Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.09.2005 21:41 | Jorma Rauhala | ||
| Harras ekumeeninen tunnelma onpi tässä mausoleumissa käsinkosketeltavana. Junain kumu kuuluu nyt vain jostain etäisyyksien päästä, joltain harjujen takaiselta oikaisulta. Ennen tästä aukosta vapautettiin Hr11 ja moni muu, tunnelin ahtaudesta, vapaille rautatien laitumille laukkaamaan pätkäkiskoille... | ||||
|
05.09.2005 21:31 | Jorma Rauhala | ||
| No jopas jotain ja onnitteluni! Savusaunassa noin 1 km Suomen maan- ja rautateiden nollapisteestä ja vielä senjälkeen leppeässä meren sisälahdelmassa uimassa. Nimimerkki "Savusauna km:llä 282 + 1 mpk." | ||||
|
|
05.09.2005 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Nytkös kiuasta sammutetaan ;) | ||||
|
05.09.2005 20:23 | Jorma Rauhala | ||
| "onpas hieno logo" 1980-luvulta, eikä voi erehtyä, että se on Valtionrautatiet. Muodokaskin se on ja hyvännäköiset kaaret pehmentävät näkymää - meinaa ihan jalat mennä solmuun. | ||||
|
05.09.2005 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Sykähdyttävä ajankuva! Nykyajan nuorisomuodin mannekiinit napapaitoineen ison-Veen suojeluksessa, ihan lipan alla. Puna-valkoinen veturi ja teinien hiukset myös samaa sävyä. [Tiedetäänköhän muuten HT:n kotona mitä radan varrella oikein tuleekaan kuvattua ;)] Niin ja olispa jollain vertailukuva 50-luvulta: vaikka Rulla-Pekka ja siinä vierellä lättähattuja ja surinasussuja! | ||||
|
01.09.2005 23:29 | Jorma Rauhala | ||
| Vasemmalla on tämän paikan ratikkaliikenteen aloitusajoilta (1920-luvun alkupuoli) jäljellä vielä alkuperäinen raitiotien sähköpylväs. Tuollainen, jossa on koristeruusukkeet alaosan paksunnosten välissä. | ||||
|
01.09.2005 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| Viskuri! | ||||
|
|
01.09.2005 21:49 | Jorma Rauhala | ||
| Kasimir mainitsi toisessa kuvassa tuon komean tiilitalon. Siispä kun negaliuska oli näpeissä, niin nyt se on tässä. | ||||
|
01.09.2005 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Kaksipolvinen Stemmann-virroitin. Sitä kokeiltiin vuosina 1970-71 vuorollaan vaunuissa 17, 22 ja 25. Vastaavasti vaunussa 6 kokeiltiin yksipolvista virroitinta 1971-72 ja sellainenhan tuli sitten valituksi vielä tuolloin suunnitteluvaiheessa olleisiin nivelvaunuihin. | ||||
|
01.09.2005 13:56 | Jorma Rauhala | ||
| Keuruulla ei ole muita raiteita kuin mitä kuvassa näkyy. Keuruun ja Alavuden asemien vaihteet kääntyvät vain paikallisesti paikan päällä. "Radio-ohjaaja" ei niitä pysty Seinäjoelta kääntelemään. | ||||
|
01.09.2005 12:26 | Jorma Rauhala | ||
| Kasimir: Hietalahden oma ratikkalinja oli tuolloinkin kuutonen, mutta kun nyt on vappu ja marssit kaupungilla, kymppi ei kulkenut omaa reittiään Kallioon Linjoille. Sosiaalidemokraatit kokoontuivat mielenosoitusmarssia ennen Hakaniementorille ja kommunistit sekä kansandemokraatit Senaatintorille. SDP marssi keskustan kautta Töölöön (Mäntymäelle) ja SKP+SKDL keskustan kautta Hakaniementorille. Poikkeusreittejä oli paljon ja liikenteenohjaus valvoi, etteivät nuo eripuraiset ryhmät törmänneet toisiinsa :) | ||||
|
|
29.08.2005 19:23 | Jorma Rauhala | ||
| "Sr1"-virroitin :) | ||||
|
29.08.2005 18:39 | Jorma Rauhala | ||
