277-17519 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 18.03.2005 20:40 Jorma Rauhala  
  Resiinassa 5/87 on juttua tuosta radasta, saattaa olla vielä myynnissä. Itse olen siellä käynyt vain kerran keväällä 1976 ja otin silloin joitakin m/v-kuvia, liikenne oli silloin talviseisokissa. Rautatiellähän oli liikennettä vain uittojen aikaan ja se oli ns. rautakanava, vaikkei sellaisella nimellä tuolla kulkenutkaan. Liikenteessä oli yhtäaikaa kolme junarunkoa (6 vaunua), päätien pituus oli 5,3 km. Kaksiraiteinen veturitallikin oli. Yhdysraide oli vuoteen 1972 saakka Kuluntalahden asemalta tälle radalle. Kuluntalahdessa (Nuasjärvi) oli iso nippunosturi ja Jormualla ajettiin juna järveen.
kuva 18.03.2005 19:25 Jorma Rauhala  
  150 km/h ! (En heti kiinnittänyt edes huomiota.) Ei ole kyllä alkuperäinen.
kuva 18.03.2005 17:46 Jorma Rauhala  
  Tämän suoraan kulkeneen leveäraiteisen yksityisradan omisti Oulujoen Uittoyhdistys ja sillä liikennöitiin 1952-87. Vetureita on ollut Move5 ja Move 51m ja tavaravaunuja 19 kpl.
kuva 18.03.2005 17:36 Jorma Rauhala  
  Miten tulee mieleen vaaleapohjaiset mittarilevyt ja niissä Valmet-logot?
kuva 17.03.2005 18:16 Jorma Rauhala  
  Hei - ei saanut noin nopeasti kertoa oikeata paikkaa...
kuva 17.03.2005 16:08 Jorma Rauhala  
  Siis: vain ehdottoman väärät liikennepaikat sallittuja. No arvataan sitten vaikka 1980-luvulta Ylöjärvi?
kuva 17.03.2005 10:21 Jorma Rauhala  
  Junassa on 1.lk, 2.lk ja 3.lk :)
kuva 16.03.2005 22:49 Jorma Rauhala  
  Kärrynpyörä on ovelasti annettu nopeusrajoitus (Sn35) ja korvataan siksi ihan oikeilla nopeusmerkeillä. Kontsassa rajoitus on 20 ja sehän jo tuolla onkin. Pihlajavedelläkin on jo olemassa 30:n rajoitus, Pietarsaareen sellainen myös tuli.
kuva 16.03.2005 19:59 Jorma Rauhala  
  Ratapiha on suurinpiirtein kilometrin mittainen, mutta sitä ei kyllä tästä kuvasta niin pitkäksi arvaisi. Onkos taustalla "Kontiomäki"?
kuva 16.03.2005 17:16 Jorma Rauhala  
  Lankaviritelmät saisi melko näkymättömiksi, jos kannatinlangat kaikkineen tehtäisiin "nailonista" tms. materiaalista. Ainoastaan kuparinen ajolanka näkyisi. Jossain ulkomailla on kaupunkikuvan takia kokeiltu raitioteillä nailonia, mutta kuorma-autoilijat eivät johtimia myöskään nähneet ja ajoivat korkeiden kuormiensa kanssa langat aina alas. Nailonin näkee vain tietyssä valaistuksessa.
kuva 16.03.2005 16:49 Jorma Rauhala  
  Kihniöön päin, koska aurinko paistaa takaa. Niinisaloonhan se ei voi olla siksikään, koska aurinko ei paista pohjoisesta.
kuva 16.03.2005 16:46 Jorma Rauhala  
  Kärrynpyörät poistunevat uuden JT:n myötä kesän alussa. Onkos niitä muualla kuin Kon, Jns, Ph, Käp (suunta Ilr)? Pts:ssa oli hetki sitten vielä, mutta on kai jo poistettu tässä talvella.
kuva 16.03.2005 11:48 Jorma Rauhala  
  Tka "3" oli tulossa Pieksämäen konepajalta kunnostuksesta ja ne kaksi aikaisemmin mainittua kuljettajaa olivat VR-konepajan miehiä.
kuva 15.03.2005 20:25 Jorma Rauhala  
  Keskimmäinen on päätepysäkillä oleva ohitusraide. Sillä ei ole laituria.
