Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	20.10.2005 18:04	Jorma Rauhala
		Dv13 nro 9001.
	20.10.2005 09:56	Jorma Rauhala
		Tämä on nyt saanut RHK:lta sarjatunnuksen Dv13. Veturin omistaa Veli Hyyryläinen.
	20.10.2005 00:40	Jorma Rauhala
		Aika paljon. Tuossa kuvassa kyllä näkyy varsin jyrkkiä kaltevuuksia. Yleensä taitaa olla niin, että alamäki on aina tiukempi ja ylämäki sitten sitä loivempi. Naapurikuvassa näkyy vaijerilla vedettävää ensimmäistä korkeimmalle tasolle johtavaa raidetta. Koko rakennelma, pl. kiskot, on puuta ja siitä uusitaan vuosittain noin kuudesosa.
	19.10.2005 23:38	Jorma Rauhala
		Hammasratavaunu 57 kuuluu seitsemän kappaleen mv+pv -sarjaan, joka on valmistettu Itävallassa Simmering-Graz-Paukerilla 1973. Linjan kokonaismatka-aika on muuten 19 minuuttia. Hammasratakisko on Abt-tyyppiä.
	19.10.2005 22:57	Jorma Rauhala
		Ikkunasta näkyvät myös varikkoraiteella seisovista vetureista RR7 ja RR9.
	19.10.2005 08:38	Jorma Rauhala
		Museojuna?
	19.10.2005 08:36	Jorma Rauhala
		Kuvausajankohtana radalla liikennöitiin näköhavaintoon perustuen, mutta alunperin radalla on ollut suojastus. Jokaisella ylätasanteella oli opastinvalot. Junanhan saa aina pysähtymään ylätasanteelle ja sieltä pysäyksestä kulkemaan alas ja nousemaan seuraavalle alemmalla olevalle tasanteelle. Nykyopastintilanteesta ei minulla ole varmuutta.
	18.10.2005 23:19	Jorma Rauhala
		Kiva kuva sikäläisistä Tatran kaksisuuntaratikoista. Mutta virroittimet kuuluvat myös vaunuun...
	18.10.2005 22:59	Jorma Rauhala
		Euroopan rapistuneimpia kaupunkeja noin ylimalkaan. Ratikat ovat metrin raideleveydellä, niinkuin Saksassa tapana onkin ollut.
	18.10.2005 22:56	Jorma Rauhala
		Missä kohtaa se "heikko laatu" näkyy? Hyvä tasokashan tämä näyttää olevan.
	18.10.2005 22:30	Jorma Rauhala
		Tästä veturityypistä olisi helppo tehdä moniajoversio. Toinen koppa vain tuohon vierelle! Käymäsillalla oleva tanko on apukytkin. Muuten ei tämä veturi saa yhteyttä tavaravaunuun. Apukytkin on veturia pidempi!
	18.10.2005 21:56	Jorma Rauhala
		Istuimet olivat kuitenkin erilaisia kuin Sm:issä. Niissä oli sama muotokieli kuin nykyisissäkin oransseissa metrojunien muovipenkeissä. Sininen pehmuste oli ohuehko - vain niin paksu, että se oli kuitenkin pehmeä istua. Ikäänkuin se kova muovipenkki olisi päällystetty pehmusteella. Sm2:ssa olevat vanhat istuimet ovat pehmeisiin metroistuimiin verrattuna "upottavia" ja nykykunnossa Sm2:n tuolit ovat kyllä melko masentavia.
	18.10.2005 11:34	Jorma Rauhala
		Silloin oli jo puukkojunkkareita liikkeellä viiltelemässä pehmusteita pois.
	18.10.2005 11:32	Jorma Rauhala
		Kyllä Kukko tuli tietysti kuvattua. Maailma on pieni kun harrastajat lähes jonossa käyvät kuvaamassa namukohteita.
	17.10.2005 23:10	Jorma Rauhala
		Nonniin ollaanhan siellä paikalla! Ja hereilläkin. Tässä kun ihan muita kiskokulkinekuvia skannasin, jotka tullee esille yhteen liikkuvaan vaunuun ensi kuussa, tämä kuva ja kuvakulma jotenkin kutsui ja pyysi tulla laitetuksi tänne. Seuraavissa ruuduissa oli Hpk:lta höyrykattilavaunun kuvia ja jotenkin vain luulin nyt tulleeni sinne Pm:ltä. No Sk:sta matka silloin oikeasti Hpk:lle johti eli Jussille 10-pisteet kun oikaisi kirjoittajaa mokastansa. Tarkoitus ei ollut harhauttaa.
