Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.10.2005 20:50 | Jorma Rauhala | ||
| Ei varmaan pienet tyypit olisi pahitteeksi. Trollikoita on, ratikoista poiketen, tullut Unkariin myös Neukkulasta. Ovat sen verran hyviä :) | ||||
|
|
30.10.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Huh! Unkarilaisilla ei ole koskaan ollut ainuttakaan SNTL:ssä valmistettua raitiovaunua käytössä, ihan siitä syystä että paljon parempia saa kun itse tekee. Tai ostaa Tatralta naapurimaasta. Tämä kuuluu budapestiläisen Ganzin tehtaan valmistamaan sarjaan v. 1967-71. | ||||
|
30.10.2005 09:40 | Jorma Rauhala | ||
| Oven suussa yksikseni torkkuen ja maisemia katsellen. | ||||
|
|
30.10.2005 09:12 | Jorma Rauhala | ||
| Sittenpähän näimme. | ||||
|
29.10.2005 23:29 | Jorma Rauhala | ||
| Näihin penkkeihin kun vetäisisi oranssia Miranolia, niin sehän olisi pers'tuntumalta varmaankin matkustusmukavuudeltaan kuin Helsingin kaupungin Liikennelaitos vuonna 2005 ja tarkemmin sanottuna kyseessä olisi kovapenkkinen metrorautatien sähkömoottorijuna. | ||||
|
|
29.10.2005 21:34 | Jorma Rauhala | ||
| Paluulätässä eräs selaili Sv12-kirjaa. Perheseurueeseen kuului neljä henkeä. Sinäkö? | ||||
|
|
29.10.2005 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| V-orgin tapahtuman yhteydessä tänään pääsimme me muutkin kuin topparoikkalaiset katsomaan maisemaa tästä kerhotalon neljännen kerroksen hauskasta pyöröikkunasta. Kiitokset lahtelaisille tästä vierailumahdollisuudesta ja menestystä rautatieharrastuksen piirissä Päijät-Hämeeseen! Työsarkaa näkyi oleva ratapihalla ihan kiitettävästi yhdistyksen lumiaurasta, Ds2-puumoottorivaunusta ja Fo-konduktöörivaunusta Ei-lähiliikennepuuvaunuun. | ||||
|
29.10.2005 19:03 | Jorma Rauhala | ||
| En tiedä sen ensimmäisyydestä, mutta lienee se avattu jo 1960-luvulla. Olikohan se jokin paikallisen veturinkuljettajan vaimo, joka rupesi sitä myyntipistettä pitämään. Myivät siinä ohessa myös muuta kioskitavaraa. Muistan kolme erilaista myymälärakennusvaihtoehtoa, voisikohan olla enemmänkin? Ylempänä olevassa linkissä näkyy keskiversio 80-luvun puolivälistä. Sitä ennen oli käytössä tyypillisen 60-lukuisen oloinen harmaa pikkupömpeli, ehkä hankittu käytettynä 70-luvulla? Uusin oli kuistillinen hirsitalo, josta sai myös pitsaruokaa. Eräiden talouskähmintöjen yhteydessä asemarakennus hylättiin ja jätettiin tyhjäksi. Pian vandaalit tuhosivat sen ja talo rurettiin. Saunakalliossakin on ollut yksityinen lippukioski ja eikös Kilossakin sitten kun VR lähti uudesta pikkuasematalostaan? | ||||
|
|
28.10.2005 22:25 | Jorma Rauhala | ||
| En voi olla jatkamatta yksinpuheluani ja http://www.vantaa.fi/binary.asp?path=1;135;137;222;32775;32938;34390&field=FileAttachment&version=1 yksityinen VR-lipunmyynti-yms.kioskikuva tähän perään. | ||||
|
|
28.10.2005 22:16 | Jorma Rauhala | ||
| Olen huomannut, että on kannustavaa kuvaajaakin ajatellen, kun kuva saa kommentteja. Tästä se on vielä puuttunut runsaat kaksi vuotta. Monta hyvää kuvaa vilahtaa täällä v-orgissa silmien ohi elokuvafilmin tavoin, eikä sitä filmiä ehdi tai kykene edes pysäyttämään. Omalta kohdaltanikin jää paljon kommentoimatta, mutta joskus pitää ryhdistäytyä ja vetää hätäjarrukahvasta. Nyt kun nykyisen kotiseisakkeeni kuvia täältä etsin, panempa tämän Sandis-kuvan kommentiksi, että se on hyvä ja TikKe-kaupunkiradan rakentamiseenkiin myös liittyvä. Lisäksi aina jokin linkki on kiva lisätä: tuo tornitalo näkyy myös täällä http://www.vantaa.fi/binary.asp?path=1;135;137;222;32775;32938;34669&field=FileAttachment&version=1 linkissä | ||||
|
27.10.2005 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| Jos PMR harjoittelee tulevaa lauantaista Helsinki-Lahti-Helsinki harrastaja-ajoa Vorg-miittiin ja MCoF:n pr-päiville? | ||||
|
27.10.2005 22:31 | Jorma Rauhala | ||
