Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.02.2005 22:44 | Jorma Rauhala | ||
| "Vankan" osastot ovat pienempiä (kolme), käytävä kapeampi ja istutaan nokikkain niinkuin lättähatussa kuuluukin. Pieni ikkunapöytäkin on, jonka alla on kansainväliseen tapaan integroitu roskalaatikko. | ||||
|
07.02.2005 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Kuljettajan tuoli on tässä keskellä niinkuin 200-sarjan metrojunissa. "Vankassa" se on taasen perinteisesti reunassa ja "koneapulaisellakin" on Dm12:ssa läppäistuin, tosin selkä sivuseinää vasten. | ||||
|
07.02.2005 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Todettakoon vielä, että minulla oli tuolloin lupalappu radalla liikkumiseen. Radalle ei saa mennä luvatta toilailemaan! | ||||
|
07.02.2005 20:26 | Jorma Rauhala | ||
| Ykköseltä myöhäilta-auringossa Turkkuseen. Siinä liki ylikulkusiltaa, joka jää kuvaajan taakse. | ||||
|
|
07.02.2005 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Olen kerran ajatellut "oikaista" tunnelin kautta lännestä itään kun kävelin Vaajakoskelta Metsolahteen. Tässä alkuvaiheessa tuo näyttää lastenleikiltä, kun toinen pää näkyy selvästi. Mutta olinkohan mennyt kymmentäkään metriä, kun rupeasi yhtäkkiä pimenemään. Edessä kohde ei lähene lainkaan (1,3 km) ja takana vain synkkenee. Eteensä ei nähnyt, radalla oli kaikenlaista roinaa, sepelin kappaleita, varmaan kuolleita rottiakin, WC-tavaraa yms. Oli aivan ylipääsemätön paikka. Äkkiä ulos ja talsimaan tunnelin päältä. Sekin oli aikamoinen taival. Ylhäällä on tosiaan suolampi ja vetinen korpimetsä (!) Onneksi silloin oli vielä rautatien puhelinlinja olemassa, eikä näin ollen eksynyt. Linja noudatti tarkkaan tunnelin suuntaa. (Rohkeutta on riittänyt kyllä Kumpulan tunneliin.) | ||||
|
|
07.02.2005 15:18 | Jorma Rauhala | ||
| Silmiinpistävän väljä käytävä - verrattuna Dm12:een, joka onkin hieman kaposempi malliltaan. Hieno ainutkertainen otos! | ||||
|
07.02.2005 09:59 | Jorma Rauhala | ||
| Kenellä on "Turvalaitekalenteri 2005", niin siinä helmikuun kuvassahan esiintyy tämä sama paikka nykymuodossaan. Ja kenellä ei ole, niin HT:ltähän noita saa... | ||||
|
|
07.02.2005 09:32 | Jorma Rauhala | ||
| Teppo muistaa oikein. Suojastamattomalla radalla lähtöopastin ei pelkästään oikeuttanut lähtöön. Lähtö annettiin pääopastimen lisäksi lipulla/lampulla/radiolla. Kaarteessa olevilla ratapihoilla oli usein erikseen vanhalta ajalta periytyvä Junanlähetysopastin, joka korvasi sen, ettei asemalta voinut antaa käsiopastetta. Kun ei ollut näköyhteyttä veturille. Haukipudas oli viimeisimpiä asemia, jossa oli käytössä Jlo. Sen käyttöä vähensi viimevuosina linjaradio, jolla lähdön saattoi myös antaa. | ||||
|
06.02.2005 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Toinen linkeistä sisältää myös aikataulut. Näyttää siltä, että Dm11:t ovat Kuuban nopeimmissa moottorikiitojunissa. Ajoreitit vastaavat meidän Hki-Ylivieska -väliä, eli ei ihan mitään pikku pätkiä. Keskinopeus näyttää olevan 70-80 km/h alku- ja pääteasemien väliltä laskettuna. Pysähdyksiä on viisi-kuusi ja riippuu niillä seisonta-ajoista, niin kyllähän "Mandolinot" varmasti sadan paikkeilla olevaa keskinopeutta ehkä pitävät. Ilmastointi ja tarjoilu omille paikoille. Siis, keneltä puuttuu Dm11-kokemukset, nyt Kuuban matkoja varaamaan! | ||||
|
|
06.02.2005 19:33 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä kun ovat motit saaneet uuden kodin. Epäilyttää kyllä nuo kuubalaisten verhotankovahvuiset kiskot, ainakin tuossa tallikuvassa. Kun se vaunutyyppi oli kerran niin painava, niin kuinkahan tuo tuolla pärjäilevät. Toisekseen Kuubassahan on aina helteistä, eli taitaa olla "Mandolinossa" sisällä kanssa aika kuuma. Kun ei ole noita tuuletusikkunoita juurikaan. | ||||
|
|
06.02.2005 00:41 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva on hieman rosoinen, kun piti negasta suurentaa osasuurennos, jotta olennainen tulisi paremmin esiin. Ehkä kuitenkin kelpaa tiukalle raadille? | ||||
|
05.02.2005 21:43 | Jorma Rauhala | ||
| Pääradalla on vain kolme raidetta. | ||||
|
|
05.02.2005 21:23 | Jorma Rauhala | ||
| Hiekkaharjun pohjoispuolella Harakkasaaren kohdalla matkalla pohjoiseen... Aika erikoinen on. | ||||
|
05.02.2005 20:38 | Jorma Rauhala | ||
| Kannattaa ihan muuten vain kiinnittää huomiota entisaikain eli 1950-luvun puolenvälin ajoneuvojen valomääräyksiin. Rollikassa on virroittimien narukelojen välissä vain yksi takapään punainen valo. Siihen on yhdistetty yövalo, jarruvalo ja rekisterikilven valo. Suuntavilkut on sentään kulmissa ja oikein kahdet kissansilmätkin. | ||||
|
05.02.2005 20:23 | Jorma Rauhala | ||
| Saksan johdinautokaupungit ovat nykyään Solingen, Esslingen ja Eberswalde. Kuvassa on matalalattianiveljohdinauto, tietoa Solingenin sivulta http://www.sobus.net/index.php?seite=4|3 | ||||
|
|
05.02.2005 12:30 | Jorma Rauhala | ||
| killerpop kysyi pysäkistä. Vaunu on tosiaan rautatieaseman pysäkillä, toi penkki missä on friiduja on pysäkkikalustetta. Liikenteen vähyys keskustan ytimessä johtuu siitä että on lauantai-iltapäivä. Kaupatkin on jo kiinni niinkuin siihen aikaan oli tapana. | ||||
|
04.02.2005 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoitin oikean junaliikenteen aikaa. Porvoon keskusta sijaitsi maantiesillan pohjoispuolella. Siihen oli jopa 1960-luvulla rakennettu (lähinnä lasista)liikennepaikkarakennuskin. Olen käynyt siellä sisällä vuosikymmenen loppupuolella eräänä tavanomaisena alkukesän päivänä Helsingin lättää odotellessani. Jäi mielikuva, että se on kuin kuivalle maalle nostettu jättiakvaario. Odotussalissa oli kuuma kuin saunassa, lipunmyyntitoimisto oli tietysti suljettu, kun eihän siellä kukaan olisikaan voinut olla auringonpaisteella töissä, eikä siellä sisällä yleensäkään näyttänyt kukaan odottavan junaa. Onkohan täällä kellään kuvaa siitä töllistä? 1970-luvulle tultaessa se on purettu. Olikohan tuo pystyssä kymmentäkään vuotta? Sama juttu kuin Helsingissä raiteen 1 kohdalla ollut lipunmyyntirakennus. Valmistui n. 1969 sähköradan yhteydessä ja purettiin 70-luvulla tms. Ainakin suljettiin silloin. Ostin sieltä kerran lipun ja asemaleiman mukaan se ei ollutkaan Helsinki, vaan Helsinki Mat. | ||||
|
04.02.2005 20:09 | Jorma Rauhala | ||
| No ei pidä harmistua. Mihinkäs nämä Ei:t on oikein menossa tai tulossa? Funkis-aseman takana on kivasti näkyvissä aseman viereisessä korttelissa olevan talon kattoa ja K-kauppiaan mainosta. Voisi melkein luulla, että Tarmo-kauppias pitää kioskia asemalla. Minulla on muuten Tampereelta ortodoksisilla risteillä ja kupoleilla varustetun dieselveturin kuva ja Kotkasta vaihdekoppi, jossa on komea tiilimuurattu ainakin 100 metriä korkea teollisuuspiippu. | ||||
