201-97500 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 13.12.2008 18:59 Olli Keski-Rahkonen  
  Taisi keltainen raita olla vain Jvv- eli johdonvetovaunustoihin kuuluvissa vaunuissa. Puukorisia vaunustoja taisivat olla Jvv6 ja Jvv7.
kuva 13.12.2008 18:57 Olli Keski-Rahkonen  
  Vaunuston perusteella tämä voisi hyvin olla Kemiralainen. Ekana suojavaunu Eao, roikka Hkbb-lannoitesäkkivaunuja ja taaempana tutumpia Za/Zan/Zan-v-happovaunuja.
kuva 11.12.2008 00:17 Olli Keski-Rahkonen  
  Puskimet voisivat olla samat, mutta runko ei. Topparoikan kilpeä on tuskin lähdetty tähän copypasteamaan!
kuva 10.12.2008 00:01 Olli Keski-Rahkonen  
  Numerokin näkyy: 88820-6.
kuva 09.12.2008 23:58 Olli Keski-Rahkonen  
  Tältähän keinovalaistu talviyö näyttää. Kaupungin valot värjäävät pilvetkin kellertäviksi.
kuva 09.12.2008 23:49 Olli Keski-Rahkonen  
  Hei? Hoi! Moi? Mo!
kuva 09.12.2008 19:35 Olli Keski-Rahkonen  
  Kuvan telakuorma-auto on Nasu eli Sisu NA-140.
kuva 09.12.2008 16:14 Olli Keski-Rahkonen  
  Näitä oli vielä vuonna 2003 lumenkuskaushommissa Helsingissä.
kuva 09.12.2008 03:31 Olli Keski-Rahkonen  
  Kolmas Pot-Ems on siitä välistä, 21562, entinen Pot 10011. Olet oikeassa siinä, että sotajunat ovat hyvin erilaisia. Usein tarve kasvaa niin suureksi, että mukaan liitetään tavallisia Eip- ja Ein-vaunuja, miksei muitakin. Ovatko muuten alkupään postivaunut 10001, 10003..10010 edelleen Pieksämäellä vaiko jo romuna?
kuva 08.12.2008 21:21 Olli Keski-Rahkonen  
  Ah, miten tyylikäs Mas-letka. Näitäkään tuskin on enää jäljellä montaa tusinaa, Veli Hyyryläiselle ja HKL-metroliikenteelle nämä sentään kelpaavat! Ennen sulattoon päätymistään monesta Mas-vaunusta napsaistiin kuuppa pois ja istutettiin BMo:n alustalle, tavallaan näidenkin elämä siis jatkuu yhä.
kuva 08.12.2008 18:15 Olli Keski-Rahkonen  
  Pot-vaunuista muutetut Ems:t ovat vekkikattoisia ja vähäikkunaisia, loput ovat Eit-vaunuista muutettuja ja näinollen sileäkattoisia. Olisiko näin, että sinisiä sotilasjunarunkoja on kolme kappaletta ja yksi Pot-Ems jokaiseen. Eittejä on muutettu Ems-sarjaan toistakymmentä.
kuva 07.12.2008 17:10 Olli Keski-Rahkonen  
  Silta oli vapaasti kuljettavissa ainakin tästä päästä, en kävellyt aivan loppuun saakka. Tässä selän takana on pieni parkkis johon pääsee vapaasti ajamaan autolla.
kuva 06.12.2008 16:46 Olli Keski-Rahkonen  
  Olisihan tässä komea vaunu, jos ensin käytäisiin pesulla ja sudittaisiin loputkin vanhasta maalikerroksesta piiloon. 90-luvun alkupuolen vaaleansinistä tyyliä, aivan kuin Kiitolinjan autoissa aikanaan.
