251-6480 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.04.2005 14:00 Jorma Rauhala  
  Näkeekös tästä vaunusta lainkaan "kansallismaisemaa" Pielisellä?
kuva 02.04.2005 13:58 Jorma Rauhala  
  Liittyy rautateihin siinä missä magneettilevitaatioradat ja yksikiskoiset palkkiradat. Mutta etenkin koska funikulaarit tavallisimmin ovat kaksikiskoisia ratoja, jotka vain "sattumalta" ovat hieman erikoisia. Tampereella on vielä jäljellä tavaraliikenteen funikulaari Pispalan uittotunnelin ja Pyhäjärven välissä. Ei tosin käytössä.
kuva 02.04.2005 13:47 Jorma Rauhala  
  Minkälainen kulkuaikataulu tällä funikulaarilla on? Onko aina ajossa, vai tiettynä kellonaikana, napillako tilattava, läpi vuoden? Maksaako paljon?
kuva 02.04.2005 12:03 Jorma Rauhala  
  Suora lainaus Lokomo 70 vuotta -kirjasta: "Lokomon nimi perustuu junan vetovaunusta käytettyyn vierasperäiseen nimeen lokomotiivi, joka esiintyi käytössä, ennen kuin sille keksittiin suomenkielinen vastine "veturi". Samaan kantasanaan liittyy myös lokomobiili, traktorin edeltäjä, pyörillä liikkuva höyrykone."
kuva 01.04.2005 23:49 Jorma Rauhala  
  Pidemmässä päässähän ne etupään tikkaritkin olisivat, jos olisivat, eli menosuunnassa veturit ovat.
kuva 01.04.2005 23:46 Jorma Rauhala  
  Siellähän se tanskalaisveturi on tosiaan nykyään esillä.
kuva 01.04.2005 23:44 Jorma Rauhala  
  Tämä kun on pohjoisen suunnasta saapuminen ratapihalle, niin pitäisi olla vastaava systeemi myös etelän suunnasta.
kuva 01.04.2005 23:23 Jorma Rauhala  
  No siinähän se jota edellisessä kuvassa peräänkuulutin. Entäs toiseen suuntaan? Noin kahden kuukauden käyttö enää edessä...
kuva 01.04.2005 23:04 Jorma Rauhala  
  Joensuun tavararatapihalla on parit pääopastimet etelän ja pohjoisen suuntiin, joissa on "kärrynpyörät". Jos saa toivoa sikäläisiltä, niin ottakaapa joku mukava junakuva tänne nähtäväksi missä ne näkyisivät.
kuva 01.04.2005 22:55 Jorma Rauhala  
  Kuvasin joskus 1970-luvun alkupuolella Forsiitti-Dynamiitin veturitallissa Pedershaabin (600 mm:n kapsusta tehty 1524 mm:n leveäraideveturi!) ja myös 750 mm:n Valmet-kapsusta Saalastin leventämän Move 21-tyylisen veturin. Nykyäänhän Forcitilla vaihtotyöt tekee VR:ltä "hyvän sään aikana" ostettu Tve1 415.
kuva 01.04.2005 22:18 Jorma Rauhala  
  Forsiitti-Dynamiitin tehtaalla eli nykyisellä Forcitilla on siis "Otso 2 VR". Tästä on ihan kivan mittainen linjaosuus tehtaalle, eli olisi mahdollisuus saada hauskoja "linjakuvia", jos vain tietäisi milloin jotain tapahtuu.
kuva 01.04.2005 21:50 Jorma Rauhala  
  Hienoja, hyvin valittuja miljöitä ja harkiten hahmoteltuja kuvakulmia ovat nämä Olavin ottamat kuvat aina olleet! Etelän asukkaan on näitä Kainuun kuvia aina mukava katoa. Vaan onpa siellä vielä lunta! Kohta täällä ruvetaan katsomaan leskenlehden nousua.
kuva 01.04.2005 21:42 Jorma Rauhala  
  Tämä on kyllä "Otso 2 teollisuus". 1960-luvun perus-turenkilais-otso on 1970-luvulla käynyt manikyyrissä Kirkkonummella Saalastin verstaalla ja saanut nelostyylitellyn keulan. Mutta siis: henk.koht.tiedot ovat 58/1965 ja sitten remontin jälkeen 107/1973. Saalastihan antoi aina uudet valmistusnumerot, kun veturi kävi heillä kasvojen kohotuksessa.
