Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.04.2005 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Ehkä syypää on siis RHK? | ||||
|
23.04.2005 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä kuvassa on tunnelmaa. Vesiviskurikin on vielä jäljellä "kukoille". Laskumäen rakenne näkyy hyvin: tasaiselle ratapihalle on kipattu hieman soraa ja vedetty sen päälle yksi raide. Nyt mäen valtiaana on dieselajan "riikinkukko". | ||||
|
23.04.2005 23:17 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä oli hyviä uimapaikkoja ja -laitureitakin lättä- ja huruaikana. Nyt on rata-alue laajentunut järven suuntaan ja ranta on tylympi. | ||||
|
23.04.2005 23:13 | Jorma Rauhala | ||
| Kiva aloituskuva tällä foorumilla! Odotellaan jatkoa. Kalasataman asema rakentuu tästä tuonne oikeammalle ja kai ne työt aikataulussa ovat. | ||||
|
|
23.04.2005 22:52 | Jorma Rauhala | ||
| Villellä on aika jyrkkä käsitys "VR:n harrastajavastaisista pikkupomoista", keitä sitten lienevätkään. Arvaan kuitenkin, että jos tällaisia henkilöitä kaikesta huolimatta olisi, he eivät päätä siitä mitä tietoa talosta lähtee ulos. Varmaankin suuntaviivat annetaan korkeammilta tahoilta. Siellä on pohditty strategioita yms. joihin nimenomaan vakkarikin kuuluu. Kilpailu avautuu jne. "fraasit". RHK:lle ei kuulu VR:n liikennöinnin tiedottaminen laisinkaan. He vain jakavat ratakapasiteettia anomuksesta ja koettavat pitää siinä sivussa ratansa jossakin kunnossa. | ||||
|
21.04.2005 12:20 | Jorma Rauhala | ||
| Näillä "huruyksillätoista", niinkuin niitä täällä nerokkaasti aikanaan kutsuttiin, oli yksinään kulkiessaan varsin surkeat hitaan ajon ominaisuudet. Pasilan pohjoisen kääntöpöydän läntisen tallin laitimmainen pilttuu oli sarjan nimikkoyöpymispaikka omana aikanani. Kaupungista tultaessa heti ensimmäinen ovi vasemmalla. Pasilassa oli kerrallaan vain yksi kone, joka tuli Turun iltajunassa ja lähti aamulla takaisin. Sanoivat, että se yksi oma nimikkopilttuu riittää, kun eivät halua koko tallia tärvellä. Siinä ne olivat usein pysähtyneet vasta seinään, jota oli usein paikkamuurattu kuntoon. Hr11:llä lieni siis kovat menohalut ja sen tarkkuutta vaatinut hidas ajaminen oli vaikeaa. Saattaa johtua tietysti siitä, että sarja oli pieni ja kukaan kuljettaja ei ollut oikeasti perehtynyt sen "kesyttämiseen". | ||||
|
21.04.2005 11:56 | Jorma Rauhala | ||
| Jokelle: Älä pelkää, ei tästä vielä hävitä sivuraiteelle :) Muuten, kannattaiskos iän sijasta laittaa syntymävuosi? Ei sitten tarvitsisi vuosittain käydä päivittämässä ikäänsä. | ||||
|
|
20.04.2005 23:27 | Jorma Rauhala | ||
| Juhani on varsin oikeassa. Sanotaan, että joskus muinoin 13-v iässä moderni maailma oli tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/10858.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=210 ja nyt hieman erilaisempi. Tsemppiä vain rautatieharrastukseen silloin samanikäiseltä nyt samanikäisille! Lukekaa läksynne hyvin, mutta harrastakaa sitten täysillä vapaalla. Jos en itse silloin olisi ollut utelias, ei olisi rakkaita muistoja höyryvetureista ja vaikkapa Hr11-vetureista. Nyt on toiset koneet ehtoovuorossa ja niistä kannattaa imeä kaikki mitä vain saa. Ja älkää olko kapea-alaisia. Kuvatkaa myös, vaikka muilta "salaa" varastoon vaunuja, niin tavara- kuin henkilövaunuja. Ratamiljöitä ja ihan kaikkea mikä liittyy rautateihin. Niin ja tietysti myös hesalaiset harrastamaan ratikoita siinä sivussa! Sillä sektorilla tapahtuu myös koko ajan kaikenlaista mielenkiintoista. | ||||
|
20.04.2005 23:08 | Jorma Rauhala | ||
