Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.10.2008 18:54 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Venäläisissä vaunuissa tarkistusnumero lasketaan simppelisti Luhnin moduli 10:llä, joka on tismalleen sama tapa jolla VR:n vaunujen tarkistusnumerot lasketaan. Netistä löytyy jopa suomenkielinenkin sovellus aiheeseen: http://koti.mbnet.fi/~thales/tuatara/tuatara.htm#luhn . Vaunun kyljessä kerrotaan normaalit tiedot kuten taara, kuorma ja tilavuus. Ympyrän sisällä kirjaimet RZD siipipyörineen kertovat omistajaksi Venäjän rautatieyhtiön. Lisäksi kyljestä löytyy mm. valmistus- ja huoltopäivämäärät. (Käyttäjä muokannut 23.10.2008 18:54) | ||||
|
20.10.2008 23:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Resiina 2/06 mainitsee Gfoss:in poistuneeksi tammi-maaliskuussa 2006. Todennäköisesti se on siis litteroitu takaisin Rbqss-sarjaan. Kuvan ruben-letkasta on muuten helposti erotettavissa Rbqss ajoura-ritilöiden välissä olevien punaruskeiden isojen "lappujen" perusteella. Yksi Rbqss syöttää yleensä viittä-kuutta Rbnqss:ää. | ||||
|
|
20.10.2008 21:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Gfossejahan tosiaan oli vain tuo yksi, numeroltaan 467001. Homman juju oli siinä, että Gfoss oli oikeastaan vain Rbqss-vaunun päälle kiinnitetty kori jonka saattoi irroittaa suht pienellä vaivalla. Näinpä Gfossista saatiin tehtyä kesän ajaksi yksi aggregaattivaunu lisää rekkajuniin ja varustaa se taas talveksi korilla henkilöautojen kuljetusta varten. | ||||
|
18.10.2008 15:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vorgista löytyi kuva tästä toiseltakin puolelta, kyllähän näitä reissaajia riittää :) https://vaunut.org/kuvasivu.php/17312 | ||||
|
17.10.2008 01:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oikein miellyttävää kamerankäyttöä näissä kuvissa. Näitä katselisi enemmänkin. :) | ||||
|
16.10.2008 19:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mihinpä se sieltä. Kylkeen on maalattu teksti joka kieltää romuttamisen. :) | ||||
|
15.10.2008 21:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Täydennän vielä vähän Simon vastausta 15 kV vaihtojännitteen taajuudesta. Syyt erikoiseen taajuuteen juontavat juurensa 1900-luvun alkuvuosiin ja senaikaiseen vahvasähkötekniikkaan. Markku on arvailuissaan parikymmentä vuotta aikaansa edellä, sillä 50-luvun alussa ei vielä osattu valmistaa veturikäyttöön sopivia tasasuuntaajia jotta tasavirtakoneita olisi voitu käyttää ajomoottoreina. Toisaalta, tasavirran (ja samalla matalan jännitteen) käyttäminen sähköistyksessä ei olisi Ruotsissa tullut kyseeseen suurten junapainojen ja pitkien etäisyyksien takia. Ensimmäinen Ruotsissa sähköistetty pidempi rataosuushan oli juuri Kiirunasta Norjan rajalle vuonna 1915. Ohmin laista voidaan johtaa näitäkin asioita aika pitkälle. Da-veturin tyylisissä vanhemmissa vaihtovirtasähkövetureissa käytetään vierasmagnetoituja tahtimoottoreita, joiden pyörimisnopeus määräytyy syötetyn virran taajuuden ja moottorin käämitysten mukaan. Tyypillisesti veturikokoisten tahtikoneiden käyttöön soveltuva taajuus on noin 15 Hz, ja jakamalla normaalin jakeluverkon taajuus 50 Hz kolmella on päästy sopivan lähelle optimaalista taajuutta. Taajuuden muuttaminen jakeluverkossa ei tunnetusti onnistu, joten ratkaisuksi jää säätää veturin nopeutta käämikytkimellä. | ||||
|
15.10.2008 16:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pikkukontteja on Suomessakin kuljetettu junalla, ja tarkoitukseen oli oma vaunusarjakin, Obb. Siihen meni kuusi tuommoista yksinään vaunussa olevan keltaisen kontin kaltaista kuormatilaa. | ||||
|
|
14.10.2008 23:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sinulta Eljas löytyy varmasti enemmän lähdekirjallisuutta kuin keneltäkään muulta meistä Vorgin lukijoista. Paljonko näitä yhteensä toimitettiin Namibiaan? Youtubesta löytyy muuten video tämän vetämästä museojunasta: http://www.youtube.com/watch?v=ONF8cZGYcFQ . Tasoristeyskäyttäytymisessä Etelä-Afrikka ei yhtään häviä Suomelle. :) | ||||