kuva 01.04.2005 21:30 Jorma Rauhala  
  Minäkään en tiedä tästä veturista mitään. Juttua olen lähiaikojen Veturimies-lehdistä lukenut, että tällaista touhutaan ja USA:ssa on käyty tutustumassa vastaavan kokoluokan "Line Switchereihin" eli - ikävä kyllä sanoa suomalaiselle Dv12-harrastajalle - linjavaihtovetureihin sekä niiden kauko-ohjauslaitteisiin, joita kuljettaja eli engineer käyttää. Dv12:han on oikeasti linja-ajoon kelpaava vaihtoveturi, eli jos tarvitsee ajaa oikeaa suuren maailman junaa, niitä pitää vain lisätä tarvittava määrä junarungon eteen-keskelle-perään moniajoon. Veturimies-lehteä voi muuten tilata Veturimiestenliitosta kuka vain on alasta kiinnostunut.
kuva 01.04.2005 21:05 Jorma Rauhala  
  Tartti vilkaasta V-Raatateetten historiikista ja soon siin tällee: "Hab, rakennusvuosi 1967, muutettu Haa-autovaunusta". No sitte Haa:sta seuraavaksi: "Haa, rakennusvuosi 1965-66, muutettu Ek-2.aks. paikallisjunavaunusta". No sitte vaa jatku ettimine: "Ek, rakennusvuosi 1925-26". Soon nii että täsä Hab:issa on aika vana alakerta, mutta kiärrätessä ei noi asiat taira paljoo merkata jos vehkeet toimii. Ja sitte tosta Hab:n ajatelluusta käyttöhommaasta. Ei sille oikeesti mittää hommaa tullu ku o täsä jo lähes hylkykunnoossa iänikusen Ga-vaanun kansa lumihankesa. Kuhan kokeelivat, ja tavarajuniis tätä sitte tiätty olis ollu tarkootus kulettaa.
kuva 01.04.2005 20:38 Jorma Rauhala  
  Tähän mahtui suurinpiirtein kaksi dollarihymyä ylös ja sama määrä alas. Kuormaus tapahtui päädystä, ensin ylätasolle vaunun mukana seuraavaa siltaa pitkin ja sitten alatasolle laiturilta tai kaltureita pitkin. Yläkerran tukijalkojen paikkeilta päätyä kohti oleva lattia oli kallistettavissa alas. 1960-luvun innovatiivinen ja ainutkertainen yhden vaunun sarja, VR:n ensimmäinen "kaksikerrosvaunu".
kuva 01.04.2005 20:14 Jorma Rauhala  
  Suomessa on voinut nähdä saman kokoluokan radio-ohjattuja dieselvetureita Torniossa. Vaihtotöissä GC:n kuljettaja käyskentelee ulkona ja toimii tilanteen mukaan vaihtotyönjohtajana ja välinkytkijänä. Veturit ovat Ruotsin deevereitä eli T44:ia. Mahtaako suomalaisesta veturinkuljettajasta saada samanlaista moniosaajaa, paitsi rahalla. (En tiedä GC:n sopimuksista.) Tämän Dv12:n kauko-ohjausprojektin laitteet taisivat olla peräisin jenkkilästä. Kuis siitä on kylkinumerot poistettu ja näyttäis olevan pois päädyistäkin. Vuokrattu esittelijälle?
kuva 01.04.2005 00:23 Jorma Rauhala  
  Huhtikuun ensimmäisen päivän uutinen tuo edellinen!
kuva 31.03.2005 23:31 Jorma Rauhala  
  Tuolloin ei ollut vielä "Roivaisen valkoisen opastelipun kuvauslinjaa + megafonikäskytystä" käytössä. Nyt onneksi lähes kaikki kuvaajat kuvasivat sillalta, jotta saivat miellyttävän lopputuloksen.
kuva 31.03.2005 23:22 Jorma Rauhala  
  Kovasti kiva kuva. Pyöreät ikkunat ovat melko harvinaisia ja nyt jopa kohteessakin - Sr1:ssä - näkyy neljä sellaista!
kuva 31.03.2005 20:34 Jorma Rauhala  
  GAS rakensi umpivaunujakin paikallisliikenteeseensä 1970-luvun alussa. Pannaan joskus tänne kuvakimara. Vuotta on vielä jäljellä...
kuva 31.03.2005 20:17 Jorma Rauhala  
  En ole kuullut Asthomin koskaan käyneen Mäntässä, koska se on tosi outo kone Pohjois-Hämeessä. Vilppulan ohi niitä on joskus kulkenut matkustajajunissa.
