Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.12.2012 18:14 | Tommi K Hakala | ||
| Luulin ettei Gbk-vaunuja ole enää kuin unohdettuina sivuraiteilla. Ovatko nämä menossa virkatarvekäyttöön vai viimeiselle matkalleen? | ||||
|
11.12.2012 18:09 | Tommi K Hakala | ||
| Montakohan noita on ollut olemassa, muistelisin nähneeni aikaisemminkin kuvan tälläisestä? -mikähän lienee numeroltaan... |
||||
|
|
10.12.2012 22:37 | Tommi K Hakala | ||
| Siis noin pitkä letka Gbk:ta? Onko tää kuva tosiaan tältä vuodelta... | ||||
|
|
09.12.2012 22:14 | Tommi K Hakala | ||
| Hetkinen. Kulmikaskattoinen Gbk ? | ||||
|
30.11.2012 09:28 | Tommi K Hakala | ||
| Kyrösjärven seutu ja siitä koilliseen on varsin kylmää aluetta (korkeammalla kuin muu seutu), hyvinkin mahdollista että on tosiaan ollut lunta tohon aikaan. | ||||
|
|
29.11.2012 23:48 | Tommi K Hakala | ||
| Yllättävän suuri on tuo kapearaiteisen verkosto ollut Kyröskoskella...siitä kun ei yleensä nähnyt kuin vilauksen siitä kosken sillalta. | ||||
|
24.11.2012 13:42 | Tommi K Hakala | ||
| Koskahan tulee jonkun törmäyksen seurauksena punanenäinen viherdeeveri... | ||||
|
24.11.2012 13:41 | Tommi K Hakala | ||
| Harmaa pressukassikin vieressä... | ||||
|
24.11.2012 13:38 | Tommi K Hakala | ||
| Saas nähdä millaisen uuden tulemisen tämä yksilö kokee, tuskin sitä muuten teräspyörälle olisi viety? | ||||
|
20.11.2012 21:17 | Tommi K Hakala | ||
| Mikäs vaunu tää on alkujaan ollut? | ||||
|
20.11.2012 08:16 | Tommi K Hakala | ||
| Dieselsähköisen eduksi lukisin mahdollisuuden myös hybridiversioon. Eli jonkinlainen hiukan kevennetty Dr16-versio sivuradoille. Rungon vahvistus lisäisi massaa vaihtotöihin ja mitä juttelin HyKnp:llä pajan henkilöstön kanssa, näiden rungot on aika taipumisherkkiä oikaisujen ja iän myötä. Mutta ihmetyttää miksi ei kierrätys voisi olla Dv12 tulevaisuutta? Se olisi varmaankin oikoreitti siihen, että kaikki osat pataan ja sulatettu metalli väännetään uudestaan samaan muotoon, ja todennäköisesti jossain euroopassa (ts. alihankintana "edullisempien tuotantokustannusten maissa"). Esim. Saalastilla on aivan riittävä tietotaito homman toteuttamiseen. Täysin sähköiselle ohjaukselle muutettuna ohjaamon ratkaisuista saataisiin kuljettajaystävällisempiä. Kun olisi selkeä suunnitelma, suuremman kokonaisuuden osienkin hankinnassa tulisi säästöjä. Nämä kuitenkin ovat hyvin monikäyttöisiä muotoilultaan, ja markkinoita modernisoiduille voisi olla myös tuolla Suomenlahden eteläpuolellakin? |
||||
|
20.11.2012 08:03 | Tommi K Hakala | ||
| Mitenkähän tuo ratkaisu käyttäytyy yhden pyörästön pudotessa kiskoilta? | ||||
|
|
19.11.2012 18:44 | Tommi K Hakala | ||
| Paljonkos noilla Move 90:llä on ikäeroa? Harmi että suomalainen veturivalmistus on ajettu alas, jospa vanhempia deevereitä olisikin myyty takaisin valmistajalle ja ne olisi modernisoitu, runko vahvistettu ja uusi vähäpäästöisempi dieselsähköinen voimalinja sisään. Uusi yksityisten rautatien käyttäjien työkalu olisi syntynyt... |
||||
|
13.11.2012 16:34 | Tommi K Hakala | ||
| Onkohan Wärtisilän puolella mitään historiikkitietoa tästä Dr15-projektista... | ||||
|
13.11.2012 07:45 | Tommi K Hakala | ||
| Tästä on monta veturia lonkusutellut maailmalle... | ||||
|
12.11.2012 19:25 | Tommi K Hakala | ||
| Jos vielä vaihtotöitä sivustaseuranneena kommentoisi sellaisen näkökulman, että Sv11 erilliset umpinaiset askelmat sekä sivulla, että puskimien vieressä saa jo jalat lipsumaan...puhumattakaan talven hankien keskellä...tämän Vv12 avarammat askelmat ainakin näyttää selkeesti paremmalta ratkaisulta. Tosin toi moottorisuojan turkkilevyinen taso, ilman potkupeltiä on aikas turvattoman näköinen, etenkin kun ajatellaan että näiden piti olla nimenomaan VAIHTOvetureita. | ||||
|
|
12.11.2012 17:36 | Tommi K Hakala | ||
| No, any way, eli mikä tahansa tie. Kuitenkin ihan merkittävä ero suunnittelussa. Harmi ettei Sv11:sta ole ohjaamokuvia...eli onko sisällä vastaavuutta esim. Move 51:n kanssa. Pyörästöthän näyttää kuvissa aivan vastaavilta. | ||||
|
|
12.11.2012 14:44 | Tommi K Hakala | ||
| Muuten, näiden Lokomolaisten Vv12 ja Valmettilaisen Sv11 yksilön yksi merkittävä käytännön ero on ohjaamossa... Sv11 oli sivuovellinen, eli sama virhe vaihtotyökäyttöä ajatellen, kuin Dr16:ssakin. | ||||
|
11.11.2012 22:30 | Tommi K Hakala | ||
| Klikkaa tuota Eita-tunnistetta ;) | ||||
|
08.11.2012 21:21 | Tommi K Hakala | ||
| Muistokirjoitus voisi olla myös vaunut.org:ssakin, niin paljon tälle sivustolle ja rautatieharrastukselle on kyseinen henkilö antanut näiden erittäin hienojen pienoismallien ja tietojensa osalta. Edes VR ei pystynyt säästämään yhtään aitoa Ok-vaunua, täydellisin muisto niistä on Juhanin tekemä pienoismalli... | ||||
|
08.11.2012 14:51 | Tommi K Hakala | ||
| Nää hakejunat on hienoja, ja tässä kuvassa letkan pituus katoaa kivasti horisonttiin :) | ||||
|
04.11.2012 22:18 | Tommi K Hakala | ||
| Herttileeri, jos siellä on Essolainen Gnz https://www.vaunut.org/kuva/55035?tag0=11%7CGnz%7C niin se pitäisi käydä ehdottomasti kuvaamassa? | ||||
|
02.11.2012 21:27 | Tommi K Hakala | ||
| Jep. Näistä vihreistä dieseleistä olisi mukava joskus lukea vaikka resiinasta, aika vähän näistä on kuvia näkynyt, käyttöaikahan jäi aika lyhyeksi? | ||||
|
|
02.11.2012 21:09 | Tommi K Hakala | ||
| http://www.arjenhistoria.fi/actions/viewimage.php?id=1159322&imgres=lres -taitaa olla ainoa kuva jossa näkyy kaksi Vv12:stä ? |
||||
|
31.10.2012 19:48 | Tommi K Hakala | ||
| Ns. -05 sarjan valmetit ovat ehdottomasti parhaiten hintansa pitäneitä traktoreita tuolta aikakaudelta. Niiden -15 loppuiset teollisuusmallit hieman heikommin arvostettuja, ovat olleet kovassa käytössä. Nimim; Yhden 505-4 -86 omistaja. | ||||
|
26.10.2012 18:28 | Tommi K Hakala | ||
| Nythän juuri esiteltiin uusin versio aiheesta, 120 asteisella kampuralla varustettu 110 hv moottori, nykyisin Agco Power 33 AWI; http://www.valtra.fi/news/3263.asp | ||||
|
26.10.2012 16:53 | Tommi K Hakala | ||
| Sopii hyvin, sehän on veturimoottori ollut muutoinkin... http://feldbahn.forumieren.com/t397-ebay-deutz-mit-schoma-noch-in-luhrsbockel-im-einsatz -on mahtanut olla tuo pariveto melkoinen konsertti : ) | ||||
|
|
26.10.2012 16:49 | Tommi K Hakala | ||
| Koska pakosarja on tällä puolella, on moottori 320, eli uudempaa moottorimallisarjaa...käytetty 255 / 355 -valmeteissa ahtamattomana versiona. | ||||
|
24.10.2012 21:50 | Tommi K Hakala | ||
| Sorvikeikka Movelle? | ||||
|
16.10.2012 13:18 | Tommi K Hakala | ||
| Todennäköisesti jos sellua liikkuu raumalta kohti jämsänjokiseutua, on se eukaliptusta tai vastaavaa ulkomaista laatua, matkalla joidenkin paperien lisäraaka-aineeksi... | ||||
|
13.10.2012 08:51 | Tommi K Hakala | ||
| Ja oikealla on tekari samanlaisen vaunun kanssa. | ||||
|
10.10.2012 19:44 | Tommi K Hakala | ||
| Eli talon takana näkyvät paperivarastojen katot, ratapihan takaa? -talohan on ollut aika kiihkeässä paikassa, veturitallien radan ja Vilppulan radan välissä... | ||||
|
06.10.2012 07:55 | Tommi K Hakala | ||
| Läppäysellähän tarkoitettaneen venttiilien hiomista, pyörittämällä niitä vasten istukkapintoja (eli niiden tiivistepintoja). Tällä toimenpiteellä venttiilien tiiviys on mahdollisimman hyvä. Tehdään ihan nykymoottoreillekin venttiiliremonttien yhteydessä... http://www.autowiki.fi/index.php/L%C3%A4pp%C3%A4ys Eli tässä moottorissa tuon operaation on voinut tehdä purkamatta moottoria, pyörittämällä vuotavaa venttiiliä tuolla kammella. |
||||
|
03.10.2012 14:10 | Tommi K Hakala | ||
| Hmmm. Joku noista vaunujen pölkystä on saattanut kulkea mun kuljettamana kannolta tienvarteen...nyt ajatellen tuntuu olevan yllättävän vähän aikaa tuon radan katoamisesta. | ||||
|
01.10.2012 16:53 | Tommi K Hakala | ||
| Epäillyssä Sukisukissa näyttäisi olevan varapyöränä aito "mangels-erikoisvanne", eli valkoinen rajusti ruostuva 80-luvun klassikko, viittaisi siten länsimaiseen autoon. | ||||
|
28.09.2012 07:42 | Tommi K Hakala | ||
| Sinänsä mielenkiintoista, että on kahden isomman moottorin sijaan laitettu "pienempiä bulkkituotemoottoreita". Tota kokoluokkaa kun on kuorma-autoissakin. Kömyytys on tosiaan hiukkaspuhdistimilla historiaa, työkonekäytössä tämä on havaittu. Putken päässä näkyy vain väreilyä...myös polttoaineen kulutus on vähentynyt, nyt polttoaine käytetään tehokaammin ja moottoreiden luonne on toimivampi. Vaikka lisäainetta meneekin jonkin verran, silti kokonaiskustannus on laskenut. | ||||
|
|
28.09.2012 07:18 | Tommi K Hakala | ||
| "Pönttö" lienee pakokaasujen hiukkaspuhdistin. Nyt tuollainen löytyy kaikista uudemmista liikkuvan kaluston tietyn tehorajan ylittävistä moottoreista. Näemmä myös veturit ovat päässeet Tier/Euro -päästörajoitusten piiriin. Moottorit lienevät jotain C16 tyypin catteja, onkohan näissä vetureissa AdBlue -säiliöt? | ||||
|
26.09.2012 11:11 | Tommi K Hakala | ||
| Ihan hassu ajatus, olisiko kuitenkin näille vaunuille parempi kohde jokin säilytysraide? Ovat kuitenkin toimivia YLEISvaunuja. Kulkee puutavara ja kontitkin, myös kappaletavara, eikä voitais perustella kuljetuksista kieltätymisiä vaunupulalla.... Tuntuu hullulta pilkkoa kohtuukuntoisia vaunuja pataan. | ||||
|
25.09.2012 20:06 | Tommi K Hakala | ||
| Kosken partaalla on varmasti muutenkin kalseampaa aina, vesistö kylmittää. | ||||
|
23.09.2012 20:08 | Tommi K Hakala | ||
| Tulipa muutoin viikonloppuna selailtua yhtä vanhaa resinaa, siinä oli juuri mielenkiintoista juttua näistä Pr2:sta. | ||||
|
21.09.2012 08:24 | Tommi K Hakala | ||
| Eli siis Move 51 on todistetusti aktiivikäytössä :D Mikähän tuon valmistusnumero on? | ||||
