315-174544 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 13.02.2005 23:19 Jorma Rauhala  
  Nämä Vladimir Leninistä VL-lyhenteen saaneet VL82m-veturit ovat kaksineuvoisia sähkön suhteen. Toimivat 25 kV ac 50 Hz (Suomessa) ja 3000 V dc (Venäjällä).
kuva 13.02.2005 19:39 Jorma Rauhala  
  Tuffe.
kuva 12.02.2005 23:09 Jorma Rauhala  
  Onko muuten kellään ulkokuvaa tästä Mäntsälän radan komeimmasta sillasta? Sehän on vaikuttava rakennelma. Keväisin kun Porvoonjoen sulamisvedet ovat levinneet rannan vesijätöille, vaikutelma on kuin järveä ylitettäisiin. Muulloin joki on vain mitätön uoma keskellä rantaheinikkoa.
kuva 12.02.2005 22:48 Jorma Rauhala  
  Nythän tuan lamppujen eron maallikkokin tajuaa, kun on näin hiano värikartta eressä. Kiitos!
kuva 12.02.2005 22:39 Jorma Rauhala  
  Totta tosiaan! Tämä on Luhdanmäen ratasillan sisältä. Sehän ylittää Porvoonjoen latvat Hollolassa Orimattilan rajan tuntumassa. Tässä käytävän päällä kulkee kaksiraiteinen rata ja sillan "palkissa" on tällainen käytävä koko matkalla. Lukitut ovet ovat päissä. Tämä on lämmintä tilaa, tarvittaessa valaistu ja onkohan Suomen ainoa tällainen sillan sisus kaiken kaikkiaan? Pientä kaarretta käytävässä on, joten ei ihan näytä rautatiehallituksen käytävältä :) Kertoivat, että jos sillalla tapahtuu jokin nestejunan vuoto, niin mömmöt saadaan kerättyä tänne sillan sisään. Ei pilaannu Natura-alueet Porvoonjoessa. Arvauskuva liittyi siis läheisesti naapurikuvaan, jossa oli saman uudisradan Kytömaan silta.
kuva 12.02.2005 21:37 Jorma Rauhala  
  Tämän käytävän pituus on noin 548,4 metriä. Nappaappas joskus kuva niistä käytävistä tänne, niin saadaan vertailla. Niin ja tämä kuvan käytävä liittyy siis olennaisesti Suomen rautateihin.
kuva 12.02.2005 21:01 Jorma Rauhala  
  No onkos tämä sitten muka se?
kuva 12.02.2005 20:43 Jorma Rauhala  
  Olettekos siellä kävelleetkään?
kuva 12.02.2005 11:30 Jorma Rauhala  
  Oikeastaan aika harvinainen kuva, jossa vuoden 1959 ja 1967/70 raitiovaunut kohtaavat toisensa linja-ajossa ja vieläpä talvella. Suurinpiirtein vuosi sitten edellisillä lumilla tällaisesta ei osattu uneksiakaan. Ei tullut mieleenkään. Kuva on nokkelan upea ja voisi esittää tyypillistä Helsinkiä 70-luvun alusta eteenpäin, jos tapahtumat olisivat kulkeneet toiseen mahdolliseen suuntaan.
kuva 11.02.2005 23:34 Jorma Rauhala  
  Se tarkoittaa sellaista sodankäyntivaihetta, että ollaan melko vakiintuneissa "asemissa", eikä "rynnitä" vaan odotellaan...
kuva 11.02.2005 22:29 Jorma Rauhala  
  Taas tällä viikolla on 150 ollut ajossa linjalla 1A. Samoin kolme vuoden 1959 vaunua: 8, 13 ja 14.
kuva 11.02.2005 21:32 Jorma Rauhala  
  No sitä minäkin, notta sinun kuviisi on kyllä voinut täytellisesti luottaa! Kiitos myös mielenkiintoisista kuvakulmista.
kuva 11.02.2005 21:21 Jorma Rauhala  
  Eikun onhan hänkin kuvassa. Prkl kun huonosti ensin katsoin. Turhaa kommentointia - siis.
kuva 11.02.2005 21:12 Jorma Rauhala  
  n mainitsemaa solmiorakennetta ei kuvassa näy, mutta kylläkin koulukaverinsa. Enkä se ole minä :)
kuva 11.02.2005 21:05 Jorma Rauhala  
  Mielellään toivoisin ainakin että manipulaatioita ei-kiitos. Pysyy tämä galleria sillälailla uskottavana! Yhden manipuljongin olen itse kerran tehnyt m/v-kuvalle. Siinä yhdistin samalla seisomisella noin minuutin välein otetuista kahdesta kuvasta saksilla ja liimalla yhden "täydellisen".
