Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva on otettu Tuomarilan asemakonttorin verannalta. VR:n puutarhuritkin olivat vielä hengissä ja asemapuistoja hoidettiin kauniisti. Ja kesäpenkkityyliä vanhemmalta ajalta. Asemilla olleet penkit olivat värikkäitä, muut värit olivat sininen ja vihreä. Saman värisiä ei ollut koskaan vierekkäin. | ||||
|
06.04.2005 22:19 | Jorma Rauhala | ||
| Aika vaikea! Ilta=Sanomat kuitenkin on vakiopaikalla :) Tuo rakennus on kuitenkin jokin luvananto-vaihdekoppi. Heittoarvaus: Joensuu. | ||||
|
06.04.2005 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ne tulevat "Mannet" ovat kuusiakselisia vuoden 1970 Düwageja eli ilman välivaunua. Ulkonäöltään keulaltaan myös hieman erilaisia kuin tämä. | ||||
|
|
06.04.2005 20:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän junan osti aikoinaan Oy Nokia Ab ja se on matkalla Kelaan (Båtvikiin). Sinne oli tehty tätä junaa varten museohalli. Ja siellähän se on edelleenkin, mutta mikähän on nykyisen yhtiön nimi? | ||||
|
06.04.2005 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Kysymyksessä on siis tietystikin tilausjuna ja tilaajana oli Kontino, jonka pihassa tällä käytiin. | ||||
|
05.04.2005 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Perttu: Mainitsemasi lakko on varmasti se, joka oli jo vuonna 1964. Silloinhan noita yksityisiä tavarajunia kulki ympäri Suomea. | ||||
|
|
05.04.2005 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Lisäksi väliasemilla turvalaiteasentajat olivat käyneet lukitsemassa releasetinlaitteiden vaihteet suorille niin että Helsingistä Riihimäelle oli "suorat raudat". Yksi junapari päivässä Hki-Ri! Rantatiellä luotettiin, että M.V.Wickströmin jne. bussit huolehtivat kirkkonummelaisista ja Espoostahan oli jo liuta muita liikennöitsijöitä. Kymmenisen vuotta tästä eteenpäin, niin taas otettiin "hanskan pitämisestä" mittaa. | ||||
|
|
05.04.2005 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Kyseessä oli Rautatievirkamiesliiton "eläkelakko", jolla pyrittiin laskemaan Suomen 670 js:n eläkeikää 63:sta 58:aan. Ensimmäinen vaihe oli 2.-5.11.1976 ja toinen vaihe ehti kestää vain 9.-11.11., kun ylipäällikkö UKK jyrähti ja vetosi mm. NL:n kuljetusten häiriintymiseen ja ettei hän sellaista eläkepaperia tulisi allekirjoittamaan. Niin lakko sitten loppui mahdottomana alkuunsa. Itse nuorena (23 v.) Kirkkonummen junasuorittajana koko homma meni vapaapäivien muodossa mennen tullen. Ainoat lakonmurtajajunat koko maassa olivat aamulla Riihimäeltä Helsinkiin kulkenut tämä juna ja iltapäivällä sama takaisin (kuva). Veturit olivat dieseleitä, sillä ne tulivat Pasilan vanhoilta talleilta. Saattoi olla myös, että sähköt oli katkaistu koko systeemistä päivähuoltotöiden mahdollistamiseksi. Vaunupituus (puuvaunuja kuten silloin oli tapana) oli maksimissaan. Rautatiehallituksen "herroja" oli pätevöitetty niin, että Helsingissä ja Riihimäellä oli "junasuorittajat" varmistamassa tämän yksittäisen junan kulkua. Ja kaikki asetinlaitemiehet, konduktöörit, kuljettajat ja ratapihaihmiset olivat siis tietysti töissä ja tekivät mitä määrättiin. Kuvassa koko ratapiha on muuten toiminnasta aivan autio. | ||||
|
05.04.2005 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Pitäisköhän korkin kommentin mukaan ruveta hillitsemään itseä? https://vaunut.org/kuvasivu.php/12562.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= En tiiä... Nää on kuitenkin kaikki negasta tulevia kuvia, joten hieman hommaa näitten lisäysten kanssa on. | ||||
|
05.04.2005 18:11 | Jorma Rauhala | ||
| Tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/12695.html?pvm=05.04.2005&kuvaaja=515&x= siellä varmasti orpona seisoskelee. | ||||
|