|
04.02.2005 19:32 | Jorma Rauhala | ||
| Ja oikeastaan melkein näkyykin tässä kuvassa! | ||||
|
|
04.02.2005 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| Haluamatta saada mitään liikanimityksiä, se Hangon ratapihan pohjoispäässä oleva liikennepaikka on virallisesti muotoa Hanko-Pohjoinen :) | ||||
|
|
04.02.2005 19:28 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoittaako "V" "sitä", kun on näin mainittu. Kiva kuva muuten:) | ||||
|
|
04.02.2005 19:24 | Jorma Rauhala | ||
| Välimatka Savonlinnan rautatieasemalta keskustan seisakkeelle on 976 metriä. Siis niin paljon, että pystyy jopa ostamaan lipun halutessaan vain tälle välille. Aikoinaan pelkästään Porvoon ja Porvoon keskustan välille ei voinut ostaa junalippua, kun kummankin sijainti oli samalla "kilometrillä", vaikka olihan siinä oikeasti etäisyyttä. | ||||
|
04.02.2005 17:22 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvassa on junarunko 111+112 Oulunkylä-Herttoniemi radalla Viilarintien kupeessa. Ko. tie on ylivaaleana edessä, kevyen liikenteen raitti kulkee tässä metsästä maan- ja rautatien yli, eli siksi tuossa on tuollainen höyryliikennemerkki. Junayksikkö on siis saapunut Tampereelta Valmet Oy:n Lentokonetehtaalta Dv12:n hinaamana. Ensin ajettiin suoraan Herttoniemen ratapihalle, siellä Dv12 ympäri ja paluuajo metrovaihteelle. Siinä sitten vaunuparin työntö metroraiteelle, jossa sen otti koukkuihinsa HKL:n Tka. | ||||
|
|
04.02.2005 14:19 | Jorma Rauhala | ||
| "Mandolinon" päätymuotoilun huono puoli: Päätyseinä on vedetty hieman sisään ja nurkat ovat siksi ulkonevia. Talvella ajettaessa lumi pöllyää junan perässä ja vaunun imu vielä pyörittää lumipöperöä kiinni (lämpimään) ikkunaan. Tässä tapauksessa on ajettu suoraan Haapamäeltä Ähtäriin (1/2 h, 46 km) ja koko takalasi oli aivan tukossa ikkunaan jäätyneestä moskasta. Siitä ei nähnyt läpi. Jos olisi nopea suunnanvaihto, homma olisi kuljettajalle aika tuskaista. Kuvassa lumi on jo osittain sulanut, porottava kevätaurinko nääs. Uudessa kotimaassaan Kuubassa ei vaunulla onneksi esiinny tällaista säätyyppiä. | ||||
|
04.02.2005 13:05 | Jorma Rauhala | ||
| Nonniin näpylöintivirhe, mutta onneksi heti korjattiin! | ||||
|
|
04.02.2005 12:01 | Jorma Rauhala | ||
| Vr11-sarjan numerot olivat 1804-1819. Pr2:ien numerot olivat 1800-1804. Ja totta tosiaan, TKL:n rollikkaliikenne päättyi samassa kuussa ja "olinhan siellä minäkin" monen muun joukossa. | ||||
|
|
04.02.2005 08:36 | Jorma Rauhala | ||
| Metrojunat hinattiin Tampereelta Herttoniemen metrovaihteelle saakka Dv12:lla. Pasilassa Dv12 kävi kääntymässä tallin pöydällä sinä aikana kun vaunut punnittiin "vitosen" vaa-alla. Sitten hinaus jatkui metrovaihteelle saakka. Ilmalan yksi tietty Otso hinasi junia metrovaihteelta Pasilaan silloin kun metrojuna kävi pyöräsorvissa konepajalla, eli aikana jolloin HKL:llä ei vielä ollut omaa sorvia. | ||||
|
|
04.02.2005 08:28 | Jorma Rauhala | ||
| Mikko Martimo tuossa muutama kuva taaksepäin nimesi CKD Vagonkan valmistaman Dm12:n "Vankaksi". Mainio nimitys, joka sitäpaitsi kuvaa hyvin vaunun tähänastista olemusta! | ||||
|
|
04.02.2005 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikohan noin vuoden päästä tuo deeveen vetämä sininen juna poissa ja siinä tilalla "Vankka" lähdössä Karjaalle! | ||||
|
03.02.2005 23:42 | Jorma Rauhala | ||
| Huomatkaapa mahtavien valaisinten alla olevat messinkiset siipipyöräkoristeet! | ||||
|
03.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Pohjois-Koreassa :D | ||||
|
|
03.02.2005 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| Uskon, että moni on jättänyt odotushuoneet kuvaamatta, kuten minäkin. | ||||
|
03.02.2005 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Tätä taloa suojellaan ulkoa ja sisältä. On VR:n harvinaisia funkkisasemia. | ||||
|
|
03.02.2005 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Keväisin on lehtivihreälläkin laskemattoman paljon hentoja sävyjä. Sitten kesällä kaikki on vain "synkän" vihreäntummaa. Tämä on tavattoman hieno kuva teknisesti ja visuaalisesti. Sami on onnistunut veturien asettelussakin. Matkustajajunan veturin kohdalla oleva valkoinen rakennus oli ainakin ennen yleinen sauna, ja se mainosti ja kommentoi hauskalla seinätekstillä itseään: SAUNA BAD | ||||
|
03.02.2005 23:11 | Jorma Rauhala | ||
| Sanoisin ennemminkin, että tässä on vielä aikaa, ainakin sekunti-pari. Kolmen sekunnin kuluttua voisit sanoa myöhästyneesi sekunnin. Tai riippuu tietysti mitä kuvaa :) | ||||
|
03.02.2005 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvattu Harakkasaaren "rannassa". Tässä kun kääntyisi vasemmalle, näkyisi oma koti golfkentän ja pellon takana. Onpa tuokin maisema kokenut melkoisen muutoksen varsin lyhyessä ajassa. Ruotsin vallan aikana kuningas antoi Helsingin pitäjän srk:lle "ikuisiksi ajoiksi" viljeltäväksi valtavan laajan peltoalueen nykyisen radan kahtapuolta. Tätä kuvattua länttiä ei enää näinä vuosina viljelty. | ||||
|
03.02.2005 14:09 | Jorma Rauhala | ||
| CKD Vagonkan osakkeet on lokakuussa 2004 myyty Skoda Holdingille http://www.skoda.cz/dokumenty.asp?Q853A=C0J2P1T0K42ID5443 Siksi ehkä tuo vepastun epätarkka maininta. Vagonka toimii kuitenkin omalla nimellään. | ||||
|
03.02.2005 08:40 | Jorma Rauhala | ||
| Mandolino on tässä koeajolla. Junatyyppiä ei ehditty käyttää koskaan normaalissa matkustajajunaliikenteessä. Aluksi se oli nokaltaan täysin musta, turvakeltainen lisättiin viranomaisten määräyksestä. | ||||
|
03.02.2005 08:37 | Jorma Rauhala | ||
| Salama on henkilöjunassa H591 Yv-Ilm ja rinnalla on H601 Kok-Roi. Kesällä 1994 Salamaa käytettiin jonkin aikaa normaalissa matkustajajunaliikenteessä. | ||||
|
02.02.2005 22:54 | Jorma Rauhala | ||
| Vagonka on pörrännyt jo toistakymmentätuhatta kilometriä ympäri Suomea eikä tiettävästi mitään häiriötä ole esiintynyt. | ||||
|
02.02.2005 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Junat 5/1994 kertoo laajasti Kiitojunista. Siinä on paljon hyviä kuvia ja piirustuksia vaunustosta. Lehteä saa varmaankin vielä Rautatiemuseosta. Jutussa mainitaan, että viimeiset hylättiin 1973. | ||||
|
|
02.02.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Huonommassa kunnossa kuin tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11415.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=10 | ||||
