Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.10.2005 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on ripaus "virolaista" kalkkitiilitunnelmaa. Jotenkin hyvin epäVRmäinen suorakaidetallikin. Ja toi kovapuhuja, suoraan jostain isovelivalvoo-systeemistä. Nasta kuva! | ||||
|
|
26.10.2005 20:55 | Jorma Rauhala | ||
| Joo... ja huomasin, että ajatuksenani oli kirjoittaa, että "se ei ollut mainos". On tuollainen pienoisrautatie-putiikki olemassa, eikä tämäkään ollut mainos. | ||||
|
26.10.2005 20:49 | Jorma Rauhala | ||
| Sarjamerkistä en ole aivan varma, mutta onkos noi nyt niitä valkoposkisia? | ||||
|
26.10.2005 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo on totta. Mutta kun tuolla SNTL:ssä kiellettiin kaikki entinen historia ja nykynimet lienevätkin suomeksi käännettyinä aivan potaskaa. Tuohon Uudenmaan vertailuun voisi vielä lisätä, että Espoo oli ennen vain Esbo ja alkujaan Aspå. Se on suora käännös vielä vanhemmasta nimestä Haapajoki. Samoin Huopalahti > Hoplax > Haapalahti. Niin sanotun Uudenmaan (nimenä se on myös aivan teko) rannikot ovat olleet suomenkielisen hämäläisasutuksen ranta-alueita ennenkuin viikingit ja muut merellä purjehtineet ruotsinkieliset häätivät heidät pysyvästi sisämaahan. Espoon historiikeista löytyy lisää asiaan liittyvää. | ||||
|
|
26.10.2005 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| No täähän on selkee iso Risteysasema, ja se ollut mainos. | ||||
|
26.10.2005 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä hiilipiippuversio on komea! Isoilla halkopiippukoneilla fiilis tulee vähän honkkeliksi, vaikka tuoksu onkin niinkuin "huvilalla savusaunaa lämmittäisi" - makeat sauhut. | ||||
|
26.10.2005 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Kaunis se kyllä on! Olisipa vain Suomessakin 1950-luvulla rakennettu tällä formaatilla rautatieasemia. Ja jos olisi, kyllä olisi rautatien johtoa ja tällaisen arkkitehtiä sanottu "elävän jossain muissa maailmoissa". Plagiointiesikuvahan on kaiketi peräti 1700-luvulta. | ||||
|
26.10.2005 20:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ja suoriutui 7 minuuttia nopeammin Roista Kemiin, kuin mitä aikataulussa ilmoitetaan. Tässä maxi-koossa ja vanhalla veturilla lipsukelissä. | ||||
|
25.10.2005 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Parasta A-luokkaa. 30 kg/m:n kiskoa ja sorapenkka, jonka paikallaanpysymisen takaa mäntytaimikko. | ||||
|
25.10.2005 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Varsinaisia mestariteoksia nämä vyörytyslaitosrakennelmat ovat olleet kaikkine jyrkkine raiteineen ja mutkineen. Nykyään ei ole mitään vastaavaa - paitsi ehkä jossain mielessä tulee mieleen Linnanmäen vuoristorata. Siinä on puurakenteita, kapeita kiskoja ja jyrkkiä mäkiä :) | ||||
|
25.10.2005 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Matkustuskokeilusta en tiedä, mutta Luzhaikan asematalo https://vaunut.org/kuvasivu.php/18002.html?&x= on tässä. | ||||
|
25.10.2005 22:12 | Jorma Rauhala | ||
| Sotkamon kahtapuolen meni myös raiteita. | ||||
|
25.10.2005 21:51 | Jorma Rauhala | ||
| Mielenkiintoinen sarja "suomalaisia" rautatiepaikkoja, kiitos! Olisi myös informatiivista, jos alunperäiset kotoperäiset paikannimemme olisivat myös tiedoissa mukana. | ||||
|