	17.10.2005 23:01	Jorma Rauhala
		Taitaapi olla sama toosa, jota on kierrätetty eri paikkakunnilla näytillä.
	17.10.2005 22:57	Jorma Rauhala
		Viimeksi kun tässä samoilla jalansijoilla olin, asvalttitien tilalla oli kevyttä kiskotusta santaperustuksella ja junaa veti Alsthom. Asemarakennus näyttää hieman kohentuneen ainakin katon puolesta, mutta vanha kunnon väri on säilytetty. Ja tämähän ei ole sitten ruotsiksi Skogby, sillä se on Hankopaanalla.
	17.10.2005 22:33	Jorma Rauhala
		Nykyäänhän ei enää puhutakaan Roihupellosta, ehkä varmuuden vuoksi :)
	17.10.2005 20:58	Jorma Rauhala
		Helsinkiin matkalla oleva Porkkanajuna ja Turun Nummenmäen raitsikka samalla periaatteella Hämeenkadun sillalla, joo!
	17.10.2005 18:54	Jorma Rauhala
		Valmistekilven 114/1977 alarivin merkinnät: malli-moottoriteho-paino-nopeus. Lienee uudistettu merkintöjä 161/2005: dieselveturi-akselijärjestys-moottoriteho-paino-nopeus-raideleveys. Tämä on alunperin mennyt Kemi-yhtiölle ja kävipä rautatienäyttelyssä Moskovassakin vuonna 1977. Alunperin veturi näytti https://vaunut.org/kuvasivu.php/13983.html?kuvaus=otso&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= tältä.
	17.10.2005 09:57	Jorma Rauhala
		Täällä veturista aiempia https://vaunut.org/kuvind.php?kuvaus=veturi&paikka=virkkala&tyyppi=0&kuvaaja=295 remonttikuvia.
	17.10.2005 09:12	Jorma Rauhala
		Saalastista löytyy tiedot http://www.saalasti.fi/ täältä.
	17.10.2005 08:48	Jorma Rauhala
		Simpeleen Otso4 näemmä saanut uudet (rinnakkaiset) valmistustiedot.
	16.10.2005 21:34	Jorma Rauhala
		Onkos Turengin Sokeritehdas Oy:n valmistajankilpi hukkaantunut? Messinkikilven paikka olisi tuossa takapään ikkunoiden välissä.
	16.10.2005 21:28	Jorma Rauhala
		Sinne voisi tehdä tärskyt.
	16.10.2005 01:10	Jorma Rauhala
		Tämä Vr12 "Riikinkukko" on kuvassa Vallilan päätiellä, joka siis jatkuu kuvaajan selän takana kohti Pasilaa. Oikeimmalla oleva raide, pimennossa sillan alla, menee Pasilan konepajalle sisälle. Vasemmainen raide johtaa myös Pasilaan ja yhtyy päätiehen konepajan toisessa päässä. Se on kuitenkin kuormausraide, jonka varrella Teollisuuskadulla on lautatarha. Tarha sijaitsee vasemman ja pääraiteen välissä. Aika erikoinen paikka, ilmeisesti siis rautatien vuokralainen, kun on rata-alueen keskellä. Vallilan ratapihamiljööstä ei ole jäljellä kuin Harjun ruumishuone, josta joskus ennen vanhaan lähti ruumisjunia (eläville ja kuolleille) Malmin hautausmaalle.
