satamarata/ | ||||
|
04.12.2005 00:48 | Jorma Rauhala | ||
| Talvi ja talvi... Kuvauspäivänä tein itsekin loppusyksyn pihatöitä kotipuutarhassa Vantaalla: haravoin pihaa ja sain kolme kottikärryllistä lehtiä kompostoitavaksi. Perinteisesti oikea talvi tulee Helsinkiin juuri joulun alla ja tämä Porvoonratahan ei täältä kaukana ole. | ||||
|
04.12.2005 00:27 | Jorma Rauhala | ||
| Siis aurattuna. Onhan tuossa kolmas sähköraidekin, jolla ei kukaan ole viimeisen lumisateen jälkeen kulkenut ja lisää raiteita tuolla tavararatapihalla loitompana. | ||||
|
04.12.2005 00:25 | Jorma Rauhala | ||
| Eikun kommenttia heti perään :) Kun Tsekissä ei sikäläisen pikku-Vankka -junan kapasiteetti riitä omana moottorijunana kulkemiseen (meillä 3xDm12), pannaan sikäläinen deeveri vetämään junaa, jossa on vaikka kuinka paljon noita moderneja lättähattuja. Ei ole vaunuista toiseen läpikulkua, eikä taatusti tässä junassa ole viittä konduktööriä. Vai oliko tuo vain ratapihavekslailua? | ||||
|
03.12.2005 16:22 | Jorma Rauhala | ||
| SAT-vaunulla 169 (vm. 1941) tehtiin toukokuussa 1977 tosiaankin ajelu mm. Pasilan asemalle. | ||||
|
03.12.2005 16:19 | Jorma Rauhala | ||
| Liittymättä mihinkään. Pylväässä lukee Bingo! | ||||
|
03.12.2005 00:34 | Jorma Rauhala | ||
| Luulenpa Senioriharrastajalle ja Jonnelle, että Kemijärveltä ei kulje ensi syksystä lähtien mitään junaa Rovaniemelle, vaan yhteydet hoidetaan linjureilla. Se lienee loppujenlopuksikin järkevintä. Talvikuvat kannattaa ottaa sillä välillä juuri nyt tänä talvena! | ||||
|
02.12.2005 23:15 | Jorma Rauhala | ||
| Siiskö, että VR olisi jättänyt näitä jemmaan jollekin tod.näk. ulkomaalaiselle liikennöitsijälle, myynyt sitten niille helppoon hintaan ja todennut kirjoittajan toivoman kilpailutuksen häviämisen jälkeen, että kuinkas näin pääsi käymään. Ei todellakaan! Parempi panna pataan viimeistä pulttia myöten. Tässä toimii kapitalismi niinkuin kaikessa muussakin suomalaisessa liike-elämässä. Ja sikseen ihan liikkeenhoidollisesti oikein toimittu! | ||||
|
02.12.2005 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| IH: Jos saan arvata, niin talliin on ollut ennen vanhaan kulku vain pöydän kautta. Jossain vaiheessa, kun on ruvettu käyttämään vain sen toista pilttuuta ja toiselta revitty kiskot pois, on vedetty suora raide ohi pöydän tuohon jäljellejätettyyn pilttuuseen. Pöydän yli suoraanajettaessa on aivan varmasti ollut tuossa edessäolevassa koivikossa vaikka mitä raiteistosysteemejä. Suomessa nyt vain kaikki annetaan pusikoitua heti käytön hiivuttua, eikä huolehdita saavutetusta kulttuurimaisemasta. Ennemminkin pidetään hyvänä sitä, että "ei saa taittaa raitaakaan" ja lopputulos on sitten pelkkää luonnonslummia. Niinkuin Juhani toisen kuvan yhteydessä mainitsi, höyryliikenne päättyi n. 1966, eli sen jälkeenhän pöydän funktio on hävinnyt. Nuo koivut ovat sellaisia parikymppisiä ympäristöradikaaleja. Kaikki te joilla on vähääkään maa-alaa, nyt mars ulos ja katkotte pusikot ja puut pois, että syntyisi sitä aukeaa näkymää, jonka eteen ovat isiemme ja äitiemme vesurit ja sahat aikoinaan tehneet suuren työn. | ||||
|
02.12.2005 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Veikkaanpa, että on kuvattu junasta 677 eli klo on n. 9.42. Liikennepaikan nimi on kuin suoraan "Löylymäestä". | ||||
|
02.12.2005 21:37 | Jorma Rauhala | ||
| Empulle: Minullekin lätät ovat ne oikeimmat Ugin junat. Porkkanat ovat sellainen lopun ajan erikoisuus. 1980-luvun kiivaassa lättäajassa oli sellainen hyväksyttävissä ollut porkkana-aika, eli suora puolipäivän moottorijuna Hki-Uki. Porkkana tuli pikajunana Turkuun ja hetken stopin jälkeen se jatkoi henkilöjunana Ukiin. Saattoipa ostaa suoran 1. tai 2. lk:n paikkalipunkin Hki-Uki! Se ei tainnut pysähtyäkään kuin suuremmilla paikkakunnilla Ugin radalla. | ||||
|
|
02.12.2005 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| Joskus muinoin on näemmä käytetty rasvaisia veturijunia, kun on tuota kömyä kertynyt laiturin eteen kuvitellulle veturin seisontapaikalle. Onko peräisin höyryistä vai kiisseleistä? | ||||