kuva 06.12.2008 14:55 Olli Keski-Rahkonen  
  Firma tiputti vuonna 1998 nimestään h-kirjaimen pois. Puominkääntölaite on siis tätä vanhempaa tekoa :)
kuva 29.11.2008 23:57 Olli Keski-Rahkonen  
  Jos tämä olisi psykovaunu, se olisi litteraltaan A 94. Otettu käyttöön v. 1949 ja ollut käytössä vielä ainakin 80-luvulla.
kuva 29.11.2008 19:39 Olli Keski-Rahkonen  
  WLAN näyttäisi toimivan, toisin kuin kotomaassa.
kuva 29.11.2008 18:00 Olli Keski-Rahkonen  
  Näiden Rbkt-vaunujen käyttöaste romahti Hki-Tku-pikajunien poistumisen myötä. Tuskin näiden avulla sentään ruvetaan yhteyksiä lakkauttamaan, mutta ovathan nämä viimeiset sileäkatot sinnitelleet liikenteessä yllättävänkin pitkään: vuodesta 1971 on tämäkin kyntänyt rataverkkoamme. Toinen syy voi olla baarivaunujen suppeahko palveluvalikoima verrattuna täysverisiin rafloihin.
kuva 29.11.2008 15:10 Olli Keski-Rahkonen  
  Mika: kyllä kuva on vaihtunut; ennen se oli kooltaan jotain 50 kt, nyt 297 kt. Laatu parani huomattavasti!
kuva 28.11.2008 15:48 Olli Keski-Rahkonen  
  Ympäri vuorokauden auki oleva ABC on monessa paikassa muutos parempaan, mutta täällä olisi kyllä suonut legendaarisen Puksun Sso:n jatkavan toimintaansa! :) Mistä nyt löytyy vaikkapa uusi laakeri betonimyllyyn yhdeksältä perjantai-iltana, kun Esson erinomaista joka asian varaosapuolta ei enää ole. (Käyttäjä muokannut 28.11.2008 15:51)
kuva 28.11.2008 15:29 Olli Keski-Rahkonen  
  Ylhäällä itse laakeri, alhaalla voidetyyny ja -kaukalo. Mitä akseliin stanssatut numerot tarkoittavat?
kuva 26.11.2008 14:47 Olli Keski-Rahkonen  
  Mikäli venäjän kieli kiinnostaa niin paljon että sitä tarvitsee lähes päivittäin, ei kyrillinen näppis ole hassumpi ostos. Muun muassa verkkokaupasta saa kohtuuhintaan joko kokonaan kyrillisen näppäimistön tai entisen näppiksen päälle liimattavia tarroja.
kuva 25.11.2008 22:02 Olli Keski-Rahkonen  
  Jtt:n mukaan tämä kulkee omalla voimalla noin 5 km/h, mutta mihin tätä käytetään?
kuva 18.11.2008 17:50 Olli Keski-Rahkonen  
  Vasemman puskinvalon päällä oma pikku polttimo vasemman raiteen ajoa varten! :)
kuva 17.11.2008 01:08 Olli Keski-Rahkonen  
  82 tarkoittaa vain maan sisäisen liikenteen vaunuja, 11 soveltuu RIV-määreiden puitteissa kansainväliseen liikenteeseen. 11-alkuisilla Snpss-vaunuilla voidaan siis kuskata puuta vaikka Ruotsista :)
kuva 16.11.2008 20:07 Olli Keski-Rahkonen  
  Tarkoitatko nyt Tabdeja vai Tadeja? Kyllä niitä varmasti on enemmän kuin tässä kuvassa näkyvät :)
kuva 14.11.2008 19:17 Olli Keski-Rahkonen  
  Tännehän tehdään RHK:n kalustontestausraidetta. (Käyttäjä muokannut 14.11.2008 19:18)
kuva 14.11.2008 13:40 Olli Keski-Rahkonen  
  Kalustokuva on kalustokuva, siispä jälleen olisi mukava saada hakuja helpottamaan myös ne litterat. Vihjeenä Tka7, BHpy ja litteraton hitsauskontti :)
kuva 14.11.2008 08:27 Olli Keski-Rahkonen  
  Hyvinkään konepajalla taitaa myös olla edelleen keltasirkku pässinä.