| "Tuoltako puolelta asemaa Kuninkaallisten Valtion Rautateiden lättähattu reitille Tornio-Haparanda-Karungi-Morjärv-Boden lähtee? Onko junanvaihto sitten Övertorneåån pendelöivään lättähattujunaan Karungissa? Silläkö pääsen kätevimmin ja vaikka päivittäin Suomen Aavasaksalle vain Tornionjoen sillan yli kävelemällä?" | ||||
|
|
20.04.2005 21:15 | Jorma Rauhala | ||
| Radiopuhelinyhteydessä saattokonduktöörin ja junaa peräyttäneen kuljettajan välillä lieni tapahtunut tekninen vikaantuminen kriittisessä vaiheessa. Tutkijat ovat tutkimassa tapahtuman kulkua. | ||||
|
|
20.04.2005 08:48 | Jorma Rauhala | ||
| Päiväys on ihan 0K! Aamujunalla Hr11 lähti Turkuun ja illalla palasi. Pasilan pohjoistallin reunapilttuussa sarjalla oli myös ikioma nimikkopilttuu. | ||||
|
19.04.2005 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo Dr13 on tosiaan harvinaisempi kone Keski-Pohjanmaalla. Olen joskus 80-luvun puolivälissä seissyt Iisalmesta Raaheen malmijunan Alsthomin keulilla ja on sekin reissu jäänyt muistorikkaana mieleen legendaarista useiden kilometrien mittaista viivasuoraa Lavapuron mäkeä myöten. (Siinäpä muuten hieno kuvaus/äänityspaikka raskaille tavarajunille.) Alsteja käytettiin Yv:n suunnalla Idäntien malmijunissa. Otatutin itsestäni vielä potretinkin perillä Rautaruukilla Alstikan kuljettajanpukilla. | ||||
|
18.04.2005 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Jonkinlaisen käsityksen siitä mitä tänne etupäässä "saisi" laittaa, antaa kuvanlisäyksen valikko kuvan aiheesta: henkilö- tai tavarajuna; diesel-, sähkö- tai museoveturi; henkilövaunun sisä-, ulko- tai museokuva; tavaravaunun sisä-, ulko- tai museokuva; työlaite; asema; tasoristeys; muu. Mistään valtiosta ei ole mainintaa, vain kuvauspaikkakuntaa kysytään. Tiedä sitten mikä olisi "oikea" toimintatapa. | ||||
|
18.04.2005 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Joku silloin nuori harrastaja kai? | ||||
|
17.04.2005 15:43 | Jorma Rauhala | ||
| Eikä ole tyypin ensi askeleet Suomen tasavallassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/11273.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=150 kyseessä. | ||||
|
17.04.2005 15:40 | Jorma Rauhala | ||
| Valmistajan laatat ovat tavallaan poistettu ja tavallaan siirretty. Ovisyvennökseen on siirretty vain puolet alkuperäisestä kilpimäärästä. | ||||
|
17.04.2005 10:03 | Jorma Rauhala | ||
| Kuorevesi-Mänttä-Vilppula -lehdessäkin oli perjantain ajelusta ennakkouutinen jo edellisen tiistain lehdessä! | ||||
|
16.04.2005 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Jaahah... Varkaudessa on Siitinselkä. Voi kuvata junan kanssa! Pirkkalassa on Naistenmatka, mutta mitäs se tähän kuuluukaan? | ||||
|
16.04.2005 13:39 | Jorma Rauhala | ||
| Vasemmalla koivujen takana on tulevan tavaran toimisto ja oikealla lähtevän tavaran toimisto. | ||||
|
16.04.2005 13:37 | Jorma Rauhala | ||
| Kuorma-autot "tulevan tavaran toimistolla" ovat Valtionrautateiden kotiinkuljetusautoja. Kuormaavat saapunutta rahtikappaletavaraa yrityksille ja yksityisille perillevietäväksi eli ns. "ovelta ovelle" autoja. | ||||
|
|
15.04.2005 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Ensi kuun puolenvälin tuntumassa tämä sitten tosiaankin aloittaa pörräämisen Savon-Karjalan yhdysradalla. Mutta vielä jää hetkeksi Dv12-junia senkin jälkeen, kun ei ole kuin tämä yxi vagonka vasta maassa. Ehtii hämäläinenkin matkustaa vielä Dv12-junassa tuon välin ja Nurmekseenkin saakka, ennenkuin se herkku loppuu. | ||||
|
15.04.2005 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Otsohan tuo, mutta kukas Lohjan Virkkalassa tällaista värkkää. Saalastin levyn paksuusvalinta on muuten aina ollut toleranssit ylittävää, kestääpä ainakin pientä kolhiintumista. Millien sijasta on senttejä! | ||||