05.04.2005 17:57 | Jorma Rauhala | ||
| Jäivätköhän Vok:at tänne Siuroon ja jatkoivat Kisko-Kallen viemänä Valmetin Linnavuoren uumeniin? Tosin jos jäisivät tänne, niiden paikka junassa olisi ollut viimeisenä. Vok:ia, pieniä määriä kerrallaan, olen ainakin nähnyt kuskattavan tuonne luolatehtaaseen. | ||||
|
|
05.04.2005 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| KK oli vielä viime vuonna tuolla raiteen päässä pusikossa hylättynä. Onkos se siis vielä siellä kun ei näe. | ||||
|
|
04.04.2005 19:27 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä tilanteessa on paljon erikoista. Mutta niistä sitten myöhemmin. Monet varmaan hoksivatkin noita seikkoja. | ||||
|
03.04.2005 23:52 | Jorma Rauhala | ||
| Ikkunan kautta heijastuu hauskasti erotusjakso, erotusjaksonmerkki ja vaihteen nopeusrajoitusmerkki (10 km/h). | ||||
|
|
03.04.2005 23:50 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä se ei sitten jaksa kiivasrytmisessä Helsingin liikenteessä, vaan jää usein perässä tulevan vuoron jalkoihin. Silloin mennään siis VH:iin hieman huilaamaan ja otetaan rytmi kiinni jonkinajan kuluttua esim. paluusuunnassa. Vaikka vuoro on siis ulkona, käytännössä se ei kaikkea ajoaan suorita. | ||||
|
03.04.2005 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Siinähän on sähköistyksen tolppa ja km-lukema! | ||||
|
03.04.2005 20:58 | Jorma Rauhala | ||
| Jukka Voudinmäki oli siis oikealla radalla, mutta: Vilppulasta itään eli Mänttään päin. | ||||
|
03.04.2005 20:13 | Jorma Rauhala | ||
| Pieksämäkihän se on. Oikealla kauempana näkyy hieman kermanväristä lämmin-jäähdytysvaunua. | ||||
|
|
03.04.2005 20:09 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole enää siellä Pts:ssa "kärrynpyörää" vaan nop.rajoitus. | ||||
|
|
03.04.2005 00:09 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole Pendo-rataosa. Pitää olla jokin rata, jolla on vain tavaraliikennettä. | ||||
|
|
02.04.2005 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Savonlinnasta Pieksämäelle kaikilla pääopastimilla on esiopastin, jonka puuttumista tuo Lähestymismerkki (kessu) korvaa. | ||||
|
|
02.04.2005 22:36 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntästä Vilppulan suuntaan oli Seppälän puistotiellä ennen pääopastin ja kessunmerkit olivat Valtatien varrella suoralla avaralla rataosalla: kuva ei siis ole sieltä. | ||||
|
|
02.04.2005 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Vihjeenä esiopastimeton tulo-opastin on 1200 metrin päässä, tuo kessun-merkki näet. Ja tasoristeyksen eristysaluekin alkaa, E-merkki. | ||||
|
02.04.2005 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Gustaf Adolf Serlachius oli kauppaneuvos ja GAS-yhtiön seuraava pääomistaja eli "patruuna" oli hänen veljenpoikansa Gösta Serlachius, ostetulta arvoltaan vuorineuvos. GAS:llä ei siis ole mitään tekemistä A100:n kanssa. | ||||
|
02.04.2005 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Siinä lukee "Joensuu", vaikka se oikeasti on sieltä tulossa! Kyseessä on, kuten KooPee arvailee, virkajuna Joensuusta Kuopioon. Matkalla käytiin myös Outokummussa ja pysähdeltiin kaikilla asemilla reitin varrella. Matkustajina oli junaohjausalueen junasuorittajia ja kauko-ohjaajia ja joku "stipendiaatti". Js:t tutustuivat rataosan liikennepaikkoihin ja niiden ominaisuuksiin, jotka on hyvä olla liikenteenohjaajien tiedossa. Tällaisia koulutusjunia on aina paikallaan järjestää, nykyään vain soveliainta kalustoa eli lättiä ei enää ole tarjolla. | ||||
|
|
02.04.2005 20:59 | Jorma Rauhala | ||
| Ei hän nyt suin kaan aikataulun tekoa varten, kun ei lättä täällä ole ikuna oikeasti kulkenut. Mitähän osoitekilvessä lukeekaan? | ||||
|
02.04.2005 19:11 | Jorma Rauhala | ||
