2739-162095 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.12.2005 20:29 Jorma Rauhala  
  Joskus muinoin on näemmä käytetty rasvaisia veturijunia, kun on tuota kömyä kertynyt laiturin eteen kuvitellulle veturin seisontapaikalle. Onko peräisin höyryistä vai kiisseleistä?
kuva 02.12.2005 09:04 Jorma Rauhala  
  Suomenkielisiä kaupunkien nimiä Baltiassa ovat mm. pääkaupungit Tallinna, Riika, Vilna sekä Väinänlinna (Daugavpils).
kuva 30.11.2005 21:59 Jorma Rauhala  
  Se on totta, että varsin monet matkarahat jäävät päivittäin keräämättä asiakkailta lukuisissa junissa, kun kond ei ehdi käydä läpi junaansa jokaisen pysähdyspaikan välillä. Nykyinen myyntilaite on nopeudeltaan ala-arvoinen. Pysähdyspaikoilla ei Suomessa lähtökohtaisesti ole lipunmyyntiä lainkaan. Kaikenmoiset A4-valokopiot, joilla jotkut saavat matkalippuja, jumittavat kond:in minuuteiksi paikalleen. Kuljettajia tarvitaan yksi, mutta kondyktöörejä sen verran, että kaikki matkustajat saadaan oikeasti "rahastettua". Joskus yksi, mutta jos kalusto on tuollaista, niin sitten määrät tarpeen mukaan. Jos kulj rahastaisi, juna seisoisi vielä lähtöasemallaan :)
kuva 30.11.2005 21:26 Jorma Rauhala  
  Valmistusnumerot on veturien kylkilaatoissa.
kuva 28.11.2005 19:30 Jorma Rauhala  
  Alunperin tämän nimi oli Nokka ja Luoma oli tuolla vähän matkan päässä oleva toinen seisake. Sitten päätettiin lakkauttaa Nokka, mutta Luomaa ei. Asutus on kuitenkin enemmän tässä ja Nokka lakkautettiinkin, mutta ovelasti Luoman nimi siirrettiin tähän. Jotenkin näin karu totuus meni.
kuva 28.11.2005 14:27 Jorma Rauhala  
  Tuo vaikea katu kirjoitetaan muodossa Nordenskiöldinkatu.
kuva 28.11.2005 14:25 Jorma Rauhala  
  Ristimäen asemarakennus oli oikein pieni ja se siirrettiin liikennetarpeen jälkeen Lylyn asema-alueelle, asemahuoneen eteläpuoleiselle alueelle.
kuva 28.11.2005 10:48 Jorma Rauhala  
  A26 eli Ammattienedistämislaitoksen opetusvaunu on entinen dieselsähköinen moottorivaunu Ds2 nro 10.
kuva 27.11.2005 23:57 Jorma Rauhala  
  Katsokaapas vaikka tuota Pasilan aseman puutarhan erityisen matalaa pensasaitaakin. Sen eteen on tehty hurjasti töitä. Nimimerkki omat tuhkapensaatkin ovat ruokottoman näköisessä kunnossa. Ei noita detaljeja huomaa ennenkuin niitä tuijottaa. Mutta ne näkyvät heti aivolohkon yleisvaikutelmassa, vaikka niitä ei siis erikseen noteeraakkaan. Tänään on täällä toisaalla tullut esille Mantilon aseman nykykuva, ja se on "nykyaikaa" hyvin pitkälti myös muualla rataverkolla.
kuva 27.11.2005 23:52 Jorma Rauhala  
  Tästä tulee itselle jotenkin mieleen Tervakosken Paperitehdas Oy:n kapearaiteinen ratalinja, tosin leveänä versiona. Palataanpa siihen tunnelmaan kuvien kera joskus myöhemmin. Tunnelmamieltymykseni on sitäpaitsi kesältä, mutta fiilis on tässä ihan niinkuin joltain "saviradalta".