|
15.04.2005 22:38 | Jorma Rauhala | ||
| Maallepäin menevän saranan edessä on muuten raitiotierataosaston työmiehiä senaikaisissa ruskeissa työhaalareissaan. Kun ei omissa kuvissa noita heppuja juuri näy, ainakaan värillisinä, tästä "luokkaretkikuvan" nimikkeellä kulkevasta hienosta otoksesta saa historiallisia värinöitä paljasjalkainenkin. Siinä on keskustaan menevä raide auki (betonikuorrutus poistettu) ja on vissiin kiskonvaihto meneillään/tulossa. | ||||
|
|
15.04.2005 22:27 | Jorma Rauhala | ||
| Kulttuurimaisemaa isolla koolla! Pari edustajaa on tullut töihin näemmä oikein pikkuautoilla ja vain yksi fillarilla. Onkos toi bussi teidän retkueen? Römanin värinen, vaan en tiedä, kun en ole asiantuntija. Ratikat ovat ainakin tavallisia väriltään ja malliltaan. VR:n "Tulevan tavaran toimisto" on tuossa oikealla näkyvissä. Joskus 70-luvulla tuli sielläkin lyhyen aikaa virkailtua koivun takana näkyvässä toisen kerroksen konttorissa ja soiteltua ihmisille, että teille olisi täällä Töölön tavara-asemalla saapuneena sitä-sun-tätä. Kuinka harmoninen onkaan tuo näkymä parlamentista ratapihalle! Nykyään maisema on aivan pilattu ja ei ihme kun siihen kaikenlaista ollaan suunnittelemassa. | ||||
|
15.04.2005 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Keskellä olevan veturin varoventtiili on lauennut ja se päästää liiat paineet pois höyrykattilasta ettei satu onnettomuutta. Hieno höyryveturitunnelma, paitsi nyt ei kyllä tuoksu hyvälle vaan haisee... Kivat fiilikset kuitenkin kuvassa, tällaisista kuvista saa pääkoppaansa liitettyä hajukoodin. Se on yksi hyvän kuvan ominaisuus! | ||||
|
|
15.04.2005 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Jarkon hienoja ja ajankohtaisia kuvia ympäri maata on aina nautinto katsella! Reittikilvistä sen verran, että eiköhän tässä ole irtokilville koukut. Jos on kerran edullinen, niin näkyyhän se jossain... Vessan ikkuna erottuu tässä kuvassa hyvin. Ja tälle rataosallehan tämä/nämä tulevat ensi maaliskuussa viimeisenä hoitamaan kahta junaparia Tpe-Hpk-Tpe. Valitettavasti Kajaanissa, niinkuin eräässä toisessa kuvassa oli puhetta, niitä ei pitäisi koskaan näkyä. | ||||
|
15.04.2005 10:02 | Jorma Rauhala | ||
| Yläkerrasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/12486.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=30 näkyy maisema tällaisena. | ||||
|
14.04.2005 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Tätä kuvaa sommitellessa ei voinut välttää lipputankoa ja katulamppuja. Oli siis hyödynnettävä ne ja kyllähän vaunun katto aina yhden lipputangon kestää. Katulamput voi kuvitella propelleiksi, joita käyttäen vaunu levitoi itsensä varikkoalueelle ilman sen suurempia vekslailuja ratapihan vaihdekujissa. Silloin kun "vankka" saapui pohjoisimmalta tämän testiajopäivän kääntymäpaikaltaan eli Paltamolta, ratapihalla oli pari valokuvaajaa. Olisiko ollut v-orgilaisia? | ||||
|
|
14.04.2005 22:26 | Jorma Rauhala | ||
| Yv:n asemarakennus vain komistuu vanhetessaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/11526.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=120 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/10694.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=220 mutta mitenkä käy moottorijunien? | ||||
|
14.04.2005 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Yksi sympaattisimmista veturitalleista mitä maa päällään kantaa. Viipaletalo täysiympyräisestä suuresta höyryvarikosta! Kun liikenne lisääntyy, rakennetaan samanlaisia pilttuita lisää... Eipä ole pöytää juuri käännettty, kun monttu kasvaa kymmenvuotiasta kuusta. | ||||