kuva 14.11.2008 01:01 Olli Keski-Rahkonen  
  Ari: Markku Nummelinin mainio Rantaratakirja kertoo, että Huopalahteen valmistui alikulkutunneli välilaiturille jo noin vuonna 1920.
kuva 12.11.2008 23:54 Olli Keski-Rahkonen  
  Ilman tuota kyljen tummanharmaata (vaiko mustaa?) ikkunalinja olisi aika rikkonainen. Etelämpänä liikkuvissa Flirteissähän ikkunat ovat korkeampia telien välissä. Suomen oloissa pienemmät ikkunat tarkoittavat samalla pienempää lämmönhukkaa talvella. Kaikenkaikkiaan mukavaa ja piristävää vaihtelua tässä Sm5:ssa värityksen kannalta, ja saadaanhan näitä vielä 31 kappaletta lisää! :) Tiedä, vaikkapa JKOY teippaisi näihin kylkimainoksia aivan kuin busseissa konsanaan.
kuva 11.11.2008 14:43 Olli Keski-Rahkonen  
  Onko mitään tietoa Fat:in ja Fakks:n eroista? Äkkiseltään junan ikkunasta bongattuina näyttivät ihan samalta.
kuva 05.11.2008 21:22 Olli Keski-Rahkonen  
  Tapio: Hyvä kun huomasit, itsekin uskoin VR 62-87 -kirjan tietoon. Rmm:n vuodet ovat myös ko. kirjasta, mutta Rmmn:n vuodet on sentään tarkastettu useammasta lähteestä :)
kuva 05.11.2008 15:52 Olli Keski-Rahkonen  
  KAM-vaunujen alustat taitavat olla T-54:sta, ainakin kirjalähteeni mukaan. En ole itse keksinyt mitään yleispätevää tapaa erottaa T-54:aa ja T-55:ttä ilman pääasetta, eikä sellaista opetettu intin itäkaluston tunnistuskoulutuksessakaan :) (Käyttäjä muokannut 05.11.2008 15:52)
kuva 05.11.2008 15:34 Olli Keski-Rahkonen  
  Rmm on hieman Oa-vaunua lyhyempi ja kevyempi mutta vastaavasti noin 20cm leveämpi. Oa-vaunut ovat vuosilta 1964 ja 65, Rmm:t vastaavasti vuodelta 1978. Vuonna 1989 viisi viimeistä Rmm:ää muutettiin sarjaan Rmmn vaihtamalla K14-telien tilalle K16-telit. Näin kantavuutta saatiin lisättyä 10 tonnia taaran pysyessä samana. Veijo on toki oikeassa KarPr:n suhteen, mutta KymJP toimii edelleen KarPr:n alaisuudessa. KymJP osallistuu vähintään kerran vuodessa Niinisalossa järjestettävään panssariharjoitukseen yhdessä mm. Parolan panssariprikaatin kanssa. Näiden kuvien perusteella päättelin, ettei junassa ollut mukana juuri muiden Vekaralla toimivien osastojen kalustoa, mutta voin toki olla väärässäkin. Tuttuja yksiköitä minullekin. (Käyttäjä muokannut 05.11.2008 15:36)
kuva 05.11.2008 10:55 Olli Keski-Rahkonen  
  Alusta kuuluu kuitenkin T55:lle. Tämä on VT-55A-evakuointipanssarivaunu.
kuva 05.11.2008 10:49 Olli Keski-Rahkonen  
  Karjalan prikaatin sijasta tässä menee Kymen Jääkäripataljoona, jonka pääkalustoa nämä CV9030:t ovat.
kuva 04.11.2008 20:30 Olli Keski-Rahkonen  
  Toki kankikoneissakin on yksittäisjousitetut akselit ja kangissa nivelet. Voi olla, että nivel on silti mennyt vaihtoon monttureissun päätteeksi :) (Käyttäjä muokannut 04.11.2008 20:31)
kuva 04.11.2008 19:57 Olli Keski-Rahkonen  
  Ural on tosiaankin merkki, ja vuosimalli todennäköisesti 80-luvulta tai aivan 90-luvun alusta. Piirustuksia ei tosiaankaan turhaan menty muuttelemaan. :) Vekaralla näitä Uraleja ei montaa kappaletta ollut vuonna 2007, tämäkin lienee jonkinlainen korjaamoauto.
kuva 30.10.2008 14:06 Olli Keski-Rahkonen  
  Kuusisen knoppikuvakisan yhtenä kysymyksenä oli kuva tästä raiteesta tehtaan portilta: http://www.junalauta.net/images/knopit/Knoppi_04_07.jpg
kuva 30.10.2008 09:15 Olli Keski-Rahkonen  
  Jari: Nyt kuviesi laatu kärsii kohtuuttomasti jonkin aivan pienen virheen takia, todennäköisesti käyttämässäsi ohjelmassa oli jokin nappi väärässä asennossa. Jos käytit jotain "oikeata" kuvankäsittelyohjelmaa, virheen korjaus on yksinkertaista. Varmista, että syöttäessäsi resize/resample-ikkunaan kuvan koon (suosituksena pidempi reuna 1024px), on piennysalgoritminä samalla valittuna bicubic tai vastaava, yleensä paras on se joka on hitain. Pienennyksen jälkeen kevyt terävöitys ja tarvittaessa sävyjen korjaus niin tuloksen pitäisi olla aivan mainio. Jos käytössäsi ei ollut riittävän hyvää kuvankäsittelyohjelmaa, vaikkapa ilmainen Irfanview-ohjelma toimii tässä tarkoituksessa hyvin. Suomenkielinen pienennysohje löytyy tästä: http://www.flightforum.fi/Instructions/Attachments , huomioi ettei kuvan suositusleveys Flightforumilla ole sama kuin täällä. Sitten vain kuvien hallintaan uusi kuva kovalevyltä hakien, napsautus Vaihda kuva -painikkeen kohdalla ja kaikki on taas hyvin. :)
kuva 29.10.2008 21:04 Olli Keski-Rahkonen  
  Trailerit lastaan joko nosturilla tai vaunussa olevan nousevan/laskevan lattian avulla. Ei sinänsä sen hitaampi tapa kuin konttien lastaaminenkaan. Toki suuri ATU tuo omat helpotuksensa kun ei tarvitse kikkailla.
kuva 29.10.2008 09:43 Olli Keski-Rahkonen  
  Se oli vain yksi runko joka käväisi kahdesti Tampereella. Jälkimmäinen reissu tapahtui junaparissa IC 175/180.
kuva 28.10.2008 23:19 Olli Keski-Rahkonen  
  Helppohan on verrata kilpailijoiden uusinta ja vanhinta kalustoa keskenään. :) Toki MVH:lta löytyy vm. 1977 tukemiskoneen lisäksi samoja 90-luvun tuotoksia kuin VR-Radaltakin.
kuva 28.10.2008 12:31 Olli Keski-Rahkonen  
  Mainittakoon vielä, että toinen funikulaarin vaunuista on lavetti, jolla voidaan tarvittaessa kuljettaa normaaliraiteisia vaunuja ylös Bergbahnille. Kulku alhaalta ylös tapahtuu funikulaarin lisäksi parin kääntöpöydän kautta. Vain saksalainen insinööri pystyy tähän :)
kuva 27.10.2008 22:31 Olli Keski-Rahkonen  
  Ttk1 823, P&T 09-32 CSM vuodelta 1992.