kuva 27.11.2005 23:46 Jorma Rauhala  
  Nyt vissiin minä ja muut puhuvat eri Ristimäestä? Oma Ristimäkeni on entinen sen niminen rautatieasema, eikä se ole lähelläkään Raholaa tai Tesomaa, ennemminkin Halla-ahoa ja Kaarelaa :)
kuva 27.11.2005 23:33 Jorma Rauhala  
  Kainuutahan tuo Ruotsin Lappi on. Katsoo karttaa niin heidän Lappinsa on meidän Pohjanmaan korkeudella. Halpa läntinen plagiaatio. Oikea Lappi on Suomessa. Meidän kielinen oli "harkitsematon" suomennos meänkielestä, joka on suomen eräs murre.
kuva 27.11.2005 23:27 Jorma Rauhala  
  VR:llä ei ole enää missään puutarhoja ja sen voi huomata kesäisin asemilla. Yhtiöittämisvaiheessa kymmenen vuotta sitten turhat rönsyt leikattiin pois ja puutarhakasvatus nyt ei etenkään ole bisnestä ajuriliikkeelle. Nuppulinna ajettiin heti alas.
kuva 27.11.2005 23:23 Jorma Rauhala  
  Eipä uskoisi sveitsiläiseksi ratapihaksi, mutta sielläkin on se "slaavilainen" aika-hoitaa-ei-tarvi-itse-tehdä-mitään-alue ja siellähän puhutaan ranskaa. Svytserdytsissä ei tällainen holtiton maisema olisi päivääkään sallittua!
kuva 27.11.2005 23:16 Jorma Rauhala  
  Nämä T46:t (4 kpl) ovat kylläkin vain MTBA:n vaihtopässejä Kiirunassa. Siis vertaus Suomeen olisi, että RR:lle mallia Raahen vaihtotöihin. Eikä enää Move 66:ia...
kuva 27.11.2005 22:59 Jorma Rauhala  
  Kannattaa muistaa, että tämänkin harjavaunun kaksiakselinen taival on alkanut matkustajamoottorivaununa jo Helsingin Raitiotie ja Omnibus Osakeyhtiön aikaan vuonna 1928. Vuonna 1963 se muutettiin matkustajaliikennekäyttöön vanhentuneena päistään lyhennettynä harjavaunuksi. Sen jälkeen sille on tehty muutama tekninen ehostus ja laitteistoa on toki paranneltu tekniikan kehityksen myötä. Vaunun alusta on 70-luvulla vaihdettu uudempaan, mutta sekin on peräisin 40-luvulta. Sanotaan että: still going strong!
kuva 27.11.2005 22:48 Jorma Rauhala  
  Vielä kun tuo koivikko, männikkö ynnä muu ryteikkö asematalon edustalta viidenkymmenen metrin säteeltä kaadetaan ja hävitetään, voidaan sanoa että on tehty kulttuuriteko. Sitä ennen ei! On sen verran törkeän näköistä tuo maisema tässä. Maisema auki ja ryteiköt pois!
kuva 27.11.2005 22:42 Jorma Rauhala  
  Asemapuutarhassa on VR:n keskuspuutarhan risteyttämiä aivan ainutlaatuisia koristeomenapuita eli Rautatieomenapuita. Olikos ne latinaksi jotain Hyvingiensis... Ne ovat syntyisin siis muinaiselta ajalta kun puutarha sijaitsi Hyvinkäällä. Onkos se kloonausta vai mitä? Rautatieomenapuita on Suomessa ainakin, vai pitäisikö sanoa vielä, Helsingin aseman edustalla. Rautatieomenapuut voinee laskea maailmassa yhden tai kahden käden sormilla vai olisiko niitä elossa vielä enemmänkin.
