Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.07.2025 19:55 | Juha Toivonen | ||
| Sillai sitten, eli ei junalauttaa, ja rekkaliikenne RoRo ja RoPaxeilla jatkunee hamaan tulevaisuuteen? Suomen ja Viron väliseen rekkaliikenteeseen liittyy oleellisesti myös kysymys Suwalkin käytävän turvaamisesta. Vielä enemmän Suwalki kiinnostanee kuitenkin baltteja, sillä se on ainoa maayhteys noiden maiden ja muun Euroopan välillä. | ||||
|
|
07.07.2025 19:23 | Juha Toivonen | ||
| Mielenkiintoinen asiayhteys sinänsä on mahdollisen uuden junalautan tulo ja eteläisen Suomen pitäminen yhä 1524 raideleveydellä. Tarkoittaako tämä sitä, että junalautta operoi Suomen ja Viron 1524 rataverkot yhdistäen, vaiko niin, että jossakin vaihdetaan telejä Rail Baltican ja Suomen rataverkon eri raideleveydestä johtuen? Kun tarkastellaan neuvostoaikoina rakennettua mutta nykyisten itsenäisten Baltian maiden rataverkkoa, voidaan sen olevan pohjois - eteläsuunnassa, melkoista sik-sakkia, eli kiertoa tulee ja aikaa kuluu tavarajunien läpiajoon esim. Tallinnasta - Puolaan, ja edelleen Keski-Eurooppaan. |
||||
|
|
07.07.2025 15:28 | Juha Toivonen | ||
| Mielenkiintoista olisi tietää, mitä Suomi - Viro junalauttaprojektille kuuluu. eli siis tälle: https://navigatormagazine.fi/uutiset/deltamarin-suunnittelee-fennorailille-junalautan/ Tuohon Via Balticaan olisi syytä tehdä mittavia investointeja, etenkin Kaunas - Pärnu välillä. Tie on paikoin todella ala-arvoisessa kunnossa, vallitsevaan liikennemäärään nähden. |
||||
|
|
06.07.2025 21:20 | Juha Toivonen | ||
| Veturi ei ollut käynnissä. En tiedä, millainen on kyseisen veturin moottorin ääni. | ||||
|
06.07.2025 13:18 | Juha Toivonen | ||
| ...Kunhan ei vain täysvihreäksi! Sitä on jo nyt aivan liikaa VR:llä. Ankean köyhää kerta kaikkiaan. Hieman tervettä mielikuvitusta ja luovuutta väritykseen...Pliis! | ||||
|
06.07.2025 12:52 | Juha Toivonen | ||
| Nyt on mennyt allekirjoittaneelta kyllä täysin ohi. Milloin Helsingin Rautatieasema on muuttunut hotelliksi? Ilmeisesti kuitenkin vain osa siitä? | ||||
|
05.07.2025 01:07 | Juha Toivonen | ||
| Joko nuo Gfotitkin on tarvinnut töhriä vihreiksi. Kuinka pahasti ahdistunut henkilö suunnittelee nykyään VR:n ulkoisen ilmeen? | ||||
|
30.06.2025 22:28 | Juha Toivonen | ||
| Olikohan tuo veturiyksilö sittenkään kaiken aiheuttaja? Vai olisiko kenties se suurin syyllinen kaluston alati niukkenevasta ylläpidosta vastaava taho, eli joku sangen kunnioitettava yksikönpäällikkö, ellei jopa vallan johtoryhmän jäsen? | ||||
|
30.06.2025 22:06 | Juha Toivonen | ||
| Komea tasavartinen kääntösilta. Oliko silta edelleen auki käännettävissä kuvanottohetkellä n. 20 vuotta taaksepäin? | ||||
|
30.06.2025 22:00 | Juha Toivonen | ||
| Nå Joo! Jos ja näemmä kun tuon vihreän kanssa tarvitsee läträtä ikuisesti, niin nyt joku on ainakin hokannut, ettei sillä tarvitse lahjattomasti ylimaalata joko kalustoyksikköä. Silti tuosta läpi paistaa jonkunmoinen mielenköyhyys/visuaalinen depressio. | ||||
|
29.06.2025 21:01 | Juha Toivonen | ||
| Noissa istuimissa allekirjoittaneenkin ruho todella lepäsi. Samaa ei todellakaan voi sanoa nykyisten IC-vaunujen piinapenkeistä. | ||||
|
29.06.2025 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Kurkkasitko sisään vaunujen ikkunoista? Minkä kokoisia "sarvia" kasvoi "vähemmän tyytyväisten matkustajien" otsista? Veikkaan, jotta isoja olivat. | ||||
|
31.05.2025 20:41 | Juha Toivonen | ||
| Niin todella parasta, mitä Tampereen paikallisliikenteeseen on hankittu sitten 1970-luvun. | ||||
|
31.05.2025 20:26 | Juha Toivonen | ||
| Joko tuolle veturisarjalle on nimi keksitty? Kuvatekstissä mainitaan "krokot". | ||||
|
|
31.05.2025 20:23 | Juha Toivonen | ||
| Sissos! Uutta sveitsiläistä tupladiesel bajamajaa pukkaa Suomeen. Isosti, eli 5 kpl. Edelleenkään ei maalari ole kaikessa luovuudessaan kyennyt nousemaan syvästä kuopasta. | ||||
|
31.05.2025 18:53 | Juha Toivonen | ||
| Raakapuuta vailla... | ||||
|
31.05.2025 18:52 | Juha Toivonen | ||
| "Suomen Raskas" palaa takaisin rauhan ajan sijoitukseen... Hyvä näin. | ||||
|
31.05.2025 18:50 | Juha Toivonen | ||
| Taitaapi olla. | ||||
|
|
31.05.2025 08:07 | Juha Toivonen | ||
| Kangasalan asema on yksi viimeisistä Tampereen seudun kuvauspaikoista, jossa aita ja pusikot eivät haittaa kuvaamista. | ||||
|
28.05.2025 18:03 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tuo 2738 aivan huikea näky, nykyisessä VR:n yltiövihreässä hapatuksessa. Ja tuosta 2652 saa ihan kelpo koneen, kun maalaa sen uudelleen, ja unohtaa maalauksessa nuo suorastaan rietastelevat ja mauttomat vihreät raidat. | ||||
|
27.05.2025 09:24 | Juha Toivonen | ||
| En muista kertomusta enää täysin yksityiskohtaisesti, mutta asia tuli tuolloin ikään kuin sivukertomuksena, keskustellessamme ko henkilön kanssa juuri tästä Riihimäen 1970 törmäyksestä. En muista sitäkään, tultiinko sieltä junan kanssa, vai olisiko kenties tultu pelkällä veturilla? Siirtoajo? Oliko edes Seinäjoelta asti, vaiko joltakin väliasemalta? Seinäjoki - Haapamäki oli kuitenkin rataosa. Tuolloisesta tarinatuokiostamme on kulunut jo lähes 35 vuotta, joten kaikki yksityiskohdat eivät ole enää muistissani. Toki voi olla totta, kuinka juttua olisi paranneltu, jopa ihan alkuajoilta lähtien (1960-luku). Kerroin vain, kuinka muistan sen minulle kerrotuksi. | ||||
|
|
27.05.2025 09:21 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tässä onnettomuudessa ollut todella poikkeavia ja mielenkiintoisia yksityiskohtia enemmänkin. Jossakin uutisessa mainittiin, kuinka nopeuspiirturin nauha oli repäisty pois paikaltaan? Toisaalta ylempänä tässä viestiketjussa mainitussa kirjassa kerrotaan, kuinka juna olisi ajanut 88 km/h Seis-opasteen ohi ja myös ilmeisesti jo aiemmin jolkutellut varsin reipasta vauhtia. Tavallisen tavarajunan suurin sallittu vauhti tuolloin 75 km/h. Mikä mahtoi olla kyseisen junan paino, ja oliko venakkojen lisäksi myös Suomalaisia vaunuja? Yhdessä kuvasarjan kuvassa näkyy palanen törmäyksen vastaanottaneen ruuhkapaikun tuhoutunutta puuvaunun kylkeä. Menikö enemmän kuin yksi vaunu hylkyyn? | ||||
|
|
27.05.2025 08:48 | Juha Toivonen | ||
| Mikä mahtoi olla todellinen saavutettavissa oleva huippunopeus Hv 1-3 sarjoilla? Tuskin jäi "vain" 95/km/h? | ||||
|
|
27.05.2025 02:39 | Juha Toivonen | ||
| Muistan kuulleeni 1990-luvun alussa eräältä vanhemmalta rautatieharrastajalta, kyseisen menehtyneen veturinkuljettajan aiemmasta ns "varsin räväkästä ajotyylistä" 1960-luvulla. Muistini mukaan minulle tuolloin kerrottiin, kuinka ko kuljettaja oli jokunen vuosi taaksepäin, mm peruuttanut Seinäjoelta - Haapamäelle jollakin Hv3 sarjan veturilla, - suurelta osin 95 km/h vauhdilla. Jos näin on todella tapahtunut, niin ilmeisen reipasta menoahan tuo on ollut. Mikä muuten oli tuolloin suurin sallittu takaperin ajon vauhti kyseisellä veturityypillä? | ||||
|
21.05.2025 19:34 | Juha Toivonen | ||
| Komea on...Ferrex-Susi. | ||||
|
11.05.2025 18:14 | Juha Toivonen | ||
| Veturisalaattia, mallia Suomi. Vain sopivat kastikkeet puuttuvat. | ||||
|
28.04.2025 21:38 | Juha Toivonen | ||
| Suunnilleen kuvanottopaikan kohdalla katselin 1970-luvun alkupuolella junia kalliolla istuskellen irtokarkkipussini kera. Hr 12 ja Vv16/2xVv16 olivat tavallisinta vetokalustoa. Yleensä junan tulon aisti siitä, kun kampiasetinlaitteen vaijerit alkoivat kitistä, ja asettamaan semafooreja sn. 35 asentoon. Juuri kuvanottopaikalla sijaitsi kaksi kpl kaksisiipistä semafooria, joita ohjailtiin Tampereen henkilöratapihan pohjoispään asetinlaitteesta. | ||||
|
|
28.04.2025 20:30 | Juha Toivonen | ||
| Taitaa olla kyseessä raideleveyden massamuutos. Jokaiselle jotakin. Kaikki raideleveydet mukana. Ei tarvitse miettiä, minkä levyisellä ajellaan. 381 mm lähdetään, ja 1524 päädytään. Jos lisäksi huomioidaan pölkkyjen ulkopuolella olevat kiskot, niin 2,5 metrin raideleveys ei ole enää kaukana... (Aatu kääntyisi haudassaan, jos tietäisi, kuinka Tampereen Armonkalliossa "Valtarata" ylileveine kiskotuksineen, on täyttä totta!) |
||||
|
08.04.2025 17:44 | Juha Toivonen | ||
| Jouduin valitettavasti ostamaan uuden hybridi SUV:n, sillä en löytänyt enää alle 45 000 euron automaattivaihteista bensiinikoneista sellaista viiden vuoden takuilla, yhdenkään Suomalaisen autoliikkeen valikoimista. | ||||
|
22.03.2025 20:27 | Juha Toivonen | ||
| Super-Nalle se vaan on aina yhtä upea. Jopa kylmänäkin. Ennen sentään oli Tamperelaiselle pikkupojalle kosolti ihmettelyn aihetta Viinikanojan ratapenkereellä, tai Armonkallion leikkauksessa. Normaalien linjajunien lisäksi Dv 15 ja -16 kalustoa veivaili Perkiö-/Viinikka - Tampereen Asema välillä yhtä mittaa. Porin suunnasta ajettiin tavaraa pariveto Dv-16 kalustolla ja Huru oli suorastaan yliedustettuna tuolla. Semaforit näyttivät liikkeillään lähestyvät junat. Mikäs siinä katsellessa. | ||||
|
22.03.2025 19:49 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on kerrassaan upea! Kiitos siitä. | ||||
|
20.03.2025 22:22 | Juha Toivonen | ||
| Valitettava onnettomuus. Toivottavasti tämä varsin ikävä tapahtuma poikii tuntuvia parannuksia rautateiden vikasietoiseen käyttövarmuuteen Tampereella. | ||||
|
20.03.2025 21:44 | Juha Toivonen | ||
| 2,5 kuutiota multaa pulla-sisun lavalle ja sitten ylipitkälle kahvitunnille. Kippi pystyyn ennen ruokatuntia ja sama uusiksi iltapäivällä. Samassa ajassa yksityinen kuorma-autoilija ajoi 3-akselisella autollaan viisin/kuusinkertaisen määrän maamassaoja. | ||||
|
|
20.03.2025 21:41 | Juha Toivonen | ||
| mm. Tampereen Kaupungilla oli noita nelipyttyisiä Sisuja varsin runsaasti käytössä 1970-1990 luvuilla. Niillä ajettiin jopa maansiirtoa/multaa. Tuo oli aikaa, jolloin rankasti sidonnaiset poliitikot päättivät, millä massoja liikutellaan. Niin Infrassa, kuin myös julkisen liikenteen osalla. Eivätkä toimineet ihan pyyteettömästi. Suomi-korruptio jylläsi tiettyjen puolueiden kautta, ja hyvä-veli järjestelmä siivosi kaikki jäljet. Eivät olleet suinkaan pätevien- ja asiantuntija-viranhaltioiden osaamiseen nojaavia autohankintoja. Näistä olisi niin monta rumaa juttua esim. Tampereen Kaupungin hankinta sähläilyjen taholta, että kuolisin niitä kertoessani vanhuuteen jo tarinan puolessa välissä. | ||||
|
20.03.2025 21:30 | Juha Toivonen | ||
| Huomattavasti parempi ulkoasultaan ja uskottavuudeltaan, kuin kokovihreä dieselöity Bajamaja. | ||||
|
20.03.2025 21:09 | Juha Toivonen | ||
| Asumassani kaupunginosassani Tampereella toivotaan ratikan tulevan tänne tulevaisuudessa. Ei tule toteutumaan, sillä alueemme asukasmäärä ei alkuunkaan riitä kannattavan raitiotieliikenteen hoitamiseen. Sen sijaan meille on nyt luvassa "superbussit". Lähinnä vain naurattaa, sillä esim meidän 86-talouksisessa kerrostalossa, runsaan kolmen vuoden takainen julkisen liikenteen palvelu-uudistus poiki 6 uutta henkilöautoa parkkipaikoillemme ja päivittäiseen käyttöön. Aiemmin olivat julkisen liikenteen käyttäjiä. Naapuritaloissamme on havaittavissa aivan samanlainen kehitys. Yksikään naapureistani ja naapurustostani, ei ole valmis enää vaihtamaan julkisen liikenteen palveluihin. Niin reisille se meni. | ||||
|
|
20.03.2025 20:46 | Juha Toivonen | ||
| Minun ajamissani B10M nivelbusseissa oli kyllä ihan toimiva ns. kitkalukko. Tämän tehoa lisäsi ongelmakeleillä vielä se, kuinka kuulutin esim. Hejuli 72 linjalla Pukinmäessä: - Ja nyt kaikki seisovat matkustajat välittömästi siirtymään tiukasti keskiovien ja nivelen väliin painolastiksi. Yksi kysyi, jotta miksi? Vastasin, että haluatko että vetopyörien kitka riittää aina Rautatientorille asti, vai käveletkö mieluummin sinne. Rautatientorille mentiin... | ||||
|
|
20.03.2025 20:39 | Juha Toivonen | ||
| Jari ei tainnut ymmärtää pointtiani. Tampereen katuverkon talvikunnossapito on niin luokatonta vuodesta toiseen, että on oikeastaan aivan sama, mikä kolme- tai useampiakselinen kumipyörähärpäke siellä liikkuu. Ongelmia, ongelmia ja isoja ongelmia. Ja kun kohta taas säästöjä lisätään, niin em. potenssiin kaksi. Menneisyyden tietoa ei ole myöskään se, kuinka kiinalaiset yhtiöt nykyään valloittavat suomen bussimarkkinat ja samalla kampittavat koko Eurooppaa. Kaikista suurin luuseri on hän, joka ei ymmärrä ottaa menneisyyden raskaista virheistä opikseen. |
||||
|
|
20.03.2025 19:29 | Juha Toivonen | ||
| Allekirjoittaneella on vuosien kokemus erilaisista nivelbusseista ja niiden toimivuudesta Suomen talvessa. Ainoa nivelbussityyppi joka toimi edes joten kuten talviolosuhteissa, oli Volvon keskiakselivetoinen B58/B10M. Tampereen "ranskalaiset" Scaniat istuivat talvella, kuin täi tervassa. Ongelmia ja paljon! Poistettiin sopimattomina n. 8-10 vuoden ikäisinä. Yhtään sen paremmin ei selvinneet takatuuppari Volvo nivelet (B7R). Jostakin kumman syystä nyt hankitut sähköbussit ovat lähes kaikki kiinalaisia. Mikä oli se fraasi ja ylevä toteamus kiina-riippuvuuden vähentämisestä ja Eurooppalaisen osaamisen hyödyntämisestä julkishankinnoissa? Yksityisille huudetaan mediassa kuorossa, kuinka Temu, Schein, jne.. ei, ei ei. Nuo tuhoavat Euroopan/Suomen talouden, mutta annas olla, kun on julkishallinnollisista hankinnoista kyse. Vastaus on: Tilataan Kiinasta. Kuinka monta sataa BYD:iä, YUTONGia, Ling Longia ym muita vastaavia on jo tullut? Raideliikenne toimii paikkureissakin erinomaisesti. Lisäksi sen haluttavuus/arvostus on asiakkaiden keskuudessa varsin suuri. Nopeasti ja varmasti. |