| Jos nyt uskaltaisi paljastaa, koskapa arvausta ja tietämystä täällä kuitenkin on. Lukijat ovat joko oikeita asiantuntija-rautatieläisiä tai heidän kanssaan kanssakäymisissä olevia positiivisia rautatieharrastajia. T=runkojuna, TA=asiakasjuna, TR=raakapuujuna, TL=lähiverkkojuna (ex JK) ja TK=kiitotavarajuna. Mutta junat kulkevat siis nykyään vain numeroiden mukaisesti, niin M- kuin T-junatkin. Yppiksen mainitsema 70-alku Sm3:n korvikkeille tarvitsee lisäselvennyksen. Toimii jos alkuperäinen numero on satalukuinen. Mutta jos kyseessä on kaksinumeroinen S-juna, etulisä on 700. Siis junanumerosta tulee 70-tuhatta+alkuperäinen nro. | ||||
|
29.08.2005 08:44 | Jorma Rauhala | ||
| SZD/RZD:n litterointi ei nyt aukea: Eikö tämä Vgk olekaan sarjaa 11-243? Vertaa https://vaunut.org/kuvasivu.php/16172.html?&x=80 selostus. | ||||
|
|
25.08.2005 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| En tiedä tuon yön suunnitteluperiaatteista, mutta Hgistä jatkanut juna oli merkattu ajettavaksi Sr1:llä. Varmaankin tulee kysymykseen se, että mistä saadaan sähköveturi, jolla voi sitten ajaa kiertoja sotkematta Lappiin saakka ja etenkin siihen heittomiehitys. Tuskinpa Riihimäellä on mitään heittosakkia odottelemassa satunnaista ylimääräistä reissua minne vaan. Ennemmin Hgissä/Ilmalassa voi olla varalla tai saatavissa joku, joka lähtee tekemään täyttä työpäivää kohti pohjoista. Jos tämä juna suunniteltaisiin aina näin Karjaan kautta ajettavaksi, reikää löytyisi varmasti Lohjan radaltakin. Mutta nyt oli näin ja tehtiin näin. | ||||
|
|
25.08.2005 21:43 | Jorma Rauhala | ||
| No nythän ei junanumeron yhteydessä enää käytetä mitään kirjaimia, koska jo numerosta näkee mikä on kyseessä. Tuommoinen tonninen on ihan selkeä "matkustajajuna". Yleisöaikatauluissa on kaupallisia kirjaintunnuksia rahastuksen selventämiseksi numeroiden edessä. Numero 1904 on aivan selvä matkustajajuna. Siis ei sellainen, jonka "Turistista" löytää, mutta ehkä tällain sattumalta kulkeva jonkin häslingin johdosta. T-juna se ei kuvan, eikä numeronsa mukaan missään tapauksessa. VR Cargo käyttää kirjaimia myös numeroiden edessä selkeyttäessään junan funktiota sisäisessä toiminnassaan. Useimmiten junat eivät ole "T" vaan aivan jotain muita kirjaimia. Älkää siis enää käyttäkö tavarajunan nähdessänne siitä T+nro, vaan pelkkä nro, jos ette tiedä mikä se on lajiltaan. Sehän voi olla TR, TA, T, jne... | ||||
|
25.08.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Ja tuo littera on siis vain VR:n kehittämä ja käyttämä. V niinkuin venäläinen ja loput suomalaisesta "paremmasta umpivaunusta" Gk:sta :) Vgk:tahan on 60-luvun alkupuolelta lähtien ollut vaikka mitä malleja ja värejä tähän päivään saakka. On ollut puurimoista kyhättyjä ja rautapellistä väännettyjä ja mitoitukset vaihtelevat. Aina kun tyyppi kehittyy, niin aina se on meillä vain Vgk. Itse Keisarikunnassa tavaravaunujen tarkat sarjatunnukset selviävät alkunumeroista, he eivät litteroita käytä. Tässä lienee kyseessä oikeasti sarjan 280 vaunu. |
||||
|
23.08.2005 08:51 | Jorma Rauhala | ||
| Turun Sanomat http://www.turunsanomat.fi/verkkolehti/?ts=1,4:2:0:0,4:2:1:1:2005-08-23,4:322091,1:0:0:0:0: kertoo. | ||||
|
22.08.2005 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Matkustajat saivat kulkea vapaasti matkan aikana vaikkapa viimeisestä vaunusta ensimmäiseen vaunuun eikä sitä pidetty mitenkään sopimattomana. Silloin oli järkeä päässä niin liikennöitsijällä kuin matkustajillakin. | ||||