| CKD-Tatran telivaunut ovat kaikki hyvää tavaraa varhaisimmasta T1:stä lähtien. Teknisesti ne ovat valmistusaikakautensa huippua, sillä nehän ovatkin PCC-vaunuvalmistajien lisenssillä tehtyjä. Yhdysvaltalaisvaunut siis esikuvana ja ihan laillisesti :) | ||||
|
27.10.2005 20:41 | Jorma Rauhala | ||
| Suo Oy:n leveäraideveturi, jonka 6nen mainitsee olleen hieman heikkotehoinen kokojunavetoon, on hengissä museossa. Siis siellä Toijalan veturimuseossa, jossa ei kovin moni ole käynyt! Veturi on ruotsalaisen Slipmaterial-yhtiön lisenssillä Suomessa valmistettu ns. Bjurstöm-lokomoottori, Lokomo 2/1932. Alunperin 1931-36 liikennöitsijä oli Oy Diesen Wood & Co, Pitkäranta (Karjalassa); 1936-45 Pitkäranta & Co, Joensuu ja 1945-86 Suo Oy, Aitoneva. Nyt siis hienosti laitettuna esillä Toijalassa. Taas syy käydä siellä, mars-mars. | ||||
|
27.10.2005 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Radioloppuopastin. | ||||
|
27.10.2005 15:31 | Jorma Rauhala | ||
| Vasemmalla "mustakattoinen" vaunu. | ||||
|
27.10.2005 15:29 | Jorma Rauhala | ||
| A 100:n alkuperäiset telit olivat https://vaunut.org/kuvasivu.php/12885.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=120 tällaiset. | ||||
|
27.10.2005 07:21 | Jorma Rauhala | ||
| Niila: Roista lähti ajallaan ja Kemissä oli 7 edessä. Välillä on varmasti tapahtunut sitä sun tätä. Vastaantulijoiden kohtauksia, edelläkulkijoita jaloissa, sillä onhan käytössä vain "asemasuojastus". Senpä takia aikataulujen nopeutus onkin hankalampaa kuin kaksiraiteisilla radoilla. | ||||
|
26.10.2005 23:55 | Jorma Rauhala | ||
| Jos nyt ymmärtäisin väärin, niin tekovuosi oli 1970 eli 35 vuotiashan tuo on. Näyttää tosin paljon nuoremmalta, koska sitä on juuri hieman "laitettu". Rypyt on oiottu ja uutta maalia saanut pintaan. Jossain on ollut mainintoja, että tässä olisi pyöreitä muotoja, mutta aika pelkistetty tämä kyllä toisaalta on. Varmasti kyllä ajatellun käyttötarpeen tyydyttää. Siis aivan mainio nivelratikka Helsingin raiteille! | ||||
|
26.10.2005 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Vieläkös tältä Kela-Båtvik -radalta löytyy Suomen ensimmäisiä rautatien ajojohdinpylväitä? Olivat peräisin 1960-luvun puolivälin ajoilta, kokobetonisiakin, kun tutkittiin minkälaisia pylväitten pitäisi olla, ennenkuin Rantarataa ryhdyttiin sähköistämään. Tämä rata on rakennettu SNTL:n merisotatukikohdan tarpeita varten Porkkalan vuokra-ajan alussa 1940-luvun puolivälin jälkeen. | ||||
|
26.10.2005 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Luzhaika on Nurmi. Ja taipuu: Nurmista, Nurmiin jne. Vaalimaa on maantiepysäkki lähellä merenrantamaisemia. Koiviston Auto -yhtiö (pääpaikka Lahdessa) on muuten kotoisin Koivistolta Kannakselta. Harrastajat ovat hassutelleet, että firma olisi venäjäksi Primorsk Avtobuskombinaat. | ||||
|
26.10.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| tks: Täältä https://vaunut.org/kuvasivu.php/18058.html?pvm=26.10.2005&kuvaaja=515&x= tulee kuva! | ||||
|
26.10.2005 22:17 | Jorma Rauhala | ||
| Hassua on, että myöhemmin tänä vuonna tämä oli taas tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/17501.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=359&x= Ei ymmärrä. | ||||
|
26.10.2005 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on ripaus "virolaista" kalkkitiilitunnelmaa. Jotenkin hyvin epäVRmäinen suorakaidetallikin. Ja toi kovapuhuja, suoraan jostain isovelivalvoo-systeemistä. Nasta kuva! | ||||
|
|
26.10.2005 20:55 | Jorma Rauhala | ||
| Joo... ja huomasin, että ajatuksenani oli kirjoittaa, että "se ei ollut mainos". On tuollainen pienoisrautatie-putiikki olemassa, eikä tämäkään ollut mainos. | ||||
|
26.10.2005 20:49 | Jorma Rauhala | ||
| Sarjamerkistä en ole aivan varma, mutta onkos noi nyt niitä valkoposkisia? | ||||
|