||||
|
|
18.03.2025 17:34 | Juha Toivonen | ||
| Tampereella ollaan toteuttamassa jotakin hämärää superbussi paikallisliikennettä. Sekavan utuiselta vielä vaikuttaa, mutta jotakin ennennäkemätöntä sen tulee olla? Nivelien määrä noissa busseissa joko 1, tai 2. Olisiko noihin kenties saatavissa Ravintola-/ Cafe-, Snack Bar palveluita? Kolme niveltä ja toimiva Bistro - kenties? | ||||
|
|
18.03.2025 17:28 | Juha Toivonen | ||
| Nokia - Tesoma - Tampere "lähijunakonsepti" lienee se ainoa nykyisin Suomessa tarjottava lähiliikennepalvelu, jossa tarjotun ja ostetun aamiaisen voi vetäistä matkan aikana? Milloin Tampereen Ratikalle tulee ravintola-expanderi-väliosa? Neliosaisen uuden ratikan voi jälleen aivan hyvin päivittää viisiosaiseksi all-inclusive gourmet-tramiksi. | ||||
|
18.03.2025 17:00 | Juha Toivonen | ||
| Sissos!!! Vieläkö näitäkin on jouten jossakin? Lähinnä nuo ikoniset Tka:t. Talteen ja äkkiä, ennen kuin realisoidaan sulattoon. | ||||
|
18.03.2025 16:58 | Juha Toivonen | ||
| Rapu-liikenne on nostanut Haapamäen takaisin rautatiekartalle. | ||||
|
18.03.2025 16:56 | Juha Toivonen | ||
| Tuleva remontti on suuri. Ei pelkästään asematunnelissa, vaan myös koko asema- ja ratapiha-alueilla, mukaan lukien rautatien sisääntuloväylät etelästä ja idästä. Nyt kun kerran on alkuun päästy, niin kaavamuutoksien myötä kannattaisi yksin tein kattaa/kansittaa koko henkilöratapiha-alue aina Sorin sillalta Erkkilän sillalle asti. | ||||
|
15.03.2025 22:17 | Juha Toivonen | ||
| Löysin juuri linkin vuodelta 2020. Siinä kerrotaan Ruotsalaiselle Green Cargolle toimitettavan jopa 100 kpl kuvan veturia lähes vastaavaa Softronic Transmontanaa. Pitääkö otsikko yhä paikkansa vuonna 2025, eli onko toimitus yhä tuo 100 kpl? | ||||
|
15.03.2025 21:51 | Juha Toivonen | ||
| Vv13/Move 51 oli varsin vekkuli veturi, - etenkin linja-ajossa. Muistan havainneeni erään sellaisen siirrossa Pri - Tpe - Hpk, kuinka kone todella veivasi, eli luikerteli. Detroitit mylvivät ja kylvivät hienostuneen sinistä savua, samalla kun kytkintangot vispailivat ko veturia lähes lentoon. | ||||
|
15.03.2025 21:46 | Juha Toivonen | ||
| Aika heikossa hapessa nuo näyttäisivät olevan. Paloitteluun ja sulattoon matkalla? | ||||
|
15.03.2025 21:43 | Juha Toivonen | ||
| Taitaapi olla noutaja tulossa? | ||||
|
15.03.2025 21:42 | Juha Toivonen | ||
| Onko noille susille virallinen lopetuslupa? Vai onko kenties VR:n harjoittamaa salametsästystä? | ||||
|
15.03.2025 21:40 | Juha Toivonen | ||
| Tyylipuhdasta yöpikajunaa parhaimmillaan. Ei ole vihreitä pikseleitä häiritsemässä tunnelmaa. | ||||
|
|
15.03.2025 21:38 | Juha Toivonen | ||
| Jos tuo juna kuitenkin olisi Tampere - Pori välinen IC, eikä "kaksikerroksinen lähijuna". Sellaista kun en vielä ole nähnyt suomessa. | ||||