|
|
22.08.2005 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Kuljettaja on toki yksi parhaimmista, mutta veturi sai Turun satamaradalla tänään tällin venäläiseltä kenkärekalta. Veturin toipuminen kestänee pitkähkön ajan :( | ||||
|
|
22.08.2005 21:25 | Jorma Rauhala | ||
| Sai "kenkää"... | ||||
|
22.08.2005 18:55 | Jorma Rauhala | ||
| Raitiotiemielenkiintoinen kuva: etualalla muusta rataverkosta irralleen jäänyttä langatonta raiteenpätkää alkuperäiseltä liikennöintiajalta ja sitten melko huomaamattomasti asemalle mentäessä urakiskokaksoisraide. Ajojohdoissa on hyvin esillä jaksonerottimet ja niissä oleva virraton eristyskohta. | ||||
|
18.08.2005 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Katselin junan lähtöä Helsingissä ja Gfot:it olivat aivan umpeen täynnä pyöriä. Viimeiseksi lastatussa (eli junankin viimeisessä) polkupyörät loppuivat vaunun puolivälissä. Jos ennakkotietojen mukaan tuossa menee n. 750 henkeä, niin yhteen täyteen Gfot:iin mahtuu siis kaksisataa pyörää! | ||||
|
18.08.2005 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös ole kuvia siitä pitkästä Eil+ravinteli+Gfot -junasta - kellään? Neljä Gfot:ia oli piukkaan lastattu (alakerrat) polkupyöriä. Noin 750 kpl. Noh, virolaisethan palailevat viikonloppuna samanlaisella junalla Turusta Helsinkiin. Heillä oli lahden ylityksessäkin pari tilaus-katamaraania. | ||||
|
18.08.2005 08:23 | Jorma Rauhala | ||
| Virolaisia ja noin 750 henkeä! | ||||
|
17.08.2005 10:48 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt pitäisi päästä korjailemaan aikaisempia kirjoituksiansa! Tarkemmin tiirailtuani pässin kytkin kun näyttääkin olevan Trumpettikytkin, jossa on Albert-kytkimen "apulenkki". Vihellin on Brillin jenkkivaunusta otettu amerikkalainen "preeria-visla" (pitkä, messinkinen ja äänekäs) ja varmaan tarpeellinen ratapihavekslailuissa. | ||||
|
|
16.08.2005 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Hämeentiellä on saapumassa Karian kaksiakselinen moottorivaunu (HM III) jossakin kotiutuvassa ruuhkavuorossa yöpymään Vallilan halliin (VH toimi tuolloin vielä normaalina linjavaunujen sijoitusvarikkona, toisin kuin nykyään eli nythän se on periaatteessa vain pääkonepaja ja raitioliikenteen pääkonttori). Loittonemassa on linjan 6 VTS-moottorivaunu (RM1) Karian perävaunun (HP II) kanssa (ja väli on tietysti kytketty hienolla Compact-kytkimellä). Norddeutsche Waggonfabrikin valmistama pässi odottaa seuraavaa liikettä, eli tuollaisen kuutosen tai Mustangilla (HM IV) ajettavan kasin kaksiakselisen ASEA-perävaunun ruuhka-ajan jälkeistä hallin sisuksiin poisvetämistä. Pässin päässä on Albert-kytkin, joka kytkeytyy myös teknisesti uudempaan Compactiin. | ||||
|
|
16.08.2005 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Tulikos tää väärälle foorumille :^) | ||||
|
15.08.2005 13:37 | Jorma Rauhala | ||
| Jos tuolla jonkin matkan päässä on oikeasti pääopastin, se ei ole Lapista ollenkaan. Pohjoisin paikka voisi olla Toppila->Tuira. Liikennettä näkyy kuitenkin kiskonkiillosta päätellen olevan. Aika kinkkinen paikka. | ||||
|
15.08.2005 00:42 | Jorma Rauhala | ||