26.10.2005 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo on totta. Mutta kun tuolla SNTL:ssä kiellettiin kaikki entinen historia ja nykynimet lienevätkin suomeksi käännettyinä aivan potaskaa. Tuohon Uudenmaan vertailuun voisi vielä lisätä, että Espoo oli ennen vain Esbo ja alkujaan Aspå. Se on suora käännös vielä vanhemmasta nimestä Haapajoki. Samoin Huopalahti > Hoplax > Haapalahti. Niin sanotun Uudenmaan (nimenä se on myös aivan teko) rannikot ovat olleet suomenkielisen hämäläisasutuksen ranta-alueita ennenkuin viikingit ja muut merellä purjehtineet ruotsinkieliset häätivät heidät pysyvästi sisämaahan. Espoon historiikeista löytyy lisää asiaan liittyvää. | ||||
|
|
26.10.2005 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| No täähän on selkee iso Risteysasema, ja se ollut mainos. | ||||
|
26.10.2005 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä hiilipiippuversio on komea! Isoilla halkopiippukoneilla fiilis tulee vähän honkkeliksi, vaikka tuoksu onkin niinkuin "huvilalla savusaunaa lämmittäisi" - makeat sauhut. | ||||
|
|
26.10.2005 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Kaunis se kyllä on! Olisipa vain Suomessakin 1950-luvulla rakennettu tällä formaatilla rautatieasemia. Ja jos olisi, kyllä olisi rautatien johtoa ja tällaisen arkkitehtiä sanottu "elävän jossain muissa maailmoissa". Plagiointiesikuvahan on kaiketi peräti 1700-luvulta. | ||||
|
|
26.10.2005 20:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ja suoriutui 7 minuuttia nopeammin Roista Kemiin, kuin mitä aikataulussa ilmoitetaan. Tässä maxi-koossa ja vanhalla veturilla lipsukelissä. | ||||
|
25.10.2005 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Parasta A-luokkaa. 30 kg/m:n kiskoa ja sorapenkka, jonka paikallaanpysymisen takaa mäntytaimikko. | ||||
|
25.10.2005 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Varsinaisia mestariteoksia nämä vyörytyslaitosrakennelmat ovat olleet kaikkine jyrkkine raiteineen ja mutkineen. Nykyään ei ole mitään vastaavaa - paitsi ehkä jossain mielessä tulee mieleen Linnanmäen vuoristorata. Siinä on puurakenteita, kapeita kiskoja ja jyrkkiä mäkiä :) | ||||
|
25.10.2005 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Matkustuskokeilusta en tiedä, mutta Luzhaikan asematalo https://vaunut.org/kuvasivu.php/18002.html?&x= on tässä. | ||||
|
25.10.2005 22:12 | Jorma Rauhala | ||
| Sotkamon kahtapuolen meni myös raiteita. | ||||
|
25.10.2005 21:51 | Jorma Rauhala | ||
| Mielenkiintoinen sarja "suomalaisia" rautatiepaikkoja, kiitos! Olisi myös informatiivista, jos alunperäiset kotoperäiset paikannimemme olisivat myös tiedoissa mukana. | ||||
|
25.10.2005 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Jussilla ovat kummatkin ajatukset oikein. Turussa oli kaksoisraiteen raiteitten raideväli toisistansa alkuperäinen 2,5 metriä, eikä sitä koskaan levennetty kolmeen metriin niin kuin tehtiin Helsingissä 1950-luvulla. Korppolaismäen rata voisi olla kyllä leveämmällä raidevälillä, koska se oli uudempi rakennus. Helsingissä siis kaikki rataosat levennettiin, jotta uudet Mustangit yms. telivaunut mahtuivat kohtaamaan toisiansa kaarteissa jne. Marian-linja lakkautettiin vuosikymmenen lopussa juuri sen takia, että sitä ei levennetty. Siellä mahtui liikennöimään vain 2-aks. vaunuilla. Tällaisilla 2,5 metrin väleillä pystyi kulkemaan kaksiakseliset, Turun aavevaunut ja Helsingin telivaunuista arkut ja jumbot. Aavevaunu on muuten kooltansa arkun nykyaikaisempi versio :) | ||||
|
25.10.2005 01:20 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän sitä nyt aikaisemmin tarvi dokumentoida kuin vasta viimeisenä päivänä. Ja taisi vielä olla ihan viimeinen päivävalon aikana halliin mennyt vuorokin. Siis opetus nro 1: Jos et ole kaikesta aivan varma, niin kuvia saa ja pitääkin ottaa myös jo edellisenä päivänä, viikolla, kuussa, vuonna, talvella jne.. Ihan varmuuden vuoksi :) Nyt oli hyvä raitsikka-zägä! | ||||