|
|
14.10.2008 22:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| T46:lla ja tällä on yhteistä lähinnä ulkonäkö ja käyttövoima: Nohab on tunnetusti ennenkin katsonut mallia ison rapakon takaa. Tämä kuvan veturi taas on tavallaan askeleen lähempänä syntysijojaan, valmistajana on General Electric ja tyyppi on U18C1. Tätä tyyppiä (1'Co)'(Co'1)' -pyörästöllä valmistettiin vain South African Railwaysille vuosina 1959-61. Tehoa on vain noin 1,5 MW, mutta eihän se tällaiselle vaihtoveturille olekaan tärkein suure. Akselipainoa on saatu alas juoksuakseleiden avulla, ja siksipä tämä tyyppi onkin jäänyt harvinaiseksi GE:n vientituotteeksi. | ||||
|
14.10.2008 20:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei siellä Anton toki noin sanota. Luepa artikkeli uudelleen ihan ajatuksen kanssa. :) | ||||
|
13.10.2008 21:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Höyrynosturihan se, kyljessä näkyy yksi sylinterikin jonkin toiminnon pyörittämiseksi. | ||||
|
13.10.2008 18:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kas vain, luinpa huolimattomasti lähdetekstiä. Tazaran artikkelissakin mainitaan, että nämä tosiaan ovat Kruppin valmistetta: päivitettyjä versioita U26C:sta, mutta aivan eri koneita kuin USA:n maaperällä nähtävät U30C:t. Samoja tyyppejä löytyy muuten myös mm. Etelä-Afrikasta. | ||||
|
|
12.10.2008 20:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Veturi on General Electric U30C. Lisää aiheesta englanniksi: http://en.wikipedia.org/wiki/Tazara . | ||||
|
12.10.2008 17:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Käyttötarkoitus on vaihteiden kuljetus ja littera BOv. Vaunujen numerot ovat 070450:sta ainakin 070461:een asti, ja nämähän on muutettu Ob-vaunuista 90-luvun alkuvuosina. | ||||
|
12.10.2008 14:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Samasta aiheesta oli toinen, todella pieni, kuva jossa kerrottiin Sr2:den tulleen avustamaan rikkoutunutta Deeveriä. Kuva ei kertonut enempää kuin tämäkään joten se poistettiin ja kuvaajaa pyydettiin siirtämään kuvateksti tähän kuvaan. Toivottavasti kuvaaja on saanut ylläpidon palautteen! | ||||
|
09.10.2008 23:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä, takana on Hiekkaharju ja edessä vähän savupiipun jälkeen on vastassa Koivukylä. | ||||
|
|
09.10.2008 11:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tähän se tulee: uusi risteyssilta nousee kahden itäisimmän raiteen välistä ja kaartaa kolmen raiteen yli länteen kohti lentokenttää. | ||||
|
08.10.2008 16:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Wow mikä lämpöväreily! Marsutrio suorastaan hehkuu pitkän pellettiroikan keulilla, ja hetkeksi Susi-Hukkakin pääsee nauttimaan lämmöstä :) | ||||
|
07.10.2008 19:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä, aivan kuten kuvatekstissä sanotaan ;) | ||||
|
04.10.2008 23:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiitos vaan minunkin puolestani :) Turhat päivämääräviestit on poistettu. | ||||
|
|
03.10.2008 22:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiireessä kävi ehkä pieni väärinkäsitys. Lisäsit kyllä ansiokkaasti päivämäärät kommentteina, mutta koneen kannalta se ei ole sama asia kuin päivämäärä sille tarkoitetussa paikassa. Tällä hetkellä Vaunut.orgissa on yli 50000 kuvaa, joita on mahdotonta pitää järjestyksessä ilman tiettyjä vaatimuksia. Lisäämällä pyydetyt tiedot oikein varmistetaan myöskin monipuolisempien hakukriteerien käyttö tulevaisuudessa. Toistaiseksi moderaattoreilla ei ole mahdollista muokata kuvien tietoja, joten puutteita täytyy korjata näin keskustelun kautta. Toivottavasti nopea käynti kuvien hallinnassa ei lisää vaivaasi mahdottomasti. Ystävällisin terveisin vaunut.orgin moderaattorit. | ||||