kuva 27.11.2005 22:35 Jorma Rauhala  
  Pääradan terässillat ovat huomattavan paljon korkeammalla kuin alaratapihan betonisillat. Sen huomaa tässä kuvassa varsin hyvin. Alla Nordenskiöldinkadulla kulkevan kolmoslinjan sähköraitiotien ajolankojen ristikkopylväät törröttävät kuvan louheikkokivien takana. Louhe enteillee radan lähivuosina alkavaa moniraiteistamista. Pasilan tulo-opastin näyttää, että seuraavalle junalle on tehty kulkutie sivulle eli rannikkoradalle. Nopeusrajoitusmerkki näyttäisi olevan Sn 45 ja jotain lisätekstiosuutta, siiskö lännen suuntaan?
kuva 27.11.2005 22:09 Jorma Rauhala  
  Kolmikerroksinen tummahko Helsinki astl I on tässä niillä sijoilla, jossa on nykyään Helsingin suurasetinlaite, keskusasetinlaite eli kauko-ohjauskeskus, ja nimi vaihtelee eri vuosikymmeninä. Hauskasti on tuo Linnunlaulun yksi huvila, joka nykyään on lähes kaatumassa ratakuiluun, tuossa vielä sankan metsä takana. Pienempi koppi tännempänä on Vaihdekoju 12. Tapion juna on juuri ohittanut valopääopastimen G 2/3 eli huom lamppujen määrä! Semaforit ovat niinkuin jo edellä on todettu, satamaradan siipiä ja Pasilan suuntaan on nimeltään C ja satamaan puolestaan M1/2 eli se jossa on mustavalkoinen siipi (värithän ovat erilaiset edestä tai takaapäin katsottuna)
kuva 27.11.2005 21:55 Jorma Rauhala  
  Opastinsillan alla eli heti takana on Helsingin asetinlaite IV. Ei mikään mahtava torni niinkuin ykkönen ja kakkonen, mutta tämä hoiti kaiken ratapihan itäpuolen liikenteen Linnunlauluun saakka. Täältä oli ilmeisesti maata pitkinkin hyvä näkyvyys reviirille, koska ei tarvinnut rakentaa korkeaa rakennusta! Junanlähetys- ja junansiirto-opastimet (kolme vasemmaista), kolme pääopastinta ja kolme junanlähetys- ja junansiirto-opastinta, joissa näkyy olevan järjestelyopastinominaisuudetkin eli vasemmalla ylhäällä lamppu, näyttävät seis'tä. Tietävämmät korjatkoot.
kuva 27.11.2005 21:28 Jorma Rauhala  
  Kallion virastotalokin (valm. 1965) jo töröttää paikallaan, mutta Ympyrätalon rakentaminen taitaa olla meneillään (valm. 1966), kun siellä suunnalla näkyy nostorana. Vaalea asetinlaitetorni Katajanokan satamaradan lähtösemaforin takana on Helsingin asetinlaite II. Kaikkea kivaa detaljia lapsuudenmaisemasta löytyy tosiaan nyt tänne sivuille tallennettuna. Oikein paljon keitoksia Tapiolle!
kuva 27.11.2005 21:19 Jorma Rauhala  
  Raiteella 59 on eräs entinen puumoottorivaunu, joka on epämotorisoituna nyt alennettu virkavaunukastiin. Ja kiinnittäkääpä huomiota plootujen erivärisiin kattoihin. Ei niin vanhoja, mutta jotkut jo aika hiilipölymustia.
kuva 27.11.2005 21:10 Jorma Rauhala  
  Ruotsin Lappi kuuluisi oikeutetusti ja kielellisesti Suomen valtakunnan alueeseen, onhan se täysin "meidän kielisten" aluetta. Suomen sodassa 1808-09 Tukholman ja Pietarin kuninkaat ja keisarit vetivät rajan täysin päin honkia ja kartasta vain valittiin riittävän suuri joki eli Tornionjoki ja raja oli siinä keskellä suomalaisten asutusta. Kiirunaa (joka on suomenkielinen pohjoisen linnun nimi) myöten Pohjois-Ruotsissa pärjäilee paikallisten kanssa edelleenkin suomeksi. Nimimerkki Matarengissa (eli Övertorneåssa), Karungissa ja Haaparannalla junalippuja suomeksi SJ:n virkamiehiltä aikoinaan ostanut.