|
|
14.04.2005 21:46 | Jorma Rauhala | ||
| Jouko: Junallapa hyvinkin, nimittäin tällä motilla. Mukana osalla tuon päivän ajoista eli 580 km. | ||||
|
13.04.2005 12:44 | Jorma Rauhala | ||
| Äffä on vuorattu kattohuovalla tai vastaavalla, jotta sisällä olisi taatusti pimeää. Vaunu avattiin yleisölle elokuun iltapimeässä ja Töölönlahden päätyikkunasta oli mahdollista katsella kuutamoa. Että sellainen erikoistapahtuma :) | ||||
|
13.04.2005 11:23 | Jorma Rauhala | ||
| Olisipa ollut mukava joskus päästä koematkustamaan tätä teliä. Sen kulkuominaisuudet ja pehmeys ovat olleet varmasti kokemisen arvoisia. | ||||
|
13.04.2005 08:34 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyy myöntää ;) | ||||
|
12.04.2005 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Jos Schaumann omistaa metsätilkun Karjalassa ja Serlachius etelässä ja Waldén pohjoisessa, niin pitäähän sitä omaa puuta käyttää, koska se on "ilmaista". Tästä perinteisestä liikennerumbasta, jota koko Suomen puunkuljetus oikeasti on, hyötyvät myös kuljetusyritykset ja siis VR. Sama homma on lopputuotteilla. Jokaisella tehtaalla on omat suosikkisatamansa. Kemistäkin ajetaan paperijunia Hankoon laivattavaksi, vaikka olisi oma satama siinä nokan alla. Kuljetusyrittäminen ei ole mitään "kotitaloutta", sitä ei ymmärrä tavallinen ihminen. Nyt juuri vilkastunut ja edelleenkin voimistuva pellettiliikenne Vartiuksesta Kokkolaan on vain merkki siitä, että Murmansk, Sovjetsk ja mitä niitä onkaan, eivät pysty kuormaamaan Etelä-Amerikan linjan laivoja riittävästi. Sitä pellettiä ja hiiltä, mikä nyt kulkee täällä, ei kauaa rasita Suomen maaperä. Eikä ole siitäkään kauaa, kun Uralin takaa ajettiin piikkilankaa junatolkulla Kokkolaan ja laivattiin Japaniin. Täällä oli ilmeiseti logistiikka ja hinnoittelu kohdallaan, kun kannatti kuljettaa puolen maapallon yli junalla ja sitten laivalla takaisin :) Niin ja kuvastakin vielä: Hieno, tuore kisko, kuin peiliä! | ||||
|
12.04.2005 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eli voidaan siis ymmärtää ja tehdä johtopäätös, että ikiaikaisen Helsinkiäkin vanhemman Helsingin maalaiskunnan (Helsinge) kunnalliselle hallintopaikkakunnalle eli Malmille on voinut matkustaa sähköveturin vetämässä teräsvaunuisessa matkustajajunassa vain ajanjaksolla 29.5.1988-25.5.1990. Vuoden 1946 suuressa valtion masinoimassa pakkoliitoksessa mm. Malmi liitettiin Helsinkiin ja H:gin mlk joutui perustamaan uuden hallintotaajaman Tikkurilaan. | ||||
|
|
12.04.2005 22:03 | Jorma Rauhala | ||
| Lähinnä on Ääneseudulle matkaava juna ja tuolla siltojen välissä on puolestaan Savonsolmua kohti taivaltava. Savoon menevä tulee kaartamaan lähimmän sillan alta ennen rataosaston ulkoilmavarastoa jyrkästi vasemmalle tässä tuskin näkyvää raideuraa pitkin. Äänekoski voitti lähdöissä tänäänkin: syynä on se, että sen suunnan lähtöraiteet ovat ensinnä junasuorittajan kävelylenkillä! | ||||
|
12.04.2005 12:07 | Jorma Rauhala | ||
| Oli Tve3 eli Vv13, kankikone siis! Ei siis tällainen ketjuvetoinen Tve1 tai Tve2:kaan. | ||||
|
12.04.2005 09:41 | Jorma Rauhala | ||
| Toinen junarunko on punainen. Allweg! | ||||
|
|
12.04.2005 09:37 | Jorma Rauhala | ||
| Aikataulusuunnittelijan laatima mahdollisuus yhteisestä rinnakkaisajosta ratapihalla ei aivan toteutunut, koska Jyväskylän junasuorittajan junanlähetyslevyn heilahdus laiturilla ei tietenkään tapahtunut molemmille junille samanaikaisesti. Mutta kuitenkin aika peräperää oli suorittaja saanut työnsä tehdyksi :) | ||||