|
25.10.2005 01:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on se eräs niistä legendaarisista Pässeistä, joita on Suomenniemellä ollut niin höyry-, sähkö- kuin polttomoottoriversioina. Useissa pitäjissä eri radoilla ja kapea- sekä leveäraiteisina versioina. Mutta tämä se on! | ||||
|
24.10.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Noitten virkavaunujen numeroitten edessä on punaiset nollat. Eli alkuperäiset numerot on jotain aivan muuta. | ||||
|
24.10.2005 22:26 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikos sulla Jussi se talli jossain kuvassa näkyvissä? Ja Tapsallakin saattaa olla sellainen otos? Yksityisleveärautateiden tallit ovat oma erikoinen harvinaisuutensa. Yksityisrautateiden arkkitehdit ovat hakeneet oppinsa jostain muualta kuin SVR:ltä ja usein varmasti ulkomaisista kirjoista. Valmiit rakennukset ovat sen verran eksoottisia, ettei muualta meiltä löydy. Niin ja ei siellä Braahessa enää mitään talliakaan ole ollut miesmuistiin. Olavi on muuten hienosti häivyttänyt Raahen "torahampaan" tuonne Sr1:n taakse katonrajaan. Ei sitä juurikaan hoksi, ellei sitä rupea etsimään. | ||||
|
24.10.2005 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Siis Länsi-Saksan takseissa. Saksassahan tuo kerma lienee vieläkin ainoa sallittu taksien väri. Olen nähnyt jonkun tuoneen sen värisen mersun Suomeenkin. Taitaa olla aika loppuunajettuja sellaiset vehkeet, että kannattaakohan. Ratikoissakin Saksassa oli muinoin tällainen kerma hyvin yleinen väri lisättynä paikallisin koristeviivoin, eli kyseessä on siis sikäläisen julkisen liikenteen tunnusväri. | ||||
|
24.10.2005 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| Polaria lähti Helsingistä aamulla 7.00 ja Lapponia iltapäivällä 16.00. Ja paluut päin vastoin: Polaria Oulusta 16.00 ja Lapponia 7.00. Sitä en kerro milloin Tampereen EP-Tamponia kulki :) | ||||
|
|
24.10.2005 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoa ja harvinaista yksityisrautatiearkkitehtuuria tullikamarissa. Raahen Rautatie Osakeyhtiötä parhaimmillaan! | ||||
|
24.10.2005 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoa! Junamatkustajia, jotka eivät nouse "etelän" junaan, vaan tekevät paikallismatkan pohjoisen suuntaan. Matka-aika on vajaa parikymmentä minuuttia ja suuntana pohjoinen. | ||||
|
24.10.2005 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| ... Aivan samaa tyyppiä oli myös nro 1 vuodelta 1926. | ||||
|
|
24.10.2005 00:15 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoja arkistokuvia saviradalta! Kuvaaja on brittiläinen rautatieharrastaja D.Beath ja veturi on Deutz MLH332-tyyppiä. Todennäköisesti savirautatien nro 2 vuodelta 1939. Aivan samaa tyyppiä oli myös nro vuodelta 1926. | ||||
|
|
21.10.2005 13:45 | Jorma Rauhala | ||
| Tuota kaapelikäyttöistä ohjauslaitetta voi käyttää tietysti vain hytissä. Veturi voidaan siirtää myös kannettavalla radio-ohjauslaitteella ajettavaksi, jolloin sitä voidaan ajaa ratapenkalta, veturin käyntisillalta jne. RR:n vetureissa nrot 10 ja 11 on myös radio-ohjausmahdollisuus kannettavalla laitteella, mutta niiden hyteissä on tavanomaiset ajopulpetit koneenpäältäajoa varten. Radio-ohjausta käytetään nykyään harvemmin. | ||||
|
20.10.2005 21:36 | Jorma Rauhala | ||
| Veikeä nokka, mutta sivut ja sisus sitä samaa vanhaa... | ||||
|
20.10.2005 21:35 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikos tuossa otollinen 184 mm:n raideleveyksisen rautatien kaksoisraide? Suomesta voisivat puutarharataharrastajat käydä ajelemassa täällä Truumannilla, Hangon A4:llä jne. | ||||
|
20.10.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Euroopan Unionissa ja Natossa on käytössä monenlaista rautatiekalustoa. | ||||
|
20.10.2005 18:04 | Jorma Rauhala | ||
| Dv13 nro 9001. | ||||