| Ga on ennen Gb:tä. | ||||
|
02.04.2005 14:00 | Jorma Rauhala | ||
| Näkeekös tästä vaunusta lainkaan "kansallismaisemaa" Pielisellä? | ||||
|
02.04.2005 13:58 | Jorma Rauhala | ||
| Liittyy rautateihin siinä missä magneettilevitaatioradat ja yksikiskoiset palkkiradat. Mutta etenkin koska funikulaarit tavallisimmin ovat kaksikiskoisia ratoja, jotka vain "sattumalta" ovat hieman erikoisia. Tampereella on vielä jäljellä tavaraliikenteen funikulaari Pispalan uittotunnelin ja Pyhäjärven välissä. Ei tosin käytössä. | ||||
|
02.04.2005 13:47 | Jorma Rauhala | ||
| Minkälainen kulkuaikataulu tällä funikulaarilla on? Onko aina ajossa, vai tiettynä kellonaikana, napillako tilattava, läpi vuoden? Maksaako paljon? | ||||
|
02.04.2005 12:03 | Jorma Rauhala | ||
| Suora lainaus Lokomo 70 vuotta -kirjasta: "Lokomon nimi perustuu junan vetovaunusta käytettyyn vierasperäiseen nimeen lokomotiivi, joka esiintyi käytössä, ennen kuin sille keksittiin suomenkielinen vastine "veturi". Samaan kantasanaan liittyy myös lokomobiili, traktorin edeltäjä, pyörillä liikkuva höyrykone." | ||||
|
01.04.2005 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Pidemmässä päässähän ne etupään tikkaritkin olisivat, jos olisivat, eli menosuunnassa veturit ovat. | ||||
|
01.04.2005 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Siellähän se tanskalaisveturi on tosiaan nykyään esillä. | ||||
|
01.04.2005 23:44 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kun on pohjoisen suunnasta saapuminen ratapihalle, niin pitäisi olla vastaava systeemi myös etelän suunnasta. | ||||
|
|
01.04.2005 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| No siinähän se jota edellisessä kuvassa peräänkuulutin. Entäs toiseen suuntaan? Noin kahden kuukauden käyttö enää edessä... | ||||
|
01.04.2005 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Joensuun tavararatapihalla on parit pääopastimet etelän ja pohjoisen suuntiin, joissa on "kärrynpyörät". Jos saa toivoa sikäläisiltä, niin ottakaapa joku mukava junakuva tänne nähtäväksi missä ne näkyisivät. | ||||
|
|
01.04.2005 22:55 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvasin joskus 1970-luvun alkupuolella Forsiitti-Dynamiitin veturitallissa Pedershaabin (600 mm:n kapsusta tehty 1524 mm:n leveäraideveturi!) ja myös 750 mm:n Valmet-kapsusta Saalastin leventämän Move 21-tyylisen veturin. Nykyäänhän Forcitilla vaihtotyöt tekee VR:ltä "hyvän sään aikana" ostettu Tve1 415. | ||||
|
|
01.04.2005 22:18 | Jorma Rauhala | ||
| Forsiitti-Dynamiitin tehtaalla eli nykyisellä Forcitilla on siis "Otso 2 VR". Tästä on ihan kivan mittainen linjaosuus tehtaalle, eli olisi mahdollisuus saada hauskoja "linjakuvia", jos vain tietäisi milloin jotain tapahtuu. | ||||
|
|
01.04.2005 21:50 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoja, hyvin valittuja miljöitä ja harkiten hahmoteltuja kuvakulmia ovat nämä Olavin ottamat kuvat aina olleet! Etelän asukkaan on näitä Kainuun kuvia aina mukava katoa. Vaan onpa siellä vielä lunta! Kohta täällä ruvetaan katsomaan leskenlehden nousua. | ||||
|
01.04.2005 21:42 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on kyllä "Otso 2 teollisuus". 1960-luvun perus-turenkilais-otso on 1970-luvulla käynyt manikyyrissä Kirkkonummella Saalastin verstaalla ja saanut nelostyylitellyn keulan. Mutta siis: henk.koht.tiedot ovat 58/1965 ja sitten remontin jälkeen 107/1973. Saalastihan antoi aina uudet valmistusnumerot, kun veturi kävi heillä kasvojen kohotuksessa. | ||||
|
|