kuva 31.03.2005 20:14 Jorma Rauhala  
  Tehdasalueelta on kyllä joitakin vaunukuvia. Ei niinkään veturikuvia, kun veturin matkassa ollessa oli parempi pysyä koneen päällä eikä lähteä seikkailemaan pitkin tonttia (vartijauhka). Ratapihalta ja linjalta Män-Vlp on sitten ihan kaikenlaista kuvitusta rakennuksista, vaunuista ja vetureista.
kuva 31.03.2005 19:21 Jorma Rauhala  
  On kyllä, kokoluokassa moottoriresiinasta huruun.
kuva 31.03.2005 19:08 Jorma Rauhala  
  Näin on! Esim. 9.1.87 Kaisaniemessä oli -34C. Linja 19 liikennöi jäätiellä 13.1.-31.3.
kuva 31.03.2005 16:58 Jorma Rauhala  
  Taisi olla viimeinen talvi kun Suomenlinnaankin oli jäällä autotie ja Suomenlinnan kummatkin lautat seisoivat koko helmi-maaliskuun. Pikkubussilinja 19 hoiti matkustajaliikennettä saareen. Kylmä oli talvi!
kuva 31.03.2005 16:40 Jorma Rauhala  
  BBC tulee nimestä Brown, Boveri & Cie. Eli herrojen Brown ja Boveri sekä kumppaneitten perustama firma Badeniin Sveitsiin.
kuva 31.03.2005 14:31 Jorma Rauhala  
  Taitaakin tuo tellinki olla harmaalle jätevaunulle tarkoitettu. Siis kuva on aikaisintaan toukokuulta 1972 ja viimeistään kesältä 1975?
kuva 31.03.2005 13:30 Jorma Rauhala  
  Ei tuosta mielestäni löydy kuin kaksi harrastajaa, maantiesillalla on tietysti koko muu sakki. Matkalla oli silloin varmasti suurin osa maamme järjestäytyneestä rautatieharrastajayhteisöstä ja kaikki osallistujat mahtuivat hyvin yhden EFi:n putkisohville.
kuva 31.03.2005 13:24 Jorma Rauhala  
  Itse itselleni vastaillen: Uudet laiturikilvet tulivat käyttöön 1977 ja nuo samien linjatunnukset siirrtyivät rullanauhalle vuonna 1976. Tupakkamainonta loppui 1977. Viinamainonta oli loppunut vuosi-pari aikaisemmin, mutta keppana taisi loppua röökin kanssa samalla aikaa.
kuva 31.03.2005 12:58 Jorma Rauhala  
  Linjatunnuspeltikilvet otettiin käyttöön 28.5.1972. Tässä näkyy kuljettajan ikkunan alla kilven koukkupidike. Kuvattu siis toukokuussa 1972 aikaisintaan. Ruoho radalla on toukokuisen lyhyttä. Tuossa laiturin päässä olevassa kehikossa muistaakseni pidettiin kesäaikaan kukkalaatikoita: ei ole vielä kesäkukkien aika. Vanhat laiturikilvet - nauhakoneet - on vielä käytössä, milloinkas ne hävisivätkään ja tilalle tuli läpsyttimet.
kuva 30.03.2005 23:20 Jorma Rauhala  
  No sitä keltaista rasiaahan ei löytynyt, mutta lämmin parikymmenasteinen raukea kesäyö Ilford-mustavalkoisuudessaan täytti vaatimukset. Porvoonkadun asunnoissa ovat jo hehkulamput sammuneet ja Suomen Television ohjelmat loppuneet, kun viimeinen auto lähtee bingohallin edustalta kiihdyttäen, asfalttia laulattaen. Leylandin Royal Tiger kehrää ja odottelee satunnaista yökulkijaa, jota ei näytä tulevan...
kuva 30.03.2005 22:36 Jorma Rauhala  
  Kolmentoista vuoden iässä ovat näemmä vemput, tai niin kuin niitä muinoin kutsuttiin, veeveet, kuvaajien suosikkikohteita. Tässä eräs sen ikäisen näkemys asiasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/10856.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=190 Ja Kasimirille tiedoksi, että Helsingin seudulla (Porvoossa) toimii museorautatieasioissa PMR-Porvoon Museorautatieyhdistys, sitten on Helsingissä yleisyhdistys SRHS-Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ja jos pienoisrautatiet kiinnostavat, on Pitäjänmäellä PRK-Pienoisrautatiekerho ja Tapiolassa on TaPRK. Ketä ratikat hiukkaakaan kiinnostavat, liittyvät SRS-Suomen Raitiotieseuraan. Osoitteita löytyy netistä googlaamalla. Tuo päälle 10 v. on tosi hieno harrastuksen (ja kenties sitten joskus tulevan työnkin) starttikohta. Ehtii nähdä vähän mualimoo ennenkuin vetäytyy eläkkeelle :)
kuva 30.03.2005 22:03 Jorma Rauhala  
  Essoa vastapäätä on vielä jäljellä pysäkitkin. Kerrostalojen takana sijaitsee kaupungin kaasutehdas, valtaisan "kaasukellon" ylintä tukirakennelmaa näkyy hieman kerrostalon katon takana. Kaupunkikaasun valmistuskin loppui Turussa näinä vuosina. Essolta seuraava pysäkki on päätesilmukkaa edeltänyt pysäkki, jolla oli keskustaanpäin tultaessa sivuraide. Wärtsilän telakka on kaasutehtaan vieressä. Normaalisti sivuraiteella seisotettiin päivisin ruuhka-ajan ulkopuolella jälkivaunuja. Nyt siellä seisoo koko joukko kakkoslinjan hylkyraitsikoita, laitoksen hienoimmat, ettei näin lopetuspäivänä niitä vain tulisi enää mieleen ottaa esille ajoon. Annetaan näin meedioille mielikuva, että tämä on vanhanaikanen järjestelmä. Korppolaismäen raitiotiekin oli hyvin pitkälti pikaraitiotiemainen, joka ei nyt ollut enää muodikasta.
kuva 30.03.2005 21:15 Jorma Rauhala  
  Toiminta loppui 1970-luvulla https://vaunut.org/kuvasivu.php/12394.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=20 mutta pitkäänhän tällaisen Ruhrmaisen kolossin hävi(tt)äminen on varmaankin kestänyt.
kuva 30.03.2005 20:19 Jorma Rauhala  
  Nämä varoituslaitteet vain vilkkuivat punaista, ottivat signaalin ajojohtimesta. Ja raitiovaununhan sanotaan "kolisevan", että se siitä äänipuolesta :)
kuva 30.03.2005 20:15 Jorma Rauhala  
  Aurinkoinen päivä kääntyy iltaa kohti haikeaksi: tänään illalla loppuu Turun perinteinen raitiovaunuliikenne ikuisiksi ajoiksi. Neljä vaunua vielä kiertää reitillään kolmoslinjan ulkokehällä. Kakkoslinjan Stålarminkadulta oli paikkapaikoin jo ehditty nostaa sorapenkasta kiskoja, mutta pääperiaatteessaan kiskotus oli vielä jäljellä.
kuva 30.03.2005 20:09 Jorma Rauhala  
  Eilen oli tässä vielä vilkas raitiotieliikenne! Nyt ei enää punainen valo vilkkaa...
kuva 30.03.2005 00:41 Jorma Rauhala  
  Ei se juna muovia ole vaan kevytmetallinen, mitä se termi sitten sisältääkin. Ikkunan alla on pieni reikä, johon myöhemmin asennettiin ikkunanpyyhkijä.
kuva 29.03.2005 22:34 Jorma Rauhala  
  Eipä ole enempiä kuvia. Eikä taida olla museossakaan, luulisin. Täysin aikanaan unohdettu tapaus. Alkuperäinen numerosarja oli 411-435 ja 466-470. V.1887 numerot tulivat olemaan sarjassa 4052-4080. Nämä siis Ha-vaunuajalta. Tämä yksilö sai Gt-vaunumuutoksen yhteydessä numeron 9797 ja Gl:nä se oli 31207. Tästä perusvaunusta voi siis rakentaa kolmea eri tyyppiä ja kymmeniä kappaleita. Onnea rakennushankkeelle!
kuva 29.03.2005 08:37 Jorma Rauhala  
  Tämä vaunu seisoi Mustamäen suurella johdinautoterminaalilla taukotupana. Varustukseen kuului mm. TV, jonka antenni on vitsikkäästi ylöspäästetyn virroitintangon päässä. Oikealla johdinlinjan "pistoraide" päättyy tolppaan ja siitä on vedetty piuhat ZIU:hun. Jotkin sen laitteet käyttävät edelleen 600 voltin tasavirtaa.
kuva 28.03.2005 22:44 Jorma Rauhala  
  MMikko: Korppolaismäen raiteet purettiin pois keväällä 1973.