|
21.09.2012 08:20 | Tommi K Hakala | ||
| Heh. Eljas on sinänsä oikeassa. Tosin ennen kuin ruotsalaiset päättävät tehdä jotain, on vietetty runsaasti aikaa Möte -nimisellä paikkakunnalla ja pohdittu miten tehtävä suoritetaan loukkaamatta ketään tällä planeetalla ja miten se toteutetaan ilman turvamääräysten rikkomista/mieluiten ne reilusti ylittäen. Tämä kestää joskus useitä kuukausia/vuosia. Suomalaiset kertovat olevansa tekemättä mitään ja tekevät homman salaa ja kaikkia pykäliä rikkoen. Ja kiinnijäätyään syyttävät euroopan unionia ja ruotsalaisten onnistuminen johtuu taasen Ruotsin kuulumattomuudesta valuuttaunioniin :D | ||||
|
17.09.2012 17:20 | Tommi K Hakala | ||
| Lisätietoa Pg:stä; https://www.vaunut.org/kuva/12135 | ||||
|
08.09.2012 14:37 | Tommi K Hakala | ||
| Verrokkikuva nykyaikana vaatisi kuvan ottoa Metson parkkipaikalta. Onkohan kenelläkään piironginlootassa kuvia Sarviksen/Hankkijan raiteiden aktiivikäytöstä? Hatanpään valtatien ja radan tasoristeys olisi aika tukkoinen nykyisin, on liikenne lisääntynyt melkoisesti. | ||||
|
|
08.09.2012 13:11 | Tommi K Hakala | ||
| Nuo vasemman laidan nakerrustyömaat (olisko sarviksen tiilirakennuksia?) hämäsivät suuntaa, tämä raide purettiin vasta muutama vuosi sitten lokomon aidan vierestä. | ||||
|
|
07.09.2012 07:42 | Tommi K Hakala | ||
| Tuo oikealla näkyvä rakennus on tutun näköinen, Hatanpään valtatien varresta. Vanhan kartanon rakennuksia aivan Metson (siis Lokomon) portin lähellä. Eli veturi on kokolailla keskellä nykyistä tietä, kuva olisi otettu nykyisen jäteveden puhdistamon tontilta? | ||||
|
05.09.2012 08:15 | Tommi K Hakala | ||
| Näiden käsittämättömien käsityön helmien paikka olisi Suomen rautatiemuseossa. Etenkin Trumanni sijoitettuna alkuperäisen lähistölle vitriiniin. | ||||
|
04.09.2012 15:06 | Tommi K Hakala | ||
| Comprex ei ole sama kuin "remmiahdin/compressoriahdin". Comprex on paineaaltoahdin, jossa pakokaasujen paineaalloilla saadaan imupuolen paineennousu. Pakokaasut ja imuilma ovat suorassa yhteydessä toisiinsa pitkulaisessa kammiossa, sen sisällä pyörivä lamellipyörä ohjaa kaasujen virtausta, se pyörii tavallisella kiilahihnalla synroonissa moottorin kanssa. Mazdalla on ollut yksi 626 dieseli comprexilla, Valmet ja Steyr ovat käyttäneet traktoreissa. http://www.powertraininnovations.com/recent-inventions/pressure-wave-air-charging-system |
||||
|
|
04.09.2012 07:03 | Tommi K Hakala | ||
| Enjoy: Comprex-sound by Valmet 1203-> http://www.youtube.com/watch?v=ZmzmOYG5gAc | ||||
|
28.07.2012 11:14 | Tommi K Hakala | ||
| Nos numerointi on erikoisesti, eipä tuo lyhyenpään raitakaan mene totutusti V-linjauksella. | ||||
|
23.07.2012 12:05 | Tommi K Hakala | ||
| Oijoi. Tuossapa aihio orgiskuntoisen 565-traktorin käyttöentisöintiin. Nimittäin esim tuon kuntoisia alkuperäisiä goodyearin takarenkaita on hankala löytää mistään...ja ne tai palloripakuvioiset nokialaiset (löytyy joistakin puimureista 4-kankaisina) on ainoat oikeat vetorenkaat. Lisäksi työkalulaatikko on suojannut hyvin yleensä ruttuun ajetun maskin. Junkkarin hytissäkin on suojakumin repaleita jäljellä lokasuojien kohdalla. | ||||