25.10.2005 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Jussilla ovat kummatkin ajatukset oikein. Turussa oli kaksoisraiteen raiteitten raideväli toisistansa alkuperäinen 2,5 metriä, eikä sitä koskaan levennetty kolmeen metriin niin kuin tehtiin Helsingissä 1950-luvulla. Korppolaismäen rata voisi olla kyllä leveämmällä raidevälillä, koska se oli uudempi rakennus. Helsingissä siis kaikki rataosat levennettiin, jotta uudet Mustangit yms. telivaunut mahtuivat kohtaamaan toisiansa kaarteissa jne. Marian-linja lakkautettiin vuosikymmenen lopussa juuri sen takia, että sitä ei levennetty. Siellä mahtui liikennöimään vain 2-aks. vaunuilla. Tällaisilla 2,5 metrin väleillä pystyi kulkemaan kaksiakseliset, Turun aavevaunut ja Helsingin telivaunuista arkut ja jumbot. Aavevaunu on muuten kooltansa arkun nykyaikaisempi versio :) | ||||
|
25.10.2005 01:20 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän sitä nyt aikaisemmin tarvi dokumentoida kuin vasta viimeisenä päivänä. Ja taisi vielä olla ihan viimeinen päivävalon aikana halliin mennyt vuorokin. Siis opetus nro 1: Jos et ole kaikesta aivan varma, niin kuvia saa ja pitääkin ottaa myös jo edellisenä päivänä, viikolla, kuussa, vuonna, talvella jne.. Ihan varmuuden vuoksi :) Nyt oli hyvä raitsikka-zägä! | ||||
|
25.10.2005 01:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on se eräs niistä legendaarisista Pässeistä, joita on Suomenniemellä ollut niin höyry-, sähkö- kuin polttomoottoriversioina. Useissa pitäjissä eri radoilla ja kapea- sekä leveäraiteisina versioina. Mutta tämä se on! | ||||
|
24.10.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Noitten virkavaunujen numeroitten edessä on punaiset nollat. Eli alkuperäiset numerot on jotain aivan muuta. | ||||
|
24.10.2005 22:26 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikos sulla Jussi se talli jossain kuvassa näkyvissä? Ja Tapsallakin saattaa olla sellainen otos? Yksityisleveärautateiden tallit ovat oma erikoinen harvinaisuutensa. Yksityisrautateiden arkkitehdit ovat hakeneet oppinsa jostain muualta kuin SVR:ltä ja usein varmasti ulkomaisista kirjoista. Valmiit rakennukset ovat sen verran eksoottisia, ettei muualta meiltä löydy. Niin ja ei siellä Braahessa enää mitään talliakaan ole ollut miesmuistiin. Olavi on muuten hienosti häivyttänyt Raahen "torahampaan" tuonne Sr1:n taakse katonrajaan. Ei sitä juurikaan hoksi, ellei sitä rupea etsimään. | ||||
|
24.10.2005 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Siis Länsi-Saksan takseissa. Saksassahan tuo kerma lienee vieläkin ainoa sallittu taksien väri. Olen nähnyt jonkun tuoneen sen värisen mersun Suomeenkin. Taitaa olla aika loppuunajettuja sellaiset vehkeet, että kannattaakohan. Ratikoissakin Saksassa oli muinoin tällainen kerma hyvin yleinen väri lisättynä paikallisin koristeviivoin, eli kyseessä on siis sikäläisen julkisen liikenteen tunnusväri. | ||||
|
24.10.2005 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| Polaria lähti Helsingistä aamulla 7.00 ja Lapponia iltapäivällä 16.00. Ja paluut päin vastoin: Polaria Oulusta 16.00 ja Lapponia 7.00. Sitä en kerro milloin Tampereen EP-Tamponia kulki :) | ||||
|
|
24.10.2005 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoa ja harvinaista yksityisrautatiearkkitehtuuria tullikamarissa. Raahen Rautatie Osakeyhtiötä parhaimmillaan! | ||||
|
24.10.2005 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoa! Junamatkustajia, jotka eivät nouse "etelän" junaan, vaan tekevät paikallismatkan pohjoisen suuntaan. Matka-aika on vajaa parikymmentä minuuttia ja suuntana pohjoinen. | ||||
