377-85555 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 09.04.2005 22:32 Jorma Rauhala  
  Tulisikohan tuosta vesiviskurista vettä, jos vähän hanaa avaisi? Vai onko jäänyt muistomerkiksi?
kuva 09.04.2005 19:01 Jorma Rauhala  
  Kyllä Mäntän karttoja on, mutta tuppaavat olemaan "isokokoisia", eli ei oikein onnistu siinä mielessä.
kuva 09.04.2005 17:54 Jorma Rauhala  
  Osalla Helsingin satamaradasta lienee ollut matkustajajunaliikennettä vain ruumisjunien muodossa 1895-1924. Silloin on Ruoholahden ruumishuoneelta kulkenut parina päivänä viikossa ruumisjunia Malmin hautausmaan radalle. Herttoniemen radalla on liikennöity matkustajajunilla ma-la 21.12.1962-5.1.1963. Kyseessä oli HKL:n lakonuhka, josta syystä keksittiin liikennöidä junilla tätä rataa. Lakko siirtyi, mutta junaliikennettä kuitenkin kokeiltiin. Sitten kun lakko oikeasti alkoi (tammi-helmikuussa 1963), junia ei kuitenkaan otettu käyttöön seuraamusten pelossa. Yhdentoista liikennöintipäivän aikana matkustajia oli kaikkiaan 26!
kuva 09.04.2005 14:39 Jorma Rauhala  
  Mänttä-Orivesi oli B1-rataluokkaa. Nopeusrajoitukset: Mäntän ratapiha Sn25, Mänttä-Vilppula Sn60, Vilppula-Orivesi Sn80. Sivuraiteilla oli K43:n lisäksi K30-kiskoa ja Mäntässä etenkin. Huru, ja Veevee aikaisemmin, ei käynyt tätä asemaratapihaa kauempana, GAS:n koneet hoitivat tehdas- ja muut ratapihat. Tehtaalla on nykyään 43:n kiskot, kun VR nykyään hoitaa vaihtotyöt. Huru on kuvassa siis asemarakennuksen edessä matkustajaraiteella 1, jolla on vielä tässä vaiheessa laiturikin jäljellä.
kuva 09.04.2005 14:21 Jorma Rauhala  
  Tämä vanha aikamerkintäjärjestelmä ei ole niin yksinkertainen 24-järjestelmään tottuneelle kuin ensin luulisi. Yksinkertaistaen "yöaikaan" on minuuttiluvun alla viiva, eli klo 18.00-05.59. "Päiväaikaan" 6.00-17.59 minuutit ovat ilman viivaa. Ja tunnit esitetään tietysti numeroilla 1-12, eikä mitään nolla-ja-jotain tietenkään ole olemassa. Junan 1532 aikataulussa on äkkiä katsottuna jotain hämärää tai sitten juna seisoo Pm 14.55-03.52.
kuva 08.04.2005 23:56 Jorma Rauhala  
  Nykyinen Venäjän vastainen valtakunnan raja kulkee Tiviän ja Syväoron välissä. Ja Haapaniemen lisäksi tuossa näkyy toinenkin nimensä muuttanut asema eli Silvola -> Kerimäki.
kuva 08.04.2005 22:42 Jorma Rauhala  
  Vuonna 1922 on muutos: 16 Jyväskylä-Suolahti ja 32 Haapamäki-Elisenvaara. V. 1921 otsikointi on vielä kuin kuvassa. Suolahdenrata oli 16a.
kuva 08.04.2005 22:33 Jorma Rauhala  
  Tuossa on hyvä aikatarkennin: Haapaniemi muuttui Vaajakoskeksi 1921.
kuva 08.04.2005 22:06 Jorma Rauhala  
  Korjataan nyt terävämmällä haarukalla vuosiksi 1918-20.
kuva 08.04.2005 21:41 Jorma Rauhala  
  Sitäpaitsi että tämä on vanha Taipaleen seisake, tämä on käytössä oleva Taipaleen junakohtauspaikka. Muuten, onko juna nyt taipaleella?
kuva 08.04.2005 21:37 Jorma Rauhala  
  Karkealla haarukalla arvioituna talvi 1921-22.