	16.10.2005 00:17	Jorma Rauhala
		Jussilla on tästä hyvästä rv+juna -kuvauspaikasta upeita höyry+arkkuratikka -kuvia muutamaa vuotta aiemmalta ajalta. Itse niitä paikkuja katselin vain aikoinaan kouluun lampsiessani aamulla ja jäipä kuvat ottamatta. Mutta onneksi joku toinen hoiti hommat :)
	15.10.2005 22:43	Jorma Rauhala
		Emmää tiijä... Tarkoitatko tuota 70-luvun alussa käsityönä naputeltua radanvarren noppakivitystä, jota on tällä ensimmäisellä rataosuudella. Tuossa sitä ainakin näkyy. Suurelta osin kiveys on hautautunut hiekan, roskan ja kasvillisuuden alle. Kannattaisipa joskus jonkun se moska kaivaa pois ja saisi näkymään hienon ratavarsikiveyksen alkuperäisenä. Olen matkustanut tällä rataosalla metrojunalla (ei aivan Hiihtäjäntien eli Herttoniemen asemalle saakka kuitenkaan) jo kesällä 1972 mm. pehmustetuilla sinisillä nahkapenkeillä varustetulla vaunuparilla M1+M2.
	15.10.2005 16:45	Jorma Rauhala
		Puutalon ohitse menee Suokatu. Loppuaikoinaan tuon talon pihapiiri oli varsin erikoinen, asuihan siinä erään maamme vähemmistöheimon edustajia. Tässä vaiheessa se näyttää vielä asjallisen miellyttävältä. Aivan edessämme on Ketunpesän vaihteelta Rantaradalta erkaantunutta "päärataa" semaforilankoineen. Taitaa olla levyesiopastimelle johtanutta linjaa. Punnusvaunun takana oleva raide menee Suokadun yli Mänty Oy:n tarhalle. Jostain meni vielä joku raide autovarikollekin. Onkos Tapsalla kuvia?
	15.10.2005 16:34	Jorma Rauhala
		TommiH: Tätä lyhyempi telivaunu on varmasti https://vaunut.org/kuvasivu.php/17637.html?pvm=15.10.2005&kuvaaja=701&x= punnusvaunu.
	14.10.2005 22:40	Jorma Rauhala
		Traidetrattori. Oikeasti T=työkone, rr=raide-raktori :)
	14.10.2005 22:32	Jorma Rauhala
		Ilmanvaihtotuuletus on 50-luvulta ja huippumodernia! Ei vetoa, ei mitään "terveysikkunoita" tai hihnalla laskettavia laseja. Vaunun sisällä ikkunan yläpuolella on säädettävä läppäluukku, vastaavankokoinen kuin uloskin näkyy ilmanottokotelona.
	14.10.2005 22:22	Jorma Rauhala
		Eisevvälii. Parempi että tulee varmistusta asioihin, kuin ei vastauksia ollenkaan, eix nii.
	14.10.2005 22:19	Jorma Rauhala
		Niin ja oikeastaan koko ajan palotellaan "tavallista" turhaksi jäänyttä kalustoa. Sitten kun se viimeinenkin vaunu/veturi on eräänä kauniina päivänä vanhalla rutiinilla pantu naulatehtaan osoitteeseen, niin mitäs meillä onkaan jäljellä?
	14.10.2005 22:14	Jorma Rauhala
		Tämä linja-aurausaura on suunniteltu etenkin silleen, ettei lumi paikalleen jää, vaan se lentää ja kauas. Tällaista kun työntää linjalla ja kunnon matkanopeudella ja tietysti linjahöyryveturilla, niin puhdasta tulee. Ei jää kuin savu jälkeen. Näitä valmisti Tampellan konepaja ja oli niissä alunperin myös tyypilliset firman soikeat valmistajanlaatat kyljissä.
	14.10.2005 22:06	Jorma Rauhala
		LV tarkoittaa liitevaunua. Muuta en tiedä sitten kuin että sen voi liittää junaan :)
	14.10.2005 22:04	Jorma Rauhala
		Onpa vasemman puoleinen Po-postivaunu ollut kerran jos toisenkin höyryveturin perässä. Oikealla Gfot:eja lastataan Helsingissäkin (vielä) lastausvaunujen avustuksella.
	14.10.2005 21:59	Jorma Rauhala
		Ringhofferin vaunutehdas sijaitsi Prahassa, Itävalta-Unkarin kaksoismonarkiassa.
	14.10.2005 21:53	Jorma Rauhala
		Hankinta-osasto on ollut Hto, mutta kun tuohon kerran mahtuu koko firmanimi, niin se sitten siihen. Hto:lla on ollut yksi "veturikin", nimittäin Kisko-Kalle Trr-Hto 1. Oli Pasilan konepajalla.