kuva 15.03.2005 18:19 Jorma Rauhala  
  Valkeakosken Säterin tehtaan sisälle ajettiin tosiaan niin pitkälle kuin hurulla ja puuvaunuilla vain riitti sopivan vahvaa kiskoa alle. Tehtaalta ei etukäteen kysytty lupaa. Oltiin jo melkein jossain prosessissa. Vielä Parkanosta: sorakuopalle ei suinkaan menty tietämättä kielloista. Niitä oli selkeästi kahta puolen rataa piikkilanka-aidassa, mutta niin vain mentiin eteenpäin niistä välittämättä. Huomautin itsekin niistä retken johdolle, mutta se ei vaikuttanut (onneksi) mihinkään. Lopputuloshan oli kuitenkin jännittävä eikä kukaan joutunut oikeuteen :) Mielestäni teimme ajolla väärin mennessämme sinne ja puolustusvoimien reaktio oli oikeutettu. Tässä ylempänä on vartijoille hieman naureskeltu, mutta kaikki kunnia heille. Suht äkkiä he meidät löysivät, vaikka missään ei näkynyt mitään rakennuksia. Nykyään Isokankaan kuopalle erkaantuu raide Kihniön päälinjalta.
kuva 15.03.2005 11:19 Jorma Rauhala  
  Matkanjohtaja MN (kuvassa virkalakki päässä) keräsi henkilötiedot. Hänen vasemmalla puolellaan on VR:n edustaja EL, joka junaili matkajärjestelyitä ja oli reissussa mukana. Tuossa pidetään vielä neuvotteluja, että kaikki filmit takavarikoidaan heti. Myöhemmin sovittiin, että jokainen antaa yhden ruudun sitten kun filmit on kehitetty, ja ne toimitettiin myöhemmin asevarikolle. Luulivat, että ei kukaan enempää olisi kuvannut. Parkanossa kävivät MRY:n ja VR:n asiamiehet vielä myöhemmin neuvotteluissa, jossa lepyttelivät asevarikon johtoa. Tässä yritetään kertoa "että asevarikkoa ei lainkaan huomattu". Luulen, että orgilaisia ei ole tässä näkyvissä. Ja onkohan vartijan takana kuitenkin harrastaja?
kuva 15.03.2005 10:27 Jorma Rauhala  
  Minun muistaakseni ajettiin vielä eteenpäinkin. Mielikuva on, nyt kun ei ole oikeaa kuvaa vieressä, että otin lättäkuvan noilta sorarinteiltä, ja siinä näkyy lättä 4216 ja raiteen loppu tuolla horisontissa. Sitten alkoi tapahtua!
kuva 15.03.2005 10:18 Jorma Rauhala  
  Kuvauspäivä on 8.9.1984. Kyseessä oli ensimmäinen MRY:n syysretki ja lättä oli 4216. Isokankaan sorakuopalle eli Parkanon asevarikolle ajettiin silloista yhdysraidetta Parkanon asemalta. Lähempänä aluetta todettiin, että se on aidattu radan kahtapuolta ja aidassa oli vähän väliä sotilasalueen "pääsy ankarasti kielletty" -kylttejä, mutta itse raidetta ei oltu suljettu aidalla. Aikanaan aita sitten loppui ja aukeni tämä entinen sorakuoppa-alue, jonka päähän ajettiin ja rynnättiin joukolla kuvaamaan junaa erikoisessa maisemassa. Jonkin ajan kuluttua tulivat armeijan vartijat kauhuissaan toteamaan, että sotilasalueelle oli ajanut juna, joka oli täynnä valokuvaajia. Kaikkien nimet otettiin ylös ja filmien takavarikoinnistakin puhuttiin. Myöhemmin osallistujien piti toimittaa yksi kuva/henkilö asevarikolle. Asevarikko lienee erikoistunut vanhentuneiden räjähteiden ampumiseen laajalla tuhoamisalueellaan. Sinänsä melko vaarallinen alue. Alueella on siis vahva aitaus ympärillään ja kaikki tiet on suljettu puomeilla. Tässä kuvassa lienee erikoista se, että syyllisten naamoja ei ole sutattu, mutta vartijoiden on. Yleensä tällaisissa kuvissa suttaus tapahtuu päinvastoin :)
kuva 13.03.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Niitä tarvittaisiin ainakin linjanumeron verran.
kuva 13.03.2005 23:27 Jorma Rauhala  
  Ovat nämä höyryveturin vihreät dieselit olleet aikoinaan mainion näköisiä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5102.html?kuvaus=&paikka=hyvink%E4%E4&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=120 .
kuva 13.03.2005 22:47 Jorma Rauhala  
  Voisihan tämä olla Eskolan sorarataakin.
kuva 13.03.2005 22:16 Jorma Rauhala  
  Itse olen ollut tämäntapaisella verhotangosta kyhätyllä radalla lätän kyydissä Parkanon asevarikon / Isokankaan sorakuopan raiteella.
kuva 13.03.2005 17:29 Jorma Rauhala  
  Braunschweigissa on jonkin verran rataremonttien yhteydessä lisätty kolmansia kiskoja (1100 mm ja 1435 mm kolmella kiskolla). Rahat ovat sielläkin kortilla, eli ei ole tiedossa milloinka levennysprojekti valmistuisi. Tulee kalliiksi, kun pitää hankkia koko kalustokin samalla uusiksi.
kuva 13.03.2005 13:54 Jorma Rauhala  
  Tässäpä Juhana N:lle vaunujen välisiä kaapelointeja. Näyttää olevan hyvin pitkälti sähkökaapeleita nuo. Vaunut on kytketty toisiinsa yksinkertaisella Albert-kytkimellä, eikä siis käytetä mitään monimutkaisia automaattikytkimiä. Kaksiakselisessa perävaunussa on tavallisten levyjarrujen lisäksi kiskojarrut.
kuva 13.03.2005 00:08 Jorma Rauhala  
  Lyypekissä oli myös 1100, mutta eikäs se loppunut vasta 1959.
kuva 13.03.2005 00:00 Jorma Rauhala  
  Raideleveys Kielissä oli eriskummallinen 1100 mm.
kuva 12.03.2005 23:59 Jorma Rauhala  
  Tällöin Kielissä liikennöitiin enää tätä yhtä 4-linjaa. Pian sille tehtiin "turkulaiset".
kuva 12.03.2005 23:57 Jorma Rauhala  
  Tuo ilmarata oli (ja voi olla vieläkin) erään mattoliikkeen! Heillä oli liiketiloja kahta puolen katua eli mikäs sen mukavampaa matonostajalle kuin poiketa kadun toisella puolella olevalle osastolle ilmaradan vaunulla katsomaan minkälaisia kynnysmattoja siellä onkaan. Radalla on yksi vaunu ja se liikennöi itsepalveluna napinpainalluksella A:sta B:hen.
kuva 12.03.2005 23:25 Jorma Rauhala  
  Odotellaan yhä asiantuntijoiden luettelointia samankaltaisuuksista suhteessa SNCF/VR.
kuva 12.03.2005 21:08 Jorma Rauhala  
  Metsän syvyys on vaikuttavan mahtava näissä keskisuomalaisissa maisemissa.
kuva 12.03.2005 21:05 Jorma Rauhala  
  Pysähdys-äksien poistopointti onkin siinä viisaudessa, että junan kulku pitää olla nykyajan suomalaisella veturinkuljettajalla etukäteen selkeästi tiedossa. Pysähdytään jos niin on määrätty ja ajetaan ohi jos taas niin on määrätty. Ei sallita mitään ehdollisia X-vaihtoehtoja. "Suhmuran Santra" ei anna seisakkeella enää tarvittaessa pysähtyvälle ohikulkujunalle muutosilmoitusta liikennepaikan ohittamiseen pelkällä rukkasen ojennuksellaan. Jokin vuosi sitten kaikkiin silloisiin äksäpaikkoihin tuli kellonajat, jotta ne voitiin ilmoittaa tietokonepohjaisissa aikatauluhauissa.
kuva 12.03.2005 20:49 Jorma Rauhala  
  Yksivaunuisuus on kaunista!
kuva 12.03.2005 16:42 Jorma Rauhala  
  Yksivaunuisuus tenhoaa!
kuva 12.03.2005 16:41 Jorma Rauhala  
  Yksivaunuisuus tehoaa!
kuva 12.03.2005 16:39 Jorma Rauhala  
  Onko Sl?