|
24.10.2005 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| ... Aivan samaa tyyppiä oli myös nro 1 vuodelta 1926. | ||||
|
|
24.10.2005 00:15 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoja arkistokuvia saviradalta! Kuvaaja on brittiläinen rautatieharrastaja D.Beath ja veturi on Deutz MLH332-tyyppiä. Todennäköisesti savirautatien nro 2 vuodelta 1939. Aivan samaa tyyppiä oli myös nro vuodelta 1926. | ||||
|
21.10.2005 13:45 | Jorma Rauhala | ||
| Tuota kaapelikäyttöistä ohjauslaitetta voi käyttää tietysti vain hytissä. Veturi voidaan siirtää myös kannettavalla radio-ohjauslaitteella ajettavaksi, jolloin sitä voidaan ajaa ratapenkalta, veturin käyntisillalta jne. RR:n vetureissa nrot 10 ja 11 on myös radio-ohjausmahdollisuus kannettavalla laitteella, mutta niiden hyteissä on tavanomaiset ajopulpetit koneenpäältäajoa varten. Radio-ohjausta käytetään nykyään harvemmin. | ||||
|
20.10.2005 21:36 | Jorma Rauhala | ||
| Veikeä nokka, mutta sivut ja sisus sitä samaa vanhaa... | ||||
|
20.10.2005 21:35 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikos tuossa otollinen 184 mm:n raideleveyksisen rautatien kaksoisraide? Suomesta voisivat puutarharataharrastajat käydä ajelemassa täällä Truumannilla, Hangon A4:llä jne. | ||||
|
20.10.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Euroopan Unionissa ja Natossa on käytössä monenlaista rautatiekalustoa. | ||||
|
20.10.2005 18:04 | Jorma Rauhala | ||
| Dv13 nro 9001. | ||||
|
|
20.10.2005 09:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on nyt saanut RHK:lta sarjatunnuksen Dv13. Veturin omistaa Veli Hyyryläinen. | ||||
|
20.10.2005 00:40 | Jorma Rauhala | ||
| Aika paljon. Tuossa kuvassa kyllä näkyy varsin jyrkkiä kaltevuuksia. Yleensä taitaa olla niin, että alamäki on aina tiukempi ja ylämäki sitten sitä loivempi. Naapurikuvassa näkyy vaijerilla vedettävää ensimmäistä korkeimmalle tasolle johtavaa raidetta. Koko rakennelma, pl. kiskot, on puuta ja siitä uusitaan vuosittain noin kuudesosa. | ||||
|
19.10.2005 23:38 | Jorma Rauhala | ||
| Hammasratavaunu 57 kuuluu seitsemän kappaleen mv+pv -sarjaan, joka on valmistettu Itävallassa Simmering-Graz-Paukerilla 1973. Linjan kokonaismatka-aika on muuten 19 minuuttia. Hammasratakisko on Abt-tyyppiä. | ||||
|
19.10.2005 22:57 | Jorma Rauhala | ||
| Ikkunasta näkyvät myös varikkoraiteella seisovista vetureista RR7 ja RR9. | ||||
|
19.10.2005 08:38 | Jorma Rauhala | ||
| Museojuna? | ||||
|
|
19.10.2005 08:36 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvausajankohtana radalla liikennöitiin näköhavaintoon perustuen, mutta alunperin radalla on ollut suojastus. Jokaisella ylätasanteella oli opastinvalot. Junanhan saa aina pysähtymään ylätasanteelle ja sieltä pysäyksestä kulkemaan alas ja nousemaan seuraavalle alemmalla olevalle tasanteelle. Nykyopastintilanteesta ei minulla ole varmuutta. | ||||
|
18.10.2005 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Kiva kuva sikäläisistä Tatran kaksisuuntaratikoista. Mutta virroittimet kuuluvat myös vaunuun... | ||||
|
18.10.2005 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Euroopan rapistuneimpia kaupunkeja noin ylimalkaan. Ratikat ovat metrin raideleveydellä, niinkuin Saksassa tapana onkin ollut. | ||||
|
18.10.2005 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Missä kohtaa se "heikko laatu" näkyy? Hyvä tasokashan tämä näyttää olevan. | ||||