| pjh: Tuo apuvalaistus taisi olla ihan vain tasoristeykseen sattumalta tulleen auton valoa, eli puhdasta moukan tuuria. Tämä hieno yökuva, joka on sitäpaitsi otettu vapaalla kädellä, on täydellinen maailmanharvinaisuus. Ainakin siihen saakka, kunnes joku tuo esille kuvan - edes päivän valossa otetun - porkkanajunasta Merisatamassa ja jolle vieläpä suoritetaan. Kutvonen: ensimmäistä kommentinlaatijaa huonommin ei voi kommentointia aloittaa :( | ||||
|
|
11.08.2005 07:31 | Jorma Rauhala | ||
| Nöyrimmät valitteluni. | ||||
|
10.08.2005 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa Tka3:llakin vedetty henkilöjunaa (vaunua) Parikkalan-Savonlinnan välillä. Syy oli jokin liikennekatkoshässäkkä eikä muuta vetopeliä ollut laittaa vaunun eteen. Kuvakin on joskus julkaistu Resiinassa. Ja taisi olla, että jossain ajettiin matkustajajuna pelkällä veturillakin. Junavuoro oli jokin hiljaisempi tapaus ja "se" satunnainen kyytiläinen otettiin sitten ohjaamoon. | ||||
|
10.08.2005 15:44 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös se poro "tolvaa". Se on suomenkielinen ammattitermi. | ||||
|
09.08.2005 22:55 | Jorma Rauhala | ||
| Ennen oli näitä vähälumisiakin jouluja, mutta kylmää saattoi kyllä olla. Ja Larin noin 15-vuotisna ottamia kuvia täytyy kyllä kehasta. | ||||
|
09.08.2005 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Henkilökunta vaikuttaa kyllä tyytyväiseltä tähän veturi-innovaatioon. | ||||
|
09.08.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Taaksepäin mennessäni entisyyskin paljastui :) | ||||
|
|
09.08.2005 21:27 | Jorma Rauhala | ||
| Kenen entinen ja mikä nro? | ||||
|
09.08.2005 21:25 | Jorma Rauhala | ||
| Ainakin aikoinaan (kokemukseni ovat 1973-74) näitä sotilaslomalippuja sai luonnollisesti kasarmilta kotiasemalle ja takaisin, mutta anomuksen perusteella myös muuallekin. Kävin Keravalta (Hyrylä ItR) ainakin Turussa (raitsikkamuistelumatka) ja Vilppulassa (mökillä Mäntässä) kotiasemani Helsingin lisäksi. Kuvassa on punertavalla keskellä olevalla värikaistalla oleva mp-lippu ja pelkkä menolippu oli kokonaan oranssinen. Näillä lipuilla matkustettaessa ei tarvinnut muuten olla intin suntiksia päällä, koska kyseessä oli lomamatka ja lomilla sai olla omissa kuteissaan. Asemilta tietysti sai ostaa sotilaslippuja puoleen hintaan, mutta silloin piti olla suntikset päällä. Tein muistaakseni ainakin kerran sellaisen puolihintaisen huvimatkan Helsingistä Kuurilaan ja takaisin armeijan kuteissa, vaikka olisin voinut tietysti olla omissanikin. Se siis sen takia, että säästyi puolet matkalippurahoista muihin huvituksiin. | ||||
|
09.08.2005 00:06 | Jorma Rauhala | ||
| Poikkeuksellisen hieno kuva-asetelma! | ||||
|
08.08.2005 22:01 | Jorma Rauhala | ||
| Mind the gap! | ||||
|
08.08.2005 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Kansainvälisen Rautatieliiton UIC:n yleiseurooppalaista turvallisuuspropagandaa. Tällaisia tikkuaskiformaatteja on varmasti ollut useissa UIC-maissa käytössä samanaikaisesti. Samalla periaatteella on VR:llä ollut mm. "puhtaasti sähköjunalla" -julisteita, jotka on suunniteltu SNCF:llä Ranskassa ja jossa piirroskuvassa ranskalainen sähköveturikaunotar (sic.) vetää sikäläistä pikajunaa. Tekstit ovat suomeksi, mutta mitä ilmeisimmin julisteiden painatus on tapahtunut Ranskassa. Nämäkin tikkuaskit voivat oikeasti olla Made in W-Germany. | ||||
|