kuva 11.03.2005 22:23 Jorma Rauhala  
  Todella hienon näköinen juna. Matkustustasoa löytyy moneen makuun. Tuossa 1+2 -istuinosastossa kelpaavat myös halvemmat liput. Yhden vaunun veturivetoiset tavara- ja matkustajajunat ovat suuri innostukseni! Asemarakennus on myös hieno ja näyttävä kuin aateliskartano eli kuten Karjalassa sanotaan: Hovi :)
kuva 11.03.2005 22:04 Jorma Rauhala  
  GAS:n vek V.Tarttanen kerran kertoi reissuistansa Move51:llä. Tehtaat kävivät Valtionvirkailijain Yhteisjärjestön neliviikkoisen lakon aikana normaalisti maaliskuussa 1963, mutta kun eivät VR:n junat kulkeneet, saivat luvan käydä omalla junalla Mäntästä Mäntyluodossa laivoilla ja Virkkalassa Lohjan Kalkilla hakemassa kalkkikiveä prosessiin. Riihimäessä oli tullut vastaan YPT:n Move51 (Vi tai Jsk) samoissa merkeissä. Jossain Kangasalan paikkeilla kotiinpalatessa oli nafta loppunut kesken kaiken ja hän kävi jossain radanvarren torpassa soittamassa jonkun vanhanpiian kotipuhelimesta Mänttään, että järkkäävät sinne löpöä hiienkyytiä autolla. Eukko oli kahvitellut kuskia ja siunaillut, että ensimmästä kertaa joku veturinkuljettaja poikkeaa ohimennessään hänellä kylässä. Noista lakon aikaisista tapahtumista olisi kiva lukea joskus vaikkapa Resiinasta! Sen verran erikoista yksityistä rautatieliikennettä on ilmeisesti ollut tuolloin ympäri Suomea. Itse olin silloin hiihtoloman vietossa Kalvolassa ja sain paluukyydin Iittalasta Helsinkiin Elannon meijeriin tuoneesta maitoautosta repsikan paikalta vihreän Norttiaskin hinnalla. Kyllä ujostutti ensikertalaista, kun aikuiset komensivat osuuskauppaan ja ostamaan yhden röökiaskin 9 vuotiaana, tosin sehän oli silloin laillista puuhaa!
kuva 11.03.2005 18:03 Jorma Rauhala  
  Kun poistuin paikalta, näin kaksi siviilipukuista miestä menevän tomerana tätä kohti. Jos ja kun HKL:n Tka-kuskit ovat tenttineet Jt:n, niin ei kai tuo ajo olisi mahdotonta? Ja koska kyseessä oli siirtoajo, eikä kaupallista suhaamista. Joku saisi tarkistaa asian HKL:n Tka-tallilta. /Muinoin 1960-luvulla virkamieslakon aikana YPT:n ja GAS:n veturit ovat tehneet pitkiä reissuja tavarajunillansa satamiin. No, tämä nyt oli ihan eri aihe ja syy./
kuva 10.03.2005 23:42 Jorma Rauhala  
  Tässä on tuulilasin pyyhkimetkin käsinveivattavia. Kaksisuunta-ajoilta on vielä vasemman puolen kummatkin ovet jäljellä, tosin jäykistettyinä ja astinlaudat poistettuina. Valonheitin on uusittu ja punavalo tietysti tästä nykyisestä etupäästä poistettu. Puisten istuinten selkänojat ovat käännettävissä ahtaaseen "seurusteluasentoon".
kuva 10.03.2005 23:15 Jorma Rauhala  
  Katsoin sitä juuri. Se on julkaistu brittiläisessä Modern Tramway -lehdessä (Apr.1965). Mitenkähän on nuo copyright-jutut...
kuva 10.03.2005 22:34 Jorma Rauhala  
  Päädyssä olevat helyt ja vipstaakit poikkeavat jossain määrin Oy VR-Rata Ab:n käyttämästä varustelusta. Tässä kävi VRR:n pari rataheppua ihmettelemässä jotain kohtaa, jota eivät ole omiin koneisiinsa saaneet tällaisena toteutuksena vaikka ovat sellaista pyytäneet. Jäi epäselväksi mikä kohta se oli. Neättekös te?
kuva 10.03.2005 22:19 Jorma Rauhala  
  Kuljettajat (kaksi) kävivät pullakahvilla asemakuppilassa. Olivat tulossa Kuopijjosta ja menossa Helssinkiin.
kuva 10.03.2005 21:43 Jorma Rauhala  
  Tai 4. Luntakin!