kuva 27.11.2005 20:57 Jorma Rauhala  
  Pukinmäen vaihde ja pistoraide oli liikennesuunnassaan myötävaihde eli oli tällä ajettavalla raiteella. Ei vahingossakaan olisi siis ajauduttu vaihteesta sivulle ja päin jorpakkoa. Liikennöinti tapahtui siis Malmilta päin vaihteen yli ja painatus sitten sivuraiteelle. Olikos se Hanhisuon turveraide, mielikuva on sellainen. Hanhisuo on siis tavaramerkki. Tämä kuvassa ajettava raide on nykyinen läntisin raide ja viereinen raide on läntinen keskiraide. Vantaan toisella puolella (joki on nimeltään pelkästään vain Vantaa ja kuvan kaupunkihan on Helsinkiä) on sillan varajänne "kuivilla". Ja siellä Pmk:n aseman tasalla näkyvät punakattoiset systeemit ovat niitä sivuraidefirman rakennuksia.
kuva 27.11.2005 20:44 Jorma Rauhala  
  Ylä-Primulahan se siinä takana. Kaupungin eräs kuumimmista diskoteekeista jo 70-luvun loppupuolella. Jytää, purkkaa ja rok'än'rollia. Veturien Ystävät ry piti siellä 1970-luvun alkupuolella myös kokouksensa - sunnuntaisin puoliltapäivin. "Isot sedät" ottivat kahvi-avecceja ja nuoremmat joivat limpsaa, valkoisiin pukeutuneet tarjoilijattaret anniskelivat pöytiin. Katsottiin värikuultokuvia ja kaitafilmejä, jotka jälkimmäiset oli höystetty erillisellä kelamagnetofoonilla äänitetyillä äänityksillä sekä puhuttiin höyryvetureista.
kuva 26.11.2005 20:29 Jorma Rauhala  
  Ristimäki nyt vaan on aivan kuollut paikka. Nimimerkki: Ristimäen kakkosella joskus junakohtauksen takia seissyt.
kuva 25.11.2005 00:09 Jorma Rauhala  
  Tapio: Nämä sinun jo tähän astiset näytille laittamasi kuvat ovat olleet todellisia helmiä ja yllätyksiä kerta kerralta! Olisipa ollut samanikäisenä kunnon kamerat - ja kiinnostusta asiaan! No nyt meillä on orginkin suhteen tilanne mukavasti, kun tänne laittavat hienoja kuviaan meitä nuoremmat kaverit, jotka ovat samanikäisiä tai nuorempiakin, kuin mitä me olimme aloittaessamme tätä "projektiamme". https://vaunut.org/kuvasivu.php/10858.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=330 on eräs vanhimmasta päästä olevia omia otoksiani, jonka olen kehdannut tänne laittaa.
kuva 24.11.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Junasuorittaja ei aina ulkomailla käytä punaista lakkia.
kuva 24.11.2005 23:43 Jorma Rauhala  
  Näkyyköhän Boston-pyörä täällä missään muussa kuvassa? Sehän on varsin iäkäs ja on nähnyt höyryliikennettäkin.
kuva 24.11.2005 23:27 Jorma Rauhala  
  Siis Boston-pyörä eli myöhemmin Helsinki-pyörä. Nimimuutos jouduttiin tekemään takavuosina, kun tupakkamainonta kiellettiin. Älkää siis vain matkustako esim. Bostoniin vaan mieluummiin Helsinkiin. Ensi vuonna tuossa on entistäkin isompi karuselli, mutta nyt ei mitään. Huom: kannattaa siis kuvata tuotakin ratamaisemaa, kun on nyt erikoinen tyhjätaustainen tilanne.
kuva 24.11.2005 23:21 Jorma Rauhala  
  Eikös kilo ole myös vain k ja Klo on Kolho. Vähän niinkuin että Kellon lyhennys on Keo, mutta kellon on klo.