|
18.10.2005 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä veturityypistä olisi helppo tehdä moniajoversio. Toinen koppa vain tuohon vierelle! Käymäsillalla oleva tanko on apukytkin. Muuten ei tämä veturi saa yhteyttä tavaravaunuun. Apukytkin on veturia pidempi! | ||||
|
18.10.2005 21:56 | Jorma Rauhala | ||
| Istuimet olivat kuitenkin erilaisia kuin Sm:issä. Niissä oli sama muotokieli kuin nykyisissäkin oransseissa metrojunien muovipenkeissä. Sininen pehmuste oli ohuehko - vain niin paksu, että se oli kuitenkin pehmeä istua. Ikäänkuin se kova muovipenkki olisi päällystetty pehmusteella. Sm2:ssa olevat vanhat istuimet ovat pehmeisiin metroistuimiin verrattuna "upottavia" ja nykykunnossa Sm2:n tuolit ovat kyllä melko masentavia. | ||||
|
|
18.10.2005 11:34 | Jorma Rauhala | ||
| Silloin oli jo puukkojunkkareita liikkeellä viiltelemässä pehmusteita pois. | ||||
|
18.10.2005 11:32 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä Kukko tuli tietysti kuvattua. Maailma on pieni kun harrastajat lähes jonossa käyvät kuvaamassa namukohteita. | ||||
|
|
17.10.2005 23:10 | Jorma Rauhala | ||
| Nonniin ollaanhan siellä paikalla! Ja hereilläkin. Tässä kun ihan muita kiskokulkinekuvia skannasin, jotka tullee esille yhteen liikkuvaan vaunuun ensi kuussa, tämä kuva ja kuvakulma jotenkin kutsui ja pyysi tulla laitetuksi tänne. Seuraavissa ruuduissa oli Hpk:lta höyrykattilavaunun kuvia ja jotenkin vain luulin nyt tulleeni sinne Pm:ltä. No Sk:sta matka silloin oikeasti Hpk:lle johti eli Jussille 10-pisteet kun oikaisi kirjoittajaa mokastansa. Tarkoitus ei ollut harhauttaa. | ||||
|
17.10.2005 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaapi olla sama toosa, jota on kierrätetty eri paikkakunnilla näytillä. | ||||
|
17.10.2005 22:57 | Jorma Rauhala | ||
| Viimeksi kun tässä samoilla jalansijoilla olin, asvalttitien tilalla oli kevyttä kiskotusta santaperustuksella ja junaa veti Alsthom. Asemarakennus näyttää hieman kohentuneen ainakin katon puolesta, mutta vanha kunnon väri on säilytetty. Ja tämähän ei ole sitten ruotsiksi Skogby, sillä se on Hankopaanalla. | ||||
|
|
17.10.2005 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| Nykyäänhän ei enää puhutakaan Roihupellosta, ehkä varmuuden vuoksi :) | ||||
|
17.10.2005 20:58 | Jorma Rauhala | ||
| Helsinkiin matkalla oleva Porkkanajuna ja Turun Nummenmäen raitsikka samalla periaatteella Hämeenkadun sillalla, joo! | ||||
|
17.10.2005 18:54 | Jorma Rauhala | ||
| Valmistekilven 114/1977 alarivin merkinnät: malli-moottoriteho-paino-nopeus. Lienee uudistettu merkintöjä 161/2005: dieselveturi-akselijärjestys-moottoriteho-paino-nopeus-raideleveys. Tämä on alunperin mennyt Kemi-yhtiölle ja kävipä rautatienäyttelyssä Moskovassakin vuonna 1977. Alunperin veturi näytti https://vaunut.org/kuvasivu.php/13983.html?kuvaus=otso&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= tältä. | ||||
|
|
17.10.2005 09:57 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä veturista aiempia https://vaunut.org/kuvind.php?kuvaus=veturi&paikka=virkkala&tyyppi=0&kuvaaja=295 remonttikuvia. | ||||
|
17.10.2005 09:12 | Jorma Rauhala | ||
| Saalastista löytyy tiedot http://www.saalasti.fi/ täältä. | ||||
|
|
17.10.2005 08:48 | Jorma Rauhala | ||
| Simpeleen Otso4 näemmä saanut uudet (rinnakkaiset) valmistustiedot. | ||||