01.04.2005 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Minäkään en tiedä tästä veturista mitään. Juttua olen lähiaikojen Veturimies-lehdistä lukenut, että tällaista touhutaan ja USA:ssa on käyty tutustumassa vastaavan kokoluokan "Line Switchereihin" eli - ikävä kyllä sanoa suomalaiselle Dv12-harrastajalle - linjavaihtovetureihin sekä niiden kauko-ohjauslaitteisiin, joita kuljettaja eli engineer käyttää. Dv12:han on oikeasti linja-ajoon kelpaava vaihtoveturi, eli jos tarvitsee ajaa oikeaa suuren maailman junaa, niitä pitää vain lisätä tarvittava määrä junarungon eteen-keskelle-perään moniajoon. Veturimies-lehteä voi muuten tilata Veturimiestenliitosta kuka vain on alasta kiinnostunut. | ||||
|
|
01.04.2005 21:05 | Jorma Rauhala | ||
| Tartti vilkaasta V-Raatateetten historiikista ja soon siin tällee: "Hab, rakennusvuosi 1967, muutettu Haa-autovaunusta". No sitte Haa:sta seuraavaksi: "Haa, rakennusvuosi 1965-66, muutettu Ek-2.aks. paikallisjunavaunusta". No sitte vaa jatku ettimine: "Ek, rakennusvuosi 1925-26". Soon nii että täsä Hab:issa on aika vana alakerta, mutta kiärrätessä ei noi asiat taira paljoo merkata jos vehkeet toimii. Ja sitte tosta Hab:n ajatelluusta käyttöhommaasta. Ei sille oikeesti mittää hommaa tullu ku o täsä jo lähes hylkykunnoossa iänikusen Ga-vaanun kansa lumihankesa. Kuhan kokeelivat, ja tavarajuniis tätä sitte tiätty olis ollu tarkootus kulettaa. | ||||
|
|
01.04.2005 20:38 | Jorma Rauhala | ||
| Tähän mahtui suurinpiirtein kaksi dollarihymyä ylös ja sama määrä alas. Kuormaus tapahtui päädystä, ensin ylätasolle vaunun mukana seuraavaa siltaa pitkin ja sitten alatasolle laiturilta tai kaltureita pitkin. Yläkerran tukijalkojen paikkeilta päätyä kohti oleva lattia oli kallistettavissa alas. 1960-luvun innovatiivinen ja ainutkertainen yhden vaunun sarja, VR:n ensimmäinen "kaksikerrosvaunu". | ||||
|
|
01.04.2005 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Suomessa on voinut nähdä saman kokoluokan radio-ohjattuja dieselvetureita Torniossa. Vaihtotöissä GC:n kuljettaja käyskentelee ulkona ja toimii tilanteen mukaan vaihtotyönjohtajana ja välinkytkijänä. Veturit ovat Ruotsin deevereitä eli T44:ia. Mahtaako suomalaisesta veturinkuljettajasta saada samanlaista moniosaajaa, paitsi rahalla. (En tiedä GC:n sopimuksista.) Tämän Dv12:n kauko-ohjausprojektin laitteet taisivat olla peräisin jenkkilästä. Kuis siitä on kylkinumerot poistettu ja näyttäis olevan pois päädyistäkin. Vuokrattu esittelijälle? | ||||
|
01.04.2005 00:23 | Jorma Rauhala | ||
| Huhtikuun ensimmäisen päivän uutinen tuo edellinen! | ||||
|
31.03.2005 23:31 | Jorma Rauhala | ||
| Tuolloin ei ollut vielä "Roivaisen valkoisen opastelipun kuvauslinjaa + megafonikäskytystä" käytössä. Nyt onneksi lähes kaikki kuvaajat kuvasivat sillalta, jotta saivat miellyttävän lopputuloksen. | ||||
|
31.03.2005 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Kovasti kiva kuva. Pyöreät ikkunat ovat melko harvinaisia ja nyt jopa kohteessakin - Sr1:ssä - näkyy neljä sellaista! | ||||
|
31.03.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| GAS rakensi umpivaunujakin paikallisliikenteeseensä 1970-luvun alussa. Pannaan joskus tänne kuvakimara. Vuotta on vielä jäljellä... | ||||
|
|
31.03.2005 20:17 | Jorma Rauhala | ||
| En ole kuullut Asthomin koskaan käyneen Mäntässä, koska se on tosi outo kone Pohjois-Hämeessä. Vilppulan ohi niitä on joskus kulkenut matkustajajunissa. | ||||
|
|
31.03.2005 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Tehdasalueelta on kyllä joitakin vaunukuvia. Ei niinkään veturikuvia, kun veturin matkassa ollessa oli parempi pysyä koneen päällä eikä lähteä seikkailemaan pitkin tonttia (vartijauhka). Ratapihalta ja linjalta Män-Vlp on sitten ihan kaikenlaista kuvitusta rakennuksista, vaunuista ja vetureista. | ||||
|
|
31.03.2005 19:21 | Jorma Rauhala | ||
| On kyllä, kokoluokassa moottoriresiinasta huruun. | ||||