|
|
02.02.2005 20:08 | Jorma Rauhala | ||
| Pari viikkoa sitten, kun laitoin esille kiitojunan lyhytkytkentävälikköä, joku kysyi, että olisikos tätä lajia lisää. Vastasin, että eipä ole värillisenä, mutta kuka nyt omia kuviaan muistaisi. Oliskos niitä tullut otettua jo liikaa, kun ei ne pysy sillälailla mielessä? Tässä nyt kuitenkin yht´äkkiä esiin pöllähtänyt kuva, kun etsin värillistä Hr11:tä. | ||||
|
01.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Sorry Joni. Mutta pannaan kysely eteenpäin. Korso on varmaankin yksi kiinnostavimmista ja kysellyimmistä asemamiljöistä PKS:lla. Asiasta toiseen: tätä Granin asemaa tehdään par"aikaa H0-pienoismalliksi, Espoon Tapiolassa. | ||||
|
|
01.02.2005 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Kun ryhtyy katsomaan yksityiskohtia, taitaa olla ratatyöt käynnissä tästä eteenpäin lännelle. Mitenkäs kaksoisraideosuus olikaan tuohon aikaan? Kirkolle astihan ei vielä ollut suoraa kaksaria Stadista. Juna höyryää raiteella yksi. Engelsmannin päällä (vasemmalla) on seislevy, raiteella 2 on "vaarallisen raideosuuden alkumerkki", päättymismuodossaan. Tuo neliskanttinen, jossa on tänne päin vihreää, eli rajoitus loppuu siihen. Toisella puolella on punakeltaisella (= sanotaan nykyään oranssiksi) pohjalla kirjain A eli tarkoittaa Sn 15 km/t. Sitten tuo kaikkein tärkein junaturvallisuusopastin eli rajamerkki. Se suorastaan huutaa sijoituspaikaltaan. | ||||
|
|
01.02.2005 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Muistakaa kuvata oikeille materiaaleille, niin kuvat säilyvät "isältä pojalle" ilman huolen häivää... | ||||
|
01.02.2005 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Johdinauto tarvitsee myös toisen ajojohtimen, eli ei muutos siis olisi noin vain onnistunut. Rauta/raitioteillä sähkön toisena kulkutienä toimivat kiskot, siksi trollikat tarvitsevat kaksi lankaa. Helsingissä, Tampereella ja muuallakin on/oli muuten johdinautojen "raideleveytenä" yläilmoissa 600 mm! Mielileveyteni :) Johdinautojen ajojohdinjännite on ollut meillä sama kuin raitioteilläkin eli 600 -V, eli virran "lisäyskään" ei tässä olisi auttanut. Saiskohan tänne laittaa yhden trolleykuvan piruuttaan! | ||||
|
|
01.02.2005 19:41 | Jorma Rauhala | ||
| Skodan? Oliko siellä kilpailevan firman miehiä mukana? | ||||
|
31.01.2005 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Vaikka tuolla ylempänä tätä mainittiin liikemiesjunaksi, mainonnassa käytettiin kuitenkin villapaitamiehiä, jussipaitoja siis. Eikä ollut kännyköitä eikä kannettavia niillä pohojalaasilla junassa mukana. Olisikohan ollut puukkoja ja puntareita? | ||||
|
30.01.2005 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| KooPee on oikeassa. Mielijohde tuli, kun odotti ajon aikana vastaantulevaa vaunua. Edelle lähtenyt vuorovaunukin saatiin melkein kiinni. Tätä kuvaa ei olisi tullut koskaan mieleen julkaista, mutta nyt sen aika tuntui kuitenkin olevan. Useimmitenhan tällaisia kuvia ei edes oteta, kun tässä ei ole oikeastaan mitään tolkkua. | ||||
|
|
30.01.2005 18:21 | Jorma Rauhala | ||
| Odotellessamme lisää Turun raitsikkakuvia, kannattaa vilkaista SRS:n Turun sivustoa http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/turku/tku1.htm | ||||