kuva 10.03.2005 21:29 Jorma Rauhala  
  Kupittaan Saviosakeyhtiön 600 mm:n rata valmistui 1922 ja liikenne loppui 1963-64. Linjan pituus oli noin kaksi kilometriä Kupittaan aseman lähellä olleelta tehtaalta savennostoalueille. Päätepaikka oli Aurajoen toisella puolella ja joen yli oli iso pukkisilta. Vanhalla Hämeentiellä oli tasoristeys raitiotien kanssa. Tiedän yhden lehtikuvan, missä savijuna odottelee raitiovaunua.
kuva 10.03.2005 17:50 Jorma Rauhala  
  Kiinnostaako tällaiset kapsu-reality-radat (ei siis ns. huvilaitteet) muuten katselijoita, eli pannaanko joskus tätä lajia lisää?
kuva 10.03.2005 17:45 Jorma Rauhala  
  Suomen vissisti uusin veturi, joka on tosiaankin saanut yhden tikkarin etupäähänsä. Tässä veturimallissa etupään merkintä onkin erittäin puolusteltavaa. Etupään osoittaa toisaalta messinkinen valmistajanlaatta :)
kuva 10.03.2005 08:48 Jorma Rauhala  
  Se on varmasti totta, että 50- ja 60-luvulla, kun teliperävaunulla on täällä joskus liikennöity, raide on ollut lyhyempi. Mitoitus varmasti kaksiakselisten vaunujen mukainen. Mutta tässä raideversiossa telijuna mahtuisi vallan mainiosti kääntymään. Jos ja kun tässä ajetaan pitkäksi on silloin kyseessä puhdas huolimattomuus.
kuva 09.03.2005 21:37 Jorma Rauhala  
  Silmällähän sen näkee vaikka helsinkiläinen kiskoliikennealan ammattilainenkin, että kyllä tuolle raiteelle nyt yksi mv+pv mahtuu mukisematta. Juhanalle tiedoksi, jos ei ole täällä liikenteen aikana tilannetta seurannut, että pysähdysilmoituksen (siis perä selvä) antoi rahastaja, ja jos sen antaminen "myöhästyi", saattoi vaunu ajaa tarpeettoman pitkälle. Perävaunuajossa signaalin antaminen oli tietysti ongelmallisempaa, kun ei voinut vain huutaa "punaista" peräsillalta, vaan oltiin soittokellon varassa. Ja jos oli talvi ja lunta katu ja urakisko täynnä, niin kuin ennen vanhaan oli tapana kun talvikunnossapito oli kevyempää, ja signaali myöhästyi, niin helpostihan siinä olisi asvalttia ollut kyntämässä jos ei linjan lopullista päätä n e ä lumen alta. Mutta mutta: ohiajot ovat kyllä täydellisesti henkilökunnan (perävaunurahastajien tähystysvelvollisuus) huolimattomuudesta johtuneita tapahtumia. Raide on selkeästi riitävän pitkä.
kuva 09.03.2005 19:08 Jorma Rauhala  
  Kyllä se telivaunujuna tuohon mahtuu, mutta kuljettaja ei saa tietenkään ajaa vallattomasti. Vaunun varjosta näkee sen pituuden ja jälkivaunuhan oli saman mittainen, eli pelivaraakin vielä jää. Kuvan "aavevaunu" on jo seisauksessa valmiina peruuttamaan jousivaihteen yli. Se tuli Vanhalta Hämeentieltä vasemmalta ja painaa sitten sinne takaisin, tosin oikealle. Siellä on vielä yksi jousivaihde, ja sitten ollaankin jo taas valmiina kaupunkia kohti. Suomen ainoa kolmioraiteella hoidettu päätepysäkki: ei mahdu silmukkaa mihinkään. Nummenmäen päätteen jättöpysäkki on juuri tässä, pysäkkitolppa on hämäränä vasemmalla pensaassa. Kääntöoperaatiossa ei ollut matkustajia mukana. Päätteen ottopysäkki on V.Hämeentiellä kuvasta vasemmalle.
kuva 08.03.2005 23:06 Jorma Rauhala  
  Koskapa katuraitiotielle on "hankalaa" laittaa päätepuskinta, saattaa joskus vallaton vaunu ajaa pitkäksi. Tässäkin oli himmeästi nähtävissä, että joskus on menty asvaltille.
kuva 08.03.2005 22:31 Jorma Rauhala  
  Etupäänmerkin tyyppi!
<<   >>