3355-179043 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.11.2005 21:19 Jorma Rauhala  
  Raiteella 59 on eräs entinen puumoottorivaunu, joka on epämotorisoituna nyt alennettu virkavaunukastiin. Ja kiinnittäkääpä huomiota plootujen erivärisiin kattoihin. Ei niin vanhoja, mutta jotkut jo aika hiilipölymustia.
kuva 27.11.2005 21:10 Jorma Rauhala  
  Ruotsin Lappi kuuluisi oikeutetusti ja kielellisesti Suomen valtakunnan alueeseen, onhan se täysin "meidän kielisten" aluetta. Suomen sodassa 1808-09 Tukholman ja Pietarin kuninkaat ja keisarit vetivät rajan täysin päin honkia ja kartasta vain valittiin riittävän suuri joki eli Tornionjoki ja raja oli siinä keskellä suomalaisten asutusta. Kiirunaa (joka on suomenkielinen pohjoisen linnun nimi) myöten Pohjois-Ruotsissa pärjäilee paikallisten kanssa edelleenkin suomeksi. Nimimerkki Matarengissa (eli Övertorneåssa), Karungissa ja Haaparannalla junalippuja suomeksi SJ:n virkamiehiltä aikoinaan ostanut.
kuva 27.11.2005 20:57 Jorma Rauhala  
  Pukinmäen vaihde ja pistoraide oli liikennesuunnassaan myötävaihde eli oli tällä ajettavalla raiteella. Ei vahingossakaan olisi siis ajauduttu vaihteesta sivulle ja päin jorpakkoa. Liikennöinti tapahtui siis Malmilta päin vaihteen yli ja painatus sitten sivuraiteelle. Olikos se Hanhisuon turveraide, mielikuva on sellainen. Hanhisuo on siis tavaramerkki. Tämä kuvassa ajettava raide on nykyinen läntisin raide ja viereinen raide on läntinen keskiraide. Vantaan toisella puolella (joki on nimeltään pelkästään vain Vantaa ja kuvan kaupunkihan on Helsinkiä) on sillan varajänne "kuivilla". Ja siellä Pmk:n aseman tasalla näkyvät punakattoiset systeemit ovat niitä sivuraidefirman rakennuksia.
kuva 27.11.2005 20:44 Jorma Rauhala  
  Ylä-Primulahan se siinä takana. Kaupungin eräs kuumimmista diskoteekeista jo 70-luvun loppupuolella. Jytää, purkkaa ja rok'än'rollia. Veturien Ystävät ry piti siellä 1970-luvun alkupuolella myös kokouksensa - sunnuntaisin puoliltapäivin. "Isot sedät" ottivat kahvi-avecceja ja nuoremmat joivat limpsaa, valkoisiin pukeutuneet tarjoilijattaret anniskelivat pöytiin. Katsottiin värikuultokuvia ja kaitafilmejä, jotka jälkimmäiset oli höystetty erillisellä kelamagnetofoonilla äänitetyillä äänityksillä sekä puhuttiin höyryvetureista.
kuva 26.11.2005 20:29 Jorma Rauhala  
  Ristimäki nyt vaan on aivan kuollut paikka. Nimimerkki: Ristimäen kakkosella joskus junakohtauksen takia seissyt.
kuva 25.11.2005 00:09 Jorma Rauhala  
  Tapio: Nämä sinun jo tähän astiset näytille laittamasi kuvat ovat olleet todellisia helmiä ja yllätyksiä kerta kerralta! Olisipa ollut samanikäisenä kunnon kamerat - ja kiinnostusta asiaan! No nyt meillä on orginkin suhteen tilanne mukavasti, kun tänne laittavat hienoja kuviaan meitä nuoremmat kaverit, jotka ovat samanikäisiä tai nuorempiakin, kuin mitä me olimme aloittaessamme tätä "projektiamme". https://vaunut.org/kuvasivu.php/10858.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=330 on eräs vanhimmasta päästä olevia omia otoksiani, jonka olen kehdannut tänne laittaa.
kuva 24.11.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Junasuorittaja ei aina ulkomailla käytä punaista lakkia.
kuva 24.11.2005 23:43 Jorma Rauhala  
  Näkyyköhän Boston-pyörä täällä missään muussa kuvassa? Sehän on varsin iäkäs ja on nähnyt höyryliikennettäkin.
kuva 24.11.2005 23:27 Jorma Rauhala  
  Siis Boston-pyörä eli myöhemmin Helsinki-pyörä. Nimimuutos jouduttiin tekemään takavuosina, kun tupakkamainonta kiellettiin. Älkää siis vain matkustako esim. Bostoniin vaan mieluummiin Helsinkiin. Ensi vuonna tuossa on entistäkin isompi karuselli, mutta nyt ei mitään. Huom: kannattaa siis kuvata tuotakin ratamaisemaa, kun on nyt erikoinen tyhjätaustainen tilanne.