kuva 08.04.2005 11:53 Jorma Rauhala  
  Tunisia on mielenkiintoinen maa ja kaikkein "eurooppalaisin" Afrikan maista. Moderneja ratikoitakin on Tunisissa!
kuva 08.04.2005 11:51 Jorma Rauhala  
  Mielenkiintoinen metrinen risteysvaihde. Tällaisia Hesan raitioteille :)
kuva 08.04.2005 10:38 Jorma Rauhala  
  Kiva sarja! Kummassakin kaksi samanlaista.
kuva 08.04.2005 09:36 Jorma Rauhala  
  Tällä rautatieasemalla on tullut virkailtua ETYK:n aikana kirjurina. Silloin Töölö oli täysin suljettu ja tavaraliikenneasiakkaita palveltiin lähiseudun tavara-asemilla kohotetulla miehityksellä. Ei tänne kyllä kukaan osannut tulla kimpsujaan lähettämään eli melko leppoinen meren saaressa sijainnut rautatieasema tämä oli.
kuva 08.04.2005 09:29 Jorma Rauhala  
  Oriveden-Haapamäen välin tavarajunissa ei kaiketi juuri koskaan ole käytetty Dr13:a, siksi Kas ei sovi yhtälöön.
kuva 08.04.2005 08:36 Jorma Rauhala  
  Sami Hovi tuon Suolahden toi esille ensimmäisenä jo eilen, mutta kun tuli vielä muitakin mielenkiintoisia ehdotuksia, en paljastanut. Mutta Suolahdelta tämä kyllä oikeasti näyttää.
kuva 07.04.2005 19:44 Jorma Rauhala  
  "Hibi" on eri numeroinen kuin sen toisen kuvan vaunu. Veturin viimeistä numeroa en saa parhaimmalla tahdollakaan selväksi, se voi olla myös 3 tai 5. Ja tässä junassahan on viimeisessä vaunussa myös "loparit", tosin junan kulkusuunnassa vaunun etupäässä. Astikasta nousee "ison" rahtijunan lähtökiihdytyssavut...
kuva 07.04.2005 15:02 Jorma Rauhala  
  Tämä on aivan eri juna kuin tuossa viereisessä kuvassa. Kuvausvuodetkin ovat erit.
kuva 07.04.2005 09:02 Jorma Rauhala  
  Yksinkertaisin kysymys ja vastaus: nro 1 on yhden rungon pysähtymismerkki. Puiset ajojohdinpylväät tuovat kuvaan vanhan ajan tunnelman, ikäänkuin sähköistys olisikin tapahtunut jo "ennen sotia".
kuva 07.04.2005 08:56 Jorma Rauhala  
  Teppo tiesi! Juna H512 Jyväskylä-Tampere lähestyy Kolhoa ja tarkemmin sanottuna entistä Kaarelan seisaketta. Vaunupulan takia juna ajettiin joutilaalla Eita:lla.
kuva 07.04.2005 08:53 Jorma Rauhala  
  Teppo tiesi! Juna on H512 Jyväskylä-Tampere, joka ajettiin tosiaan vaunupulan takia juuri valmistuneella Eita:lla. Tässä lähestytään siis Haapamäkeä.
kuva 07.04.2005 08:50 Jorma Rauhala  
  Tämäkin on Variotram!
kuva 06.04.2005 23:02 Jorma Rauhala  
  Kuva on otettu Tuomarilan asemakonttorin verannalta. VR:n puutarhuritkin olivat vielä hengissä ja asemapuistoja hoidettiin kauniisti. Ja kesäpenkkityyliä vanhemmalta ajalta. Asemilla olleet penkit olivat värikkäitä, muut värit olivat sininen ja vihreä. Saman värisiä ei ollut koskaan vierekkäin.
kuva 06.04.2005 22:19 Jorma Rauhala  
  Aika vaikea! Ilta=Sanomat kuitenkin on vakiopaikalla :) Tuo rakennus on kuitenkin jokin luvananto-vaihdekoppi. Heittoarvaus: Joensuu.
kuva 06.04.2005 21:44 Jorma Rauhala  
  Ne tulevat "Mannet" ovat kuusiakselisia vuoden 1970 Düwageja eli ilman välivaunua. Ulkonäöltään keulaltaan myös hieman erilaisia kuin tämä.