|
|
03.10.2008 22:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Päivämäärän voi helposti lisätä jälkikäteen kuvien hallinnan kautta. Tarkoitus olisi, että kaikki kuvan tiedot myös annettaisiin lisäyssivulla, sitä varten ne kentät siellä ovat. | ||||
|
03.10.2008 18:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Asia selviää sarjan toisen kuvan kommenteista: https://vaunut.org/kuvasivu.php/17379 . Samaan tapaan pyöräkerrat tai telit vaihtuvat maailmassa lukemattomilla asemilla joissa raideleveys muuttuu. | ||||
|
|
02.10.2008 23:06 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| VR:n 1962-87-historiikissa on kuva tästä samasta koneesta. On vuosimallia 1958 tai 1959 ja tyyppihän oli Matisa B-27. Tätä tyyppiä oli VR:llä vain kaksi kappaletta, joten mahdollisuudet on aika fifti-sixti siihen että linkissä on sama kone :) | ||||
|
01.10.2008 11:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tnk4 on nosturin littera; lisättäköön se kuvatekstiin haun helpottamiseksi. | ||||
|
28.09.2008 23:03 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mersun takavalo löytänyt uuden käyttötarkoituksen :) | ||||
|
28.09.2008 19:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hm! Onpa Tolstoin vaunusto muuttunut viimenäkemästä! :) | ||||
|
27.09.2008 23:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä suunnitelma tuo kovasti mieleen Pariisin RER-lähiliikenteen 2-kerrosvaunut. Mallia on varmasti käyty katsomassa :) | ||||
|
25.09.2008 23:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mikähän tuo taustalla oleva yhdistettyjen kuljetusten vaunu on? Numero näyttäisi olevan 204105-1, mutta se ei täsmää esim. sarjoihin Lcg tai Ljm, eivätkä myöskään vaunun muut yksityiskohdat. Löytyisiköhän Jukalta tarkempaa kuvaa? | ||||
|
25.09.2008 21:49 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Veikkaus: Pyhäsalmesta Ykspihlajaan? | ||||
|
25.09.2008 10:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| John: kyllähän se Kokkolan pommari vieläkin nököttää aivan aseman lähellä. | ||||
|
24.09.2008 22:36 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| On sitä osattu ennenkin! https://vaunut.org/kuvasivu.php/34815 | ||||
|
24.09.2008 21:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näinhän se asia taitaa vieläkin olla. Jtt kertoo äkkiseltään vilkaistuna vain sen, että X-kirjaimella alkavien vaunujen sn ja muut tiedot määrätään ennen kuljetusta tehtävän tarkastuksen perusteella. BX- tai XB-alkuiset on sitten varmaan jotain tältä väliltä.. :) | ||||
|
23.09.2008 21:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Joona: Vihje! Loparit :) | ||||
|
22.09.2008 21:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Periaatteessa kai voisi olla mahdollista, että Karjaalla on jopa alettu valmistaa vaunuja aiemmin kuin saksalaiset ovat ehtineet Suomeen. Varsin tiiviissä tahdissa näitä on tehty: 106 kappaletta vuoden 1964 aikana sisältäen nuo saksalaiset. Ehkäpä Saksasta tilattiin vaunuja vain siksi ettei Suomessa ollut enempää valmistuskapasiteettia, olihan samaan aikaan meneillään monta muutakin suuren vaunusarjan valmistusprojektia. Suomeen oli sitäpaitsi saatu jo Kn-vaunut malliksi, vaikka näissä erilainen kallistustekniikka onkin. Arkistojahan penkomalla tuo selviäisi varmaksi, mutta nyt juuri ei ole aikaa lähteä Rautatiemuseoon tai VR:n kirjastoon. Mielenkiintoinen aihe joka tapauksessa :) | ||||
|
|
21.09.2008 00:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tapio: eikös "ryppykylkiset" kuitenkin olleet niitä Saksassa valmistettuja? 104105 on sellainen selkeästi, muut ovat liian kaukana jotta voisi olla varma. Näissä vaunuissahan oli aluskehyksen alla sylinterin muotoinen paineakku, jota pyöräkertaan asennettu välitys vaunun liikkuessa latasi. Noin parinkymmenen kilometrin matka riitti lataamaan akkua paria-kolmea korin kallistusta varten. Hauska idea, joka ei sitten varmaankaan toiminut käytännössä, sillä nämäkin vaunut muutettiin Kas-sarjaan ja paineakut korvattiin sähköisellä korinkallistusjärjestelmällä. | ||||
|
|
20.09.2008 01:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Rohkenen olla eri mieltä. Voidaan sanoa, että kuvia on runsaasti joiltain paikoilta, mutta ei varmaankaan liikaa! Vaunut.orgin vahvuus on juuri dokumentaation määrässä ja siinä, ettei kuvien aiheita ja teknistä laatua ole rajattu mielettömän tarkasti. Tässäkin näemme Ka-vaunuja, vieläpä kahta eri mallia, joista täällä löytyy ehkä yhden käden sormilla laskettava määrä kuvia. Menneeseen aikaan on hankala palata, joten tallennetaan sitä mitä voidaan, sillä huomenna se on jo myöhäistä. | ||||
|
19.09.2008 18:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| EXIF kertoisi polttoväliksi 10mm. Sen pitäisi vissiin ottaa huomioon kameran mahdollisesti aikaansaamat kertoimet polttovälissä? | ||||
|
17.09.2008 15:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Keravan toisesta kolmioraiteesta tulisikin melkoinen vuoristorata, mikäli se aiotaan havainnekuvien mukaisesti toteuttaa. | ||||
|
14.09.2008 10:20 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Gks vanhoilla merkinnöillä, kaverinaan tavaravaunun vihreä Gbk. | ||||
|
13.09.2008 14:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuvien päivämäärät olisi hyvä saada oikein. :) Punavalkoinenhan tämä on ollut jo pidemmän aikaa, kuva täältäkin löytyy ainakin tammikuulta. | ||||
|
13.09.2008 10:27 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässäpä raiteentukemiskoneen toimintaa havainnollistava video: http://www.youtube.com/watch?v=wruSj3_zgO8 . Toisin kuin vanhemmat sisarensa, tämä 09-3X liikkuu eteenpäin tasaisella nopeudella ja koneessa oleva vihreä tukemislaite pyrähtelee omien liukukiskojensa varassa pölkkyparilta toiselle. Niin, ja litterahan on Ttk1, kuten linjatukemiskoneelle kuuluukin. Numeroksi veikataan 833, sillä se on majaillut Kouvolan seudulla, eikä näitä uusia tukemiskoneita montaa VR-Radalla vielä olekaan. | ||||
|
12.09.2008 18:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Taustan kännykkämasto Tuuliposti-nimisen vaaran päällä on kartasta mitaten vajaan 4 km päässä tästä paikasta. Hyvä kuvauspaikka tuolla, jos tuossa näkyvä paljas vaaran laki vain on samassa paikassa kuin masto. | ||||
|
12.09.2008 17:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässäpä oiva esimerkki havainnon https://vaunut.org/havainto.php/4718 keskusteluun. Kauimmaisena oleva vaunu on Etvl; siinä on dieselaggregaatti ja hydraulimoottorien pyörittämät rullat, joilla kiskot vedetään vaunuista ja työnnetään valmiin pölkytyksen päälle. Samaista työlaitetta käytettiin myös oikorataa tehdessä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/14896 | ||||
|
12.09.2008 12:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Niin, kolmitoimisessa olisi ollut vielä pysyvä vihreä, jolla olisi saanut ajaa täyttä höökiä sisään. | ||||
|
08.09.2008 23:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Etpä tosiaan ollut ainoa, joka tässä kuvasi Hurujunan :) Itse olin paikalla iltapäivän jälkimmäistä Hy-Lo -vuoroa kuvaten. | ||||
|
08.09.2008 20:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä nippuhan sahasi lauantaina Ri-Kr-välillä peräti neljä kertaa :) | ||||
|
07.09.2008 19:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onko tuo BXT 1021:n huoltovaunu, vai tarttuiko Haapamäelle mukaan uusi museovaunu? | ||||
|
06.09.2008 22:20 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sivistynyt arvaus: tällä siirretään seulasta tullut sepeli sepelinkuljetusvaunuihin. Samankaltainen Etv näkyy kuvassa oikealla: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8663 | ||||
|
05.09.2008 13:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kolmosen yläsakaran mataluus :) | ||||