kuva 24.11.2005 23:09 Jorma Rauhala  
  Nuo Saksan ja muissakin maissa tavattavat punalakkiset eivät ole junasuorittajia suomalaisessa nykymielessä. Useimmiten radat on kauko-ohjattu ja oikeat liikenteenohjaajat/kauko-ohjaajat tuijottavat monitorejaan jossain päin maata asetinlaiterakennuksissaan. Nämä punalakit varmistavat vain paikan päällä, että kaikki matkustajat ovat ehtineet vaunuihin asematunneleista ja laitureilta sekä vaihtojunista ja antavat sitten lähtöajan ollessa lähtöluvan kuljettajalle. Junissa konduktöörit ja "junavahdit" eivät mielestäni juurikaan puutu lähtötouhuihin, vaan toimivat vain junan sisäisinä palveluhenkilöinä ja lipunleimaajina. Matkustajat huomaavat punalakin helposti laiturilta ja voivat tehdä hänelle kysymyksiä liikennetilanteesta. He ovat hyvin paljon ulkona touhuamassa ja tietävät kokonaistilanteen sen liikennepaikan osalta. Myös paikalliskuulutuksia he tekevät laiturilla olevista kopeistaan. Tällaista henkilöstöä kuin esim. tässä Saksan kuvassa nähdään, ei Suomessa ole eikä ole koskaan ollutkaan. Suomessa lähtöluvat laiturin puolesta antaa konduktööri. Mitään "pysyvää" neuvonantajaa ei matkustaja meillä laiturilla tapaa. Meillä odotetaan hyvin usein "tyhjää" kun ei tiedetä, että ovatko jo kaikki halukkaat saapuvilla vaihtojunista jne. tunneleitten ja kulmien takaa.
kuva 24.11.2005 21:57 Jorma Rauhala  
  Ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/12136.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=190 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/12139.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=190 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/11966.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=200 nyt muistin aikana. Lisää tehdään kunhan ehditään!
kuva 24.11.2005 21:26 Jorma Rauhala  
  Nikolasille (vai kuinka sinä taivut) ensi hätään vaikka tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11984.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=609&x= kuva.
kuva 24.11.2005 20:52 Jorma Rauhala  
  Tämä on sitä kehitystä ja nykyaikaa! Olisipa hauska nähdä samoilta jalansijoilta myös kuva 1930-luvulta kun kaikki alkoi. Rautatieaika on maailmanhistoriassa vain silmänräpäys, eikös vain. Kannattaako ottaa edes vakavasti?
kuva 24.11.2005 20:36 Jorma Rauhala  
  Kaksi kertaa on tullut matkustettua mennen-tullen Keravalta (HelItR) Ykspihlajaan, josta kuorma-auton lavalla sitten Lohtajalle ampumaan Iljushinia. Silloin kapiaiset matkustivat Em:eillä ja me muut Gblsk:issa. Kivaa!!
kuva 24.11.2005 19:41 Jorma Rauhala  
  Tähän junaan 492 oli muuten Parkanossa yhteys Vaasan pikajunasta 34, johon oli yhteys Seinäjoella Kokkolan junasta (ja Haapamäeltäkin). Hieno verraten nopea yhteys siis esimerkiksi keskiseltä Pohjanmaalta Poriin! Ja perilläkin toista tuntia nopeammin kuin Tampereen kautta 34:llä mentäessä.
kuva 24.11.2005 19:20 Jorma Rauhala  
  Vielä joitakin aikoja sitten kaikista neljästä suunnasta pääsi kaikille raiteille (junakulkutieraiteet 1-6 ja kuormausraide 7). 1990-luvulla pitkien tulovaihteiden rakentamisen yhteydessä Satakunnan suunta muuttui. Eteläpään pitkät vaihteet ottivat sen tilan, jossa oli ollut Parkanon kaikkein eteläisimmät vaihteet. Ensimmäinen vaihde Hämeestä päin tultaessa oli silloin nimittäin Satakunnan suunnan myötävaihde raiteelle 2. Aseman kaikkein eteläisin vaihde (ja siis lännestä) jakoi sen suunnan liikenteen joko 1:lle tai 2:lle ja 2:lla oltiinkin etelä-pohjoisen suunnan päätiellä ja mahdollisuus edelleen kaikille aseman raiteille. Satakunnan suunnan suorin raide on 1, Hämeen ja Pohjanmaan suora 2 sekä Keski-Suomen raide 3.