kuva 06.04.2005 20:26 Jorma Rauhala  
  Tämän junan osti aikoinaan Oy Nokia Ab ja se on matkalla Kelaan (Båtvikiin). Sinne oli tehty tätä junaa varten museohalli. Ja siellähän se on edelleenkin, mutta mikähän on nykyisen yhtiön nimi?
kuva 06.04.2005 20:22 Jorma Rauhala  
  Kysymyksessä on siis tietystikin tilausjuna ja tilaajana oli Kontino, jonka pihassa tällä käytiin.
kuva 05.04.2005 23:57 Jorma Rauhala  
  Perttu: Mainitsemasi lakko on varmasti se, joka oli jo vuonna 1964. Silloinhan noita yksityisiä tavarajunia kulki ympäri Suomea.
kuva 05.04.2005 23:43 Jorma Rauhala  
  Lisäksi väliasemilla turvalaiteasentajat olivat käyneet lukitsemassa releasetinlaitteiden vaihteet suorille niin että Helsingistä Riihimäelle oli "suorat raudat". Yksi junapari päivässä Hki-Ri! Rantatiellä luotettiin, että M.V.Wickströmin jne. bussit huolehtivat kirkkonummelaisista ja Espoostahan oli jo liuta muita liikennöitsijöitä. Kymmenisen vuotta tästä eteenpäin, niin taas otettiin "hanskan pitämisestä" mittaa.
kuva 05.04.2005 23:36 Jorma Rauhala  
  Kyseessä oli Rautatievirkamiesliiton "eläkelakko", jolla pyrittiin laskemaan Suomen 670 js:n eläkeikää 63:sta 58:aan. Ensimmäinen vaihe oli 2.-5.11.1976 ja toinen vaihe ehti kestää vain 9.-11.11., kun ylipäällikkö UKK jyrähti ja vetosi mm. NL:n kuljetusten häiriintymiseen ja ettei hän sellaista eläkepaperia tulisi allekirjoittamaan. Niin lakko sitten loppui mahdottomana alkuunsa. Itse nuorena (23 v.) Kirkkonummen junasuorittajana koko homma meni vapaapäivien muodossa mennen tullen. Ainoat lakonmurtajajunat koko maassa olivat aamulla Riihimäeltä Helsinkiin kulkenut tämä juna ja iltapäivällä sama takaisin (kuva). Veturit olivat dieseleitä, sillä ne tulivat Pasilan vanhoilta talleilta. Saattoi olla myös, että sähköt oli katkaistu koko systeemistä päivähuoltotöiden mahdollistamiseksi. Vaunupituus (puuvaunuja kuten silloin oli tapana) oli maksimissaan. Rautatiehallituksen "herroja" oli pätevöitetty niin, että Helsingissä ja Riihimäellä oli "junasuorittajat" varmistamassa tämän yksittäisen junan kulkua. Ja kaikki asetinlaitemiehet, konduktöörit, kuljettajat ja ratapihaihmiset olivat siis tietysti töissä ja tekivät mitä määrättiin. Kuvassa koko ratapiha on muuten toiminnasta aivan autio.
kuva 05.04.2005 23:18 Jorma Rauhala  
  Pitäisköhän korkin kommentin mukaan ruveta hillitsemään itseä? https://vaunut.org/kuvasivu.php/12562.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= En tiiä... Nää on kuitenkin kaikki negasta tulevia kuvia, joten hieman hommaa näitten lisäysten kanssa on.
kuva 05.04.2005 18:11 Jorma Rauhala  
  Tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/12695.html?pvm=05.04.2005&kuvaaja=515&x= siellä varmasti orpona seisoskelee.
kuva 05.04.2005 17:57 Jorma Rauhala  
  Jäivätköhän Vok:at tänne Siuroon ja jatkoivat Kisko-Kallen viemänä Valmetin Linnavuoren uumeniin? Tosin jos jäisivät tänne, niiden paikka junassa olisi ollut viimeisenä. Vok:ia, pieniä määriä kerrallaan, olen ainakin nähnyt kuskattavan tuonne luolatehtaaseen.
kuva 05.04.2005 16:12 Jorma Rauhala  
  KK oli vielä viime vuonna tuolla raiteen päässä pusikossa hylättynä. Onkos se siis vielä siellä kun ei näe.
kuva 04.04.2005 19:27 Jorma Rauhala  
  Tässä tilanteessa on paljon erikoista. Mutta niistä sitten myöhemmin. Monet varmaan hoksivatkin noita seikkoja.
kuva 03.04.2005 23:52 Jorma Rauhala  
  Ikkunan kautta heijastuu hauskasti erotusjakso, erotusjaksonmerkki ja vaihteen nopeusrajoitusmerkki (10 km/h).
kuva 03.04.2005 23:50 Jorma Rauhala  
  Tämä se ei sitten jaksa kiivasrytmisessä Helsingin liikenteessä, vaan jää usein perässä tulevan vuoron jalkoihin. Silloin mennään siis VH:iin hieman huilaamaan ja otetaan rytmi kiinni jonkinajan kuluttua esim. paluusuunnassa. Vaikka vuoro on siis ulkona, käytännössä se ei kaikkea ajoaan suorita.
kuva 03.04.2005 23:43 Jorma Rauhala  
  Siinähän on sähköistyksen tolppa ja km-lukema!
kuva 03.04.2005 20:58 Jorma Rauhala  
  Jukka Voudinmäki oli siis oikealla radalla, mutta: Vilppulasta itään eli Mänttään päin.
kuva 03.04.2005 20:13 Jorma Rauhala  
  Pieksämäkihän se on. Oikealla kauempana näkyy hieman kermanväristä lämmin-jäähdytysvaunua.
kuva 03.04.2005 20:09 Jorma Rauhala  
  Eipä ole enää siellä Pts:ssa "kärrynpyörää" vaan nop.rajoitus.
kuva 03.04.2005 00:09 Jorma Rauhala  
  Ei ole Pendo-rataosa. Pitää olla jokin rata, jolla on vain tavaraliikennettä.
kuva 02.04.2005 22:51 Jorma Rauhala  
  Savonlinnasta Pieksämäelle kaikilla pääopastimilla on esiopastin, jonka puuttumista tuo Lähestymismerkki (kessu) korvaa.
kuva 02.04.2005 22:36 Jorma Rauhala  
  Mäntästä Vilppulan suuntaan oli Seppälän puistotiellä ennen pääopastin ja kessunmerkit olivat Valtatien varrella suoralla avaralla rataosalla: kuva ei siis ole sieltä.
kuva 02.04.2005 22:30 Jorma Rauhala  
  Vihjeenä esiopastimeton tulo-opastin on 1200 metrin päässä, tuo kessun-merkki näet. Ja tasoristeyksen eristysaluekin alkaa, E-merkki.
kuva 02.04.2005 22:06 Jorma Rauhala  
  Gustaf Adolf Serlachius oli kauppaneuvos ja GAS-yhtiön seuraava pääomistaja eli "patruuna" oli hänen veljenpoikansa Gösta Serlachius, ostetulta arvoltaan vuorineuvos. GAS:llä ei siis ole mitään tekemistä A100:n kanssa.
kuva 02.04.2005 21:47 Jorma Rauhala  
  Siinä lukee "Joensuu", vaikka se oikeasti on sieltä tulossa! Kyseessä on, kuten KooPee arvailee, virkajuna Joensuusta Kuopioon. Matkalla käytiin myös Outokummussa ja pysähdeltiin kaikilla asemilla reitin varrella. Matkustajina oli junaohjausalueen junasuorittajia ja kauko-ohjaajia ja joku "stipendiaatti". Js:t tutustuivat rataosan liikennepaikkoihin ja niiden ominaisuuksiin, jotka on hyvä olla liikenteenohjaajien tiedossa. Tällaisia koulutusjunia on aina paikallaan järjestää, nykyään vain soveliainta kalustoa eli lättiä ei enää ole tarjolla.
kuva 02.04.2005 20:59 Jorma Rauhala  
  Ei hän nyt suin kaan aikataulun tekoa varten, kun ei lättä täällä ole ikuna oikeasti kulkenut. Mitähän osoitekilvessä lukeekaan?
kuva 02.04.2005 19:11 Jorma Rauhala  
  Ga on ennen Gb:tä.
kuva 02.04.2005 14:00 Jorma Rauhala  
  Näkeekös tästä vaunusta lainkaan "kansallismaisemaa" Pielisellä?
<<   >>