kuva 24.11.2005 23:21 Jorma Rauhala  
  Eikös kilo ole myös vain k ja Klo on Kolho. Vähän niinkuin että Kellon lyhennys on Keo, mutta kellon on klo.
kuva 24.11.2005 23:09 Jorma Rauhala  
  Nuo Saksan ja muissakin maissa tavattavat punalakkiset eivät ole junasuorittajia suomalaisessa nykymielessä. Useimmiten radat on kauko-ohjattu ja oikeat liikenteenohjaajat/kauko-ohjaajat tuijottavat monitorejaan jossain päin maata asetinlaiterakennuksissaan. Nämä punalakit varmistavat vain paikan päällä, että kaikki matkustajat ovat ehtineet vaunuihin asematunneleista ja laitureilta sekä vaihtojunista ja antavat sitten lähtöajan ollessa lähtöluvan kuljettajalle. Junissa konduktöörit ja "junavahdit" eivät mielestäni juurikaan puutu lähtötouhuihin, vaan toimivat vain junan sisäisinä palveluhenkilöinä ja lipunleimaajina. Matkustajat huomaavat punalakin helposti laiturilta ja voivat tehdä hänelle kysymyksiä liikennetilanteesta. He ovat hyvin paljon ulkona touhuamassa ja tietävät kokonaistilanteen sen liikennepaikan osalta. Myös paikalliskuulutuksia he tekevät laiturilla olevista kopeistaan. Tällaista henkilöstöä kuin esim. tässä Saksan kuvassa nähdään, ei Suomessa ole eikä ole koskaan ollutkaan. Suomessa lähtöluvat laiturin puolesta antaa konduktööri. Mitään "pysyvää" neuvonantajaa ei matkustaja meillä laiturilla tapaa. Meillä odotetaan hyvin usein "tyhjää" kun ei tiedetä, että ovatko jo kaikki halukkaat saapuvilla vaihtojunista jne. tunneleitten ja kulmien takaa.
kuva 24.11.2005 21:57 Jorma Rauhala  
  Ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/12136.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=190 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/12139.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=190 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/11966.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=200 nyt muistin aikana. Lisää tehdään kunhan ehditään!
kuva 24.11.2005 21:26 Jorma Rauhala  
  Nikolasille (vai kuinka sinä taivut) ensi hätään vaikka tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11984.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=609&x= kuva.
kuva 24.11.2005 20:52 Jorma Rauhala  
  Tämä on sitä kehitystä ja nykyaikaa! Olisipa hauska nähdä samoilta jalansijoilta myös kuva 1930-luvulta kun kaikki alkoi. Rautatieaika on maailmanhistoriassa vain silmänräpäys, eikös vain. Kannattaako ottaa edes vakavasti?
kuva 24.11.2005 20:36 Jorma Rauhala  
  Kaksi kertaa on tullut matkustettua mennen-tullen Keravalta (HelItR) Ykspihlajaan, josta kuorma-auton lavalla sitten Lohtajalle ampumaan Iljushinia. Silloin kapiaiset matkustivat Em:eillä ja me muut Gblsk:issa. Kivaa!!
kuva 24.11.2005 19:41 Jorma Rauhala  
  Tähän junaan 492 oli muuten Parkanossa yhteys Vaasan pikajunasta 34, johon oli yhteys Seinäjoella Kokkolan junasta (ja Haapamäeltäkin). Hieno verraten nopea yhteys siis esimerkiksi keskiseltä Pohjanmaalta Poriin! Ja perilläkin toista tuntia nopeammin kuin Tampereen kautta 34:llä mentäessä.
kuva 24.11.2005 19:20 Jorma Rauhala  
  Vielä joitakin aikoja sitten kaikista neljästä suunnasta pääsi kaikille raiteille (junakulkutieraiteet 1-6 ja kuormausraide 7). 1990-luvulla pitkien tulovaihteiden rakentamisen yhteydessä Satakunnan suunta muuttui. Eteläpään pitkät vaihteet ottivat sen tilan, jossa oli ollut Parkanon kaikkein eteläisimmät vaihteet. Ensimmäinen vaihde Hämeestä päin tultaessa oli silloin nimittäin Satakunnan suunnan myötävaihde raiteelle 2. Aseman kaikkein eteläisin vaihde (ja siis lännestä) jakoi sen suunnan liikenteen joko 1:lle tai 2:lle ja 2:lla oltiinkin etelä-pohjoisen suunnan päätiellä ja mahdollisuus edelleen kaikille aseman raiteille. Satakunnan suunnan suorin raide on 1, Hämeen ja Pohjanmaan suora 2 sekä Keski-Suomen raide 3.