kuva 24.11.2005 18:41 Jorma Rauhala  
  Siiskö Parkanon (entinen Uusi-Parkano), ei Kairokosken (entinen Parkano)?
kuva 22.11.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Kylläpä on taas huikea sarja upeita kuvia eli kankikoneiden kauneus! Turhat sivujen harmoniaa pilaavat kaiteet ovat poissa, ja ne mitkä ovat läsnä, ovat selkeästi tosiasiallisena apuna portaita noustaessa. Käytännöllisyyttä.
kuva 22.11.2005 10:51 Jorma Rauhala  
  Vankka-liikenne alkaa sitten näissä "Kyösti Kallion radan" taajamajunissa heti aamusta alkaen tiistaina 7.12. Samana päivänä on liikenteessä myös kutsuvieras-vankka eli yhdentoista aikaan Yv:ssa on yhtäaikaa kaksi Dm12-junaa.
kuva 22.11.2005 00:11 Jorma Rauhala  
  Ja yhdistämällä Pöljä + joku lukuisista sukunimisistä liikennepaikoista, saadaan aikaiseksi...
kuva 21.11.2005 19:51 Jorma Rauhala  
  Kaupunki on oikein kyllä Pyhäjärvi, mutta rautatieaseman nimi on Pyhäsalmi.
kuva 21.11.2005 10:51 Jorma Rauhala  
  Hauskoja matkustusvälejä lisää: Kisa-Sokeri, Vanaja-Viima, Metsäkylä-Skogby tai Simo-Salminen.
kuva 17.11.2005 21:57 Jorma Rauhala  
  Ma ei saa aru eesti keelest.
kuva 17.11.2005 21:54 Jorma Rauhala  
  Kemijärvellä näyttötaulu olisi jämähtänyt samaan tekstiin, jota voisi näyttää aina ja koko ajan: P68 19.00 Helsinki. Ei tarvittaisi liikkuvia osia siihen laitteeseen.
kuva 17.11.2005 14:24 Jorma Rauhala  
  Joo ei tämä ole asematalon perustus vaan jotain muuta.
kuva 16.11.2005 22:55 Jorma Rauhala  
  Nykyisen keskusasetinlaitteen jne. edeltäjä, puinen kolmikerroksinen Hki astl 1 häämöttää tutussa pääkaupungin vartiopaikassaan Linnunlaulussa. Sieltä pystyi vahtimaan silmämääräisestikin niin Helsingin ratapihaa kuin myös pohjoiseen Pasilan astl 1:lle. Astl:n takana oleva huvila on tässä vaiheessa vielä mahtavampi, mutta pian tilanne muuttui. Eteen tehtiin entistä mahtavampi torni, johon siirtyivät Helsingin junasuorittajatkin aseman junanlähetyskonttoreistaan.
kuva 16.11.2005 21:17 Jorma Rauhala  
  Niin tai eihän ne Sr1:t mistään ympyrätalleilta tulleet, vaan joko Psl astl I:n säilytysraiteilta ja myöhemmin Ilmalasta.
kuva 16.11.2005 21:15 Jorma Rauhala  
  Se on niitä raiteita Töölön tavararatapihalla (ei sanottu silloin Helsingin), josta lähtivät kiitotavarajunat. TK-rungon kasasivat lähtevän tavaran toimiston raiteilta nämä veeveet ja sitten kun ruoto oli valmis, saapui Pasilan ympyrätalleilta majesteetillisesti TK:n vetoon lähtevä Sr1. Useinkin vain juuri veturin alle riitti lankaa. Varsinainen junahan oli langattomalla raiteella.
<<   >>