kuva 11.02.2005 20:58 Jorma Rauhala  
  Asemarakennus (ja mahdollinen junanlähettäjä) pitäisi olla saarrettuna raiteitten väliin. Pm ei siis kelpaa. Malmin "silta-asemat" ovat olleet sellaisia. [Nykyistä Pasilaa en laskisi mukaan, koska siellä ei ole sitä jnl:ää koskaan ollut.] Sotkamo on sitten ollut vielä semmoinen saarrettu, jossa raiteet ovat menneet asematalon kahtapuolta. Voisinkin joskus panna siitä kuvan tänne.
kuva 11.02.2005 18:39 Jorma Rauhala  
  Moottorivaunussa on vielä alkuperäinen antiikkinen lyyra-virroitin. Suurtehovalonheittäjät johtuvat puolestaan pimeistä olosuhteista: esikaupunkeihin johtaneet radat olivat usein omilla linjauksillaan, eikä tuolla neuvostojenmaassa valaistus nyt katuverkostossakaan ollut koskaan parhainta mahdollista. Kaksi työläisnaista on juuri ylittämässä prospektia hyvin merkittyä suojatietä pitkin.
kuva 11.02.2005 18:26 Jorma Rauhala  
  Kuvaamiseen vielä: Kerran Puolassa 1980-luvulla, kun sinne oli julistettu maan sisäinen "sotatila", eräässä kaupungissa kaksiakselisen vaunun kuljettaja ryhtyi puimaan nyrkkiään minut nähdessään ja otti selvästi yhteyttä liikenteenohjaukseen radiopuhelimellaan. Silloin nostin kytkintä, kaupungissa massoihin häviäminen on onneksi helppoa. Kiskoliikenneharrastaja on saanut kyllä kokea kaikenlaista "jännitystä" noissa entisissä sosialistimaissa. Siellä kun on selkeästi tiennyt liikkuvansa harmaalla alueella. Mutta: ainoa kerta kun olen joutunut keskustelemaan poliisin kanssa tapahtui Haagin asemalla Alankomaissa. Siellä ratikat kulkevat asemarakennuksen kautta ja salamavalo paljasti minut. Joku hullu muija luuli, että kuvaan häntä ja hätyytti asemapoliisin. Toisaalta nykyään tuntuu, että valokuvaaminen on muuttunut kielletyksi "länsimaissa" samalla kun se on "idässä" vapautunut. Suomessakin on tyyli muuttunut huonompaan suuntaan, etenkin teollisuusratapihoilla.
kuva 11.02.2005 17:58 Jorma Rauhala  
  Sai olla mukana yksi kamera ja kuvauskieltokohteethan oli listattu jo maahantullessa jossain lapussa. Esim. sotilaskohteita ei saanut kuvata ja kaikki rautatiethän olivat sellaisia. Siksi olikin turvallista kuvata kaupungissa vaikkapa raitiovaunuja. Ne olivat ainakin sallittuja. Ehkä varikot eivät kuitenkaan olleet?
kuva 11.02.2005 09:05 Jorma Rauhala  
  Paikka on Hangon ratapiha (siis Hyvinkäällä). Vasemmalla on kapearaiteisen HKR-rautatien yhdysliikenneratapihan pohjaa ja oikealla tulevan rautatiemuseon aluetta. Tuttuja taloja nykyaikanakin! Kapsupiha on jo parissa vuodessa ehditty purkaa, ainoastaan ratapihan Karkkilan puoleisessa päässä olleesta Rauhalan seisakkeesta oli jäljellä kaadettu nimikilpi tolppineen ja odotuspenkin betoniset jalat. Nimikilpi on tallessa :)
kuva 10.02.2005 20:56 Jorma Rauhala  
  Eikös tuo ole höyryä...
kuva 09.02.2005 15:07 Jorma Rauhala  
  Tka2 ja Tka3 olivat etenkin "vanhaan aikaan" ihan JK-junaliikenteessäkin. Pitkiä linjoja niillä on ollut esim. Kurikka-Kristiinankaupunki. Se että niitä kutsutaan ratakuorma-autoiksi, johtuu hevosvoimamäärästä (jää "veturin" alarajan alle) ja siitä että niitä ei ajanut VML:n vaan RL:n kuljettaja.
kuva 08.02.2005 22:39 Jorma Rauhala  
  Vetopyörät ovat kukin miten sattuu! Kankien puuttumisen takia puuttuu järjestelmällisyys. Jos tuo pystyisi kulkemaan ilman niitä, meno saattaisi olla vallatonta. Onkos tähän veturiin tallessa kanget ja kammet?
kuva 08.02.2005 22:12 Jorma Rauhala  
  Taitaa vennään-pojat katsoa ihmetellen, kun he ensin tuovat tavanomaisella linjaveturikolmikollaan ison malmijunan yhdysliikenneasemalle, niin sitten siellä suomalaiset kolleegat tulevat "vaihtovetureillaan" vastaan ja aikovat jatkaa niiden kanssa matkaa. Tosihan on, ettei Suomessa ole olut pitkään aikaan enää oikeita linjadieseleitä, vaan niinkuin Amerikoissa sanotaan, pelkkiä switchereitä (johan sen ulkonäkökin paljastaa). Osoittaahan tuon sekin, että nuo oikean puolen tractorit joutuvat jossain lähivaiheessa suurelta osin laskumäkihommiin. Ehkä ne sinne oli alunperin tarkoitettukin. Muistohetki Suomen linjadieseleille!
kuva 08.02.2005 19:03 Jorma Rauhala  
  Hieno kuvasarja! Kyllä nuo M62:t ovat aikamoisia möhkäleitä. Tuo asianmukaista virkapukua kantava vaihtotyönjohtajakin näyttää varsin pikkumieheltä.
kuva 08.02.2005 08:59 Jorma Rauhala  
  Tämän raideleveys on 1524 mm. Alunperin se oli 1435 mm.
kuva 08.02.2005 08:45 Jorma Rauhala  
  Veturi on nykytietämyksen mukaan alunperin Preussin kuninkaallisten rautateiden T9.3, sittemmin Saksan Valtionrautateiden 91.978 ja sitten Neukölln-Mittelwalder rautatien nro 5. Valmistanut Hohenzollern 1908 (nro 2277). Vuonna 1944 se toimitettiin Belgiaan Tubizen tehtaalle korjattavaksi. Ostettiin Suomeen 1949 leveäraiteistettuna Yhtyneille Paperitehtaille Valkeakoskelle (nro YPT 1). Lahjoitettiin myöhemmin Veturien Ystäville, sitten MRY:lle ja on nyt Haapamäellä.
kuva 07.02.2005 22:44 Jorma Rauhala  
  "Vankan" osastot ovat pienempiä (kolme), käytävä kapeampi ja istutaan nokikkain niinkuin lättähatussa kuuluukin. Pieni ikkunapöytäkin on, jonka alla on kansainväliseen tapaan integroitu roskalaatikko.
kuva 07.02.2005 22:40 Jorma Rauhala  
  Kuljettajan tuoli on tässä keskellä niinkuin 200-sarjan metrojunissa. "Vankassa" se on taasen perinteisesti reunassa ja "koneapulaisellakin" on Dm12:ssa läppäistuin, tosin selkä sivuseinää vasten.
kuva 07.02.2005 21:00 Jorma Rauhala  
  Todettakoon vielä, että minulla oli tuolloin lupalappu radalla liikkumiseen. Radalle ei saa mennä luvatta toilailemaan!
kuva 07.02.2005 20:26 Jorma Rauhala  
  Ykköseltä myöhäilta-auringossa Turkkuseen. Siinä liki ylikulkusiltaa, joka jää kuvaajan taakse.
kuva 07.02.2005 20:21 Jorma Rauhala  
  Olen kerran ajatellut "oikaista" tunnelin kautta lännestä itään kun kävelin Vaajakoskelta Metsolahteen. Tässä alkuvaiheessa tuo näyttää lastenleikiltä, kun toinen pää näkyy selvästi. Mutta olinkohan mennyt kymmentäkään metriä, kun rupeasi yhtäkkiä pimenemään. Edessä kohde ei lähene lainkaan (1,3 km) ja takana vain synkkenee. Eteensä ei nähnyt, radalla oli kaikenlaista roinaa, sepelin kappaleita, varmaan kuolleita rottiakin, WC-tavaraa yms. Oli aivan ylipääsemätön paikka. Äkkiä ulos ja talsimaan tunnelin päältä. Sekin oli aikamoinen taival. Ylhäällä on tosiaan suolampi ja vetinen korpimetsä (!) Onneksi silloin oli vielä rautatien puhelinlinja olemassa, eikä näin ollen eksynyt. Linja noudatti tarkkaan tunnelin suuntaa. (Rohkeutta on riittänyt kyllä Kumpulan tunneliin.)
kuva 07.02.2005 15:18 Jorma Rauhala  
  Silmiinpistävän väljä käytävä - verrattuna Dm12:een, joka onkin hieman kaposempi malliltaan. Hieno ainutkertainen otos!
kuva 07.02.2005 09:59 Jorma Rauhala  
  Kenellä on "Turvalaitekalenteri 2005", niin siinä helmikuun kuvassahan esiintyy tämä sama paikka nykymuodossaan. Ja kenellä ei ole, niin HT:ltähän noita saa...
kuva 07.02.2005 09:32 Jorma Rauhala  
  Teppo muistaa oikein. Suojastamattomalla radalla lähtöopastin ei pelkästään oikeuttanut lähtöön. Lähtö annettiin pääopastimen lisäksi lipulla/lampulla/radiolla. Kaarteessa olevilla ratapihoilla oli usein erikseen vanhalta ajalta periytyvä Junanlähetysopastin, joka korvasi sen, ettei asemalta voinut antaa käsiopastetta. Kun ei ollut näköyhteyttä veturille. Haukipudas oli viimeisimpiä asemia, jossa oli käytössä Jlo. Sen käyttöä vähensi viimevuosina linjaradio, jolla lähdön saattoi myös antaa.
kuva 06.02.2005 21:20 Jorma Rauhala  
  Toinen linkeistä sisältää myös aikataulut. Näyttää siltä, että Dm11:t ovat Kuuban nopeimmissa moottorikiitojunissa. Ajoreitit vastaavat meidän Hki-Ylivieska -väliä, eli ei ihan mitään pikku pätkiä. Keskinopeus näyttää olevan 70-80 km/h alku- ja pääteasemien väliltä laskettuna. Pysähdyksiä on viisi-kuusi ja riippuu niillä seisonta-ajoista, niin kyllähän "Mandolinot" varmasti sadan paikkeilla olevaa keskinopeutta ehkä pitävät. Ilmastointi ja tarjoilu omille paikoille. Siis, keneltä puuttuu Dm11-kokemukset, nyt Kuuban matkoja varaamaan!
kuva 06.02.2005 19:33 Jorma Rauhala  
  Hyvä kun ovat motit saaneet uuden kodin. Epäilyttää kyllä nuo kuubalaisten verhotankovahvuiset kiskot, ainakin tuossa tallikuvassa. Kun se vaunutyyppi oli kerran niin painava, niin kuinkahan tuo tuolla pärjäilevät. Toisekseen Kuubassahan on aina helteistä, eli taitaa olla "Mandolinossa" sisällä kanssa aika kuuma. Kun ei ole noita tuuletusikkunoita juurikaan.
kuva 06.02.2005 00:41 Jorma Rauhala  
  Kuva on hieman rosoinen, kun piti negasta suurentaa osasuurennos, jotta olennainen tulisi paremmin esiin. Ehkä kuitenkin kelpaa tiukalle raadille?
kuva 05.02.2005 21:43 Jorma Rauhala  
  Pääradalla on vain kolme raidetta.
kuva 05.02.2005 21:23 Jorma Rauhala  
  Hiekkaharjun pohjoispuolella Harakkasaaren kohdalla matkalla pohjoiseen... Aika erikoinen on.
kuva 05.02.2005 20:38 Jorma Rauhala  
  Kannattaa ihan muuten vain kiinnittää huomiota entisaikain eli 1950-luvun puolenvälin ajoneuvojen valomääräyksiin. Rollikassa on virroittimien narukelojen välissä vain yksi takapään punainen valo. Siihen on yhdistetty yövalo, jarruvalo ja rekisterikilven valo. Suuntavilkut on sentään kulmissa ja oikein kahdet kissansilmätkin.
kuva 05.02.2005 20:23 Jorma Rauhala  
  Saksan johdinautokaupungit ovat nykyään Solingen, Esslingen ja Eberswalde. Kuvassa on matalalattianiveljohdinauto, tietoa Solingenin sivulta http://www.sobus.net/index.php?seite=4|3
kuva 05.02.2005 12:30 Jorma Rauhala  
  killerpop kysyi pysäkistä. Vaunu on tosiaan rautatieaseman pysäkillä, toi penkki missä on friiduja on pysäkkikalustetta. Liikenteen vähyys keskustan ytimessä johtuu siitä että on lauantai-iltapäivä. Kaupatkin on jo kiinni niinkuin siihen aikaan oli tapana.
kuva 04.02.2005 22:09 Jorma Rauhala  
  Tarkoitin oikean junaliikenteen aikaa. Porvoon keskusta sijaitsi maantiesillan pohjoispuolella. Siihen oli jopa 1960-luvulla rakennettu (lähinnä lasista)liikennepaikkarakennuskin. Olen käynyt siellä sisällä vuosikymmenen loppupuolella eräänä tavanomaisena alkukesän päivänä Helsingin lättää odotellessani. Jäi mielikuva, että se on kuin kuivalle maalle nostettu jättiakvaario. Odotussalissa oli kuuma kuin saunassa, lipunmyyntitoimisto oli tietysti suljettu, kun eihän siellä kukaan olisikaan voinut olla auringonpaisteella töissä, eikä siellä sisällä yleensäkään näyttänyt kukaan odottavan junaa. Onkohan täällä kellään kuvaa siitä töllistä? 1970-luvulle tultaessa se on purettu. Olikohan tuo pystyssä kymmentäkään vuotta? Sama juttu kuin Helsingissä raiteen 1 kohdalla ollut lipunmyyntirakennus. Valmistui n. 1969 sähköradan yhteydessä ja purettiin 70-luvulla tms. Ainakin suljettiin silloin. Ostin sieltä kerran lipun ja asemaleiman mukaan se ei ollutkaan Helsinki, vaan Helsinki Mat.
kuva 04.02.2005 20:09 Jorma Rauhala  
  No ei pidä harmistua. Mihinkäs nämä Ei:t on oikein menossa tai tulossa? Funkis-aseman takana on kivasti näkyvissä aseman viereisessä korttelissa olevan talon kattoa ja K-kauppiaan mainosta. Voisi melkein luulla, että Tarmo-kauppias pitää kioskia asemalla. Minulla on muuten Tampereelta ortodoksisilla risteillä ja kupoleilla varustetun dieselveturin kuva ja Kotkasta vaihdekoppi, jossa on komea tiilimuurattu ainakin 100 metriä korkea teollisuuspiippu.
kuva 04.02.2005 19:32 Jorma Rauhala  
  Ja oikeastaan melkein näkyykin tässä kuvassa!
kuva 04.02.2005 19:31 Jorma Rauhala  
  Haluamatta saada mitään liikanimityksiä, se Hangon ratapihan pohjoispäässä oleva liikennepaikka on virallisesti muotoa Hanko-Pohjoinen :)
kuva 04.02.2005 19:28 Jorma Rauhala  
  Tarkoittaako "V" "sitä", kun on näin mainittu. Kiva kuva muuten:)
kuva 04.02.2005 19:24 Jorma Rauhala  
  Välimatka Savonlinnan rautatieasemalta keskustan seisakkeelle on 976 metriä. Siis niin paljon, että pystyy jopa ostamaan lipun halutessaan vain tälle välille. Aikoinaan pelkästään Porvoon ja Porvoon keskustan välille ei voinut ostaa junalippua, kun kummankin sijainti oli samalla "kilometrillä", vaikka olihan siinä oikeasti etäisyyttä.
kuva 04.02.2005 17:22 Jorma Rauhala  
  Kuvassa on junarunko 111+112 Oulunkylä-Herttoniemi radalla Viilarintien kupeessa. Ko. tie on ylivaaleana edessä, kevyen liikenteen raitti kulkee tässä metsästä maan- ja rautatien yli, eli siksi tuossa on tuollainen höyryliikennemerkki. Junayksikkö on siis saapunut Tampereelta Valmet Oy:n Lentokonetehtaalta Dv12:n hinaamana. Ensin ajettiin suoraan Herttoniemen ratapihalle, siellä Dv12 ympäri ja paluuajo metrovaihteelle. Siinä sitten vaunuparin työntö metroraiteelle, jossa sen otti koukkuihinsa HKL:n Tka.
kuva 04.02.2005 14:19 Jorma Rauhala  
  "Mandolinon" päätymuotoilun huono puoli: Päätyseinä on vedetty hieman sisään ja nurkat ovat siksi ulkonevia. Talvella ajettaessa lumi pöllyää junan perässä ja vaunun imu vielä pyörittää lumipöperöä kiinni (lämpimään) ikkunaan. Tässä tapauksessa on ajettu suoraan Haapamäeltä Ähtäriin (1/2 h, 46 km) ja koko takalasi oli aivan tukossa ikkunaan jäätyneestä moskasta. Siitä ei nähnyt läpi. Jos olisi nopea suunnanvaihto, homma olisi kuljettajalle aika tuskaista. Kuvassa lumi on jo osittain sulanut, porottava kevätaurinko nääs. Uudessa kotimaassaan Kuubassa ei vaunulla onneksi esiinny tällaista säätyyppiä.
<<   >>