kuva 28.03.2005 21:57 Jorma Rauhala  
  VR laskutti tämän vaunun vedosta Presidentin kansliaa jollain km-perusteisella summalla niin kuin yleensä tilausvaunuliikenteestä muutakin kansanosaa. Ilmaiseksi tätäkään vaunua ei juniin laitettu. Liekö hinnat olleet suolaisia vai mistä johtui, että vaunun käyttö jäi niin vähäiseksi kuin tuo mainittu kahdeksan kertaa?
kuva 28.03.2005 20:35 Jorma Rauhala  
  Puinen aluskehys tosiaan. Olisiko tammea vai mistä vahvasta puusta ne on aikoinaan tehty. Tietysti vahvistettu rautaisin vahvikkein jne. Puskin meinaa muuten juuri tippua, kun on tuo puu sadassa vuodessa ehkä hieman päässyt lahoamaan.
kuva 28.03.2005 19:24 Jorma Rauhala  
  Ei oikeastaan, koska se on "laillisesti" romutettu 101 vuoden ikäisenä syksyllä tuona kuvausvuonna. Jotkut sitä vaunua vain ensin vaivautuivat säilyttämään museoesineenä tuon 36 vuotta ja sitten kävi näin. Tuosta kun kuvitellaan lahoamispisteessä oleva kattokaariosa pois, niin jäljellä jää satavuotta vanha vaunukori puisine alustoineen. Ei niin huono, ettei tuosta kunnostamalla olisi vielä hyvä tullut. On muuten perusteellisen brittiläisen oloinen avovaunu sen jälkeen.
kuva 28.03.2005 17:39 Jorma Rauhala  
  Jos olisi täällä tarpeen esittää esim. tallinnalainen johdinautokuva, niin olisiko tämä "tarkkuus" kohteesta parempi? Tosin linjureille lienee muitakin portaaleja Suomessa olemassa?
kuva 28.03.2005 12:56 Jorma Rauhala  
  TKL on "Turun kaupungin liikennelaitos". Ruotsiksi ÅST. Myöhemmin kun maamme kolme isoa liikennelaitosta ryhtyivät Paikallisliikenneliitossa yhteisiin puuhiin, piti tamperelaisten (joilla oli myös TKL) ja turkulaisten muuttaa lyhenteitään. TKL:stä tuli TuKL ja TKL:stä tuli TAKL. Paikkakuntalaiset normaalit ihmiset eivät tätä eroa tiedosta ja liikennelaitoksen lyhenteenä kulkee kummassakin paikassa tietysti vain TKL. Huomioitavaa on nykyään, että TuKL on lyhenne sanoista "Turun liikennelaitos" eikä siinä enää ole tuota "koota" pitkässä nimessä. Ennen bussiliikennettä Turussa oli TKR eli Turun kaupungin raitiotielaitos.
kuva 26.03.2005 21:17 Jorma Rauhala  
  Eikä näissä ollut rikottuja ikkunoita tammikuussakaan! Aerosolimaaleja ei tuolloin myyty kaupoissa eli jos joku hunsvotti olisi halunnut julkistaa sairauskertomuksensa vaunun kyljissä yhteiskunnalle, olisi hän joutunut ostamaan tölkkimaalia ja pensselin! Jos Turussa olisi vielä raitsikoita, nämä liikennöisivät varmasti vielä ruuhkavaunuina. Oi ja voi!!
kuva 26.03.2005 21:05 Jorma Rauhala  
  LWR 6 tosiaan (melko uutena) museoveturina unhoittui Guinness-listaltani. Tästä ÄSR-veturista tulee tosi hieno makupala, mutta ei sitä kyllä nähdä linjajunissa, koska tuo on niin pikkuinen pässi. Museojunathan ovat kuitenkin varsin pitkiä ruotoja kaikkine erikoisvaunuineen. Toivottavasti tämä Portteri on kuitenkin aina junien kulussaollessa Minkiöllä päivysveturina olevinaan tekevinään jotakin... Tässä on jotain pienemmän - 600 mm - rautatien romantiikkaa.
kuva 26.03.2005 16:36 Jorma Rauhala  
  Hauska ja informatiivinen uusien vaunujen lempinimi tuli tuossa edellä esille: MANNE. Sopii LUDDEn seuraksi oikein hienosti!
kuva 26.03.2005 11:18 Jorma Rauhala  
  Eikös "keltainen vaara" tarkoita yksinomaan TKL:n keltaista bussia? Raitsikoista puhuttaessa VTS-telivaunuja kutsuttiin "aavevaunuiksi" mm. hiljaisen kulkuäänensä ja nopeutensa vuoksi.
<<   >>