08.08.2005 20:28 | Jorma Rauhala | ||
| Yppis on oikeassa. Katajanokan sulkemisen jälkeen oli vuorossa vielä yksi (taisi olla sulkemista seuraavana vuonna) vieläkin erikoisempi junasuorituspaikka. Nimittäin ohikulkujuna-Porkkanalle vihreän lampun pyöritystä Wecksellintien tr:n luona olleelta vaihdekopilta Merisataman länsipäässä. Silloin satamaradan seislevy oli Kaivopuiston tunnelin länsipäässä. Moottorivaunujuna oli ainoa järkevä kulkuneuvo, kun ympäriajo Merisatamassa ei ollut jostain syystä ajankohtainen. Silloinkin tilaajaryhmä matkusti vain Helsingin ja ravintola Kaivohuoneen luona olleen tasoristeyksen välillä edestakaisin, kuten tässäkin Dv15-tapauksessa. Kaivohuoneella oli muutaman tunnin illallinen, joten työtunteja näistäkin keikoista tuli. | ||||
|
05.08.2005 13:34 | Jorma Rauhala | ||
| Siis tämä vaasalainen muutetaan. Eil-juna jatkaa entiseen tapaan Hki-Sk-Tpe ja lojuu viikonlopun Seinäjoella. | ||||
|
|
05.08.2005 13:01 | Jorma Rauhala | ||
| Lauantaisin 451 Seinäjoki-Vaasa ja sunnuntaisin 440 Vaasa-Seinäjoki ajetaan viikonlopun Hki-Seinäjoki-Tpe -lyhennetyllä taajamajunarungolla. Piakkoin vaunusto muutetaan siniseksi eli kynnelle kykenevät nyt ottamaan iloksemme kuvia "Helsingin lähiliikennejunasta" Pohjanmaan lakeuksilla! | ||||
|
05.08.2005 12:51 | Jorma Rauhala | ||
| Syksyllä liikenne lisääntyy huimasti. Torstaisinkin alkaa liikennöimään tuo aamu- ja iltajuna. | ||||
|
05.08.2005 12:10 | Jorma Rauhala | ||
| Bussilinjoja nuo ovat: 3A ja 3B. Raitsikkalinja oli numeroltaan vain 3. Karttapohjan maalaus on ehkä 60-luvun alusta ja sitä on jonkin verran aikojen saatossa päivitetty. Muistelisin itse sen nähneeni ensimmäisen kerran 70-luvun alussa sellaisessa muodossa, jossa raitsikoitakin oli maalattuna. | ||||
|
04.08.2005 22:02 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyypä todeta tässä yhteydessä, että eräänä aamuna alkuviikolla näin muuten tuntemattomaksi numeroksi jääneen vempun tavarajunansa kanssa Oulunkylässä tekemässä lähtöä kohti pohjoista - siis Hakkilaan! Ja nythän on kesä 2005. | ||||
|
|
04.08.2005 21:49 | Jorma Rauhala | ||
| Minä olen haaveillut, että Honkataipaleen Kraussilla ja Ojamon rautatien matkustajavaunulla voisi joskus ajella vaikkapa Mannerheimintiellä! Kadun kulmissa voisi Krauss hieman kirskua... | ||||
|
04.08.2005 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Lyhykäisesti mainittuna kaikkien puukoristen telivaunujen suurin nopeus on ollut 110 km/h. Samoin metallikorisista vaunuista Not-vankivaunu (jossa on puuvaunutyyppiset telit) ja Kiitojunavaunut KCik, KEi ja KEis (jotka ovat omaa varhaista luokkaansa). Muutamassa A-vaunussa oli tosiaan myöhempinä aikoinaan "teräsvaunutelit", mutta se ei vaikuttanut nopeuteen. Vaunut kun olivat niin vanhoja jo luonnostaan, että vähäisen käyttömäärän ja huollonkin takia niistä piti saada pois antiikkiset telit (esim. A100) https://vaunut.org/kuvasivu.php/12885.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=60 . | ||||
|
03.08.2005 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Hurussa on voimaa! Samin upotetusta nokasta voi mielikuvituksen kanssa nähdä hurun pyöreähkön olemuksen. | ||||
|
03.08.2005 21:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on Vk12 nro 104. Orenstein & Koppel 1937. Hieno kankikone! | ||||