|
|
11.04.2005 23:34 | Jorma Rauhala | ||
| Oi niitä aikoja - kotiin Hiekkaharjuun pääsi ruuhka-aikana veturivetoisella oikealla junalla (vasemmalla) eikä millään "ratikalla". Ja kaikille Tikkurilan-Keravan välisille seisakkeille tietysti myös. Tuossa on "hajuvesijuna" eli Eil-runko ja joitakin vuosia aikaisemmin junat olivat vielä puisia... | ||||
|
11.04.2005 22:15 | Jorma Rauhala | ||
| Pendo ei edellytä korkeita laitureita, koska junassa on invanostin. Junaan ei pääse tuolissa itsekseen, oli sitten vaikka kuinka korkea laituri. Aina tarvitaan nostinta. | ||||
|
11.04.2005 21:52 | Jorma Rauhala | ||
| Onpas Sotkamon-kolmiossa puuta pinossa! Niin ja mahtaisikos tuo juna tuossa kakkoslaituritiellä jatkaakin etelään jonnekin kuormauspaikalle, kun on noita tyhjiä puuvaunuja mukana? Tunnelmallinen asemakuva, josta voi aavistaa, että pian alkaa työnteko ja tosissaan... | ||||
|
10.04.2005 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| On kai Vuo saaren pään tunnelin suu kin jo työn alla ? | ||||
|
10.04.2005 21:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä puuvaunujuna oli minun ikuistettava tässä jo senkin takia, kun runko tuli kerrankin Pasilan veturitalleilta. Juna kulki näet reunimmaista raidetta! Pääradan raiteet ja Ilmalan huoltoraiteet ovat loitompana ja katutasolta kuvattaessa niistä junista ei saa kuvaan kuin osan ikkunoista ja katot. Ennakoimisella ja sommittelulla on hyvin tärkeä osuus junakuvauksissa. Jos on aikaa :) | ||||
|
|
10.04.2005 21:03 | Jorma Rauhala | ||
| Juhana on tottuneesti oikeassa! Ageban Hr1 1004 -junaahan tuossa painatellaan alas asemalle. Oli tuolloin sen verran harvinaista tuo puurunkoisten junien liikkuminen, että piti ottaa tästä rautatiesillasta ihan senkin takia kuva. NrI on käynyt jo täyskorjauksessa ja saanut uudet hölmömmän näköiset etulamput. Linjalla 8 kulkevassa vaunussa ei ole rahastajaa vaan vain "kuljettajarahastus": siksi etukilvessä on E-kirjain. (=Edestä sisään, jos on lipunostoaikeita). Ja pakkasta, ei sitä tainnut olla edes kymmentäkään, luulisin - vaan en muista. | ||||
|
10.04.2005 12:21 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä 3003:n muutos on mennyt yllämainituilta kirjoittajilta "ohi". Olen keskustellut EPö:n kanssa asiasta ja hän valittaa tapahtunutta. Johtuu siitäkin, että VR pitää 3003:a edelleen vanhana veturina, vaikka se ei siis sitä ole. Numeroinnista on kuulema aikoinaan keskusteltu Novotsherkasskin kanssa ja he eivät numeromuutokseen silloin suostuneet, kun kyseessä oli kuitenkin alkuperäisen 3003:n korvaava veturi. | ||||
|
09.04.2005 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Tampere oli Suomen suurin johdinautokaupunki, sitten tuli Helsinki. Ja jos ollaan laajakatseisia ja vapaamielisiä, jatkosodan aikainen Itä-Karjalan pääkaupunki Äänislinna eli Petroskoi jatkaa nykyään yhä johdinautorintamalla :) | ||||
|
09.04.2005 23:30 | Jorma Rauhala | ||
| Mitenkäs Lari vertaat äänimaailmaa vaikkapa huruun? Näkyy sielläkin siirrytyn yhden lampun valonheittäjästä tuplavalopakettiin. Tämän nokassa on varmasti myös tilavampi hyyskä kuin osassa huruista oli ja läpikulkukin moniajossa on mahdollista. | ||||
|
09.04.2005 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Jos sen hanan jengat eivät ole ruostuneet kiinni, niin kyllä sieltä sitten varmasti vettä tulee. Vesijohto tulee siihen varmasti edelleenkin jostain. | ||||
|
|
09.04.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tulisikohan tuosta vesiviskurista vettä, jos vähän hanaa avaisi? Vai onko jäänyt muistomerkiksi? | ||||