kuva 27.10.2008 20:56 Olli Keski-Rahkonen  
  Täällä ei tullut tilannetta seurattua, mutta viereisessä Eitissä akkujen jännitteen laskiessa alle 22 V valot menivät säästötilaan eli hehkulampuille. Vastaavasti nopeuden noustua noin kolmeenkymppiin akseligeneraattori kytkeytyi vaunun sähköverkkoon ja alkoi akkujen lataamisen ohella antaa sähköä loisteputkille. Sopivan yksinkertainen nopeusnäyttö siis :) Ehkäpä HMVY ottaa lahjoituksena vastaan uudet akut Eittiin :)
kuva 27.10.2008 20:50 Olli Keski-Rahkonen  
  Veikkaisinpa, että puomit olisivat epäkäytännöllisemmät kuin nykyinen liikennevalo-ohjaus. Ruuhkassa autoja seisoo kiskoilla ja puomit voisivat laskeutua autojen päälle, silti junat tulevat tähän niin hiljaa ettei puomeilla saavutettaisi erityistä hyötyä valoihin nähden.
kuva 26.10.2008 22:01 Olli Keski-Rahkonen  
  Hienoa Dakkus että jaksoit tiivistää kaiken tämän kommenttiisi. Lopulta kyse on aivan samankaltaisesta numeroinnin muutoksesta kuin Suomessa 50- ja 70-luvuilla. Tällä kertaa vain jätetään kirjaimet kokonaan pois ja esitetään sama tieto numeroilla. Lopuksi vielä vähän pohdiskelua ja mutua Deeverin litterasta: Kuten mainittua, esim. DB:llä 200-sarja tarkoittaa dieselveturia. Tästä saadaan johdettua 2 ekaksi numeroksi. Loogista olisi lisäksi numeroida isoja päätyyppejä 10:n välein tuohon 200-sarjaan. Näinollen ensimmäinen päätyyppi olisi 210. Lopuksi lisätään vielä numero kertomaan alatyypistä 5/6/7 (2500/2600/2700-sarjat), ja näin ollaan päästy litteraan 2105. Samalla analogialla voitaisiin johdatella Sr1-sarjasta littera 1100 (DB:llä 100-sarjassa ovat sähköveturit) ja Sr2:sta 1200. Tarvittaessa erilaisia alatyyppejä voitaisiin eritellä litteran neljännellä numerolla. Näinollen Sr1 3001:n uusi EU-merkintä olisi 91 10 1100 001-3, jossa 91=sähköveturi, 10=Suomi, 1100=littera, 001=juokseva numero, -3=tarkistussumma Luhnin moduli 10:llä laskettuna. Arkisesti voisi puhua vaikka 1100 001:stä, tms. Simppeliä, eikö? :) (Käyttäjä muokannut 26.10.2008 22:03)
kuva 25.10.2008 09:37 Olli Keski-Rahkonen  
  On tuossa aikanaan ollut raiteita viisikin rinnakkain. Niitä on 90-luvulta lähtien purettu vähitellen pois, pian katoavat viimeisetkin.
kuva 23.10.2008 22:35 Olli Keski-Rahkonen  
  Se on ilmeisen pysähtynyt ravintola- ja kasinolaivaprojekti. On lillunut tuossa laiturissa ankean näköisenä jo ainakin keväästä saakka. Laivan historiaa löytyy täältä: http://www.faktaomfartyg.se/kumlinge_1970.htm
kuva 23.10.2008 18:54 Olli Keski-Rahkonen  
  Venäläisissä vaunuissa tarkistusnumero lasketaan simppelisti Luhnin moduli 10:llä, joka on tismalleen sama tapa jolla VR:n vaunujen tarkistusnumerot lasketaan. Netistä löytyy jopa suomenkielinenkin sovellus aiheeseen: http://koti.mbnet.fi/~thales/tuatara/tuatara.htm#luhn . Vaunun kyljessä kerrotaan normaalit tiedot kuten taara, kuorma ja tilavuus. Ympyrän sisällä kirjaimet RZD siipipyörineen kertovat omistajaksi Venäjän rautatieyhtiön. Lisäksi kyljestä löytyy mm. valmistus- ja huoltopäivämäärät. (Käyttäjä muokannut 23.10.2008 18:54)
<<   >>