kuva 24.11.2005 18:41 Jorma Rauhala  
  Siiskö Parkanon (entinen Uusi-Parkano), ei Kairokosken (entinen Parkano)?
kuva 22.11.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Kylläpä on taas huikea sarja upeita kuvia eli kankikoneiden kauneus! Turhat sivujen harmoniaa pilaavat kaiteet ovat poissa, ja ne mitkä ovat läsnä, ovat selkeästi tosiasiallisena apuna portaita noustaessa. Käytännöllisyyttä.
kuva 22.11.2005 10:51 Jorma Rauhala  
  Vankka-liikenne alkaa sitten näissä "Kyösti Kallion radan" taajamajunissa heti aamusta alkaen tiistaina 7.12. Samana päivänä on liikenteessä myös kutsuvieras-vankka eli yhdentoista aikaan Yv:ssa on yhtäaikaa kaksi Dm12-junaa.
kuva 22.11.2005 00:11 Jorma Rauhala  
  Ja yhdistämällä Pöljä + joku lukuisista sukunimisistä liikennepaikoista, saadaan aikaiseksi...
kuva 21.11.2005 19:51 Jorma Rauhala  
  Kaupunki on oikein kyllä Pyhäjärvi, mutta rautatieaseman nimi on Pyhäsalmi.
kuva 21.11.2005 10:51 Jorma Rauhala  
  Hauskoja matkustusvälejä lisää: Kisa-Sokeri, Vanaja-Viima, Metsäkylä-Skogby tai Simo-Salminen.
kuva 17.11.2005 21:57 Jorma Rauhala  
  Ma ei saa aru eesti keelest.
kuva 17.11.2005 21:54 Jorma Rauhala  
  Kemijärvellä näyttötaulu olisi jämähtänyt samaan tekstiin, jota voisi näyttää aina ja koko ajan: P68 19.00 Helsinki. Ei tarvittaisi liikkuvia osia siihen laitteeseen.
kuva 17.11.2005 14:24 Jorma Rauhala  
  Joo ei tämä ole asematalon perustus vaan jotain muuta.
kuva 16.11.2005 22:55 Jorma Rauhala  
  Nykyisen keskusasetinlaitteen jne. edeltäjä, puinen kolmikerroksinen Hki astl 1 häämöttää tutussa pääkaupungin vartiopaikassaan Linnunlaulussa. Sieltä pystyi vahtimaan silmämääräisestikin niin Helsingin ratapihaa kuin myös pohjoiseen Pasilan astl 1:lle. Astl:n takana oleva huvila on tässä vaiheessa vielä mahtavampi, mutta pian tilanne muuttui. Eteen tehtiin entistä mahtavampi torni, johon siirtyivät Helsingin junasuorittajatkin aseman junanlähetyskonttoreistaan.
kuva 16.11.2005 21:17 Jorma Rauhala  
  Niin tai eihän ne Sr1:t mistään ympyrätalleilta tulleet, vaan joko Psl astl I:n säilytysraiteilta ja myöhemmin Ilmalasta.
kuva 16.11.2005 21:15 Jorma Rauhala  
  Se on niitä raiteita Töölön tavararatapihalla (ei sanottu silloin Helsingin), josta lähtivät kiitotavarajunat. TK-rungon kasasivat lähtevän tavaran toimiston raiteilta nämä veeveet ja sitten kun ruoto oli valmis, saapui Pasilan ympyrätalleilta majesteetillisesti TK:n vetoon lähtevä Sr1. Useinkin vain juuri veturin alle riitti lankaa. Varsinainen junahan oli langattomalla raiteella.
kuva 16.11.2005 21:07 Jorma Rauhala  
  Ah nuo iki-ihanat "Huurre-Ureta, Leppävirta" (muistinko oikein?) kelmeänkeltaiset lasikuitukopit, joita oli ympäriinsä rataverkolla. Tässä on tuossa vasemmalla. Öljykamiinan torvikin katolla? Huurre-Ureta on varsin kompakti työpaikka, töllin kokohan on melkolailla neliskanttinen.
kuva 14.11.2005 23:05 Jorma Rauhala  
  Hienoa! Ensimmäinen värillinen Monza täällä.
kuva 14.11.2005 23:03 Jorma Rauhala  
  Esittelyjunat tuolloin ovat ylimääräisiä kutsuvierasvuoroja Ilm-Yv-Nvl-Yv-Ilm.
kuva 11.11.2005 22:51 Jorma Rauhala  
  Onkos tämäkin jonkun ansioituneen työnsankari-arkkitehdin suunnittelema ja noin 1950-luvulla?
kuva 11.11.2005 22:32 Jorma Rauhala  
  Varokaa ´-heittomerkin käyttöä. Se ei tee '-merkkiä.
kuva 11.11.2005 22:31 Jorma Rauhala  
  Kyllä Immosten, Pelkosten, Suhosten ja Lampeloidenkin suvut sellaiset pienet äksä-pysähdykset haluaisivat omille nimikkoseisakkeilleen ja lisäksi ehkä Karhunpää, Omenamäki, Käkinotko ja Naapurinvaara olisivat houkuttelevia huo´ahduspaikkoja?
kuva 11.11.2005 22:16 Jorma Rauhala  
  Eipä ole vielä kukaan maininnut: kuvassa on alkuperäistä eli puhtaampaa 70-luvun alun kömyä! Lentopetroolin toimittaja on vissiin vaihtunut sitten näitten ajopäivien...
kuva 11.11.2005 21:05 Jorma Rauhala  
  Sähköistys ylti Turkuun (Karjaan suunnasta) joskus 1994.
kuva 11.11.2005 20:32 Jorma Rauhala  
  Taustalla Helsingfors Sparbank - Helsingin Säästöpankki eli vanha tuttu suomenruotsalaisten tammi-pankki, josta muodostettiin pankkikriisien jälkeen Aktia. TT:n päätepysäkkilaituri ei ole leveydellä pilattu, eikä se osu oikein vaunun ovien kohdallekaan.
kuva 11.11.2005 19:29 Jorma Rauhala  
  Julius de Bruijn: Pyyntöösi on vastattu ja kuva löytyy https://vaunut.org/kuvasivu.php/18560.html?pvm=11.11.2005&kuvaaja=515&x=
kuva 11.11.2005 19:11 Jorma Rauhala  
  Tuosta kun lainausmerkkien sisältä lukee vain isot kirjaimet, niin sehän se. Joskus 70-luvulla tuon kehitin, kun kirjoitin Tekniikan Maailman yleisönosastolle jonkin urputuksen :)
kuva 11.11.2005 18:55 Jorma Rauhala  
  Siis Bender-asettimet. Mutta ruokaa tähän nälkään tuovat kyllä nuo valopetrolivaihdelyhdyt! Oijoi! Onkos tämä teleobjektoonisesti kuvattu vai osasuurennos laajasta miljööstä, jolloin löytyisi vielä lisää herkkua kakun ympärille?
kuva 11.11.2005 10:03 Jorma Rauhala  
  Levyloppuopastimet, jopa!
kuva 11.11.2005 08:55 Jorma Rauhala  
  Ovatkohan tämänlaiset junat sen seurausta, että Ratayhtiö säästää ja vie omat vaununsa perille omilla työkoneillaan. Ei tarvitse vuokrata Junayhtiöltä tarkoitusta varten kallista veturia.
kuva 10.11.2005 23:56 Jorma Rauhala  
  Haluaisivatkohan tanskalaiset ja norjalaiset erottua "ruotsalaisen" oon käyttäjistä, kun ovat kuitenkin omia itsenäisiä valtioita ja "kieliä". Itse asiassa tanskalaiset ovat jo muinoin käyttäneet tupla-aata. Norjassa ei liene å-kirjainta lainkaan käytössä? Kummallakin on myös oma äänsä eli yhteenkirjoitettu ae.
kuva 10.11.2005 23:50 Jorma Rauhala  
  Lappohja.
kuva 10.11.2005 21:49 Jorma Rauhala  
  1524 mm. Eikös se siltä näytä ;^)
kuva 10.11.2005 21:46 Jorma Rauhala  
  Aamun tiedotuksen mukaan "puolenkymmentä", joista kaikki paitsi yksi kuolivat heti ja se viimeinen kitunut ammuttiin paikan päällä. Lehmät olivat matkalla teurastamolle.
kuva 10.11.2005 21:43 Jorma Rauhala  
  Neuvosto-ja-neuvosto...toinen kuva toisesta Anttilasta toisessa latvialaiskaupungissa on https://vaunut.org/kuvasivu.php/14691.html?
kuva 10.11.2005 21:28 Jorma Rauhala  
  Nokikaapin päädyssä (edessä) messinkikilvessä on numero "1", joka on lisäksi palkkityyppistä fonttia. Se on varsin hassun näköinen, kun on tottunut siihen, että kilvissä on esillä hieman suurempia veturinnumeroita - ainakin kolme tai neljä numeroa peräkkäin.
kuva 09.11.2005 10:01 Jorma Rauhala  
  Myös tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/11032.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=320
kuva 09.11.2005 00:05 Jorma Rauhala  
  Mistä johtuukaan, että tällä kuvalla kerrotaan olevan tätä kirjoitustani ennen "neljä kommenttia", vaikka edelläni näkyy olevan vain kolme? Niin ja ex-Vr12 on aina komea veturi! Mutta ehkä alunperin kyllä vielä komeampi. Värisävy oli hieman toinen...
<<   >>