	14.10.2005 21:45	Jorma Rauhala
		Olisiko Pieksämäki? Tuosta "Pmk:sta" eli Pieksämäen konepajan omintakeisesta lyhenteestä tuossa alustassa on jäänyt mieleen sellainen muistuma, kun joku luuli sellaisen merkinnän tarkoittavan Pukinmäkeä! Puksun virallinen lyhenne on kyllä Pmk ja muinainen ihmettelijä kummeksui kuinka ihmeessä sellaisella liikennepaikalla, jolla oli silloin (70-luvulla) vain yksi vaihde ja raiteentynkä Hanhisuon turvevarastolle, voi olla sellaista korjaustoimintaa, että maalataan vaunun alakertaan jopa omat korjausmerkinnät.
	14.10.2005 21:11	Jorma Rauhala
		Tuon aikakauden "väärälle puolelle" sijoitetun opastimen nuolimerkkikin on näkyvissä tuossa huoltolätän keulan takaisessa pääopastimessa. Malli on näemä otettu vaihdelyhdystä.
	13.10.2005 22:41	Jorma Rauhala
		Mitähän mies tuumii?
	13.10.2005 22:14	Jorma Rauhala
		Nooh.. satamaanhan ne tuovat joka tapauksessa paperirullia näissä vaunuissa, mutta siirtoajoetapeilla, esim. Oulu-Pasila, ne eivät enää kulje TK-junissa. Noissa on tuotu siis paperia Oulusta, Kemistä jne. Jätkäsaareen. Kolmen vuoden kuluttua aukeaa Vuosaari http://www.vuosaarensatama.fi ja tavarajunaliikenne tässä loppuu. Niinkuin Sörnäisissäkin. Kaikki radat puretaan ja tehdään tilalle asuntoja.
	13.10.2005 22:06	Jorma Rauhala
		Jussi tietää kyllä asiat! Kiitos kun saadaan näistä vanhemmista - nuorempana - otetuistakin kuvista tarkkaa hyvää taustatietoa esille. Näitähän ei itsekukin ehtinyt vallan äärettömästi kuitenkaan aikanaan kokea, eikä niinmuodoin noita kaikenmoisia eroavaisuuksia tullut tietoon, mutta tällälailla kertoen faktat tulevat täällä kuntoon.
	13.10.2005 21:46	Jorma Rauhala
		Kuvassa tänäsyksynä kulkuominaisuuksiltaan yht´äkkiä huonoksi muuttuneita Gbln ja Gbln-t vaunuja, joita ei saa enää kuljettaa satasen kiitotavarajunissa. Ne on raivattu niistä pois ja pantu muihin juniin, tai alennettu nopeus sitten 80:iin.
	13.10.2005 21:38	Jorma Rauhala
		Kuudenkympin ero näkyy selkeästi! Profiili taitaisi kallistua alle satasta kulkevassa moottorivaunussa kantikkaasta käänteiseksi, laivan keulamaiseksi :)
	13.10.2005 21:32	Jorma Rauhala
		Alaratapiha?
	13.10.2005 21:31	Jorma Rauhala
		Konduktöörivaunu Fh nro 3348, johon Lari pannaan isona :)
	13.10.2005 18:01	Jorma Rauhala
		Veturit ovat vasemmalta oikealle: Tv1 920 ja 922, Tr1 104x(5:lta näyttäisi, vai olisiko sittenkin 3) ja 1031, kääntöpöydän kopin takana Hr13 ja viimeisenä Vr3 752.
	12.10.2005 23:23	Jorma Rauhala
		KooPee: Mulla oli eväskassissa voileipien lisäksi lasinen kolmasosalitran limsapullo ja se jäätyi jäähileiseksi, niin että kun kerran neste laajenee neljässä asteessa, sen alumiininen repäisykorkki ei enää pitänyt jaffaa sisällään. Oli pakko avata pullo ja ruveta juomaan ylipursuavaa juomaa. Saipahan juoda enemmän mitä oli ostanut :)
	12.10.2005 19:23	Jorma Rauhala
		Silloinpa ennen oli peräpäässä rahastaja. Muutaman vuoden kuluttua saattaa olla taas tilanne, että kuljettaja ei myy lippuja.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset